- Tegen dat het Tesla model 3 in Europa gaat komen kan de laadsnelheid al driemaal zo snel worden aan tot 350 kW laadpalen (CCS-standaard, waaraan Tesla meedoet en compatibel gaat zijn). Maar daar maak ik me helemaal geen zorgen over want Tesla zal zijn eigen dekkend netwerk verder uitbouwen en bij 120 kW netto laden zullen ze zeker niet blijven, ik verwacht V3-laders van Tesla die nog zwaarder gaan zijn dan de CCS-350 kW (tweet van Musk). Ze moeten wel want tegen einde 2019 gaan er, ook in Europa, zeker meer model 3 rijden dan model S/X tesamen. imho.
(
voor mij is 2019 vroeg genoeg, dan krijg ik nog de Vlaamse premie van 1500 €)
Dus als men dan eens -pakweg een vijfmaal keren per jaar- niet thuis of op de bestemming bijlaadt, kan men een Tesla model 3 -zelfs de long range- op 10-12 minuten voldoende bijladen.
- De Duitse journalisten die de Tesla Model 3 getest hebben overwegend lof voor de auto (op 3 pagina's uitgelegd)
http://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/tesla-model-3-im-test-ein-ganz-neues-auto-erlebnis/20127058.html ... een betaalbare E-auto voor de dagelijkse pendelaar met een fantastisch rijgevoel, en de huidige softwarestand van de nieuwe autopilot 2.0 is al heel bruikbaar.... enz..
Het rijbereik voor de long range van 500 km is zelfs te groot voor België. Dat schreven de Duitsers wel niet.
Samengevat: BMW en Mercedes zouden zich zorgen moeten maken... als titel op pagina 2
http://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/tesla-model-3-im-test-bmw-und-mercedes-sollten-sich-sorgen-machen-/20127058-2.html
BMW und Mercedes sollten sich Sorgen machen.
...
Die Standardbatterie hat eine geschätzte Reichweite von 220 Meilen (rund 350 Kilometer). Doch die größere Batterie, die ab 44.000 Dollar erhältlich ist, ist der entscheidende Durchbruch. Bisher hat nur ein Elektroauto weltweit die Reichweitengrenze von 300 Meilen überschritten: Die teure Version des Model S von Tesla, das mindestens 97.500 Dollar kostet. Das neue Model 3 bietet mehr Reichweite fürs Geld als der 37.500 Dollar teure Bolt, der vom Model 3 in nahezu jedem Aspekt deklassiert wird.
Ein weiteres Zeichen für die Verbesserungen, die Tesla bei Batterie und Effizienz gelungen sind, ist das Gewicht. Das Model 3 wiegt nur 70 Kilogramm mehr als die C-Klasse von Mercedes, ist aber ein klitzekleines bisschen größer und hat mehr Raum für Insassen und im Kofferraum. Vor fünf Jahren schien das noch unmöglich.
Das Model 3 bietet viel Platz für ein Auto seiner Größe, und dieser Platz wird gut genutzt. Selbst als ich meine Beine auf dem Beifahrersitz voll ausgestreckt habe, konnte ein 1,80 Meter großer Mann hinter mir noch bequem sitzen.
Een Model 3 wordt met de middenklasse van BMW-3
en Mercedes-C vergeleken.
Het valt op dat de batterijtechniek er serieus op vooruit gegaan is, vooral qua gewicht.
