Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Verkeersbeleid => Topic gestart door: Rudi op donderdag 02 september 2010 - 16:05:56
-
Vanmiddag (2/9/2010) op De Standaard online : meer verkeersdoden op Vlaamse snelwegen.
Benieuwd naar de insteek van onze vriend Michel? Behoudens het communautair geladen zijn van dit artikel is dit voor mij een voorbode om de snelheid op de snelwegen binnenkort te verminderen.
Dat men dan eens de moed heeft om alle in België ingeschreven voertuigen begrensd homologeert op max 120 km/uur.
Volgens mij gaan we boven de 1000 uitsteken dit jaar, intriest, maar het bewijs dat het verkeersveiligheidsbeleid niet werkt, dure flitspalen ten spijt.
-
-
Volgens mij gaan we boven de 1000 uitsteken dit jaar, intriest, maar het bewijs dat het verkeersveiligheidsbeleid niet werkt, dure flitspalen ten spijt.
dat ze eens inzien dat verkeersveiligheid niet alleen snelheid is
jij leest meer doden op de snelwegen en je schrijft dat dit te wijten is aan snelheid
wat heb je om dit te staven?
de meeste stomiteiten die ik op de snelweg zie gebeuren gebeuren op de rechtse strook aan minder dan 90 km/u
dus zelfs de vrachtwagens zijn niet de oorzaak
-
Als je het artikel leest, weet je dat de verschillen statistisch insignificant zijn. Als er dit jaar op een snelweg een auto met vijf inzittenden van een talud afdondert en de vijf inzittenden uit het voertuig geslingerd worden en allen komen te overlijden, knalt de statistiek naar een stijging van 10%. Doe hetzelfde met een bus met 70 polen waarvan er 25 komen te overlijden en je wordt ziek van de procentuele stijging van het aantal verkeersdoden op snelwegen dat jaar, maar die bus zal niet sneller dan 100 hebben gereden.
Zoals verwacht hebben de flitspalen op de snelwegen en de signalisatie op de E313 en R1 dan ook geen enkel effect op de verkeersdodenstatistieken.
De statistiek zal daarentegen wel misbruikt worden om snelheidslimieten op ringsnelwegen af te kondigen, zoals de R0 waar je nu nog 120 mag.
Niet dat dat veel scheelt: bij vlot verkeer rijdt het verkeer op het linkervak op de R1 ook gewoon +120 km/u.
-
Dat men dan eens de moed heeft om alle in België ingeschreven voertuigen begrensd homologeert op max 120 km/uur.
Deze uitspraak illustreert nóg maar eens hoe triestig het gesteld is in dit land
Met dergelijke uitspraken kan het alleen maar verslechteren *zucht*
-
Vanmiddag (2/9/2010) op De Standaard online : meer verkeersdoden op Vlaamse snelwegen.
Als je ziet hoe ze er bij liggen, en lagen deze winter, hoeft dat toch niemand te verwonderen ???
Extra technologie helpt geen blaas als je basis-infrastructuur al niet deugt om te beginnen, je verspilt er enkel de schaarse middelen aan (wat Crevits dus al gans haar beleidsperiode aan het doen is).
Als die technologie dan ook nog zo belabberd gebruikt wordt als op de E313/34 / Antwerpse Ring, dan maak je de boel ONveiliger ipv veiliger.
-
Vanmiddag (2/9/2010) op De Standaard online : meer verkeersdoden op Vlaamse snelwegen.
Benieuwd naar de insteek van onze vriend Michel? Behoudens het communautair geladen zijn van dit artikel is dit voor mij een voorbode om de snelheid op de snelwegen binnenkort te verminderen.
Dat men dan eens de moed heeft om alle in België ingeschreven voertuigen begrensd homologeert op max 120 km/uur.
Volgens mij gaan we boven de 1000 uitsteken dit jaar, intriest, maar het bewijs dat het verkeersveiligheidsbeleid niet werkt, dure flitspalen ten spijt.
Ik kan alleen maar zeggen dat in Denemarken de verkeersdoden zelfs met 25% daalden -alle wegen 2004 tov 2003 - in het eerste jaar nadat men...
de max-snelheid op 55% van hun snelwegen met 20 kmh verhoogd had. (van 110 kmh naar 130 kmh vanaf 1 mei 2004*)
De 2 jaren erna 2005* en 2006* ging de daling verder, tot in 2007 - 2008 er plots weer 2 jaren een sterke stijging was, die wel even plots in 2009 weer verdween en het beste niveau van 303 doden haalde.
Specifiek op hun snelwegen (motorways) was de dalende tendens minder sterk, maar wel op hun expresswegen (autowegen).
De verkeersonheilsexperten vielen allemaal van hun stoel, slechts weinigen dachten dat het zo wel ging lukken.
Natuurlijk met begeleide maatregelen zoals een veiligheidscheck van alle snelwegen (in ´t bijzonder die tot 130 kmh verhoogde), en verbeteren van de snelwegrandinfra en wslk navenant onderhoud.
