Een auto kopen

[Michel]

Als ik -mss herfst volgend jaar al- een autootje "voor de vrouw" koop denk ik aan dit benzinemoteurtje én 7-DSG, maar ik weet nog niet in welke auto of merk.  

Modell:  1.2 TSI  
Bauzeitraum:  seit 11/2009
Motor-Kennbuchstaben:  CBZB
Bauart und Zylinderzahl:  R4-Ottomotor mit Direkteinspritzung
Motoraufladung: Turbolader
Ventile :   8
Hubraum, cm³ :  1197
max. Leistung, kW (PS) bei 1/min:  77 (105)/5000
max. Drehmoment, Nm bei 1/min:  175/1550–4100
Getriebe, optional:    7-Gang-DSG  
Höchstgeschwindigkeit, km/h:  190
Beschleunigung von 0–100 km/h:  9,7  
Kraftstoffverbrauch, l/100 km (kombiniert, nach EWG-Richtlinie):  5,3 (Super)
CO2-Emission, g/km (kombiniert):  124  
Abgasnorm nach EU-Klassifikation:  Euro 5

Merk volgens prijscategorie uit de Volkswagen AG:
Audi ... VW ... Seat ... Skoda... ?
Aja, het moet toch een 4-deurs zijn, de Audi A1 is -voorlopig- enkel 2-deurs en (nieuw) al een gepeperde prijs.

[Jari]

Sorry, ik heb dat allemaal al 20x gegoogled maar ik zocht een beetje bevestiging! Ik heb alles gezocht op autozone.be trouwens, handige site! We hebben ook de autogids ervan liggen!

[Jari]

Euhmmm.. Wat is 7-DSG?

Ahhhhhh de Audi A1 heeft echt leuke looks!  Maar hij is idd duuuuuuuuurrrrr...

[Michel]

Euhmmm.. Wat is 7-DSG?

Een gerobotiseerde - steeds verbeterde- 7-versnellingsbak die ook vol-automatisch zeer snel (~ 40 ms) kan schakelen met 2 droge koppelingen, ook speciaal voor kleine motoren tot 250 nM koppel, zonder krachtonderbreking.

Bij Skoda Fabia II 1,2 TSI in optie voor 1000 € tov een 5-bak.
Voor de VW Polo 1,2 TSI in optie voor 1240 € tov een 6-bak  

Of een van de eerste automatische versnellingsbakken waar het verbruik even hoog of meestal zelfs lager kan liggen (tot - 0,4 liter) als de goedkopere handgeschakelde 5 of 6-vitessebak. Natuurlijk weegt zo´n DSG-bak een stuk zwaarder (34 kg bij Fabia) als een gewone handgeschakelde, maar toch is het verbruik lichtjes minder bij sommige zwaardere auto-modellen, bij de zeer lichte auto´s (Polo/Fabia/Ibiza/A1) quasi even hoog.

(De oliegekoelde zwaarder lopende 6 à 7-DSG haalde het niet qua verbruik)

Even googlen op DSG  

http://de.wikipedia.org/wiki/Doppelkupplungsgetriebe

Volkswagen – DSG (Direktschaltgetriebe)
Artega – DSG (Vorstellung im Artega GT, 6-Gang-DSG von VW)
Audi – S tronic (bis Mitte 2005 unter der Bezeichnung DSG; neben dem DSG für Quermotoren nun auch 7-Gang-DSG (erstes und einziges DSG für Differential-gesteuerten Allradantrieb) bis 550 Nm für Längsmotoren im A4, A5, A7 und Q5)
Seat – DSG (6-Gang-DSG im Altea seit 2004, im Leon und Ibiza (ab 2006), 7-Gang-DSG im León seit 2009)
Škoda – DSG (6-Gang-DSG seit 2004, 7-Gang-DSG seit Februar 2009, erhältlich in der Modellreihe Octavia II, Superb II, Fabia II)
Volkswagen – DSG (6-Gang-DSG (Nasskupplung) seit 2003, erhältlich für Motoren bis 350 Nm (DQ 250); 7-Gang-DSG (Nasskupplung) seit 2009 bis 600 Nm (DQ 500), erhältlich im T5; 7-Gang-DSG (Trockenkupplung) seit 2007 bis 250 Nm (DQ 200), erhältlich in verschiedenen Modellen)
Volkswagen Nutzfahrzeuge – DSG (7-Gang-DSG (nasslaufende Doppelkupplung) seit September 2009 im T5GP mit 2,0-l-TDI erhältlich)

