Fisker belooft meer dan 640 km rijbereik...

[Michel]

Fisker neemt een nieuwe aanloop en belooft meer dan 400 miles, dit met Solid state batterijen van LG, dit zijn batterijcellen met een vaste stof als electrolyt:
https://en.wikipedia.org/wiki/Solid-state_battery
https://de.wikipedia.org/wiki/Festk%C3%B6rperakkumulator

Dat zijn EPA-miles dus + 600 kms in de praktijk, de auto is eveneens zeer aerodynamisch.

https://electrek.co/2017/07/19/fisker-electric-car-emotion-lg-battery-dual-cameras

Henrik Fisker ✔ @FiskerOfficial
Fisker EMotion battery pack will be highest energy density, in partnership with LG. Very exciting in-house developments on solid state too!
5:33 PM - 11 Jul 2017 · Los Angeles, CA

He claims the “highest energy density”, but every automaker is claiming the same for upcoming new vehicles and it doesn’t mean much until it’s actually in mass production and used in vehicles.

In order to achieve the promised “more than 400 miles” range, Fisker said that the already slick Emotion will also feature “aerodynamic elements to let the air slip off lower body reducing drag.”

Meer van dat nieuws!
(bij mijn weten de eerste wagen met die batterijtechniek)

[Michel]

Meer van dat nieuws!
(bij mijn weten de eerste wagen met die batterijtechniek)

Correctie, er zijn er wslk nog meer met de nieuwe techniek.

De nieuwe cellen van Tesla-Panasonic zouden ook solid state zijn:
https://www.youtube.com/watch?v=CxS7XeIh_i4

[jozef]

Meer dan 400 miles, dus meer dan 640 km... Tesla zal een tandje moeten bijsteken.

Nu ja, ook dit is alleen nog maar toekomstmuziek, zoals gebruikelijk in het wereldje van de elektrische wagens.

[Michel]

Meer dan 400 miles, dus meer dan 640 km... Tesla zal een tandje moeten bijsteken.

Nu ja, ook dit is alleen nog maar toekomstmuziek, zoals gebruikelijk in het wereldje van de elektrische wagens.

Tesla is realiteit met 539 km voor de 100D en ook al 417 km voor de 75D.

Maar idd Tesla gaat een tandje bijsteken en ook die betere lithium-ions (met vaste electrolyt) gebruiken die 20 % beter zouden zijn:

http://insideevs.com/panasonic-teslas-battery-partner-upcoming-ev-battery-breakthroughs/

Panasonic, Tesla’s battery supplier, is also taking a hard look at solid-state technology. “We think the existing technology can still extend the energy density of Li-ion batteries by 20% to 30%,” President Kazuhiro Tsuga told Nikkei. “But there is a trade-off between energy density and safety. So if you look for even more density, you have to think about additional safety technology as well. Solid-state batteries are one answer.”

De eerste Tesla's model 3 van de productieband zijn gestart 7 juli 2017, nog een week en de eerste 30 worden
 "plechtig" uitgeleverd, wie weet weten we dan al meer over mogelijke Europese prijzen.

Toekomstmuziek is ook enkele jaren voorvreugde op een betere auto. 

[JC]

Meer dan 400 miles, dus meer dan 640 km... Tesla zal een tandje moeten bijsteken.

Nu ja, ook dit is alleen nog maar toekomstmuziek, zoals gebruikelijk in het wereldje van de elektrische wagens.

De huidige Model S 100D zal in de realiteit zo'n 450 à 500 km ver geraken onder normale omstandigheden. Dit is echter nog steeds met de gekende 18650-cellen van Tesla. Deze cellen zijn blijkbaar zo goed dat er een volledige markt is ontstaan in tweedehands tesla-18650-cellen op het internet. De modules en/of cellen worden uit gecrashte Tesla's gehaald en duur verkocht. In de Model 3 gebruikt Tesla een 2170-cel met een betere capaciteit en een optimalere vormfactor. Wanneer deze in de Model S en Model X zouden gebruikt worden kan dit wat extra range creëren. De chemie van deze cel zou 10 tot 15% beter zijn dan de vorige 18650. Omdat de vormfactor beter is en er nog andere voordelen zijn, die 20 à 25% voordeel van de Fisker kan hiermee opgevangen worden.
Dit is geen toekomstmuziek, de 2170-cellen worden nu al geproduceerd en gebruikt in de Model 3!