Ook de handhaving op snelheid werd strenger (hogere boetes), wel zonder flitspalen want DK heeft er geen, of toch ondertussen hebben ze er 10, 4 op 50 kmh en 6 op 80 kmh.
http://www.scdb.info/de/software-statistik/
Bron DK, metingen gedurende 1 maand lang voor (april) en 1 maand lang (mei) na de verhoging:
http://www.vejdirektoratet.dk/dokument.asp?page=document&objno=78281
Ge ziet dat de gemiddelde snelheid op ´130 kmh-snelwegen´ -tijdens de metingen - zelfs met 1,1 kmh daalde tov dezelfde ´110 kmh-snelweg´...
Maar hoe lang dat duurde is een andere vraag, in elk geval daalden de "zware overtreders" opmerkelijk en haalden het gemiddelde gevoelig omlaag.
Hier vindt ge de prachtige databank van statistieken in DK:
http://www.statbank.dk/statbank5a/selecttable/omrade0.asp?SubjectCode=12&PLanguage=1&ShowNews=OFF
bvb
1. Verkeersdoden alle wegen:
http://www.statbank.dk/statbank5a/SelectOut/PxSort.asp?file=20109222134472013576UHELDK1&PLanguage=1&MainTable=UHELDK1&MainTablePrestext=Injured and killed in road traffic accidents&potsize=10
Injured and killed in road traffic accidents
casualty region 2000 2001 2002 2003 2004* 2005* 2006* 2007 2008 2009
Killed All Denmark 498 431 463 432 369 331 306 406 406 303
2-9-2010 Danmarks Statistik , www.statbank.dk/UHELDK1
2. De verkeersdoden op hun autosnelwegen en autowegen sinds 2001:
http://www.statbank.dk/statbank5a/SelectOut/PxSort.asp?file=2010922292972013576UHELD9&PLanguage=1&MainTable=UHELD9&MainTablePrestext=Injured and killed in road traffic accidents&potsize=18
casualty type of road 2001 2002 2003 2004* 2005* 2006* 2007 2008 2009
Killed Motorway 36 48 31 27 31 16 23 31 24
Killed Expressway 11 8 16 1 5 3 5 4 4
2-9-2010 Danmarks Statistik , www.statbank.dk/UHELD9
Trek jullie conclusies maar of een max-snelheidsverlaging op autosnelwegen of autowegen überhaupt zin heeft... ;)
-
vervolg, ik heb nog een mooie evolutiegrafiek gevonden via ETSC Report juni 2010.
http://www.etsc.eu/documents/ETSC%20PIN%20Report%202010.pdf (http://www.etsc.eu/documents/ETSC%20PIN%20Report%202010.pdf) Fig 4, page 15 is identiek met onderstaande grafiek.
(http://www.rsa.ie/Global/ETSC%20table.JPG)
(6) Fig. 1: Road deaths per million population in 2009 (with road deaths per population in 2001 for comparison)
* 2009: Provisional figures or national estimates based on provisional figures as final figures for 2009 were not yet available at the time of going to print. **UK 2009: ETSC estimate based on EC CARE Quick indicator for GB only.
http://www.rsa.ie/Utility/News/2010/Ireland-receives-EU-road-safety-award-2010/ (http://www.rsa.ie/Utility/News/2010/Ireland-receives-EU-road-safety-award-2010/)
Be staat al 22e op 30 Europese landen in 2009; en het 1e kwart 2010 voorspeld niets goeds, integendeel... (vorige post)
Voorlopig blijft het in Be bij -geschatte- 955 verkeersdoden in 2009, tov van 944 in 2008* (dus nog een klein gelukje in bovenstaande grafiek, want dan staan ze 23e op 30), want nog altijd geen officieel cijfer doden+30 dagen gevonden, zie link onderaan.
En het 1e kwartaal van 2010 ziet er voor Be* al niet te goed uit (bron verkeersbarometer*):
http://bivvweb.ipower.be/baro/docs_nl/baro%20NL%20mei%202010.pdf
http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/ (http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/)
Variable Country 2010 2009 Evolutie
Road Fatalities Q1 Q1
Road Fatalities Austria 107 126 - 15 %
Road Fatalities Belgium *Annual(verkeersbarometer) - 1,3 % * jaartotaal t/m mei 2010
Road Fatalities Croatia 83 95 - 13 %
Road Fatalities Czech Republic 123 189 - 35 %
Road Fatalities Denmark 53 74 - 28 %
Road Fatalities Finland 46 54 - 15 %
Road Fatalities Germany 657 812 - 19 %
Road Fatalities Greece 278 315 - 12 %
Road Fatalities Hungary 159 180 - 22 %
Road Fatalities Latvia 32 64 - 50 %
Road Fatalities Lithuania 54 82 - 34%
Road Fatalities Luxembourg 5 8 - 37 %
Road Fatalities Moldova 63 77 - 18 %
Road Fatalities Norway 43 38 + 13 %
Road Fatalities Poland 591 885 - 33 %
Road Fatalities Romania 464 514 - 10 %
Road Fatalities Serbia 108 151 - 28 %
Road Fatalities Slovenia 20 36 - 44 %
Road Fatalities Sweden 49 54 - 9 %
Road Fatalities Turkey 666 750 - 11 %
Nog een opmerking betreffende de grafiek bovenaan want daar geven ze in kleur de evolutie 2009 tov 2001 weer:
http://statbel.fgov.be/nl/modules/publications/statistiques/verkeer_vervoer/Verkeersongevallen_dossier.jsp
Kwaliteit van de cijfers
De gegevens over dodelijke slachtoffers zijn het betrouwbaarst en stabielst. In dat geval is het erg waarschijnlijk dat de politie of het parket tussenbeide komt bij het ongeval. De gegevens over lichtgewonden zijn wellicht onderschat, meer bepaald voor zwakke weggebruikers (voetgangers, fietsers). Op basis van Belgisch en internationaal onderzoek wordt de graad van registratie door de politie voor dodelijke ongevallen geraamd op 90% (waarbij we de resultaten nog kunnen verbeteren dankzij de gegevens van de parketten). Die graad ligt bij 50% voor slachtoffers die in het ziekenhuis werden opgenomen en lager dan 20% voor zeer licht gewonde slachtoffers (die niet in het ziekenhuis werden opgenomen).
