Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Verkeersbeleid => Topic gestart door: JC op dinsdag 02 september 2008 - 06:53:46
-
Uit De Standaard
Aantal verkeersdoden opnieuw gedaald
Krantenartikel verwijderd op verzoek van REPROCOPY.
Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.
Ik vind het raar dat er een dergelijke snelle indicator bestaat en dat men dan later veel te lang op officiele cijfers moet wachten. Dit geeft me zeer weinig vertrouwen in dewe cijfers.
Ik had graag de evolutie van de Brusselse cijfers in detail gezien. Hier staan nu toch al enige tijd een boel camera's. Volgens het dogma van onze politiekers moet het hier nu veel veiliger zijn. Dat de cijfers er niet zijn doet mij geloven dat dit effect er niet is.
-
JC,
De daling komt vooral op rekening van het Waals Gewest
En hoeveel flitspalen staan daar in relatie tot Vlaanderen? :)
-
Inderdaad, maar voor Wallonie zou men nog kunnen opwerpen dat deze aan een inhaalbeweging bezig zijn. Brussel is een mooi experiment waar men van geen naar een redelijk aantal camera's is gegaan. Het effect op de verkeersveiligheid zal echter gering zijn. De Brusselaars weten ze onderhand allemaal staan, een onwetende passant betaalt de rekening.
Ze zijn beter gecamoufleerd dan in Vlaanderen, want groen geschilderd. Diegenen die ik weet staan, staan op plaatsen waar ze vooral opbrengen. Bijvoorbeeld in het midden van de groendreef. Er zijn hier geen kruispunten over ongeveer 1 km, en het is een 2x2 met middenberm. Een max. snelheid van 70 is hier meer gepast, natuurlijk staan de groene camera's mooi verscholen in de bomen.
Een ander voorbeeld is aan de Waverstesteenweg net voor de oprit van de E411. Wettelijk gezien nog altijd zone 50, maar veel mensen willen de gas al induwen om op de snelweg te geraken. Dit is hier geen probleem, er zullen geen weggebruikers oversteken met de snelweg links van de weg. Weer een jackpot-locatie met de bekende groene nestkastjes.
-
Die indicator lijkt mij meer een vaststeller van het toeval dan iets waar men zich moet op vastpinnen om acties op korte termijn op te evalueren.
Op een plaats waar bvb. dagelijks 1 ongeval gebeurdt is dit ook niet altijd op dezelfde seconde dat dit gebeurdt.
Bovendien kunnen er op een plaats 100 ongevallen in 1 week gebeuren zonder gewonden of doden en een paar honderd meter verder 1 ongeval in 10 jaar en door toeval onmiddelijk 10 slachtoffers te betreuren vallen.
Ook worden enkel de slachtoffers die ter plaatse omkomen in de statistieken opgenomen.
Wanneer de slachtoffers die enkele uren, dagen, weken, maanden later omkomen door de gevolgen van het ongeval er zouden worden bijgerekend zou dit wel eens een compleet ander beeld kunnen opleveren. Diegenen die zogenaamd "onderweg naar het ziekenhuis" (zonder hier verder op in te gaan) sterven, waarbij worden die dan (altijd) gecatalogeerd?
-
Diegenen die zogenaamd "onderweg naar het ziekenhuis" (zonder hier verder op in te gaan) sterven, waarbij worden die dan (altijd) gecatalogeerd?
Er vallen inderdaad geregeld verkeersslachtoffers die zogenaamd onderweg naar het ziekenhuis gestorven zijn, maar eigenlijk niet meer met een ziekenwagen, doch al meteen met een lijkwagen vervoerd hadden moeten worden.
-
Het kan bijvoorbeeld met het weer te maken hebben.
-
Ook worden enkel de slachtoffers die ter plaatse omkomen in de statistieken opgenomen.
In de verkeersbarometer van maandelijkse jaartotalen is dat idd zo.
Maar niet in de uiteindelijke officiële statistiek, daar is het steeds "verkeersdood + 30 dagen" (internationale afspraken) :
http://statbel.fgov.be/figures/d364_nl.asp#3
- doden (a)
(a) Som van de doden (zij die onmiddellijk overleden) en de dodelijk gewonden (zij die stierven binnen de 30 dagen na de datum van het ongeval).
Hier de laatste officiële tabellen incl 2007:
http://statbel.fgov.be/downloads/accidents_dossier_2007_nl.xls (klik de folder slachtoffers aan);
Door de steeds betere passieve veiligheid vd auto´s (o.a gordel en gestegen gordeldracht) en de betere hulpverlening is er een dalende tendens dodelijk gewonden na 30 dagen tov doden terplaatse, wat ge in beide kolommen naasteen kunt zien.
bvb. 30 jaar geleden stierven nog > 40 % van de gewonden binnen de 30 d na een verkeersongeval;
de laatste jaren schommelt dat rond de 12 %.
-
Het kan bijvoorbeeld met het weer te maken hebben.
Inderdaad, één vd voorbeelden,
Het is raar maar slecht weer geeft minder verkeersdoden.
De mensen verplaatsen zich minder, en vooral:
(in volgorde naar gevaarlijkheid)
- motorrijders
- fietsers, brommers
- voetgangers
Duitsers zijn dezelfde "mening" ;)
http://www.autokiste.de/psg/0806/7219.htm
Die Unfallstatistik für den April fällt – in der Tendenz – sehr positiv aus: Trotz mehr Unfällen gab es deutlich weniger Verunglückte. Wie bereits im März ist diese Entwicklung aber vor allem auf schlechteres Wetter zurückzuführen.
..april 2008 waren er duidelijk minder verongelukten... gelijk in maart 08 is deze ontwikkeling vooral aan slechter weer te danken
Het weer was in D, ongeveer zoals in Be, dit jaar vooral in maart, zeker april en minder mei / juni, veel slechter als verleden jaar. (ref KMI)