Ge ziet in de link dat andere merken andere namen of afkortingen hebben maar hebben ook dat werkingsprincipe.

Voor Volkswagen AG heb ik nog een officiele link waar alles netjes verklaard word (spijtig in het Duits)
De 7-DSG is einde 2007 in productie gegaan in Kassel(D), de electronika/software worden natuurlijk navenant beter.

http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/de/themes/2008/01/the_7speed_dsg.html

Wolfsburg / Barcelona, 21.01.2008
Das 7-Gang-DSG
DSG – die intelligente Automatik von Volkswagen

Erstes 7-Gang-DSG der Welt für die Großserie – Start im Golf

Deutlich reduzierter Verbrauch und niedrigere Emissionen dank DSG

Vom Polo bis zum Passat – neues DSG für alle TDI und TSI bis 250 Nm
Vor fünf Jahren stellte Volkswagen das erste Serien-Doppelkupplungsgetriebe der Welt vor: das 6-Gang-DSG. Eine intelligente Automatik, ein Getriebe der Superlative. Der Siegeszug der Volkswagen Doppelkupplungsgetriebe hatte begonnen. Seitdem wurden mehr als eine Million 6-Gang-DSG verkauft! Allein in den ersten elf Monaten des letzten Jahres waren es 364.000. Jetzt folgt erneut eine Getriebesensation: Das weltweit erste in Großserie gefertigte 7-Gang-DSG. Es könnte für viele Autofahrer die endgültige Abkehr vom konventionellen Schaltgetriebe bedeuten. Weil das neue DSG alles besser kann, als eine manuelle Schaltbox. Es ist sparsamer, sportlicher und komfortabler.

Das DSG für die „kleinen“ Volumenmotoren

• Mit dem neuen 7-Gang-DSG steht die revolutionäre Getriebetechnologie auch für kleinere Motoren zur Verfügung, die bis 250 Newtonmeter Drehmoment entwickeln. Erstmals zum Einsatz kommt das 7-Gang-DSG im Golf, Golf Variant und Golf Plus – in Kombination mit dem neuesten TSI (90 kW / 122 PS) und dem meistverkauften TDI (77 kW / 105 PS) der Baureihen.

Neue, „trockene“ Doppelkupplung verbessert den Wirkungsgrad

• Das prominenteste Bauteil des DSG ist seine Doppelkupplung. Im Vergleich zum 6-Gang-DSG arbeitet im neuen Getriebe keine „nass“ – in einem Ölbad – laufende Kupplung, sondern eine „trockene“. Auch das ist eine Weltneuheit für die DSG-Technologie. Diese und weitere technische Maßnahmen sorgen dafür, dass der Wirkungsgrad des DSG deutlich verbessert werden konnte. Folge: Weiter reduzierte Verbrauchs- und Emissionswerte, noch mehr Komfort und Fahrspaß.