De gegevens van 2001 tot 2004 zijn het minst betrouwbaar wegens de reorganisatie van de politiediensten. Sinds 2002 voert de ADSEI bij elke update een kalibratie (statistische bijschatting van ontbrekende gegevens voor elke politiezone) door voor de niet-dodelijke ongevallen. Dat verklaart de lagere stabiliteit van de statistieken van de gewonden tussen twee opeenvolgende updates en de problemen met afrondingen. De recentste publicatie is telkens geldig.
-
Be staat al 22e op 30 Europese landen in 2009; en het 1e kwart 2010 voorspeld niets goeds, integendeel... (vorige post)
De verkeersveiligheid is in B tegenover de rest van de EU stevig aan het ACHTERUIT gaan, maar dat willen de politieke verantwoordelijken niet horen uiteraard, want het brengt natuurlijk HUN verantwoordelijkheid in het gedrang.
We halen van geen kanten de effectieve dalingen in de andere EU landen.
Men probeert dat werkelijke beeld uiteraard weg te houden uit de publieke opinie, door o.a. de verkeersbarometer : gemanipuleerde, en onvolledige statistiekjes .
-
Er zijn een aantal mensen in dit land die nog altijd dromen van een lagere snelheid. Meestal zijn het zelf onbekwame chauffeurs en zien ze dat als enige oplossing om zelf zonder brokken door het verkeer te raken.
Reeds in 2004 schreef ik op een nu ter ziele gegane forum dat er 'verkeersdeskundigen' aan het lobbyen waren voor volgende regeling:
- BBK 30 km/u
- secundaire wegen 50 km/u, uitzonderlijk op 2x2 70 km/u
- snelwegen 90 km/u
De artikels in de media zijn wsl. weer een insteek om dit er toch door te krijgen. Bij deze snelheidslimieten komt dan ook telkens de begrenzer in de discussies voor. Ik maak het echter dagelijks mee dat een goeie stamp op het gaspedaal mij veiliger uit een situatie haalt dan een stamp op de rem. Dan ga je wel even over de snelheidslimiet, maar mensen die niet inzien dat dit voorvalt rijden niet veel met de wagen.
Hoe dan ook, het mag ondertussen duidelijk zijn dat de verlaging van de snelheid van de laatste 7 à 8 jaar niks heeft uitgehaald. Het aantal doden in het verkeer is wel gedaald, maar er zijn andere factoren die meespelen. On dezelfde periode is de gordeldracht enorm toegenomen, wat een zeer positieve invloed heeft en zijn de voertuigen veiliger geworden. Deze laatste twee effecten zijn zelfs sterker dan de daling die we zien. Dus is er iets dat dit tegenwerkt. Het zou me niet verbazen dat dit net de snelheidsverlagingen zijn. Zeker omdat de snelheidsverlaging een rotmentaliteit heeft versterkt bij de Belgen. Waarom voorrang geven als de andere toch kan stoppen?
Om te eindigen een positieve noot. Het is makkelijk om een duidelijke verlaging van de verkeersdoden in België te verkrijgen met volgende simpele maatregelen:
- strenge controle op VVR, gecombineerd met een duidelijk doordacht plan waar VVR-kruispunten relevant zijn. Slecht geplaatste VVR's dienen weggehaald te worden.
- strenge controle op gordeldracht
en dan voor de snelwegen waar het hier toch over gaat:
- controle op middenstrook en linksklevers
- controle op afstand, in België rijdt de meerderheid van de chauffeurs op een afstand die korter is dan die in Duitsland je rijbewijs kan kosten.
- inhaalverbod vrachtwagens in bepaalde zones en op bepaalde uren en streng gecontroleerd
-
- strenge controle op gordeldracht
Ik ben wel benieuwd hoeveel vals-positieve PVs dat gaat opleveren met de gebruikelijke controlemethode
(ik zie geen gordel, dus wordt die niet gedragen, dus PV)
-
Dat het beleid niet werkt is niets nieuw onder de zon. Belgen zijn ook niet gewoon om eens snel vooruit te geraken, hoeveel zijn er die enkel wat aan 30 en 50 tuffen? Misschien een uitzondering af en toe nog eens 70 km/u? Dan opeens op een snelweg terecht komen waar de meesten (op die paar idioten aan 80km/u op de rechterrijstrook na) 120 km/u rijden, dan ligt er een pakketje in hun broek.
@ Rafael en JC, we hebben het dan gewoon over chauffeurs die traag rijden verwarren met veilig rijden. En met hen, doet de verantwoordelijke wegbeheerder dat ook vaak, met soms absurde snelheidsbeperkingen tot gevolg....
