Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Voertuig- en rijtechnieken => Topic gestart door: jozef op zondag 15 augustus 2010 - 14:42:39
-
Een op de vijf nieuwe wagens is "groen"
De verkoop van milieuvriendelijke wagens zit in de lift. De federale overheid heeft in de eerste zes maanden van 2010 al voor 68,5 miljoen euro aan premies moeten uitkeren. Dat is meer dan het totale bedrag van 2009. Toen strandde de teller op 65 miljoen euro.
Ongeveer 50 miljoen euro werd in 2010 losgeweekt door wagens die minder dan 105 gram CO2 uitstoten.
De federale overheid beloont de aankoop van zulke groene wagens al sinds 2007 met een premie. Tot nu toe heeft die maatregel de schatkist meer dan 176 miljoen euro gekost.
In de eerste drie maanden van 2010 werden er in ons land 161.290 wagens aan de man gebracht. 30.000 voertuigen gaven recht op een ecokorting.
-
Dringend afschaffen, die subsidie van een nieuwe kar !
Sinterklaas spelen in crisistijden, voor auto's waarvan het overgrote deel niet in ons land gemaakt wordt, en die anders ook gekocht zouden worden.
Politici zijn stapelgek.
-
Dringend afschaffen, die subsidie van een nieuwe kar !
Sinterklaas spelen in crisistijden, voor auto's waarvan het overgrote deel niet in ons land gemaakt wordt, en die anders ook gekocht zouden worden.
Politici zijn stapelgek.
Ik vind het ook bizar dat wat ik aan belastingen betaal cadeau wordt gegeven aan mejuffer, -vrouw, -trosexueel of gepensioneerde om zich een nieuwe stadsmus aan te schaffen.
Want op wat uitzonderingen na is dat het soort wagens dat in aanmerking komt voor de grootste premies.
-
In Nederland gaan er nu al stemmen op om hun maatregelen af te bouwen, want meer dan 50% van alle verkochte wagens genieten daar van het voordeeltarief en dat slaat een stevige deuk in de staatskas hoewel men tegelijk met de vrijstellingen ook stevigere taksen voor grotere en snellere voertuigen invoerde. Een Nederlander is en blijft gierig :).
Om nog maar te zwijgen van een BMW 320d die nu al korting krijgt terwijl ie 163pk blijft behouden met maar 109g uitstoot :)
-
Om nog maar te zwijgen van een BMW 320d die nu al korting krijgt terwijl ie 163pk blijft behouden met maar 109g uitstoot :)
Idd een middenklasser van 1,5 ton en 163 PK is geen stadswagentje meer... ;D
Eens kijken hoeveel men van de belastingsbetaler cadeau krijgt voor deze ´snelle stadswagen´: mmh totaal 1060 €
KORTINGEN OP FACTUUR VOOR MILIEUVRIENDELIJKE WAGENS.
U krijgt een totale korting op factuur voor milieuvriendelijke wagens.
Dankzij zijn lage CO2-uitstoot en doeltreffende roetfilter laat de BMW 320d EfficientDynamics Edition u genieten van een korting van 850€ (voor wagens met een CO2-uitstoot tussen 105g en 115g) plus een korting van 210 € (voor wagens met een uitstoot van minder dan 130g CO2 en een roetfilter met een uitstoot van max. 5 mg deeltjes per km.).
Komt er dan binnenkort nog een BMW 3- ED model die de laatste 5 g/km er ook nog afknijpt ?
Dezelfde techniek is voldoende:
vb extrapolatie 109 g/km - 5 % =~ 104 g/km of ~ BMW 318d ED met 1800-1900 cc, ca 147-155 pk ?
Dan is het euhmm totaal 4750 € korting op een ´snelle stadswagen´
... waar wacht BMW eigenlijk op ? (iets andere krukas met minder slag is voldoende)
Andere automerken met spaartechniek en ca. even zware auto´s halen de < 105g/km gemakkelijk met 1600 cc (Audi, VW, Volvo enz..)