Der 122-PS-TSI im Golf verbraucht mit DSG nur 5,9 Liter/100km.
Rekord

• Ein Blick auf die Verbrauchswerte und Fahrleistungen des Golf mit und ohne 7-Gang-DSG verdeutlicht die Fortschritte eindrucksvoll. Soviel vorweg: Der neue 122-PS-TSI des Golf ist ein Musterbeispiel an Sparsamkeit. Per manuellem 6-Gang-Getriebe geschaltet, verbraucht der hochaufgeladene Benziner im Golf lediglich 6,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern – und damit weniger als die PS-schwächeren Modelle. Wird der gleiche Golf TSI allerdings mit dem neuen 7-Gang-DSG kombiniert, sinkt der Durchschnittsverbrauch (Super mit 95 ROZ) nochmals: auf lediglich 5,9 Liter. Analog reduzieren sich die CO2-Emissionen von 149 g/km auf 139 g/km. Werte, die für einen Benziner dieser Leistungsklasse vor kurzem noch undenkbar waren. Besonders für einen mit Automatik: Gegenüber einer konventionellen Automatik mit Drehmomentwandler verbraucht das neue DSG sogar bis zu 20 Prozent weniger Kraftstoff!

DSG-Marktanteil bis zu 28 Prozent. Tendenz steigend

• Da mit dem 7-Gang-DSG nun auch kleinere Motoren bedient werden können, ist mit einem weiteren Volumensprung in Sachen DSG zu rechnen. In den letzten Monaten des Jahres 2007 stieg der DSG-Anteil in der Golf-Klasse – noch ohne das 7-Gang-DSG – bereits auf über neun Prozent. Der neue Golf Variant kam im Jahresdurchschnitt bereits auf über zehn Prozent. Beim Golf Plus waren es 2007 im Schnitt mehr als zwölf Prozent. Der Jetta kam auf einen DSG-Anteil von über 13 Prozent, der Eos auf über 14 Prozent. Bereits 24 Prozent aller Touran-Käufer entschieden sich im letzten Jahr für ein Doppelkupplungsgetriebe. Rund 22 Prozent waren es bei der Passat Limousine und über 28 beim Passat Variant. Der Trend pro Automatik – wenn DSG draufsteht – ist damit eindeutig.

Vor dem Serienstart absolvierte das neue DSG zwei Millionen Testkilometer

• Gebaut werden beide DSG im VW-Getriebewerk Kassel. Zusammengesetzt wird das nur 70 Kilo leichte 7-Gang-DSG aus rund 400 Teilen. Wenn dieser Tage die Produktion des neuen Getriebes hochgefahren wird, ist es für die Beschäftigten in Kassel längst ein alter Bekannter: Bereits im September 2005 wurde mit einer Druckguss- Maschine das Gehäuse des ersten Prototypen gefertigt. Während viele DSG auf stationären Prüfständen weit mehr als 60.000 Stunden im Dauerlauf ihre Qualitäten unter Beweis stellen mussten, schickten die Entwickler die anderen DSG-Prototypen an Bord von Golf und Co. über die Teststrecken dieser Welt. Rund zwei Millionen Kilometer spulten sie ab. Danach stand fest: Auch das neue DSG ist extrem standfest und außergewöhnlich effizient.

Vorserie wurde im November 2007 in Kassel gestartet

• In der letzten Novemberwoche 2007 konnte dann endgültig die Serienfertigung des neuen DSG gestartet werden. Im Laufe des Jahres werden es, so die Planung, täglich bis zu 750 7-Gang-DSG sein. Sollte der Bedarf weiter steigen, könnte die Produktion über eine zweite Montagelinie bis auf 1.500 7-Gang-DSG pro Tag hochgefahren werden. Parallel entstehen in Kassel am Tag 1.500 Einheiten des 6-Gang-DSG. Die Nachfrage boomt!