-
Ik ben gisteren wat gaan rondrijden met een leerling-bestuurder in een andere omgeving dan gewoonlijk, wat er tegenwoordig allemaal aan ronduit gevaarlijke wegen(her)aanleg uit de grond schiet, grenst werkelijk aan het absurde.
-
- strenge controle op VVR,
als ze een camera moesten hebben die dit kon vaststellen zouden ze het wel doen, nu kost het te veel manuren
voor de rest van je voorstel is er beleid nodig, en dat is iets dat in belgië de laatste 20 jr niet meer is waargenomen
-
[quote author
-
Verder als 1996 wou ik eerst niet teruggaan want de databank van de OECD (http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/) gaat maar terug tot 1994, en in dat jaar waren er al 8 betreffende Europese landen die geen cijfers hadden.
maar ondertussen iets gevonden wat wel teruggaat tot 1970: http://stats.oecd.org/Index.aspx // transport
direct:
http://stats.oecd.org/ViewHTML.aspx?Theme=ROAD_INJURY_ACCIDENTS&DatasetCode=ROAD_INJURY_ACCIDENTS
(selecteer variable: < Fatalities > )
Dus zelfs nog voor de oliecrisis in 1973, toen er nog geen snelheidsbeperkingen waren op snelwegen en expresswegen. Toen er nog geen gordel of gordelplicht was, en relatief zeer onveilige auto´s qua passieve veiligheid.
Maar na de oliecrisis begon D, ook omwille van hun blijvende ´niet-snelheidsbeperking´ op hun autobahnen, en de andere hoogste limieten in Europa, aan een serieuze inhaalbeweging qua verkeersveiligheid en handhaving op alle gebied.
Nederland zat zeker niet stil.
Be en NL hielden na de oliecrisis aan hun snelheidsbeperkingen vast
(NL verhoogde wel pas later van 100 naar 120 kmh, einde 1988)
Toen in 1970 (en ervoor) was namelijk Be iets veiliger als Duitsland ( x jaren), alleszins statistisch van 1970 tot 1975:
1970 1971 1972 1973 1974 1975 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1990* 1995
Belgium 2 950 3 070 3 130 2 920 2 670 2 346 2 396 2 216 2 064 2 090 1 893 1 801 1976 1505
Germany 19 193 18 753 18 811 16 302 14 614 14 870 13 041 11 674 11 608 11 732 10 199 8 400 7906 9454#
Netherlands 3 180 3 170 3 260 3 090 2 550 2 321 1 997 1 807 1 710 1 756 1 615 1 438 1376 1334
1970:
West-Duitsland: 61,00 milj inw en 19193 verkeersdoden of 31,4 verkeersdoden/100.000 inw.
België: 9,64 milj inw en 2950 verkeersdoden of 30,6 verkeersdoden/100.000 inw.
Nederland: 12,96 milj inw en 3180 verkeersdodenof 24,5 verkeersdoden/100.000 inw.
...
einde 1973-1974 oliecrisis, 1974 snelheidsbeperkingen op alle snelwegen, enkel D schafte ze in 1975 terug af.
1975:
West-Duitsland: 61,64 milj inw en 14870 verkeersdoden of 24,1 verkeersdoden/100.000 inw.
België: 9,73 milj inw en 2346 verkeersdoden of 24,1 verkeersdoden/100.000 inw.
Nederland: 13,5 milj inw en 2321 verkeersdoden of 17,2 verkeersdoden/100.000 inw.
1980:
West-Duitsland: 61,66 milj inw en 13041 verkeersdoden of 21,1 verkeersdoden/100.000 inw.
België: 9,8 milj inw en 2396 verkeersdoden of 24,4 verkeersdoden/100.000 inw.
Nederland: 14,09 milj inw en 1997 verkeersdoden of 14,2 verkeersdoden/100.000 inw.
.....
1985:
West-Duitsland: 61,02 milj inw en 8400 verkeersdoden of 13,8 verkeersdoden/100.000 inw.
België: 9,85 milj inw en 1801 verkeersdoden of 18,3 verkeersdoden/100.000 inw.
Nederland: 14,45 milj inw en 1438 verkeersdoden of 10 verkeersdoden/100.000 inw.
1988 NL voerde 120 kmh in ipv 100 kmh van de oliecrisis, omdat iedereen te snel reed...
*1990
West-Duitsland: 63,72 milj inw en 7906 verkeersdoden of 12,4 verkeersdoden/100.000 inw.
België: 9,95 milj inw en 1976 verkeersdoden of 19,9 verkeersdoden/100.000 inw.
Nederland: 14,89 milj inw en 1376 verkeersdoden of 9,2 verkeersdoden/100.000 inw.
*3 okt 1990 Deutsche Vereinigung, cijfers 1990 zijn nog officieel zonder ex-DDR.
#1995:
#Duitsland: 81,81 milj inw en 9454 verkeersdoden of 11,6 verkeersdoden/100.000 inw. # erfenis DDR
België: 10,13 milj inw en 1505 verkeersdoden of 14,9 verkeersdoden/100.000 inw.
Nederland: 15,42 milj inw en 1334 verkeersdoden of 8,7 verkeersdoden/100.000 inw.