http://www.minfin.fgov.be/portail2/nl/themes/transport/vehicles-purchase.htm#C5
Voorbeeld 3 : Aankoop in 2010 van een nieuw dieselvoertuig met een maximale CO2-uitstoot van 105 gram per km dat standaard is uitgerust met een roetfilter die maximum 5 milligram deeltjes per km uitstoot
Prijs van het voertuig (excl. btw) €25 000
Diverse opties € 3 000
Subtotaal € 28 000
Korting verkoper (5% op € 28 000) - € 1 400
Subtotaal € 26 600
btw (21% op € 26 600) € 5 586
Totaal € 32 186
CO2-korting (15% van € 32 186) - € 4 540
(€ 4 828 beperkt tot € 4 540)
Korting roetfilter - € 210
Te betalen € 27 436
Totale korting € 4 750
Betreft de BMW Efficient Dynamics-techniek is de ´grootste clou´ uit het spaarpakket dat de motor aan 1000 t/m ´soepel´ kan bollen én optrekken in 6e (ttz vanuit 70 kmh/1000 t/min in 6e), welke uitzonderlijke bestuurders zo gaan rijden is een andere discussie...
Testen hebben dat in de praktijk bewezen:
Om de CO2-uitstoot met 19 g/km terug te dringen ten opzichte van de 320d met 163 pk die al verkocht wordt in België, kreeg deze versie een nieuwe motorafstelling om met lagere toerentallen te kunnen rijden. Uiteraard werden de versnellingsbakverhoudingen verlengd. Verder werd het vliegwiel met dubbele massa aangepast. Qua prestaties gaat de topsnelheid er in vergelijking met de huidige 320d 163 met 1 km/h op achteruit, maar de optrektijd van 0 tot 100 km/h zou nog altijd 8,2 seconden bedragen.
http://www.autogids.be/artikel/telex-bmw-320d-efficient-dynamics-edition-12920.htm
http://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/bmw-320d-im-test-efficient-dynamics-edition-ohne-mehrpreis-1814676.html
Efficient Dynamics: Freude am Sparen
Den Konsum mindern die Sparmaßnahmen. Mit 6,4 L/100 km liegt der Testverbrauch schon 0,6 L unter dem des bisherigen 177 PS starken BMW 320d. Doch zurückhaltend gefahren, begnügte sich der Edition auf der auto motor und sport-Normrunde mit sogar mit 3,8 L/100 km - ein exzellenter Wert, mit dem die knapp 1,5 Tonnen schwere Limousine den 105 PS starken VW Passat Blue Motion unterbietet. Der BMW-Trick: ein Fliehkraftpendel im Zweimassenschwungrad ermöglicht ruckfreies Beschleunigen schon ab 1.000/min und damit sehr niedertouriges Fahren. Bei Beachtung der gestrengen Schaltanzeige streift die Nadel des Tourenmessers bevorzugt über den Bereich bis 1.500/min, brummelt der Diesel locker bei Tempo 70 im sechsten Gang bei 1.000/min. Das entspricht zwar nicht ganz der althergebrachten Vorstellung von Freude am Fahren, der von Freude am Sparen dagegen schon.
btw men leest dat het D-testverbruik in de praktijk -bij normale Duitse rijwijze- eerder boven de 6 liter schommelt (AMS = 6,4l).
- maar zuinig is hij als hij de VW passat bm -met 105 pk- kan kloppen op de ´ams-normronde´aan 3,8 l -.
http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/11878/Technik-im-Alltag-BMW-320d-EfficientDynamics-Edition.html
Denn im Testbetrieb der ATZ gilt auch für Sparmeister, dass wir stets so schnell fahren, wie es Straßenverkehrsordnung und Fahrzeug erlauben. 6,1 Liter verbrannten wir im Schnitt auf 100 Kilometer und waren damit höchst zufrieden.
... hier 6,1 liter testverbruik én alle D-snelheidbeperkingen in acht genomen.
Mijn 10 j oude mazda 2.0 d zonder enige spaartechniek (47 km/h aan 1000 t/m in hoogste versnelling, 1,25 ton) komt ook gemakkelijk onder de 6 liter, zo gereden.
Maar het is nu eenmaal de rollenbanktest die -vooral- telt...
Nu ga ik stoppen met de reklame in het nadeel van de belastingbetaler... :-X
-
... waar wacht BMW eigenlijk op ? (iets andere krukas met minder slag is voldoende)
Andere automerken met spaartechniek en ca. even zware auto´s halen de < 105g/km gemakkelijk met 1600 cc (Audi, VW, Volvo enz..)
BMW wacht op niks... Die andere eco auto's hebben vaak maar 105pk, een 0-100 van over de 12 seconden en een lange 6e versnelling. Sommigen hebben zelfs maar 5 versnellingen.