Interessante Zahlen aus der DSG-Welt

• 0,4 Liter Kraftstoff können mit dem Golf TSI (122 PS) plus 7-Gang- DSG im Vergleich zum identisch motorisierten Pendant mit 6-Gang- Schaltgetriebe eingespart werden
• 1,7 Liter Öl arbeiten im 7-Gang-DSG
• 6 Modelle sind derzeit mit 7-Gang-DSG erhältlich
• 6,5 Liter Öl arbeiten im 6-Gang-DSG
• 70 Kilogramm wiegt das 7-Gang-DSG
• 93 Kilogramm wiegt das 6-Gang-DSG
• 105 PS leistet der aktuell „kleinste“ Volkswagen Motor mit DSG
• 140 Grad (maximal) heißes Öl umgibt das Steuerungsmodul (Mechatronik) des 6-Gang-DSG
• 226 Mitarbeiter arbeiten in der DSG-Fertigung
• 250 Newtonmeter ist das Drehmomentmaximum der Motoren, die mit dem Volkswagen 7-Gang-DSG kombiniert werden
• 300 PS leistet der aktuell „größte“ Volkswagen Motor mit DSG
• 350 Newtonmeter ist das Drehmomentmaximum der Motoren, die mit dem Volkswagen 6-Gang-DSG kombiniert werden
• 750 7-Gang-DSG werden bereits täglich im Getriebewerk Kassel produziert
• 1.500 6-Gang-DSG verlassen täglich das Getriebewerk Kassel
• 2003 wurde das erste 6-Gang-DSG eingeführt (im Golf R32)
• 2004 wurde das 6-Gang-DSG erstmals in Kombination mit einem Turbodiesel eingesetzt (im Golf TDI und Touran TDI mit 105 PS und 140 PS)
• 2004 wurde mit dem neuen Golf GTI das erst Mal ein TSI in Kombination mit DSG angeboten
• 2005 wurden die ersten Bugatti Veyron 16.4 mit DSG ausgeliefert
• 2007 wurde der neue Golf TSI mit 122 PS und 7-Gang-DSG in der Kompaktklasse vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) bereits auf Rang zwei der Auto-Umweltliste geführt
• 2007 wurde der Golf GT Sport mit 170 PS starkem TSI plus 6-Gang- DSG in Barcelona als Technologie-Innovation des Jahres ausgezeichnet
• 2007 lief Ende des Jahres die Serienproduktion des 7-Gang-DSG an
• 2008 wurde der neue Golf TSI mit 122 PS und 7-Gang-DSG vom ADAC in der Kategorie „Innovation und Umwelt“ mit dem Award „Gelber Engel 2008“ ausgezeichnet
• 150.000 6-Gang-DSG – diese DSG-Produktionsmarke wurde 2005 im Getriebewerk Kassel geknackt
• 400.000 Volkswagen mit DSG wurden 2007 weltweit verkauft
• 1.000.000 6-Gang-DSG – diese DSG-Produktionsmarke wurde Ende 2007 im Getriebewerk Kassel geknackt
• 2.000.000 Testkilometer wurden mit dem 7-Gang-DSG im Rahmen der Entwicklung absolviert

ook: http://regiowiki.hna.de/Kasseler_VW_-_Getriebe_%22Erfolg_durch_Technik%22#Zahlen_aus_der_DSG-Welt

[jozef]

Dank je, die had ik al maar ik weet niet wat die 4CV betekent?  

4 CV = (Frans) 4 CheVaux = 4 PK = (Nederlands) 4 PaardenKracht

Het gaat hier om het fiscaal vermogen van de auto, dat niets te zien heeft met het werkelijk (maximum) vermogen van de motor.

Vroeger werden paarden gebruikt om voertuigen te trekken. In België en in Frankrijk denkt de fiscus nog altijd dat er bij een auto paarden onder de motorkap zitten (hoewel volgens de Franse fiscus iets minder dan volgens de Belgische).

[Michel]

Dank je, die had ik al maar ik weet niet wat die 4CV betekent?  

4 CV = (Frans) 4 CheVaux = 4 PK = (Nederlands) 4 PaardenKracht

Het gaat hier om het fiscaal vermogen van de auto, dat niets te zien heeft met het werkelijk (maximum) vermogen van de motor.

Vroeger werden paarden gebruikt om voertuigen te trekken. De fiscus denkt evenwel nog altijd dat er bij een auto paarden onder de motorkap zitten.

Heel kleine correctie van mij (allez ook volgens Wikipedia):

ch zou staan voor de afkorting Cheval vapeur of paardenkracht (PK) wat het echte max vermogen betekend.

