Ecorijden

[Rafael]

[Inazuma]

Geen enkele band is dezelfde, maar ik zette in het verleden mijn achterbanden op 3,0 om net minder grip te hebben op de achteras om te gaan driften, en dan werd mijn auto vrij giftig bij accelereren.

En het effect op sterk verschillende auto's is ongetwijfeld ook anders.
Maar op het duidelijk verminderde ophangingscomfort na, merk ik eigenlijk geen negatieve effecten.

Bij het nogal stevige begin van de winter was de druk verlaagd tot 2.5 bar - de aanbevolen druk bij hoge snelheden/zware belasting.
Het voelde aan alsof de handrem op stond 

[Jari]

Hmmmm...

Ik rij 50 in 4de omdat het verbruik lager ligt. Ik schakel op tegen de 2000 toeren denk ik en dan valt het terug tot 1500 en dat gaat perfect. Ik let er natuurlijk wel op dat ik op tijd terugschakel naar 3de (als ik onder de 45 ga gewoonlijk).

M'n vriend rijdt (met mijn auto) 50 in 3de en dan zit ie tegen de 2500 toeren. Als ik er iets over zeg, dan zegt ie dat het slecht is om 50 in 4de te rijden, want je kan niet op tijd stoppen ofzo (?), je kan niet genoeg anticiperen...

Wie heeft er gelijk?

En ik wou dat ik een deftige boordcomputer of verbruiksmeter had... Zo'n digitale weergave met blokjes vind ik toch maar niks!

[KV]

Hmmmm...

Ik rij 50 in 4de omdat het verbruik lager ligt. Ik schakel op tegen de 2000 toeren denk ik en dan valt het terug tot 1500 en dat gaat perfect. Ik let er natuurlijk wel op dat ik op tijd terugschakel naar 3de (als ik onder de 45 ga gewoonlijk).

M'n vriend rijdt (met mijn auto) 50 in 3de en dan zit ie tegen de 2500 toeren. Als ik er iets over zeg, dan zegt ie dat het slecht is om 50 in 4de te rijden, want je kan niet op tijd stoppen ofzo (?), je kan niet genoeg anticiperen...

Wie heeft er gelijk?

En ik wou dat ik een deftige boordcomputer of verbruiksmeter had... Zo'n digitale weergave met blokjes vind ik toch maar niks!

rustig tegen 50 in 4de doe ik ook, ik zie niet in waarom je niet op tijd zou kunnen stoppen
't is wel zo, zeker met benzine, dat je motor heftiger reageert op het lossen van het gaspedaal in 3de dan in 4de, maar om te (nood)remmen prefereer ik de rem 
En alert moet je in elke versnelling zijn

[wooter]

Er is niks mis mee met in 4e 50 km/u rijden, zolang je niet wil versnellen.

[KV]

zolang je niet wil versnellen.

da's evident, eh 

[jo]

Er is niks mis mee met in 4e 50 km/u rijden, zolang je niet wil versnellen.

zolang je niet snel wil versnellen.

[Michel]

Er is niks mis mee met in 4e 50 km/u rijden, zolang je niet wil versnellen.

Maar gij rijdt dan ook met die (soepele) 6 cilinder in lijn hé, met perfecte "motorbalans".
Ik ken die, alhoewel boxer-6 nog wat fijner klinkt  

Met ideale Massenausgleich
 (wie vertaalt dat ? Euhm ´massa´s in evenwicht´)
ttz de massakrachten en -komponenten 1e en 2e graad van een zuigermotor die mekaar opheffen = 0
(1e graad is belangrijker als 2e graad).

edit: of gewoon motorbalans  

http://nl.wikipedia.org/wiki/Balansas
De motorbalans hangt in sterke mate af van het aantal cilinders en de cilinderconfiguratie.

Massenausgleich und Laufruhe von Hubkolbenmotoren
(C) 2008-2011 Franz Winter
...
Die folgende Tabelle zeigt die Berechnungsergebnisse für die wichtigsten Motoren. Der angegebene Faktor beschreibt jeweils die Intensität der Kraft- bzw. Momentenkomponente, wobei die zweite Ordnung generell in geringerer Intensität als die erste Ordnung zu spüren ist. (Beispiel: Ein Faktor „2“ bei der zweiten Ordnung ist deutlich weniger „schlimm“ als ein Faktor „2“ bei der ersten Ordnung. Überall Faktor „0“ ist selbstverständlich am Besten.)

               Freie Massen-kräfte 1e Ordnung   Freie Massen- momente 1e Ordnung  |  Freie Massen-kräfte 2e Ordnung   Freie Massen-momente 2e Ordnung
4-Takter
1-Zylinder                         1    0   |   1    0
Reihen-2-Zylinder              2    0    |  2    0
Reihen-3-Zylinder              0  1,7   |  0  1,7
Reihen-4-Zylinder              0    0    |  4    0
Reihen-5-Zylinder              0  0,5   |  0    5
Reihen-6-Zylinder          0    0   |   0    0
V6 (Bankwinkel 90°)          0   1,7   |   0  2,4
V8 (Bankwinkel 90°)      0    0   |   0   0
V12 (Bankwinkel 60°)    0    0   |  0   0
Boxer                             0    0   |    0   0
http://www.brucewilles.de/massenausgleich.html

 tabel laatste blz.

[wooter]

Ja, ik rij 50 in 6e

[Inazuma]

Er is niks mis mee met in 4e 50 km/u rijden, zolang je niet wil versnellen.

Puur auto afhankelijk.
De mijne doet er bvb niet aan mee.
Het gaat als je van hogere snelheid afzakt naar 50 en vlak of licht afhellend verder rijdt.
Beetje omhoog of ietwat terug versnellen, en het verbruik is hoger dan in 3de.

In 3de kan je je snelheid meer bepalen met het gas - er is redelijk wat motorrem.
In 4de is dat lastiger.

[Jari]

Mijn auto heeft blijkbaar sowieso nauwelijks motorrem... het is echt opvallend eigenlijk... de vorige (diesel) remde juist heel erg op de motor...

[Michel]

Mijn auto heeft blijkbaar sowieso nauwelijks motorrem... het is echt opvallend eigenlijk... de vorige (diesel) remde juist heel erg op de motor...

Uw vorige diesel was wslk zonder turbo, de zuigdiesels hebben een hogere compressieverhouding tot ca 23:1 of soms meer.
Turbodiesels gaan ca. 16 : 1 hebben.
Ook al dan niet directe inspuiting speelt een rol.
Minder inwendige motorwrijving is wel beter.

Principe : hoe hoger de max turbodruk hoe lager de compressieverhouding.

Ook bij benzinemotoren, maar daar is het verschil minder omdat de max compressieverhouding ca rond 12:1 is. Bij turbobenzines is dat dan ~ max 10:1; de verschillen zijn navenant max turbodruk.
(uitzonderingen bevestigen de regel)

[jozef]

Met ideale Massenausgleich
 (wie vertaalt dat ? Euhm ´massa´s in evenwicht´)

Uitbalancering van de massa's? 

[Jari]

Puur auto afhankelijk.
De mijne doet er bvb niet aan mee.

Uiteraard. Zijn Golf doet er ook niet helemaal aan mee, daar moet je echt wel op tijd terugschakelen!

[Rafael]