Die 320d doet daarentegen 220 km/u en een 0-100 in 8 seconden en een klets.
Er is een reden waarom jij met jouw ding rijdt, en niet met een VAG eco product :)
-
Vandaag net reklaam gekregen voor de 5 reeks touring, dit heeft als 520d slechts 5.1l/100 nodig.
Goed hé al deed mijn 97er Passat1.9Tdi het met een krappe 5 liter eigenlijk beter. :-[
-
Wel... Een 1.9tdi van 1997... Ik heb ook nog zo een blokje gehad...
90 pk vs 163 pk... 13 seconden vs 8 seconden en een klets...
magere EuroNCAP-sterren vs 5 sterren en ook degelijk een stevige wagen
En dan moet je ook toegeven dat zo een 5-reeks niet alleen een premium-wagen is, maar ook nog eens een klasse groter dan een Passat.
Mijn 1.9tdi deed overigens 6-7 liters voor 100km, maar met de pompverstuivers en gebrek aan roetfilter kwamen daar bij tijden toch grote vlokken door :)
-
En dan moet je ook toegeven dat zo een 5-reeks niet alleen een premium-wagen is, maar ook nog eens een klasse groter dan een Passat.
Niet vergeten natuurlijk dat de VW Passat begint met een katalogusprijs van 25.480 Euro en de BMW 5 met een katalogusprijs van 40.650 Euro.
-
Ik ben nooit boven de 6 liter gegaan met de Tdi, tegen 180 naar Swiss was dat zelfs maar 5 liter.
-
... waar wacht BMW eigenlijk op ? (iets andere krukas met minder slag is voldoende)
Andere automerken met spaartechniek en ca. even zware auto´s halen de < 105g/km gemakkelijk met 1600 cc (Audi, VW, Volvo enz..)
BMW wacht op niks...
Mmm ze zouden alleszins veel meer hypothetische 318 D Efficient Dynamics met ca 147-155 PK kunnen verkopen die ~ 5000 € netto-goedkoper is voor de klant en nog zuiniger zou zijn voor ietsje mindere prestaties als een 320 D ED met 163 PK, of heb je de context niet gelezen ?
vb extrapolatie 109 g/km - 5 % =~ 104 g/km of ~ BMW 318d ED met 1800-1900 cc, ca 147-155 pk ?
Dan is het euhmm totaal 4750 € korting op een ´snelle stadswagen´
... waar wacht BMW eigenlijk op ? (iets andere krukas met minder slag is voldoende)
Die andere eco auto's hebben vaak maar 105pk, een 0-100 van over de 12 seconden en een lange 6e versnelling. Sommigen hebben zelfs maar 5 versnellingen.
Weet ik, maar dat is de context niet wat ik bedoelde.
Die 320d doet daarentegen 220 km/u en een 0-100 in 8 seconden en een klets.
En wat zou een hypothetische 318d ED doen met maar 8 pk minder ? ;)
Er is een reden waarom jij met jouw ding rijdt, en niet met een VAG eco product :)
Uiteraard toen ik mijn ding kocht in 2000 bestonden al die eco-dinges met premies nog niet.
-
Ik weet niet qua België, maar in Nederland was de 318d toch ook al te koop met overheidsvoordelen. Het verschil in NL is dat daar niet-eco bedrijfswagens stevig persoonlijk belast worden, en dit heel wat lichter is voor eco-modellen.
Iets zegt mij dat jij jouw wagen niet hebt gekocht omwille van fiscale of ecologische redenen :)
-
Ik weet niet qua België, maar in Nederland was de 318d toch ook al te koop met overheidsvoordelen.
Ik ken geen 318d Efficient Dynamics, over welke 318 d heb je het, de gewone versie ? (Of de 316 d ?) (allemaal 2000 cc)
http://www.bmw.be/be/nl/newvehicles/3series/sedan/2008/allfacts/engine/technical_data.html
waarom zou NL voor stinknormale 119 g (118) CO2/km overheidsvoordelen geven, en hoeveel dan ?
Of is dat al eco in NL ? :-\ Een normale diesel loont zich pas bij 40.000 km/jaar -of mss nu al meer- in Nederland.
Wooter, nog eens, ik heb het over mogelijke 4750 € overheidsvoordelen in Be moest BMW een 3 serie Efficient Dynamics maken met een tot 1800 á 1900 cc gereduceerde 320 d ED motor, die zou tot 155 PK kunnen hebben (gewoon omrekenen van 109 naar 104 g/km).