In 1996/1997 haalde Be met 1356/1364 verkeersdoden op gemiddeld 10,16 milj inwoners een opmerkelijk voorlopig laagtepunt van ~ 13,3 verkeersdoden/100.000 inw. om dan terug te stijgen en in 2002 pas terug 1353 verkeersdoden te halen. (2002 had voor de natelling wel 1315 doden) ;
daarna volgde een dalende trend die in ´05/06/07 quasi 3 jaren stabiliseerde met 1.071/1.075/1.089 doden;
in 08 hadden we dan "plots" 944 doden, en wslk in ´09 : 955* geschatte... :-\
...
of 2009:
Duitsland: 82,0 milj inw en 4152 verkeersdoden of 5,1 verkeersdoden/100.000 inw.
België: 10,8 milj inw en 955* verkeersdoden of 8,8 verkeersdoden/100.000 inw.
Nederland: 16,5 milj inw en 720 verkeersdoden of 4,4 verkeersdoden/100.000 inw.
... en -uitvluchten als- lintbebouwing enz... waren er in de 70´s ook al... ;D
btw , NL was altijd al verkeersveiliger als veel minder dichtbevolkt D (wat de gereden snelheden=ongevalgevolgen verhoogd) ;
een beter vergelijkbare deelstaat zoals Nordrhein-Westfalen heeft namelijk maar 620 verkeersdoden op 18 milj inw. in 2009,
of 3,4 verkeersdoden/100.000 inw.
-
955*
En dat is dan nog een getrukeerd cijfertje.
-
955*
En dat is dan nog een getrukeerd cijfertje.
Idd, ik vraag me trouwens af waar het officieel cijfer blijft... we zijn nu september, ze zijn dus al tenminste 3 maanden over tijd.
Tijdigheid en Stiptheid
Normaal gezien worden de cijfers ongeveer 6 maanden na afloop van de referentieperiode gepubliceerd.
Tussen 2002 en 2005 bestond er een aanzienlijke achterstand bij de publicatie door de FOD Economie, Algemene Directie Statistiek.
http://aps.vlaanderen.be/sgml/largereeksen/4096.htm
Die aanzienlijke achterstand was toen ca 3 jaar als ik me goed herinner... hoofdexcuus: hervorming politie. ::)
anderexcuus: vele PV´s waren dubbel geteld en moesten herteld worden, een "hercalibratie" volgde.
De gegevens van 2001 tot 2004 zijn het minst betrouwbaar wegens de reorganisatie van de politiediensten. Sinds 2002 voert de ADSEI bij elke update een kalibratie (statistische bijschatting van ontbrekende gegevens voor elke politiezone) door voor de niet-dodelijke ongevallen. Dat verklaart de lagere stabiliteit van de statistieken van de gewonden tussen twee opeenvolgende updates en de problemen met afrondingen. De recentste publicatie is telkens geldig.
http://statbel.fgov.be/nl/modules/publications/statistiques/verkeer_vervoer/Verkeersongevallen_dossier.jsp
http://statbel.fgov.be/nl/binaries/accidents_dossier_2008_nl_tcm325-33655_tcm325-33655.xls
cijfers 2003 en 2004 worden zelfs niet meer vermeld...
Zelfs de verkeersbarometer (doden ter plaatse) loopt eigenlijk achter, de laatste is van mei.
http://bivvweb.ipower.be/baro/Baro_NL_Main.htm
-
Idd, ik vraag me trouwens af waar het officieel cijfer blijft... we zijn nu september, ze zijn dus al tenminste 3 maanden over tijd.
Zelfs de verkeersbarometer (doden ter plaatse) loopt eigenlijk achter, de laatste is van mei.
Glazen bol theorie :
De uiteindelijke resultaten zijn slecht, barslecht ... niemand wil de zwarte piet hiervoor toegewezen krijgen.
En het parlement is in zomerslaap, dus niemand om ze publiek op te eisen.
-
Huppa, weer drie doden, deze keer op de E17 door een spookrijder. Zelfmoord heeft niks met te hard rijden te maken, en is evenmin op te lossen met flitspalen.
-
en nog een jonge motorrijdster door een bestuurder onder invloed. Hallo controles?
Nu die 2 tieners in de streek van Bouillon is ook een spijtige zaak (voetgangers in het duister en allicht wel een snelheidselement)
En maar palen bijplaatsen, maar controle op gordeldracht en drank, banden, verlichting, verzekeringspapieren ..... dat is werken hé.
-
Huppa, weer drie doden, deze keer op de E17 door een spookrijder. Zelfmoord heeft niks met te hard rijden te maken, en is evenmin op te lossen met flitspalen.
Zelfmoord? Was een Engelsman....
-
Huppa, weer drie doden, deze keer op de E17 door een spookrijder. Zelfmoord heeft niks met te hard rijden te maken, en is evenmin op te lossen met flitspalen.
Zelfmoord? Was een Engelsman....
Niet de spookrijder !
-
http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/article/detail/1156962/2010/09/13/Ongeval-met-spookrijder-op-E17-was-mogelijk-zelfdoding.dhtml (http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/article/detail/1156962/2010/09/13/Ongeval-met-spookrijder-op-E17-was-mogelijk-zelfdoding.dhtml)
-
... En dan scoort België ook nog eens hoog qua zelfdodingen (meer dan dat er doden in het verkeer vallen) maar daar heb ik nog geen flitspalen voor gezien.