Wat 5 jaar geleden nog ondenkbaar was, is nu al quasi een feit.Een E-auto met realistisch 350 km rijbereik en ietsje groter (en vooral ruimer voor passagiers en lading) dan BMW-3
en ook Mercedes C weegt nauwelijks 70 kg meer dan een Mercedes C-klasse:
Ik heb het even nagekeken en heb 3 Mercedes C-klasse uitgekozen, automaat natuurlijk, de benzineversie, dieselversie en plug-in hybride:
https://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w205/facts/technicaldata/models.htmlC 200 4Matic: 1545 kg
C 220d 4Matic: 1645 kg
C350e 7G tronic: 1780 kgTesla model 3 basis:
1610 kg, range 354 km EPA of realistisch
Tesla model 3 long range:
1730 kg, range 499 km EPA of realistisch
https://electrek.co/2017/07/29/tesla-model-3-production-specs-revealed/
Curb weight:
3549 lbs. (Model 3)
3814 lbs. (Model 3 Long Range)
Weight distribution:
47% front, 53% rear (Model 3)
48% front, 52% rear (Model 3 Long Range)
Performance
Standard Battery
0-60 mph: 5.6 seconds
Long Range Battery – $9,000
0-60 mph: 5.1 seconds
Aan het gewichtsverschil van 120 kg te zien heeft de Tesla 3 wel degelijk 2 verschillend gevulde accupacks, wslk heeft de long range 3 modules van 25 kWh, de basis 2 modules van 25 kWh.
Ook de gewichtsverdeling van de long range is 1% meer naar vooraan, alhoewel de eerder zwaardere motor? (betere prestaties bij 120 kg meergewicht) achteraan ligt.
Dit in tegenstelling bij de S waar ze hetzelfde accupack gebruiken en per software begrenzen, dit geeft voordelen voor sneller te laden, en ook aan productiekost, de S/X hebben wel de oude accucellen 18650 met electrolyt uit Japan, de 3 heeft solid state 2170 maatje gemaakt in USA-GigafactoryAutopilot, blz 3:
http://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/tesla-model-3-im-test-ideal-fuer-tesla-camper/20127058-3.html
Aber kommen wir zum Fahren zurück. Als ich auf eine sanft kurvige Straße nahe der Tesla-Fabrik einbog, schaltete ich kurz den Autopiloten an. Die Fahrbahnmarkierungen waren eher schlecht, aber das Auto hatte kein Problem, die Linien zu erkennen, und bremste ab, wenn die Verkehrslage das nötig machte.
Die Entscheidung von Tesla, den Schalter für den Autopiloten auf die Gangschaltung zu legen, ist interessant. Zweimal herunterdrücken, und der Autopilot schaltet sich ein. So ist der Vorgang besser in den normalen Fahrfluss integriert. Der Autopilot hat in den vergangenen Monaten große Fortschritte gemacht. Noch sind aber die 8000 Dollar, die Tesla seit Oktober für den Autopiloten und noch unbekannte Features für „volle Selbstfahr-Kapazitäten“ verlangt, nicht gerechtfertigt.
Enkele nadelen worden ook opgenoemd, de kleine kofferopening wegens het 4-deurs design, en de te dure
full-autopilot, indien men ze ooit per software vrijschakeld, maar dat zal pas voor later zijn...
Voor een 5-deurs met grote laadopening is het dus wachten op het model Y, wie weet de ideale auto voor mensen die een stationwagen of een "compacte" SUV gewend zijn.
Niettemin is een model 3 ook zeer ruim, het laat zelfs
camperen toe, ook in de winter, voor warmte zorgt de batterij.
In de camper-modus met vlak neergeklapte achterzetels onstaat een grote ruimte van 2,06 m lengte...
Een model 3 heeft ook een kofferruimte vooraan, en achteraan ook nog een extra grote ruimte onder de laadvloer. (foto's zoek ik even... en zet ze onderaan)
Im vergangenen Jahr habe ich über Tesla-Fahrer geschrieben, die im Rückraum ihres Autos campen. Das hört sich erst verrückt an, aber die massive Batterie kann die ganze Nacht für ein perfekt geregeltes Klima sorgen, und nur sieben Prozent der Reichweite gehen dabei verloren. Durch das Glasdach lassen sich die Sterne beobachten. Es ist eine tolle Art, Nationalparks zu erleben, ohne sich um einen Campingplatz kümmern zu müssen. Ich habe es selbst ausprobiert und fand es großartig.