CV zou staan voor Cheveaux Fiscaux anders spraken ze ook niet van een 2 pkaatje: Citroën 2 CV (eine Ente in D of een geit in Be); of ook een Renault 4 CV (ook in Be R4 genoemd), hier bedoelen ze de fiscale PK´s (volgens vaste tabel)
Dat schreef en bedoelde Jozef ook.  

L'abréviation est
ch pour le cheval-vapeur français ; il ne faut pas la confondre avec la notation CV, mentionnée plus bas ;
hp (horsepower) pour le cheval-vapeur anglais.
...
Chevaux fiscaux (CV)
En France, les chevaux fiscaux déterminent le montant de la carte grise et de la vignette, et entrent en partie dans le montant de la taxe sur les véhicules de société. Ils sont désignés par l'abréviation « cv » ou « CV ».

De nombreux modèles de voitures ont ainsi tiré leur nom de leur catégorie fiscale en France, comme par exemple la Citroën 2CV ou la Renault 4CV.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval-vapeur

[Jari]

Hahahahahahahah okee, weer een domme actie van mij... Ik weet wel wat pk is en bij cv dacht ik aan een deux chevaux'ke en toch had ik het niet door jajajajaja.... goed bezig


Oh en automaat lijkt me zo saai om te rijden... :$

[Michel]

Oh en automaat lijkt me zo saai om te rijden... :$

Waarom ? Met deze gerobotiseerde bak kan je nog altijd (electronisch) schakelen hoor:

bvb hier een Skoda, in Positie D van Drive
- gewoon tikje naar voor duwen = schakelt in hogere versnelling. +
- tikje naar achter trekken = terugschakelen naar lagere versnelling. -



Bij vele modelllen kan je ook nog (eventueel kleine optie) extra aan het stuur schakelen, zoals in de Formule I,  echt saai die bakken...  

Nu weet ik waarom gij nooit de snelste auto gaat kopen, de Bugatti Veyron die is enkel met zo´n DSG-bak verkrijgbaar.  
http://de.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron_16.4

Ben je bvb wat lui of rij je stop en go- of file-verkeer = knop op de pook induwen en dan is het weer volautomatisch.

Ah Jari en gij maar in de soep roeren en dikwijls in die gang onder de stuurkolom op dat kopp.-pedaal duwen...  

[jozef]

Heel kleine correctie van mij (allez ook volgens Wikipedia):

ch zou staan voor de afkorting Cheval vapeur

Bedankt, Michel.

Het begrip dateert wellicht uit de tijd toen het vermogen van de eerste stoommachines vergeleken werd met wat een paard kon.

[Rafael]

[Michel]

'n DSG.. Pfff... Had ik die optie maar! Van stoplicht tot stoplicht, van zone 30 tot zone 50, van drempel tot drempel, je schakelt je regelmatig te pletter Kon die optie niet krijgen destijds, maar ook wat terughoudend van.

Begrijp ik wel dat scepticisme, daarbij is DSG nog altijd niet "goedkoop * ", soms moet men ergens een keuze maken.

Ik heb al gelezen dat de optie 7-DSG verleden jaar + 1400 € was voor de Polo, nu 1240 €; Skoda Fabia ´maar´ 1000 € of ca de prijs van een eenvoudige GPS-radio-CD...

Voor de gewone GOLF diesel 105 PK is de optie 7-DSG 2230 € tov een 5-bak...   , en zeker ook voor de krachtige modellen (tov 6-bak), in de VW configurator... (wslk incl extra stuurschakeling)

Ik denk wel dat de DSG-techniek (al sinds 2003 in de Golf R32) na 7-8 jaar wel verlost is van enkele kinderziektes (vooral tragere electronica en niet-uitgerijpte software, software kan men wel tot een zekere (hardware)grens updaten); maar ik denk wel dat de meeste mechanische pannes met onderhoud te doen hadden (de 6-DSG toen hadden alle "oliegekoelde" lamelkoppelingen, en nu nog voor de grotere vermogens), heeft men echter een minder krachtige motor (koppel tot 250 nM) heeft men die extra koelolie voor de Mechatronik niet meer nodig.
het verschil qua extra olie en gewicht:

