51 g CO2/km!

[JC]

Een praktijkvoorbeed van een daguitstap met de Tesla Model X90D. Deze auto heeft een batterij van 90 kWh waarvan zo'n 81.5 kWh bruikbaar is. De wagen is ondertussen bijna 14 maand oud en heeft zo'n 34 000 km gereden. De rit van Mechelen naar Blankenberge ging via Antwerpen en de E34. Bijna de hele rit werd gereden op autopilot en aan de maximum snelheid (indien mogelijk) en dit voor zo'n 125 km.
State of charge (SOC) bij vertrek: 86% (70 kWh)
SOC bij aankomst: 53% (43,2 kWh)

=> Verbruik 26,8 kWh of 214 Wh/km

Bij aankomst was er dus nog ruimschoots voldoende energie in de batterij om vlot terug thuis te geraken. In deze omstandigheden is het bereik van de wagen ongeveeer 380 km bij volledige lading. De airco stond heel de tijd op 22°C en de 'range mode' werd niet ingeschakeld. Wanneer 'range mode' wordt gebruikt wordt de auto nog enkele procenten zuiniger.

De energie-kost voor deze rit is dan:

- voor de gemiddelde 'thuislader': 26,8 x 0,25 = 6,7 euro
- voor laden aan de publieke laadpaal: 26,8 x 0,34 = 9,1 euro
- betalend aan de supercharger: 26,8 x 0,23 = 6,2 euro

De gemiddelde uitstoot aan CO2/kwH voor België is 189 g/kWh

Uitstoot aan CO2 tijdens deze rit per km: (26,8 x 189)/100 = 51 g

Door het kiezen van een groene leverancier kan deze uitstoot nog drastisch omlaag. Hoe dan ook is deze 51 g/km indrukwekkend, zeker als vergeleken wordt met voertuigen van dezelfde grootte en vermogen.

[jozef]

Ter vergelijking de BMW 530e iPerformance:

- diesel 2,1 l/100 km x 125 km/100 km x 1,473 €/l = 3,87 €
- elektriciteit: 13,1 kWh/100 km * 125 km/100 km x  0,23 €/kWh = 3,77 €

Totaal: 7,64 €, een verschil van amper 1,42 € voor de rit.

- CO₂ emissie: 44 g/km

[JC]

Ter vergelijking de BMW 530e iPerformance:

- diesel 2,1 l/100 km x 125 km/100 km x 1,473 €/l = 3,87 €
- elektriciteit: 13,1 kWh/100 km * 125 km/100 km x  0,23 €/kWh = 3,77 €

Totaal: 7,64 €, een verschil van amper 1,42 € voor de rit.

- CO₂ emissie: 44 g/km

Verkeerde berekening Jozef, die 2,1 l/100 km mag je niet gebruiken, want dat is het verbruik in de testcyclus waar vnl. op batterij wordt gereden. Eens de batterij leeg is gaat dat niet meer op. In de praktijk haal je dergelijke waarden alleen op korte afstande (< 50 km).

De 530e heeft een realistische elektrische range van 25 à 30 km. Laat ons er vanuit gaan dat hij 25 km elektrisch rijdt en 100 km op benzine. Eens de batterij leeg is mag je uitgaan van een verbruik van minstens 7,4 l/100 km. https://ev-database.nl/auto/1111/BMW-530e-iPerformance

Totaal verbruik voor deze rit van de 530e:

- 8 kWh aan elektriciteit
- 7,4 l benzine

Totale kost:

- elektriciteit: 8 x 0,25 = 2 euro
- benzine: 7,4 x 1,5 = 11.1 euro

= 13.1 euro

Dat is bijna het dubbel! Bovendien is die 7,4 l wel redelijk laag ingeschat en is 1.5 euro/l benzine ook aan de lage kant.

Bij de verbranding van 1 l benzine komt ongeveer 2400 g CO2 vrij.

De CO2-uistoot/km is dan:

- ((7,4 x 2400) + (8 x 189))/125 = 154 g CO2/km

De CO2 uitstoot is dus 3x hoger! Bovendien zijn deze wagens niet te vergelijken een BMW 530e is een stuk kleiner, heeft een minieme koffer (nauwelijks meer dan 400 l) en heeft veel minder vermogen. Dus geen appelen met peren vergelijken. De vergelijking met een X5 was beter geweest. Alhoewel doe ook nog kleiner is.