Nieuwe superchargers

[JC]

Enkele weken kondigde Tesla aan het aantal superchargers drastisch te verhogen, niet alleen naar het aantal superchargers, maar ook naar aantal laadpalen (stalls) per supercharger. Blijkbaar laat men er bij Tesla geen gras over groeien en zijn ze al volop 'beton aan het gieten'. De eerste supercharger in Belgisch Limburg is bijna klaar. Deze is gelegen aan TruckStop26bis in Lummen en heeft 12 stalls. Dat maakt deze ineens de grootste van België.
De locatie is ook prima, zowel voor de E313 als de E314.

Nu nog wachten op: Brugge, Gent2, Antwerpen2, Doornik, Luik en Verviers.

[JC]

En weer zijn er nieuwe locaties bekend geworden:

In Belziek:

- Turnhout
- De as Brussel Luxemburg in Waver, Namur (eindelijk) en Lavaux St. Anne, waarmee het gat in de Ardennen bijna niet meer bestaat.

In Frankrijk een heel aantal extra SUC's

- Arras, Amies, Charlevilles-Mezières, meerdere rond Parijs

Andorra:

- eerste SUC!

Meerdere in Italië

- heel Italië wordt bereikbaar met SUC's

Kroatië

- heel Kroatië wordt bereikbaar

Duitsland

- was al een heel mooie dekking maar daar komen een paar belangrijke bij.
- Wittlich
- Essel
- Niemegk
- Bruchsal
- Brannenburg (op de belangrijk route richting Kufstein!)

Verder wordt voor einde 2018 heel Spanje en Portugal voorzien van SUC's. De Oost-Europese landen worden ook vlot bereikbaar met tientallen SUC's. Hetzelfde geldt voor Griekenland en West-Turkijke.

Het netwerk is natuurlijk nog niet perfect. Ik zie nog een aantal gaten. Een aantal belangrijke:

- Zuid-Vogezen tot Besançon
- klein gat in de Ardennen
- NO-Italië en stukje Zuid-Oostenrijk: Bozen, Cortina d'Ampezzo, Lienz, Belluno

De uitbreiding van het netwerk is indrukwekkend. In Belziek is zal het netwerk op 5 jaar tijd x6 gaan. In dit enkel op het aantal locaties, het aantal stalls groeit nog sneller. Weet ook dat het superchargernetwerk niet noodzakelijk is om ver te reizen, het maakt het veel gemakkelijker. Je kan altijd terugvallen op de openbare netwerken zoals elke niet-Tesla EV-rijder zal moeten doen. Met Chademo en destination chargers mag dat geen probleem zijn en desnoods hang je een nacht aan Schuko.
Dit is het grote voordeel van Tesla, ik vrees dan ook voor de andere fabrikanten van EV's, het zou wel eens te laat kunnen zijn. Ze mogen dan misschien het perfecte antwoord voor de Model 3 maken, qua snellaad netwerken staan ze nergens!

[jozef]

Andorra:
- eerste SUC!

Er is wellicht geen plaats meer voor een tweede. 

[Michel]

Tesla zet ook  extra "krachtigere destinationchargers" tot 72 kW DC in stedelijke gebieden! (de meeste zijn max 22 kWAC)
En het is 72 kW gegarandeerd onafhankelijk van het aantal bezette laadpalen. Men kan het ook minder krachtigere superchargers noemen.

https://electrek.co/2017/09/11/tesla-unveils-new-urban-supercharger-with-slower-charge-rate/

Tesla unveils new ‘urban’ Supercharger with a slower dedicated charge rate
Fred Lambert - Sep. 11th 2017

They updated the design and architecture of the Supercharger for new stations to be installed in city centers. Tesla wrote in a blog post:

“Superchargers in urban areas have a new post design that occupies less space and is easier to install, making them ideal for dense, highly populated areas. To increase efficiency and support a high volume of cars, these Superchargers have a new architecture that delivers a rapid 72 kilowatts of dedicated power to each car. This means charging speeds are unaffected by Tesla vehicles plugging into adjacent Superchargers, and results in consistent charging times around 45 to 50 minutes for most drivers.”

That’s down from Tesla’s main Superchargers having a capacity of up to 145 kW and Tesla’s vehicles being capable of supporting up to 120 kW.

Though the capacity of current Supercharger stations can be split between two stalls and therefore, depending on how many vehicles are at a Supercharger station, it can affect the charging rate.

Those new stations have a dedicated charging capacity of 72 kW per stall – meaning that the overall charging capacity of the station stays roughly the same as the non-urban Superchargers.

