Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Verkeersbeleid => Topic gestart door: jo op vrijdag 13 november 2009 - 21:40:06
-
:-X
-
-
:-X
-
-
Gehandicaptenvoertuigen, motoren, taxi's en oldtimers en alle bussen in het openbaar vervoer worden vrijgesteld van de heffing
de oldtimers zullen een pak duurder worden
of dat zo goed is voor het milieu is een andere zaak
-
:-X
-
Wat gebeurt er als dat GPS apparaatje geen ontvangst meer heeft ? Dat is nochtans niet moeilijk te regelen. Zelfs een metaalgecoate vooruit laat de meeste navigatiesystemen al flippen.
-
ik snap ook niet waarom dat via gps moet geregeld worden, moeten ze nu echt ten allen tijde weten waar we zijn ??
Enkele jaren geleden science-fiction, binnen enkele jaren realiteit ...
HELP ! IK WIL HIER WEG !!!
-
:-X
-
Wat gebeurt er als dat GPS apparaatje geen ontvangst meer heeft ? Dat is nochtans niet moeilijk te regelen. Zelfs een metaalgecoate vooruit laat de meeste navigatiesystemen al flippen.
een natte zakdoek is voldoende :)
Maar ze zullen het wel slimmer aanpakken dan dat zekers ? Als het gewoon een ontvanger is die nooit uit zichzelf contact maakt met een DB-server, of gecontacteerd wordt door een server, dan zal ik héél weinig kms doen denk ik
-
Ik hoop dat de Nederlanders door Europa zullen teruggefloten worden. Want de voorziene maatregel maakt het autorijden er slechts voor een beperkt aantal Nederlanders duurder, maar wel voor alle buitenlanders.
-
het zal nog drukker worden rond de havens van zeebrugge en oostende
-
Belasten via brandstof is eigenlijk de enige correcte manier.
Veel rijden = veel betalen.
Veel verbruiken = veel betalen.
Veel rijden en veel verbruiken = heel veel betalen ;)
Dan moet er wel een vaste brandstofprijs komen in de ganse EU.
Die kan per brandstofsoort probleemloos gerelateerd worden naar energie-inhoud en uitstoot van schadelijke stoffen en CO2 .
Veel vervuilen = veel betalen
-
-
Gehandicaptenvoertuigen, motoren, taxi's en oldtimers en alle bussen in het openbaar vervoer worden vrijgesteld van de heffing.
Daar is eigenlijk geen enkele zinnige reden toe - maar zo werkt de politiek overal zeker ???
Een voertuig stoot niet meer of minder uit omdat er een gehandicapte (mee) rijdt.
Als steunmaatregel voor gehandicapten deugt het ook niet, het steunt enkel de beter begoede gehandicapte die een auto kan betalen.
Motoren rijden ook rond, verbruiken ook brandstof, ... en zijn buiten elke proportie vertegenwoordigd in de ongevalstatistieken.
In Belgie een kost van een miljard euro als men de ooit vooropgestelde 7 miljoen euro / dodelijk slachtoffer rekent !
Idem met de bussen die dan wel voor openbaar vervoer dienen, maar vaak (bijna) leeg rijden en dan net zeer milieuONvriendelijk zijn.
En zeer verkeersonveilig met bij De Lijn bijna 8 ongevallen / 100.000 km.
Als men de gebruiker wil doen betalen, dan ELKE gebruiker.
-
Belasten via brandstof is eigenlijk de enige correcte manier.
Doen ze toch al.. Alleen brengt het nog niet genoeg op voor de heren... :(
Ja, maar ook nog via verkeersbelasting, BIV, ... dat moet er dan allemaal uit.
Brandstof belasten is eigenlijk het enige middel om tegelijk type voertuig / effectief verbruik ipv normverbruik / rijstijl / type brandstof / gereden afstand in één keer en toch afgewogen ("billijk") te belasten.
Als ik reken met de NL 3 cent/km dan kost me dat jaarlijks 720 euro - of 3 keer meer dan de 244 euro verkeersbelasting ...
En dat voor een voertuig dat bij aankoop 1 van de zuinigste / properste in zijn klasse was.
