Alweer een hoop sensatie en onzin over een Tesla die eens in brand schiet bij een ongeval (aan zeer hoge snelheid op een boom), terwijl de fossiele auto´s zelfs zonder ongeval in brand kunnen schieten.
Naja de angstige vervuilende olielobby is weer zijn favoriet spelletje bezig via de media diverse electrische wagens als het nu om veiligheid (vuurkwakkels uitvergroten) of om vervuiling (fijnstofkwakkel van meer rem- en bandenstof) of whatever gaat te discrediteren of te minimaliseren, alhoewel ze zich telkens belachelijk maken met hun pro-olie-propaganda. Ik kan me natuurlijk vergissen, dan zal het gewoon onwetendheid zijn of gewoon sensatiedrang (gazetten verkopen beter) of om negatief te hypen over Tesla/electrische voertuigen, onbekend is onbemind of onbekend moet wel gevaarlijk zijn...
Maar er zijn er altijd die graag onzin willen blijven geloven. Zeker vele met eigenbelang (ik denk daar ook aan de tweedehandsverkoop)
In de USA enkel op de snelweg zelfs 174.000 branden per jaar, en het zal zeker niet altijd door een ongeval zijn.
It’s worth noting that 174,000 car fires were reported on US highways last year. Of course, the vast majority had nothing to do with electric vehicles or Tesla.
https://electrek.co/2016/11/03/tesla-model-s-fire-following-fatal-crash-speeding-accident-indianapolis/
malciv • 3 days ago
I first read about this crash on a local news site and the comments were scary. A bunch of people talking about how much more dangers electric vehicles are, and how this was likely caused by autopilot. The news article went on at length about how much more difficult battery fires are than "normal" car fires. Personally I don't think I realized how miseducated people are regarding electric cars. I just assumed people prefer what's familiar, but its clear there is an active bias trying to persuade people away from electric vehicles.
Over dat dodelijk ongeval in Indianapolis beter eens de plaatselijke zender/krant lezen:
http://wishtv.com/2016/11/03/2-killed-in-fiery-explosive-crash/
INDIANAPOLIS (WISH) – Investigators are looking into what caused a deadly crash involving a Tesla on the city’s near north side.
Medics pronounced 27 year old Casey Speckman dead at the scene. The passenger, 44 year old Kevin McCarthy died at the hospital.
IFD says the two were driving north on Illinois Street near 16th Street, lost control and then smashed into the tree and then into a parking garage.
Witnesses described the scene as horrific.
“There was one big explosion at first and then there were several small ones and debris just kept popping up in the air,” said Alfred Finnell,
Firefighters say the debris field stretched 150 yards. The small explosions were likely lithium batteries. Those batteries were still on scene later this morning. But the main power source for Teslas is a 400-volt battery in the floor.
“With the high voltage batteries they’re lithium ion batteries and they require copious amounts of water to extinguish them, they burn very hot,” said Kevin Jones, the Battalion Chief of Special Operations for the Indianapolis Fire Department.
IFD says it took them 10 minutes to put the fire out, and 20 minutes to get McCarthy out. Speckman died in the crash. Firefighters say even when using the jaws of life, getting victims out of newer cars can pose problems.
“Back in the 1980s the vehicles you could come up there and cut pretty much everywhere and not have a hazard. But now with the introduction of airbags and the seat belt retention and the high voltage lines we have to peel and peak and look and make sure we’re not going to cut into something that will cause a hazard for us or the victims,” said Jones.
In a manual for first responders posted to Tesla’s website, firefighters are warned not to touch the vehicle until the fire is out.
Meaning at first there was nothing they could do for Speckman or McCarthy
“These crews train for these types of incidents, but it always affects them whether they show it or not, because unfortunately these men and women see it a lot,” said Jones.
A wedding website shows Speckman and her fiance were set to get married on September 22, 2017. That they met at IU, dated for over 9 years, and that he proposed in Key West Florida, the same place where they were to be married.
A LinkedIn page for Kevin McCarthy shows he is the President & CEO at Express Software and Services, based in Indianapolis.
The two were coworkers.
The family of Casey Speckman released this statement:
“The Speckman Family is grieving the sudden loss of Casey, beloved daughter, sister, cousin and fiancee. We ask that you please respect our privacy during this difficult time.”
WARNING: Video below may be disturbing to some viewers
Fossiele auto´s kunnen al bij bepaalde lichte frontimpact in brand schieten (iedereen weet ook waarom), maart 2014 geleden zelfs 7 doden:
http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20140308_01015156
Zonhoven: auto in brand 7 doden
ZONHOVEN - Een verkeersongeval op de E314 in Zonhoven richting Heerlen heeft zaterdagochtend een bijzonder zware tol geëist. Een BMW met zeven jongeren aan boord reed achteraan in op een rijdende vrachtwagen en vloog meteen in brand. Andere automobilisten probeerden nog om de vlammen te doven, maar dat lukte niet: de zeven inzittenden tussen 15 en 23 jaar oud kwamen om het leven.