Iets zegt mij dat jij jouw wagen niet hebt gekocht omwille van fiscale of ecologische redenen :)
Welke van de twee ? :) ;)
De Mazda alleszins voor economische redenen.
-
Ik vermoed dat een groot gedeelte van die eco-wagens firmawagens zijn. Ik ken een groot aantal firma's die nu verplichten om dergelijke eco-wagens te kopen.
Met mijn niet eco 2.0 l HDI C5 verbruik ik in de praktijk nauwelijks meer dan 5 l/100 km en buiten Belziek zit dit geregeld onder de 4.5 l/100 km, misschien ook maar een reductie vragen.
-
Met mijn niet eco 2.0 l HDI C5 verbruik ik in de praktijk nauwelijks meer dan 5 l/100 km en buiten Belziek zit dit geregeld onder de 4.5 l/100 km, misschien ook maar een reductie vragen.
met mijn 2.0 HDI van peugeot rijd ik hier in .be aan +7 ltr/100km aan 52 km/u demiddeld
als ik dan aan 180km/u door .de rijd verbruik ik maar 5.0 ltr/100km
met de XC70 ligt dat verbruik iets hoger, maar nog steeds ferm in het nadeel van .be
-
Michel, zowat alle BMW's met handbak en dieselmotor zijn sinds 2008 'EfficientDynamics'. Deze 320d is een 'Edition' model waar men nog ietsje meer geknepen heeft om in België onder de norm te geraken.
In Nederland zijn het ook de 118i en 120i die ook zo een Edition model hebben.
Waarom de 318d niet? Geen idee. Misschien marketing-redenen... Het heeft ook enige tijd geduurd vooraleer men de 318d uitbracht, wat betekende dat de eerste E90 3-reeksen bijna altijd 320d's waren. Misschien om het merk niet teveel te verwateren door gebakjes zoals een 316d die iedereen kan kopen? Premium is niet premium als je buur er ook eentje heeft :)
-
Misschien om het merk niet teveel te verwateren door gebakjes zoals een 316d die iedereen kan kopen? Premium is niet premium als je buur er ook eentje heeft :)
Als dat de reden zou geweest zijn, waarom heeft BMW dan de 1-reeks uitgebracht? Audi de A1? Mercedes de A-reeks?
Het imago dat BMW (en vooral de doorsnee BMW-riijder) in het kleine België heeft, is overigens zo goed als onbestaand in Duitsland. Hier geldt een BMW gewoon als een zeer degelijke wagen voor wie hem kan en wil betalen, en de doorsnee Duitser vraagt zich niet af waar een BMW-eigenaar dat geld vandaan gehaald heeft.
-
Michel, zowat alle BMW's met handbak en dieselmotor zijn sinds 2008 'EfficientDynamics'. Deze 320d is een 'Edition' model waar men nog ietsje meer geknepen heeft om in België onder de norm te geraken.
In Nederland zijn het ook de 118i en 120i die ook zo een Edition model hebben.
Ik bedoelde natuurlijk de ED Edition, maar dat wist je ook wel, want geen enkele ED haalt 109 g CO2/km.
Waarom de 318d niet? Geen idee. Misschien marketing-redenen... Het heeft ook enige tijd geduurd vooraleer men de 318d uitbracht, wat betekende dat de eerste E90 3-reeksen bijna altijd 320d's waren. Misschien om het merk niet teveel te verwateren door gebakjes zoals een 316d die iedereen kan kopen? Premium is niet premium als je buur er ook eentje heeft :)
Ik vind het alleszins heel raar, dat BMW zo´n opportuniteit laat liggen, veel klanten weg te snoepen van de concurrentie, en als ze eens BMW geproefd hebben wie weet is dat voor de daarop volgende auto´s ook.
Want zeg nu eens eerlijk moest je quasi dezelfde auto 4750 3690 €* goedkoper krijgen (als men een ´BMW-ED Edition wil kopen) op kosten van "de staat"... men moet nog al zot zijn - voor énkel 5 % meer pk´s - afgerond 13 % meer €´s uit te geven...
* niemand had mijn fout opgemerkt... ;D
vb.