Doe die kilometers echter met een benzinevretende Euro 0 oldtimer of met een gehandicapte in de familie en je betaalt enkel nog voor de brandstof. Dat is pure waanzin.
Een kilometerheffing zegt totaal niets over hoe en waarmee die kilometer gereden wordt, en is dan ook een blinde flat-rate taxatie die inderdaad vooral moet opbrengen.
-
Volgens mij zijn ze daar in Nederland compleet aan het flippen.
Wat als het voertuig getakeld wordt of vervoerd wordt op een vrachtwagen? Tingting dubbel kassakassa.
Zal dat Gps toestel detecteren wanneer je de grens over gaat of zullen ze systeem "la Suisse" invoeren en de leegstaande grensgebouwen opnieuw in gebruik nemen of nieuwe bouwen?
Vestzak/broekzak en er een schepje (zeg maar schep) bovenop.
Zouden de Nederlandse en de Belgische politiekers bloedverwanten zijn misschien?
-
Veel verbruiken = veel betalen.
Het principe "de vervuiler betaalt" is iets dat ik nooit begrepen heb.
Als vervuiling boven een zeker niveau onaanvaardbaar geacht wordt, dan wordt ze dat niet minder omdat ervoor betaald wordt.
-
-
Mijn vader (woont in Nederland) heeft me al laten weten dat ik voor 'm moet uitkijken naar een leuke auto van tenminste 25 jaar oud.
Ik zal 'm een DAFje aanraden, netjes uitelkaarschroeven en "nieuw" maken.
-
:-X
-
309 kopen? ;D
Automaatje? Op LPG?
-
:-X
-
Veel verbruiken = veel betalen.
Het principe "de vervuiler betaalt" is iets dat ik nooit begrepen heb.
Ik heb er op zich eigenlijk geen echt probleem mee dat de gebruiker betaalt.
Maar dan wel allemaal.
Ook bus en treingebruikers.
En dat niet-gebruikers bijgevolg ook niet betalen voor wat ze niet gebruiken.
Je neemt de bus ? Welcome aboard, maar je niet langer gesubsidiëerde ritje kost voortaan ongeveer 7 keer meer ...
-
Het principe "de vervuiler betaalt" is iets dat ik nooit begrepen heb.
en waarvoor betaalt de 'vervuiler'
het geld dat onder het mom van milieu uit onze zakken geslagen wordt, gaat langs geen kanten naar het milieu, laat staan naar onderzoek naar milieuvriedelijke oplossingen
-
:-X
-
En het GPS-systeem is tot nader order (en meer Galileo satelieten) een Amerikaanse militaire toepassing waarvan de nauwkeurigheid in Washington en niet in Brussel of Den Haag bepaald wordt ... en dan nog wel precies door het systematisch invoeren van een ONnauwkeurigheid in de uitgezonden gegevens die enkel door militaire GSP-ontvangers correct gedecodeerd kunnen worden tot correcte posities.
Net de fundamentele basis van het systeem wankelt dus al ...
-
-
Van alle kanten waarschuwen de Duitsers Nederland voor de nieuwe autobelasting. Ze hebben slechte ervaringen met de peperdure elektronische wegenbelasting per gps, meldt De Telegraaf.
"Het Nederlandse plan zou veel te duur voor ons zijn. Dat doen we in Duitsland dus niet", oordeelt Andreas Hölzel van de ADAC, Europa's grootste verkeersclub in De Telegraaf. In Duitsland wordt de motorrijtuigenbelasting al via de CO2-uitstoot bepaald. Dat zou auto's met een geringe emissie attractiever maken om te bouwen en te verkopen.
HLN.be (http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/1031198/2009/11/19/Duitsers-waarschuwen-Laat-kilometerheffing-maar-zitten.dhtml)
Idd, sinds 01.07.2009 en enkel voor nieuwe wagens;
hier kan men online uitrekenen wat men in D zou betalen:
http://www.se.hs-heilbronn.de/~permantier/ASP.NET/NeueKfzSteuer2009/KfzSteuer2009.aspx
Ref:
http://de.wikipedia.org/wiki/Kraftfahrzeugsteuer_(Deutschland)#Reform_der_Kraftfahrzeugsteuer_zum_1._Juli_2009
in 2012 en 2014 wordt de CO2-grens strenger.