7-DSG ("droge" tot 250 nM)
• 105 PS leistet der aktuell „kleinste“ Volkswagen Motor mit DSG
• 1,7 Liter Öl arbeiten im 7-Gang-DSG (voor de tandwielen)
• 6 Modelle sind derzeit mit 7-Gang-DSG erhältlich
• 70 Kilogramm wiegt das 7-Gang-DSG

6-DSG (extra oliegekoeld voor > 250 nM)
• 6,5 Liter Öl arbeiten im 6-Gang-DSG (totaal incl extra koelolie)
• 140 Grad (maximal) heißes Öl umgibt das Steuerungsmodul (Mechatronik) des 6-Gang-DSG
• 93 Kilogramm wiegt das 6-Gang-DSG

De dieselmotoren tot 250nM (dus ook de 1,6 TDI 105 PK* nog, die heeft nipt 250 nM) kunnen dus ook nog die laatste nieuwe droge 7-DSG in optie hebben.
(behalve op jouw even krachtige Blue Motion * , daar is een andere -eigenlijk onbegrijpbare- prijspolitiek...   )

Maar aangezien de benzine 1,2 TSI maar 175 nM koppel heeft is dat een mooi meegenomen extra-reserve voor de levensduur.

In Doppelkupplungsgetrieben kommen in der Regel zwei nasslaufende Lamellenkupplungen oder trockenlaufende Reibscheibenkupplungen zum Einsatz.
Trockenlaufende Kupplungen in Doppelkupplungsgetrieben werden serienmäßig nur in der Kompaktklasse mit Motoren bis etwa 250 Nm Drehmoment eingesetzt, da die Abführung der größeren Verlustwärme bei höheren Leistungen schwierig zu realisieren ist.

Verhalen van mensen waar de DSG van sneuvelt en het niet binnen garantie valt zijn om nogal .. te wenen.

Ik denk gebrekkig onderhoud (olie) of slechte omgang, ik heb ook gehoord van die peddels aan het stuur die te traag werken of na x-tijd onbruikbaar traag worden, tja hoe langer de signaalweg (vanuit stuur) van de micro-electronica... ook die microswitchen verslijten... maar dat kan niet zoveel kosten die te wisselen na x-kms. Die stuurschakeling is alleen voor de krachtige modellen verkrijgbaar, ik kan ze toch niet nemen.

Ofwel serieus opgeblazen verhalen, ofwel echt een pijn in de portemonnee. 3.000-5.000 euro zou geen gekke zaak zijn.. (Ik weet natuurlijk niet wat een manuele bak kost als deze naar de haaien is, kan goed zijn dat het dan al minder scheelt, hoewel, een dubbele koppeling in de DSG..) Misschien weet jij daar meer van, Michel?

Waar rook is is vuur, maar ik denk wel dat die DSG-bakken nu wel een heel autoleven meegaan mits normaal onderhoud.

En een dubbele droge koppeling moet in feite tweemaal zo lang meegaan als een enkelvoudige...
Zeker als beide koppelingen het motorkoppel "gemakkelijker" aankunnen (max 175 nM kleine turbo-benzine) en de auto zelf ook nog 211 kg lichter is.
(Polo 5-d TSI 105 PK 7-DSG: 175 nM / 1126 kg <-> Golf 5-d TDI 105 PK 7-DSG 250 nM/1337 kg, beide Highline).

Ik heb ook op vele actuele D-sites nagekeken maar van de laatste evolutie zijn de forummers alleszins doorgaans zeer tevreden.
Ze zouden niet meer zonder kunnen, ook zeer jonge bestuurders...
o.a. hier:  http://www.motor-talk.de/blogs/salamipizza/direktschaltgetriebe-dsg-t2347949.html

of beter (2e post van @ Malone) deze qua levensduur en onderhoudsverschil:

http://www.auto-motor-und-sport.de/forum/volkswagen/1239-dsg-ja-oder-nee.html

Moin.
Da ich beruflich mit Getrieben zu tun habe kann ich dir sagen, dass die DS-Getriebe von VW/Audi ab Bauform 01/10 mit dem Update Mj 10 bis jetzt uneingeschränkt ohne Probleme laufen.