Das neue Model 3 ist eine tolle Nachricht für diese Tesla-Camper und Leute, die lange Gegenstände transportieren. Die Sitze lassen sich komplett flach einklappen, und wenn die Vordersitze ganz nach vorn geschoben werden, beträgt der Stauraum hinten stolze 2,06 Meter. Das ist ein Auto, das nur darauf wartet, dass man darin schläft.
Tesla S en X zijn natuurlijk nog ruimer om "te kamperen", in elk geval al dikwijls uitgeprobeerd in de USA en populair...
Daarom heeft Tesla ook voor het model 3 bij het interieurontwerp van de zetels voor een lange vlakke "camperruimte" van 2,06 meter gezorgd, uiteraard met de voorzetels helemaal naar voor geschoven.
En wat maakt nu eigenlijk wat wachten uit aan "een tankstation"?
Bepaalde tankers wachten zelfs 2 uren en meer om te tanken als ze ruim 20 euro kunnen sparen, zelfs een file van meer dan 600 meter op de rijbaan werd gemeten:
https://www.waz.de/staedte/bochum/discount-sprit-fuer-1-22-euro-sorgt-fuer-lange-staus-an-tankstelle-in-bochum-id7033913.htmlOok in de grensregio komt dat wel eens voor dat men 15-20 minuten aanschuift omdat de Nederlanders goedkoper willen tanken in Be. Dan zoekt men best andere oorden op...
En de rijbereikangst of zoals de Duitsers zeggen Reichweitenangst, (
of *Range Anxiety) is een overblijfsel uit de tijd dat er enkel E-wagens bestonden die met moeite 150 km haalden, en er maar zeer weinig openbare laadmogelijkheden onderweg waren, stamt dus uit einde 1990's uit de GM EV1 tijd:
https://de.wikipedia.org/wiki/Reichweitenangst
Der Begriff wurde als range anxiety in den 1990er Jahren in den USA von den Fahrern des GM EV1, dem ersten modernen Elektro-PKW der Neuzeit, damals noch mit Bleiakkus ausgestattet, geprägt.
Zeker bij Tesla met zijn dekkend supercharger- en destinationchargernetwerk al een tijdje verleden tijd, bij een praktisch rijbereik van 300 km - en ook nog vlot gereden - zeker. Tegen 2020 zal dat bij andere E-middenklassers en compacte -
zoals vandaag al de Opel Ampera e - ook verleden tijd zijn.
Duitse journalisten bevestigen dat nog maar eens - na 3000 km rijervaring in D - , en dit met een niet meer gemaakte P85D die een EPA-rijbereik van 407 km heeft:
http://www.autozeitung.de/tesla-model-s-p85d-audi-rs-7-97315.html#so_fühlt_sich_das_model_s_an
Mehr als 3000 Kilometer waren wir mit dem Model S in knapp drei Wochen unterwegs. Der Weg führte uns quer durch die Republik – von München, wo wir den Testwagen abgeholt haben, zur Redaktion nach Köln, von dort ins Contidrom bei Hannover und weiter für die Fotoproduktion nach Hamburg. Anschließend ging es zurück nach Köln, wo sich der Ami im Alltag bewähren musste. Sie sehen, wir sind mit dem Tesla so verfahren wie mit einem ganz gewöhnlichen Auto mit Verbrenner. Die Reichweitenangst, die sonst bei E-Autos stets mitfährt, existiert im Fall des Model S nicht. Das liegt zum einen an der praxistauglichen Reichweite von rund 300 km bei flotter (im Test inkl. Volllastfahrt auf der Autobahn) und mehr als 400 km bei gemäßigter Fahrweise. Zum anderen an der exakten Vorhersage der Restreichweite sowie an der Navigation, die die inzwischen 37 Supercharger-Stationen in Deutschland in die Routenführung einbezieht. Stets waren mehrere Ladesäulen noch frei, meist befand sich in direkter Nähe ein Café oder Restaurant, um sich während des Ladevorgangs, der in der Regel zwischen 30 und 60 Minuten dauerte, zu stärken. Und das Beste daran: Der Strom ist nicht nur kostenlos, sondern zu 100 Prozent aus regenerativen Energien gewonnen.