Die neue Regelung tritt am 1. Juli 2009 in Kraft. Ab 2012 wird der Freigrenzwert auf 110 g CO2 gesenkt werden, ab 2014 sogar auf 95 g CO2[6]. Sie gilt ausschließlich für Neufahrzeuge, die nach diesem Zeitpunkt zugelassen werden.
Auch Erdgasfahrzeuge profitieren von der Neuregelung, da Erdgasfahrzeuge bis zu 25 Prozent weniger CO2 ausstoßen. So bleibt ein erdgasbetriebener VW Passat 1.4 TSI EcoFuel (1390 cm³, 110 kW), der nur 119 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt, unterhalb der Freigrenze und damit ist der Anteil der CO2-Besteuerung kostenfrei. Insgesamt beträgt die Kfz-Steuer 28 Euro. Ein VW Passat 1.4 TSI (1390 cm³, 90 kW) als Benzinfahrzeug besitzt eine CO2-Emission von 157 g/km, was insgesamt eine Kfz-Steuer von 102 Euro bedeutet.
Milieuvriendelijke Aardgas- of CNG-auto´s profiteren extra van die maatregel (-25 % CO2), LPG ook (-9 % CO2) (tov benzine)
Diesels worden extra bestraft wegens hun roetdeeltjes en NOx...
Tabel vanaf Euro 4 met roetfilter(D4) tot Euro 6 enkel nieuwe wagens vanaf 1 juli 2009 ingeschreven:
Hubraumsteuer
Benziner 2,00 € pro angefangene 100 cm3
Diesel 9,50 € pro angefangene 100 cm3
Kohlendioxid-Steuer
bis 120 g CO2 pro km frei
jedes weitere g CO2 2,00 €
Volledige tabel:
http://de.wikipedia.org/wiki/Kraftfahrzeugsteuer_(Deutschland)#Personenkraftwagen
-
Krantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.
Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.
-
:-X
-
"Slimme" heffingen, "intelligente" heffingen...
Zoiets kan enkel uit de hersenkronkels (if any) van een politicus komen. Ter maskering van hun eigen domheden.
-
dankzij een goed uitgewerkt openbaar vervoersnet
hoe gaan ze dat kunnen invoeren ten laatste op de dag dat ze beginnen met de georganiseerde plundering van de bestuurders van motorvoertuigen
-
Intelligente kilometerheffing in Brussel
Naast sensibilisering en het promoten van het STOP-principe kan ook in Brussel de intelligente kilometerheffing helpen om de verkeersdruk te verminderen. Vooral dan voor wat betreft de korte verplaatsingen in Brussel: 62,5% van de verplaatsingen in de auto gaan over een afstand van minder dan 5 kilometer. 25% over een afstand van minder dan één kilometer.Het resultaat: minder files, meer veiligheid, een gezondere stad. Het zal ook positief zijn voor het openbaar vervoer: als de bussen en trams niet meer vast zitten in de files, zullen ze stipter kunnen rijden.
Dat ze dan eerst eens in het Hoofdstedelijk Gewest Brussel invoeren -als testcase- ;D ; vooraleer het in te voeren in "provincies" waar amper files zijn en waar de treinsporen ca. halfweg de provincie stoppen...
http://ccl.kuleuven.be/~corn/railinfo/nmbs.gif
-
een beter openbaar vervoer
Lacheeeuuuuuh !
Om te beginnen gerààk ik niet eens op mijn werk met het openbaar vervoer, ook al rijdt de trein bij ons binnen.
Mijn baas verwacht me bovendien ook op dagen dat het openbaar vervoer voor een scheet in een fles weer eens niet meer wenst te rijden ...
-
-
Bovendien laat het toe het verkeer echt te beheren: zo kan je bv. de heffing hoger te maken tijdens de spitsuren of op de sluipwegen.”
Iets klopt hier niet.
Inderdaad niet, je zal het wel geweten hebben wanneer je op zo'n "sluipweg" woont of werkt of er toevallig moet zijn of wel die moet nemen omdat alle andere geblokkeerd zijn door wegenwerken of ongevallen of wielerkoers of kermis of whatever.
Ik hoor de kassa weeral rinkelen.