Die davor hatten doch schon einige Probleme. Egal ob 6 Gang oder 7 Gang.

Klarer Vorteil gegenüber Schaltgetrieben ist keine Zugkraftunterbrechung.
Durch 2 verwendete Kupplungen (1te für den 1,3,5 Gang, 2te für den 2,4,6 Gang z.B.) wird das vermieden da eine öffnet und die andere dabei schließt und deswegen keine Zugkraftunterbrechung stattfindet.
Ich hab das jetzt nur vereinfacht geschrieben ohne ins Detail zu gehen.

Da ist natürlich noch eine ganze Menge mehr drin. Unsere Frimenwagen von denen ich jetzt nur sprechen kann machen in Sachen Haltbarkeit keine Probleme.
Einer hat 170Tkm drauf und läuft ohne zicken.

Zur Wartung. Das 6 Gang DSG muß ca alle 60Tkm zum Gtriebeölwechsel. Kosten je nach Werkstatt ca. 250€
6,5 ltr. Gear oil sind dabei nach zu füllen. Das ist natürlich ein Nachteil.

Für mich als Automatikfan natürlich nicht. Komfort hat eben seinen Preis.
Das sind ein paar Info`s von mir.
Schönes We.

Kort vertaald:
De laatste versies bouwvorm 1/10 lopen probleemloos (6- en 7-DSG), ene al 170.000 km (Fa.wagens) ; de voorgangers hadden ´enkele´ problemen (maar niet genoemd) (kan ook hard- of  softwarematig zijn (updating nodig)).

De oliegekoelde zware 6-DSG heeft elke 60.000 km een 6,5 liter oliewissel nodig, kost ca. 250 € naargelang garage...

Zoals ik al ongeveer dacht    Power (+ extra gewicht) heeft zijn extra-prijs...

Wat zou dat bij de Bugattin Veyron SS kosten ? die gekoelde 7-DSG-bak moet 1500 nM en 1850 kg leeggewicht aankunnen...  
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,722399,00.html

[bibi585]

Oh en automaat lijkt me zo saai om te rijden... :$

Denk ik ook ....... tenminste, dacht ik ook.

Mijn idee is ondertussen ietwat milder geworden met mijn huidig voertuig en de streek waar ik nu woon met een gemiddelde snelheid van 5 tot max. 25km/u als er geen file is wel te verstaan.
In de praktijk kom je meestal sneller vooruit te voet en dan hoef je nog niet eens te lopen.
Moet er ook bij zeggen dat ik met mijn huidig voertuig minder last ondervind van de nadelen die ik ondervond met de automaten waar ik vroeger reeds mee reed wat van de 95% verlies in plezier om te rijden, sinds het begin, er slechts 94% overblijft.

Wanneer ik zo die omschrijving van die DSG lees moet dat iets in die genre zijn die in mijn Dodge* zit. Maar die is wel bouwjaar 2005, waardoor ik dan weer begin te twijfelen, tenzij ze er in Amerika, waar ik het voertuig tweedehands gekocht heb, vroeger mee op de markt gekomen zijn.

Wel een vreemde gewaarwording in het begin en iets waar je moet aan wennen.
Lijkt wel een automaat in combinatie met de variomatic die vroeger in o.a. die Daf autootjes gebruikt werd.

*Niet de mijne maar wel vergelijkbaar.

[Jari]

Maar aangezien de benzine 1,2 TSI maar 175 nM koppel heeft is dat een mooi meegenomen extra-reserve voor de levensduur.

Wat bedoel je hiermee? Op welke manier houdt de koppel verband met de levensduur?

[wooter]

Voor zover ik weet zitten er in de meeste Amerikaanse wagens enkel domme slushboxes, hier en daar een slome CVT .

[Rafael]