*OESO schat de totale filekost op
8 milard € /jaar of 2% van het bbp voor ons land.
Investeringen-infra, of afgeronde
0,6 % bbp staan in topicstarter maar wel openbaar vervoer zoals
spoor ... inbegrepen op een totaal van 2,4% bruto voor alles : (
27% van 2,4% bbp = 0,648 % bbp, bbp = ~ 400 miljard € :
http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/National_accounts_and_GDP/nl 395|402 mrd in 2013|2014 )
0,648 % bbp ? dat is maar afgeronde 260 milj € aan infra-investeringen, zal wel wat meer zijn...
Dat zou betekenen dat de infra-investeringen 3,3 x minder zijn dan de totale filekost.
De openbare investeringen in de Belgische infrastructuur zit al dertig jaar in dalende lijn. In de periode 2010-2013 bevindt België zich zelfs op de allerlaatste plaats in Europa, met slechts 0,6 procent van het bruto binnenlands product (bbp) dat ging naar bijvoorbeeld wegenwerken, tunnels of spoorinfrastructuur.
Dat schrijft L’Echo zaterdag op basis van een studie van het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO).
Alles samen klokten de overheidsinvesteringen in 2010-2013 af op 2,4 procent van het bbp of 9 miljard euro. Van dat bedrag ging 42 procent naar de openbare diensten (het hoogste peil in Europa), 27 procent naar infrastructuur, 17 procent naar huisvesting en 14 procent naar ziekenhuizen en scholen.
Geschatte filekost/jaar door de
*OESO uit deze referte is
8 miljard/jaar (2% bbp) :
http://vbo-feb.be/Global/Actiedomeinen/Energie%20-%20Mobiliteit%20-%20Milieu/Infrastructuur/%C3%A9tude%20infrastructure/infra%20NL.pdf page 8
De Belgische weginfrastructuur is in de periode 2002-2012 echter niet meegegroeid met het toenemend aantal voertuigkilometers. Het autosnelwegennetwerk is in die periode slechts uitgebreid met 34km (1,9%), terwijl het aantal voertuigkilometers in dezelfde periode met 13,9% toenam.
Het hoeft dan ook niet te verbazen dat België Europees filekampioen is: elke chauffeur stond in 2014 gemiddeld 51 uur in de file. Voor pendelaars naar Brussel loopt dit zelfs op tot 74 uur. De OESO schat de jaarlijkse kost van de Belgische files op €8 miljard of 2% van het BBP. Een vrachtwagen die één uur stilstaat koste in 2014 bijvoorbeeld gemiddeld €77,98.
Op 10 jaar tijd zijn we op de wereldwijde ranking van de kwaliteit van de weginfrastructuur dan ook gedaald van de 10de naar de 30ste plaats (Figuur 10). In de EU-15 komen we daarmee op de 13de plaats terecht, terwijl onze buurlanden in de Europese top 7 staan.
Volgens deze link (referte OESO 2010-20
14) investeert BE maar 1,7 % van het BBP in
alle infra, weginfra is daar maar een deel van,volgens topicstarter 0,6 % bbp of 1/4 van 2,4 % bbp totaal infra:
http://www.ademloos.be/nieuws/algemeen/waarom-u-niet-het-wegennet-krijgt-waarvoor-u-betaalt-de-brusselse-tunnels-zijn-maar
PROFESSOR WIM MOESEN: ‘Een beschaafd land geeft drie procent van zijn bbp uit aan publieke investeringen. België houdt het bij 1,7 procent.’
...
De Belgische politici bewandelden bij de besparingen het pad van de minste weerstand, maar dat is ook de weg van het minste verstand. Het verminderen van de publieke investeringen heeft geleid tot een inferieure infrastructuur.’
‘Een beschaafd land geeft drie procent van zijn bruto binnenlands product (bbp, wat we met zijn allen aan goederen en diensten produceren, nvdr. ) uit aan publieke investeringen’, zegt Moesen. ‘Het is geen toeval dat de Europese Unie een tekort van drie procent op de begroting toestaat. En hoeveel procent spenderen wij aan publieke investeringen? Al onze overheden geven daar samen slechts 1,7 procent van het bbp aan uit. Op lange termijn zal zich dat wreken.’
Investeren onze buurlanden echt zoveel meer in infrastructuur? De OESO heeft ontluisterende cijfers gepubliceerd: terwijl België in de periode 2010-2014 maar 1,7 procent van het bbp in infrastructuur investeerde, bedroeg dat in Duitsland, Frankrijk en Nederland gemiddeld 2,2 procent. Een vergelijking met Denemarken, Finland en Zweden is nog pijnlijker: zij zaten aan 3,5 procent. Al 25 jaar lang blijven onze investeringen in infrastructuur achter bij de rest van Europa.
ttz mijn onderschrift wordt steeds opnieuw bevestigd:
Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven
© Koning Willem I
of 200 jaar geleden...
En toen wilden "de rijke Belgen" al niets van die koning weten want... hij wou goede wegen...
http://www.entoen.nu/koningwillem1/po
Koning Willem I liet tussen Noord- en Zuid-Nederland kanalen en wegen aanleggen. Dat maakte het vervoeren van de producten gemakkelijk.
Willem I stopte zelf ook veel geld in de handel. Hij richtte in 1824 de Nederlandsche Handelmaatschappij op voor de handel met Nederlands-Indië. In Indië voerde hij het cultuurstelsel in. De Indische bevolking moest verplicht een deel van het jaar voor Nederland werken. De Nederlandsche Handelmaatschappij verkocht de producten die dit opleverde.
De Belgen zagen Willem I niet zitten
Willem I deed veel goed voor het land. Toch viel hij bij de Belgen niet in de smaak. Veel Belgen zagen in hem een koning die alle macht voor zichzelf wilde. Goed ontwikkelde en rijke Belgen wilden meer inspraak en daar wilde de koning niet van horen.
Ook de Belgische katholieken waren niet blij met de koning. Willem I was protestant, maar bemoeide zich toch met de opleiding van de katholieke priesters.
In 1830 was het genoeg en brak er een opstand uit. Dit begon in Brussel toen daar in de schouwburg een lied werd gezongen: 'Amour sacré de la patrie' (Heilige liefde voor het vaderland).