-
Het gaat 'm natuurlijk gewoon platvloers om de kassa, en dat kan men niet helemaal wegmoffelen ...
Overigens rijzen er ook in NL almaar meer vragen bij de haalbaarheid - laat staan de wenselijkheid - van dergelijk systeem.
-
-
:-X
-
-
Het is voor mij moeilijk te begrijpen dat daar weinig tot geen volk tegen op komt.
Met dezelfde oorzaak als in België, Rafael: de Belg vloekt eens, en boert voort.
Hij komt niet meer op straat, want het is ieder voor zichzelf geworden.
Ik wil zeker niet overkomen als een 57-jarige die zich beklaagt over de jeugd van tegenwoordig, en het allemaal beter vond in zijn jonge tijd.
Alleen: de jongeren (en daarmee viseer ik jouw persoonlijk niet) hebben geen andere idealen meer dan individualistische en materialistische.
Jazeker, ik had het in mei 1968 ook moeilijk met wat de jongeren in Paris en in Berlin aanrichtten. Maar ze hadden ten minste nog waardevolle idealen.
Die tijd is helaas voorbij.
-
Het is voor mij moeilijk te begrijpen dat daar weinig tot geen volk tegen op komt.
Met dezelfde oorzaak als in België, Rafael: de Belg vloekt eens, en boert voort.
Wooter schreef een hele tijd geleden al
Ik denk dat 'het volk' perfect z'n leiders heeft gekozen: ik schat de Gemiddelde Belg inderdaad in als iemand met nogal straffe standpunten, maar die de ruggegraat ontbreekt om die standpunten uit te voeren - zéker als ie zélf nadeel heeft van zo'n straf standpunt.
De Vlaming kan zich perfect vinden in haar symbool de leeuw: we kunnen allemaal luid brullen, maar zijn eigenlijk allemaal te lui om een poot uit te steken.
Die omschrijving is messcherp.
Het is veel interessanter om politieke hielen te likken en vooral ja te knikken met de sussende illusie mee te bouwen aan het beleid, dan om tegen de opgedrongen stroom in te gaan en te zeggen waar het op staat.
In de aanloop naar mijn proces ben ik ook een paar gek verklaard dat ik voor zo'n futiliteit naar de politierechter trok.
Het is immers veel gemakkelijker om die 50 euro maar te betalen.
Meer zelfs : het was alles bij elkaar zelfs nog goedkoper geweest ... en dan reken ik mijn uren nog niet mee.
-
:-X
-
Wie zijn die 53% welke het een goed idee vinden? Diegene dat nu geen luxe wagen kopen omdat ze te zwaar belast worden, een Jaguar mag al 9000km/maand doen om aan dezelfde taks als nu te komen.
Verder de ouderen die de wagen nog voor 2000-5000km/jaar hebben en de 2é wagen in een gezin.
Diegenen met een bedrijfswagen die denken dat de baas het wel zal betalen.
Diegenen die een dikke kilometervergoeding krijgen voor de kilometers van/naar/voor het werk.
Diegenen die per kilometer verzekerd zijn (ik hoop dat die verzekeringsmaatschappij snel bankroet is).
...
Ik zie het nog gebeuren:
65-plussers, leefloners en mindervaliden vrijgesteld..... :-X
-
:-X
-
Betogingen, haalt het wat uit? Ik stond er jaren 80 ook bij in Brussel voor de kernbommen....
ge moet dan toch niet klagen, ge hebt gewonnen ;)
-
:-X
-
Wie zijn die 53% welke het een goed idee vinden? Diegene dat nu geen luxe wagen kopen omdat ze te zwaar belast worden, een Jaguar mag al 9000km/maand doen om aan dezelfde taks als nu te komen.
Een hoop mensen heeft gewoon geen auto: een paar groene jongens die er geen willen, een hoop mensen die er geen kunnen betalen.
Wie ruim geld genoeg heeft, maalt ook niet om een kilometerheffing die dan de andere belastingen vervangt - die hoopt dat het duurdere rijden voor hoe langer hoe minder mensen betaalbaar zal zijn, en zo minder files oplevert.
Mensen met enkel bedrijfswagens - de baas betaalt wel.
En ze zullen er nog wel een paar hebben die denken dat het voordeliger gaat uitkomen ...