-
... En dan scoort België ook nog eens hoog qua zelfdodingen (meer dan dat er doden in het verkeer vallen) maar daar heb ik nog geen flitspalen voor gezien.
ik zou écht graag eens weten hoeveel zelfdodingen er jaarlijks in het verkeer gebeuren, en hoeveel onschuldige slachtoffers daarbij vallen
-
ik zou écht graag eens weten hoeveel zelfdodingen er jaarlijks in het verkeer gebeuren, en hoeveel onschuldige slachtoffers daarbij vallen
Dat lijkt mij ook een interessante vraag, doch het is natuurlijk dikwijls moeilijk te achterhalen of het al dan niet om zelfdoding ging.
Ik begrijp niet wat mensen die zelfdoding willen plegen, ertoe brengt om daarbij voor onschuldigen leed te veroorzaken. Maar mensen die ervan overtuigd zijn dat ze niets meer te verliezen hebben, kunnen nu eenmaal zeer gevaarlijk zijn.
-
Er zijn er ook genoeg die lukraak een boom uitpikken. En daar herken je ook niet aan of ze in slaap gevallen zijn, of zich doelbewust van kant hebben gemaakt.
-
Er zijn er ook genoeg die lukraak een boom uitpikken. En daar herken je ook niet aan of ze in slaap gevallen zijn, of zich doelbewust van kant hebben gemaakt.
Tenzij er een afscheidsbriefje of dergelijke gevonden wordt, natuurlijk.
-
Er zijn er ook genoeg die lukraak een boom uitpikken. En daar herken je ook niet aan of ze in slaap gevallen zijn, of zich doelbewust van kant hebben gemaakt.
Tenzij er een afscheidsbriefje of dergelijke gevonden wordt, natuurlijk.
Mocht ik mezelf van kant willen maken zou ik geen briefje meer schijven; maar ja, ik gà me ook niet van kant maken, dus het is moeilijk je in te "leven" in deze mensen hun situatie ...
Maar ik vind die ongevallen alleszins ook dikwijls heel bizar
En aan een spoorweg wonend waar op 12 jaar al enkelen al het leven gelaten hebben weet ik maar al te goed dat er veel zelfdodingen gebeuren, en veelal (meestal) door jonge mensen.
De laatste was een jong meisje, nog geen 20; een ander meisje hier uit de buurt heeft zich een jaar of 3 geleden verhangen ...
Wanneer ze dààr eens iets gaan aan doen ???
-
eventjes off-topic
2008 zelfdodingen | verkeersdoden
Vlaanderen : 1027 | 495
Belgie : > 2000 | 944
http://www.uitvaartvlaanderen.be/artikels/gemiddeld-6-zelfdodingen-per-dag-in-belgie.php
Gemiddeld 6 zelfdodingen per dag in België
Cijfers van Franstalig centrum voor zeldmoordpreventie
Op jaarbasis komt dat op tweeduizend zelfdodingen. België komt daarmee boven het gemiddelde op wereldschaal uit en heeft ook op Europees vlak één van de hoogste zelfmoordcijfers.
Zelfdoding blijkt in België meer slachtoffers te maken dan verkeersongevallen. Het is de eerste doodsoorzaak in ons land als gevolg van externe factoren.
Ondanks de wijdverspreidheid van het fenomeen blijft zelfdoding in onze samenleving een taboe, aldus het centrum voor zelfdodingspreventie, dat per jaar via een gratis telefoonnummer 16.000 oproepen behandelt. Jaarlijks slaagt het zestigtal vrijwilligers erin gemiddeld driehonderd zelfmoorden te voorkomen, aldus verantwoordelijke Gaston Demaret.
...
Zelfdoding
België is nummer twee in Europa als het gaat om zelfdoding
Het komt spijtig genoeg voor in alle lagen van onze bevolking. Jong en oud wordt ermee geconfronteerd. Uitvaartvlaanderen.be heeft contact met Werkgroep Verder en het centrum voor zelfmoordpreventie. "Werkgroep Verder" is gespecialiseerd in de materie van zelfdoding en heeft ook een forum op hun website waar het bespreken van je ervaringen rond zelfdoding kan vertellen tegen lotgenoten.
"Elke 40 seconden een zelfdoding"
Elke 40 seconden slaat iemand in de wereld de hand aan zichzelf. Dat zijn alles samen één miljoen zelfdodingen per jaar, meldt het Britse medische tijdschrift The lancet . Zelfdoding is wereldwijd de tiende doodsoorzaak. China alleen is goed voor ruim 30 procent van alle gevallen. In Europa komt zelfdoding vaker voor in het noorden. Een gebrek aan zonlicht zou daarbij een rol kunnen spelen. In ontwikkelde landen plegen de mannen twee tot vier keer vaker zelfmoord dan vrouwen. In China is dat omgekeerd. Er valt ook een piek te constateren in het voorjaar.
In de meeste landen plegen personen op hogere leeftijden vaker zelfmoord dan jongeren, als is het aantal zelfdodingen onder jongeren de laatste vijftig jaar wel toegenomen.