BMW 320d ED edition= 33350 € - 1060 € premie = 32290 € (zonder opties)
(163 PK 109 g/km 3 % premie)
hypothetische BMW 318d ED edition= 33350 - 4750 € staatspremie = 28600 € (zonder opties).
(ca. 155 pk 104g/km 15 % premie)
btw Wooter, je weet toch ook dat een echte BMW pas begint vanaf een zescylinder. :)
-
Ik vermoed dat een groot gedeelte van die eco-wagens firmawagens zijn. Ik ken een groot aantal firma's die nu verplichten om dergelijke eco-wagens te kopen.
Met mijn niet eco 2.0 l HDI C5 verbruik ik in de praktijk nauwelijks meer dan 5 l/100 km en buiten Belziek zit dit geregeld onder de 4.5 l/100 km, misschien ook maar een reductie vragen.
Nog altijd wat teveel JC, én het is natuurlijk de gemiddelde ECE test (gesamt) die telt:
Maar ik weet wat je bedoelt. ;)
Diesel CO2-Emission :
3 % premie bij max 115 g/km CO2 : 26,5 kg/10 l = 4,34 liter/100 km diesel is de limiet .
Officieel ligt jouw wagen bij ca. 140 g/km of 5,2 liter denk ik. (80 kW /109 PK C5 HDI)
Der Mixverbrauch von 5,2 Liter auf unserer Normstrecke kann sich für solch eine große Limousine mehr als sehenlassen, und auch der CO2-Ausstoß von 140 g/km ist nicht von schlechten Eltern, trotzdem erfüllt dieser C5 derzeit leider nur die Euro4-Norm.
http://www.presse24.com/citroen-c5-hdi-110/
BMW 320dED edition
Testverbrauch 6,4 L/100 km
ECE-Verbrauch (Stadt) 5,0 L/100 km
ECE-Verbrauch (über Land) 3,6 L/100 km
ECE-Verbrauch (gesamt) 4,1 L/100 km
Diesel CO2-Emission = 4,1 l/100 km x 26,5 kg/10 l = 108,65 g/km CO2 afgerond 109 g/km.
Bron omrekening:
http://de.wikipedia.org/wiki/Kraftstoffverbrauch#Berechnung_der_CO2-Emission_auf_Basis_des_Kraftstoffverbrauchs
Umrechnungsfaktoren (aus den obigen Angaben entnommen):
für Diesel etwa 26,5 kg/10 l
für Benzin etwa 23,2 kg/10 l
für Autogas etwa 18 bis 20 kg/10 l
Rechenbeispiel für ein Benziner mit 5,6 l/100 km Verbrauch: CO2-Emission = 5,6 l/100 km x 23,2 kg/10 l = 129,92 g/km CO2
Ik wacht op een benzine die 4,95 l gemiddeld ECE-verbruik heeft (- 3% )
of een benzine onder 4,5 l gemiddeld ECE-verbruik heeft (- 15 %)
Die zijn er al, maar ...
http://www.vroom.be/nl/videotest/960,toyota-auris-hsd.html
-
btw Wooter, je weet toch ook dat een echte BMW pas begint vanaf een zescylinder. :)
Klopt. Maar dat krijg je dan heel moeilijk nog door de wagenparkmanager :) Of je moet zelf de baas van het bedrijf zijn :)
-
btw Wooter, je weet toch ook dat een echte BMW pas begint vanaf een zescylinder. :)
Klopt. Maar dat krijg je dan heel moeilijk nog door de wagenparkmanager :) Of je moet zelf de baas van het bedrijf zijn :)
Aan de nieuwprijs zal het niet liggen:
Een 320dED edition 163 pk of 320d 184 pk (4 cilinders) + 2100 € opleggen*, daar heb je een 325i zescilinder 211 pk voor... ;)
volgens prijslijst, zonder opties*
-
Klopt, maar als je dat door een firma laat betalen dan is er plots een 20-30% van de kosten dat je niet meer kan inbrengen in het bedrijf.
-
Officieel ligt jouw wagen bij ca. 140 g/km of 5,2 liter denk ik. (80 kW /109 PK C5 HDI)
Nope, ik heb gelukkig voor de C5 2.0 HDI gekozen, die heeft 138 pk en rijdt stukken beter dan die 1.6 HDI 110 pk. Een collega van mij heeft die lichtere versie en dat is echt te weinig. Volgens het boekje is mijn verbruik trouwens maar 0.1 l/100 km hoger dan dat van die 1.6.