Het ongeval gebeurde rond 2 uur. De BMW reed op de E314 richting Heerlen toen hij ter hoogte van Zonhoven om onduidelijke redenen achteraan op een Duitse tankwagen botste. De truck kwam een honderdtal meter verderop tot stilstand. De BMW knalde tegen de vangrail en vatte onmiddellijk vuur op de pechstrook.
De Duitse vrachtwagenchauffeur stapte uit en deed ook enkele andere voertuigen op de E314 stoppen om hulp te bieden. In afwachting van de komst van de brandweer probeerden de trucker en enkele automobilisten het vuur te bestrijden met enkele kleine brandblussers. Veel haalde dat echter niet uit. In enkele seconden tijd stond de BMW volledig in brand.
Toen de brandweer van Genk aankwam, kon voor de inzittenden van de wagen geen hulp meer baten. Een van de mensen die probeerde de brand te blussen was zo zwaar onder de indruk van de feiten dat hij voor controle werd overgebracht naar het ziekenhuis.
'Ze riepen nog om hulp'
Volgens de vrachtwagenchauffeur waren enkele inzittenden van de BMW nog bij bewustzijn toen het vuur uitbrak. 'Het ging razendsnel. We hebben het nog geprobeerd met brandblussers, maar tevergeefs. Je hoorde de inzittenden nog roepen. Het was verschrikkelijk', zegt de 57-jarige man.
De trucker rijdt elke dag via Tienen naar de Antwerpse haven en dan terug richting Duitsland. Hij begrijpt niet hoe het ongeval kon gebeuren. 'Ik had mijn cruisecontrol ingesteld op 85 km/u en reed gewoon rechtdoor. Plots was er een enorme klap en schoot mijn truck naar voren. In mijn achteruitkijkspiegel zag ik dan een brandende auto naast de vangrail.'
Andere ongevallen, bvb bus:
http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/buitenland/1.2476449Busbrand 43 doden
http://static.nieuws.vtm.be/buitenland/210488-toeristenbus-schiet-brand-10-dodenBusbrand 10 doden
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2404430/2015/07/26/Bus-met-Belgische-toeristen-brandt-volledig-uit-in-Italie.dhtml58 Belgische toeristen kunnen uit brandende bus ontkomen.
- - - - - -
Tesla-veiligheid refertes vindt men via Wiki:
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#Safety_features
The Model S is one of just a few cars to have ever achieved a 5-star safety rating from both Euro NCAP and the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).[368][369] Only two other cars have earned the same recognition since 2011 (when the NHTSA introduced its latest rating scheme)
Of sinds de eerste brand van een Tesla (scherp hard voorwerp die insloeg in de wagenbodem =>
1 module van de 16 modules van het accupack lek geslagen) in oktober 2013 is de Tesla nog maar eens veiliger geworden dat ze al was. Men heeft nadien de bodemplaat extra beschermd.
Het brandpotentieel van een Tesla bij 1 beschadigde accumodule was omgerekend minder dan 1% van een fossiele brandstoftank. Een Tesla heeft bovendien geen brandstofleidingen en geen hete uitlaat/emissiezuiveringsdelen. Wel een tweemaal zo grote kreukelzone enz...
(en brandweer procedures (safety cautions first responders) voor electrische wagens bestaan al voor de Tesla S, kan voor wagen tot wagen verschillen waar de leiding moet geknipt worden (first responder cut loop):
https://electrek.co/2016/09/10/tesla-fire-firefighters-behind-the-scene-disable-battery/ https://www.tesla.com/firstresponders?redirect=no )
The module was evidently punctured by a "curved section" that fell off a truck and was recovered near the accident. Tesla stated that the debris punched a 3-inch (76 mm) diameter hole through the .25-inch (6.4 mm) armor plate under the vehicle, applying force of some 25 tons. Built-in vents directed the flames away from the vehicle so that the fire did not enter the passenger compartment. According to Tesla, the firefighters followed standard procedure; using large amounts of water to extinguish the fire was correct,[377] however, puncturing the metal firewall to gain access to the fire also allowed the flames to spread to the front trunk.[374] Tesla also stated that because the battery pack contains "only about 10% of the energy contained in a gasoline tank", the effective combustion potential of a single module is only about 1% that of a conventional vehicle.[374]
On October 24, 2013, the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) announced, "After reviewing all available data, the National Highway Traffic Safety Administration has not found evidence at this time that would indicate the recent battery fire involving a Tesla Model S was the result of a vehicle safety defect or noncompliance with federal safety standards."[378] But the following month, the NHTSA opened a preliminary evaluation to determine "the potential risks associated with undercarriage strikes on model year 2013 Tesla Model S vehicles".[379][380] On March 28, 2014, NHTSA closed its investigation, claiming that the new titanium underbody shield and aluminum deflector plates, along with increased ground clearance, "should reduce both the frequency of underbody strikes and the resultant fire risk"