Mensen zonder job zijn sterker vertegenwoordigd in de statistieken. Maar sommige jobs leveren dan wee hogere risico's op dan andere, vooral in de medische en paramedische sector. De toegang tot medicijnen kan een factor zijn.
Ook mentale gezondheidsproblemen leveren een groot risico op. Zo had 90 procent van de mensen die een einde aan hun leven maakten, te kampen met psychische problemen. Een depressie maakt de kans op zelfdoding 15 tot 20 keer groter. België heeft het op één na hoogste zelfmoordcijfer in Europa. Alleen Finland doet het nog slechter.
bron:HetNieuwsblad
En dan zijn er idd nog x-dodelijke verkeersongevallen die men heel moeilijk kan verklaren en waar ook zelfdoding mogelijk is.
In elk geval zijn er ruim dubbel zoveel zelfdodingen als verkeersdoden +30 d.
-
Altijd vreselijk als mensen zich écht geen andere uitweg meer zien uit hun problemen...
-
België is nummer twee in Europa als het gaat om zelfdoding
na de scandinavische landen
en die zijn met 5
-
België is nummer twee in Europa als het gaat om zelfdoding
na de scandinavische landen
en die zijn met 5
Ik heb dan toevallig weer heel andere cijfers gevonden over 2005 op pagina 3 van dit document (http://www.cbs.nl/NR/rdonlyres/84CFEED4-01C2-4FE4-9F81-44DF3F43728F/0/2007k4b15p73art.pdf).
-
België is nummer twee in Europa als het gaat om zelfdoding
na de scandinavische landen
en die zijn met 5
Ik lees enkel na Finland.
Cijfers van Franstalig centrum voor zeldmoordpreventie
...
België heeft het op één na hoogste zelfmoordcijfer in Europa. Alleen Finland doet het nog slechter.
Betreft de andere Scandinavische landen die liggen iets boven het Europees gemiddelde.
Hier de link naar ´wetenschappelijk´ opzoekwerk:
Zoekverslag Zelfmoord in Scandinavië (http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:mpVQuP4K3jQJ:home.student.uva.nl/michelle.vendel/Zoekverslag.doc+Zoekverslag+Zelfmoord+in+Scandinavi%C3%AB&cd=1&hl=de&ct=clnk&gl=be) (html-versie)
ook als .doc downloadbaar, door op < Zoekverslag Zelfmoord in Scandinavië > te googlen
dit moet dan bovenaan staan:
klik op : http://home.student.uva.nl/michelle.vendel/Zoekverslag.doc (http://home.student.uva.nl/michelle.vendel/Zoekverslag.doc)
ZELFMOORD IN SCANDINAVIË
Zoekverslag voor Academische Vaardigheden 1 Scandinavistiek 2007/’08 Universiteit van Amsterdam
Jonathan Eyal, Mark Salomonson, Michelle Vendel, Mieke van der Wal
10 december 2007
....
Samenvattingen p 13-14
De invloed van het weer
E.A. Deisenhammer, Weather and suicide: the present state of knowledge on the association of meteorological factors with suicidal behaviour. Acta Psychiatrica Scandinavia. (Blackwell Munksgaard, 2003): 402 - 409
Probleemstelling: Is er een verband tussen het effect van het weer en het plegen van zelfmoord?
Het is niet mogelijk om uit de resultaten van het onderzoek te kunnen vast stellen welke meteorologische conditie beschreven kan worden als “zelfmoordweer”. Echter, temperatuur en hoeveelheid zonlicht hebben invloed op het gevoel en daardoor kunnen deze betrokken zijn bij het besluiten tot zelfmoord. De auteur geeft aan dat er meer onderzoek nodig is om een eenduidig antwoord te kunnen geven.
De bronnen in de tekst zijn wetenschappelijk. De auteur benadert het onderwerp wetenschappelijk door literatuurstudie. Dit artikel is goed te gebruiken aangezien het weer onder geografische omstandigheden valt.
De Cultuur
MD Herbert Hendin,. Suicide and Scandinavia: A Psychoanalytic Study of Culture and Character (Grune & Stratton, Inc.New York & London: 1964)
Dit boek is geschreven door een docent werkzaam bij “Columbia University Psychoanalytic Clinic for Training and Research” in New York. Dr. Hendin heeft een 10 jaar durend onderzoek uitgevoerd over zelfmoord in de Verenigde Staten en Canada voor zijn Scandinavische onderzoeken.
Het boek is wetenschappelijk. Dr. Hendin en zijn medewerkers zijn allemaal docenten of verbonden aan een bekende universiteit of instelling, die hetzelfde soort onderzoeken uitvoeren. Er wordt verwezen naar wetenschappelijke bronnen in dit boek. Dit boek is zeer bruikbaar. Het boek gaat in op de cultuur in Scandinavië, dat valt onder sociologische factoren, en is daarom goed in ons verslag te integreren.
Seasonal Afffective Disorder (SAD).