Tesla describes where those new “urban” chargers will be installed:

“Supercharger stations in urban areas will be installed in convenient locations, including supermarkets, shopping centers and downtown districts, so it’s easy for customers to charge their car in the time it takes to grocery shop or run errands.”

The first two stations are in Chicago and Boston:

Chicago – 10 stalls at 225 North Columbus Drive, Chicago, Illinois United States 60601
Boston – 8 stalls  at 800 Boylston Street, Boston, Massachusetts United States 02199
The pricing of the chargers will be the same as the new Supercharger Credit pricing model introduced by Tesla earlier this year.

Owners get free credit annually worth a few charges and after that, they have to pay per kWh. The price is linked to electricity rate in the market and they are much cheaper than gas (for example: California: $0.20 per kWh, New York: $0.19 per kWh, Illinois: $0.15 per kWh)

[jozef]

Hoe het allemaal maar geldklopperij is:

https://www.welt.de/newsticker/dpa_nt/afxline/topthemen/hintergruende/article168545588/Tesla-spendiert-Batterie-Kapazitaet-fuer-Flucht-vor-Irma.html

Normaal kost die verhoging van de batterijcapaciteit zeer veel geld.

[JC]

Tesla is geen typische autofabrikant maar lijkt meer op een technologiefirma. In ICT zijn dergelijke zaken schering in inslag. Jozef, je hebt zelf ook in ICT gewerkt en dan nog in een bank waar wel eens een mainframe staat. Meestal zitten er in dergelijke mainframes enkele processoren die niet gebruikt worden. Heeft men extra verwerkingssnelheid nodig kunnen deze processoren ingezet worden na een (aanzienlijke) betaling.

Trouwens de 60 kWh batterijen die in feite 75 kWh batterijen zijn, zijn een zeer wijze keuze. Als je de auto nooit voor lange afstanden gebruikt heeft dit alleen maar voordelen.
Ik denk aan:
- batterij gaat langer mee want wordt nooit tot 100% geladen maar slechts tot 80%
- laden gaat zeer snel, de lage laadsnelheden dicht bij 100% worden vermeden
- regeneratie altijd beschikbaar, ook bij een batterij dichtbij 100%

[jozef]

De bank waar ik gewerkt heb, had uiteraard meerdere mainframes, verdeeld over Marnix en Sint-Michielswarande. Die mainframes werden gehuurd. Het verschil met een Tesla was wel: als een mainframe ook maar één keer zeer kort uitviel, moest de bank voor die maand geen huur betalen.

De meerprijs welke Tesla aanrekent voor een relatief geringe verhoging van de batterijcapaciteit, vind ik van de pot gerukt.

Ik vind het overigens een bizar idee dat je een auto koopt waar een batterij in zit die je betaald hebt, doch waarvoor je nog eens moet bijbetalen als je ze ten volle wil benutten. Stel je voor dat je in een café een pint betaalt, maar je moet nog eens bijbetalen als je ook het onderste vierde wil uitdrinken.

Ik weet dat je dat ook hebt met verbrandingsmotoren. Een Mercedes C 180 D heeft dezelfde motor van 1.598 cm³ als een C 200 D. Alleen wordt hij zo afgesteld dat hij in de C 180 D 116 PK levert en in de C 200 D 136 PK.

[svenn]

Dat is ook zo bij de (overheids)werkgevers hé ...

Iemand is capabel om een goede, gedreven chef te zijn, maar slaagt niet in de algemene examens die toegang geven tot die hogere post.
Iemand is echt niet capabel, maar slaagt met glans ...

De eerste heeft de capaciteiten maar kan/mag ze niet gebruiken.
Niet dat ik mensen wil vgl met Tesla-batterijen overigens, anders is de volgende stap mss "een pries in hun g*t om op te laden" ... 

Of bvb ...
een auto kan veilig 200/u rijden maar mag dat niet in B ...
bij een andere auto hou je je hart vast als je die nog maar ziet staan om in 't stad rond te toeren ...

[JC]

Blijkbaar was de informatie over de nieuwe SUC's in Belziek niet volledig. Vandaag heeft een Tesla-rijder gezien dat er een nieuwe SUC bijkomt in Aalst aan het Ibis-hotel. Deze zal wellicht binnen enkele weken openen.

[os2lover]

Ik weet dat je dat ook hebt met verbrandingsmotoren. Een Mercedes C 180 D heeft dezelfde motor van 1.598 cm³ als een C 200 D. Alleen wordt hij zo afgesteld dat hij in de C 180 D 116 PK levert en in de C 200 D 136 PK.

Net zoals je zo vaak ziet bij de zwaardere motoren "elektronisch begrensd tot 250 km/u".
Dus weet je ook dat hij sneller kan, moest die begrenzing er niet zijn.