Wat betreft de toekomstmuziek bij de elektrische wagens, welke merken brengen typisch weer een Tesla-killer in het nieuws welke pas in productie zou gaan in 2019 of later?

[jozef]

Wat betreft de toekomstmuziek bij de elektrische wagens, welke merken brengen typisch weer een Tesla-killer in het nieuws welke pas in productie zou gaan in 2019 of later?

Mercedes-Benz met de ECQ. Maar dan wel volgens het motto: "Das Beste oder nichts". Een Mercedes, geen Ami-kwaliteit. Prijs: 60.000 - 80.000 euro naargelang het batterijpak. Bij Mercedes is het niet zo dat de prijs zelfs nog niet bekend is als de wagen al in productie is.

Autobild

[JC]

Mercedes-Benz met de ECQ. Maar dan wel volgens het motto: "Das Beste oder nichts".

Misschien daarom dat de elektrische B-serie een Tesla-drivetrain gebruikte? De eerste versies hadden een beperkt rijbereik maar konden niet snel laden. Een standaard schuko laadsnelheid van zo'n 3,5 kW was het maximum dat die B-serie aankon. Indien je echter een standaard Tesla-UMC gebruikte, de universele mobiele connector, kon die B-serie ook aan 11 kW laden.
Tesla gebruikt dan weer Mercedes onderdelen in het interieur. De hendels aan het stuur van mijn MX zijn Mercedes hendels.

De samenwerking tussen Tesla en Mercedes (en trouwens ook Toyota) ontstond toen Tesla een kleine upstart was. Nu het een volwaardige autofabrikant is geworden die alsmaar belangrijker wordt in het topsegement wordt de samenwerking stopgezet. Dit is niet omwille van de slechte kwaliteit van de Tesla-onderdelen.

[steve]

Niet te vergeten dat de 2170 cells ook al met een iets andere chemie erin al een tijdje uitvoerig wordt gebruikt in de Powerwalls and Powerpacks. Daar worden ze dagelijks aan zeer grote energieverschillen blootgesteld en getest. Reken maar dat Tesla ook hieruit de nodige gegevens haalt om ze continu te blijven verbeteren.

[Michel]

Niet te vergeten dat de 2170 cells ook al met een iets andere chemie erin al een tijdje uitvoerig wordt gebruikt in de Powerwalls and Powerpacks. Daar worden ze dagelijks aan zeer grote energieverschillen blootgesteld en getest. Reken maar dat Tesla ook hieruit de nodige gegevens haalt om ze continu te blijven verbeteren.

Iemand heeft de specs van de 2170 cells even uitgerekend, alvast weer een stap verder (+15%, mogelijk tot 20%) dan de 18650 cellen qua Wh/l en Wh/kg:

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/65pt0k/tesla_2170_battery_cell_specifications_calculated/

Tesla 21-70 battery cell specifications (calculated) (self.teslamotors)

Because I had trouble finding the full battery specs of the new Tesla 2170 cells here's a overview.

[specs 2170...] versus [specs 18650...]

We see a 15% increase in volume density and a 15% increase in weight density. The Panasonic 18650 cell was already state of the art. If they reach a capacity of 6.000 mAh per cell the improvement rises to 20%.
Note that these numbers are on cell-level only, in a battery pack you also need interconnections, control hardware and cooling. Also, the main benefit of the new cells is that they are extremely cheap to mass produce (they could go to about $100 per kWh), and the improved density is just an extra.
If you noticed a flaw in my calculations or have better data on certain values please let me know.