Neen, Michel, dat is hij (nog) niet. Een homogene wagen in die prijsklasse hoeft in geen enkel opzicht perfect te zijn, maar wel op geen enkel gebied minder dan uitstekend.
Wat is dat nu voor een woordenspelletje?
Een Tesla is gewoon iets beter dan bvb een BMW 7 en duidelijk beter dan Audi A7, omdat die beide fossielen iets teveel zwakke punten hadden nadat ze een Tesla ervaren hadden. Bron Autozeitung.de
Ach zo, hij is zoveel eenvoudiger dan een wagen met een ICE, en toch nog problemen, ondanks zijn exorbitante prijs. Vreemd.
Een Tesla is wel goedkoper in totaalprijs na voldoende jaren rijden, dat is al een feit dat men gewoon kan berekenen. Vreemd dat jij dat altijd negeert.
Na 5 jaar en amper 75000 km heeft een Tesla S/X zijn hogere nieuwprijs al quasi ingehaald tov gelijkwaardige benzines, bron Autokosten ADAC.
Aangezien de verbruikskost/ onderhoudskost steeds meer begint door te wegen sluit hij aan met de vergelijkbare diesels na goed 6 jaar. En na 8 jaar en pakweg 160.000 km is hij in de regel altijd goedkoper. Die berekeningen gelden ook voor andere recente E-wagens, zoals de Renault Zoe of Nissan Leaf.
Belgische bronnen: online tool berekening Vlaamse overheid, online tool Autogids.
Het is wel beter dat men toekomstige nieuwe E-wagens best niet meer met fossiele concurrentie zou vergelijken. Toch als men de ~grootte en het ~aantal PK's als uitgangspunten neemt.
Exorbitante totaalprijzen moet je eerder bij bepaalde fossiele concurrentie zoeken, alhoewel Tesla ook redelijk gepeperde prijzen vraagt voor bepaalde opties, ik hoop dat Tesla daar bij het Model 3 mee rekening houdt.
Het kan toch niet dat bvb een Tesla S beter verkoopt als menige fossiele concurrentie tesamen, ook dat zijn feiten, in Europa zelfs. Dat Tesla de concurrentie wegblaast in USA was wel te verwachten.
Bron verkoop Nederland:
http://www.autoweek.nl/verkoopcijfers/en nog menig ander Europees land, gewoon de verkoopsstatistiek raadplegen.
Zoals je zegt: "nog niet zo lang geleden". Dat hing toen van het merk af, maar nu kan een autoconstructeur beter.
Die 1 jaar garantie was toen de norm. Maar heel wat Aziatische merken gaven al veel langer garantie.
Overigens: ook bij BMW kun je de garantie laten verlengen, of een forfait voor onderhoud en herstellingen betalen voor een bepaald aantal km. Elke constructeur die morgen een nieuwe auto bouwt en hem zelfs nog maar 20.000 € te duur verkoopt, kan er langer dan Tesla garantie op geven zonder zijn broek te scheuren.
Bij Tesla zou ik me toch veel meer op mijn gemak voelen met 8 jaar garantie op de volledige aandrijving incl batterijpack, en-of onbeperkte kms. En 4 jaar en 80.000 km op het overige kan men ook heel goed mee leven.
Ja, dat soort mensen ken ik.
Ik ook.
BMW was dan ook al een ervaren constructeur, en het was ook geen totaal andere wagen, zoals een volledig elektrische wagen.
In mijn geval was het wel een volledig andere wagen, buiten de seriemotor op zichzelf waar maar weinig aanpassingen aan gebeurd zijn. De rest was quasi nieuw ontwikkeld, op enkele kleine uitzonderingen na. Ook dingen die nog niemand waagde, zoals electrisch wegzakkende deuren enz...
In elk geval zijn die "aantal testjaren" nietszeggend. De kwaliteit en de intensiteit-opvolging van de testen zijn dat eerder wel. Ondanks dat - tesamen met veel handwerk- maakt die auto wel dubbel zo duur, en desondanks heeft BMW aan die auto -in beperkte oplage 8000 - ook niets verdiend, tenzij de dingen die ze later in de E 36-serie 1:1 overgenomen hebben, zoals het achterasontwerp.
