Ik heb toch een goede glazen bol ...
Krantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde element nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites. Deze bron toch eens nachecken met wetenschappelijke literatuur:
online:
http://www.wissenschaft-online.de/artikel/984593
11.03.2009
ENERGIE
Lithiumbatterie leistungsfähiger gemacht
Byoungwoo Kang und Gerbrand Ceder vom Massachusetts Institute of Technology haben die Leistungsfähigkeit einer auf Lithium basierenden Batterie optimiert. Mit ihrer Methode erreichten sie eine um zwei Größenordnungen höhere Entladungsrate als bei gewöhnlichen Lithium-Ionen-Akkumulatoren. Verwendung könnte die neue Technik zum Beispiel in Elektroautos finden, aber auch in kleineren und leichteren Akkus für Mobiltelefone und andere Geräte.
Die beiden Wissenschaftler verwendeten Lithium-Eisen-Phosphat (LiFePO4) als Kathodenmaterial. Damit ausgestattete Speicherzellen hatten sich bereits in der Vergangenheit durch relativ schnelle Entladungsraten ausgezeichnet und gelten als Nachfolger des gewöhnlichen Lithiumionen-Akkumulators. Kang und Ceder beschichteten das Material nun mit einer zu LiFePO4 ähnlichen Verbindung, die ein leichtes Defizit an Eisen, Phosphor und Sauerstoff aufwies. Nach Erhitzen bildete sich daraus eine glasartige Beschichtung, welche die Mobilität der Lithium-Ionen verstärkt.
Auf diese Weise erreichten die Forscher ein vollständiges Auf- beziehungsweise Entladen der Batterie innerhalb kurzer Zeit. Ein Mobiltelefon wäre ihnen zufolge innerhalb von nur zehn Sekunden aufgeladen. Die Ladegeschwindigkeit von Elektroautos könnte hingegen durch die verfügbare Netzleistung begrenzt werden, weshalb sie eine Dauer von rund fünf Minuten dafür veranschlagen. In zwei bis drei Jahren sehen Kang und Ceder ihre Arbeit marktreif.
LiFePO4 besitzt von Natur aus wünschenswerte Eigenschaften, wie etwa thermische Stabilität, jedoch keine besonders gute elektrische Leitfähigkeit - sowohl für Elektronen als auch für Lithiumionen. Inzwischen wurden zahlreiche Methoden entwickelt, um deren Transport innerhalb des Materials und an dessen Oberfläche zu verbessern. Beispielsweise mittels eines Überzugs aus Kohlenstoff oder einer Metallschicht, aber auch durch eine Dotierung mit Fremdatomen.
Herkömmliche Lithiumakkus können zwar viel Energie pro Volumen speichern, besitzen aber in der Regel eine geringe Leistungsdichte. Das bedeutet, dass sie relativ lange Zeit benötigen, um die gespeicherte Energie wieder abzugeben. Die neue Technik von Kang und Ceder ähnelt wegen seiner Energie- und Leistungsdichte sowie der schnellen Entladung mehr einem Superkondensator. (mp)
Ik
vertaal:
Die Ladegeschwindigkeit von Elektroautos könnte hingegen durch die verfügbare Netzleistung begrenzt werden, weshalb sie eine Dauer von rund fünf Minuten dafür veranschlagen. In zwei bis drei Jahren sehen Kang und Ceder ihre Arbeit marktreif.
De laadsnelheid van electroauto´s kan daarentegen door het voorhandene netvermogen begrensd worden, waardoor ze nog een duur van rond 5 minuten daarvoor voorzien. In 2 - 3 jaar zien Kang en Ceder hun werk rijp voor de markt.Hiermee bedoelen ze dat het normale netvermogen 230Vac. x Ampère, of thuis uit het stopcontact, de voorziene oplaadduur tot 5 minuten begrenst. Bij de klassieke Li-Ion/Li-Titanium was dat afhankelijk van batterijgrootte toch gemiddeld 3,5-6 uur aan het normale thuisnet van 230 Vac. Ttz -zonder begrenzing- bij de simpele snellere laadstations van 380-400V zal het maar 2-3 minuten duren, dit kan men ook voor thuis voorzien/aankopen want 400V is beschikbaar op het thuisnet tussen 2 fazen. (5´ is wel ruim voldoende voor mij
)
Wat een luxe, in principe nooit meer aanschuiven aan tankstations... en thuis kan men zijn eigen stroomleverancier en -prijs kiezen, en binnenkort wslk zijn eigen verbruik uitprinten*.
Bij verre verplaatsingen naar niet-familie of niet-... zal men nog op E-stations aangewezen zijn.
Nu nog het aantal batterijen wat opdrijven en men heeft hetzelfde rijbereik als de klassieke auto, desnoods tot 1000 km.
Opladen gaat sneller en veiliger als bij de klassieke brandstoffen, gaat ook thuis en vooral tot 5-maal goedkoper
Moesten er nu nog hardnekkige tegenstanders zijn van electro-auto´s ... ik wil hun tegenargumenten graag horen.
Nog een bron:
Wetenschappelijk tijdschrift Nature:
Kang B., Ceder, G.: Battery materials for ultrafast charging and discharging. In: Nature 458 S. 190-193, 2009.
En aangezien het stroomnet toch aangepast moet worden voor de groene energie die men binnenkort niet meer efficiënt kan opslaan:
Krantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde element nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites. oplossing:
http://en.wikipedia.org/wiki/Smart_gridhttp://www.smartgrids.eu/ is Europa en
Vlaanderen bezig:
http://www.mipvlaanderen.be/assets/Evenementen/Smartgrids-KULeuven/Microsoft%20SmartGridsLeuven-VITO-120908.pdf En de stroomkasten sowieso ook met slimme digitale energiemeters voor electriciteit en andere energie te voorzien, kan men nog een extra aansluiting/digitale teller* voorzien voor de electroauto(´s) zodat men zijn auto-electro-verbruik apart kan nawijzen en doorsturen... of gewoon uitprinten op de PC...:
http://en.wikipedia.org/wiki/Smart_meter
http://de.wikipedia.org/wiki/Intelligenter_Z%C3%A4hler
http://nl.wikipedia.org/wiki/Slimme_meter zie ook voor- en nadelen.Enkel de Be-politiek kan de opmars vd electroauto hier nog wat tegenhouden, zoals bij LPG-, aardgas- en benzine- auto´s...
http://statbel.fgov.be/figures/d37_nl.asp#1bis10 electroauto´s in 2008 of een stijging van 25% tov de 8 in 2007... langzaam maar zeker GO, en binnen 3-5 jaar weten we veel meer.