Andres Magnusson, “The diagnosis, symptomatology, and epidemiology of Seasonal Affective Disorder”, CNS Spectrums Volume 10, Nr 8 (Augustus 2005): 625 – 634
Magnusson geeft een uitgebreide beschrijving van Seasonal Affective Disorder. In het kort is dit een syndroom waarbij men depressief wordt van de wisselingen in seizoenen. Het komt het meeste voor in de winter. Hierna wordt omschreven wat de symptomen zijn en in welke groepen er onderzoek is gedaan (kinderen, volwassenen, verschillende etnische groepen). Er wordt verteld over onderzoeken in Noorwegen en Finland, waarbij ze keken naar hoe vaak het onder de “oorspronkelijke” bevolking (bijvoorbeeld Lappen/Sami) voorkwam en de “normale” bevolking. In Finland was er een verschil, maar in Noorwegen niet. Aan het eind wordt een korte samenvatting/ conclusie gegeven.
Het artikel is wetenschappelijk. De schrijver van het artikel werkt als professor in het departement voor psychiatrie aan het Aker Universiteitsziekenhuis in Oslo. Hij heeft gebruik gemaakt van wetenschappelijke bronnen.
Deze artikelen zijn nuttig omdat SAD een reden kan zijn om zelfmoord te plegen. Het sluit echter niet geheel aan op de onderzoeksvraag, maar kan goed gebruikt worden als achtergrond.
Geboorteland
J. Westman, Hasselström, J., Johansson, S. E., Sundquist, J., “The Influences of Place of Birth and Socioeconomic Factors on Attempted Suicide in a Defined Population of 4.5 Million People” Arch Suicide Res. Volume: 10 Issue: 3 (23-mei-2006): 239-48.
Westman c.s. onderzocht in de eerste plaats wat de invloed is van geboorteplaats op het risico voor een zelfmoordpoging in Zweden. In de tweede plaats of deze weer wordt beïnvloedt door sociaal economische factoren.
Hier kwam een significante invloed van de geboorteplaats uit. O.a. mensen uit Finland deden vaker een zelfmoordpoging.
Bij Finse mannen werd de kans kleiner bij een hogere sociaal-economische status.
Het artikel is wetenschappelijk. Het is Westman is onderzoeker bij het Karolinska instituut in Stockholm. De onderzoeksmethode is duidelijk en er worden bronnen vermeld
Alcohol
Sami P. Pirkola, Erkki T. Isometsä, Martti E Heikkinen and Jourok K. Lönnqvist “Suicides of alcohol misusers and non misusers in a nationwide population” Alcohol & Alcoholism Vol. 35, No. 1 (2000):. 70–75.
Alcohol is een risicofactor voor zelfmoord.
35% van de onderzochte Finse zelfmoordgevallen betrof alcoholmisbruikers.
Alcoholmisbruik leidt tot diverse problemen zoals depressie, ontslag en scheiding. Als bij zelfmoord sprake is van alcoholmisbruik is er vaak ook sprake van werkloosheid en scheiding.
Het artikel is wetenschappelijk en bruikbaar voor ons onderzoek. De auteurs zijn wetenschappers en er zijn goede bronvermeldingen. Alcoholmisbruik kan blijkbaar een rol spelen, bovendien werd ook bij normale drinkers vaak alcohol gevonden.
Conclusie p 15-16
Cijfers
Scandinavië dankt zijn naam wat betreft hoog zelfmoordrisico vooral aan de hoge cijfers in Finland. In de andere Scandinavische landen liggen de cijfers weinig hoger dan gemiddeld in Europa. De vooronderstelde rol van de lange duisternis lijkt beperkt vanwege de relatief lagere cijfers in Noorwegen en Zweden.
Welke factoren kwamen we tegen
We vonden de volgende risicoverhogende factoren: alcohol, achteruitgang economie, media, scheidingen, werkeloosheid, natuurrampen, eisen vanuit de familiestructuur en Seasonal Afffective Disorder (SAD). SAD is een gevoeligheid voor lange duisternis met depressiviteit als gevolg. Religie en goede behandeling van depressiviteit verminderen het risico op zelfmoord.
Sociologische factoren
In een onderzoek van Silviken naar de rol van familiestructuur bij zelfmoordpogingen bleek die een rol te spelen. Andere risicofactoren die gerelateerd zijn aan zelfmoordpogingen zijn zelfmoord ideeën, angst, depressiviteit en eetproblemen.
Geografische factoren
Geen eenduidige conclusie mogelijk. Meteorologische factoren hebben echter wel invloed op het gevoel volgens de onderzoekers. Wij concluderen daarmee indirect een mogelijk verband met zelfmoordrisico. Daarvoor moet volgens de auteur, Deisenhammer , meer onderzoek worden gedaan.
Alcoholmisbruik en de genetische factor
In Finland is alcoholmisbruik van invloed op het zelfmoordrisico
Bij Rozema vinden we een samenvatting van onze bevindingen en een mogelijke verklaring. Hij noemt een aantal wetenschappers:
Suïcide komt sterk individueel tot stand, en meestal onder invloed van depressie, alcoholgebruik en/of ernstige psychische ziektebeelden. ,,Tegelijk mag je zeggen: er is verband tussen zelfmoord en de mentale gesteldheid van een land'', zegt Tove Kjaergaard Clausen van de Deense Selvmordsforskning in Kopenhagen. ,,Grote veranderingen in politieke en sociale structuur, ontslag of uiteenrafelende familieverbanden, dwingen mensen zich te hervinden. Soms mislukt dat. In Oost-Europa zie je dat zeker terug.''
In hetzelfde artikel van Rozema wordt Professor Cyril Hoschl uit Praag en professor Adrej Marusic uit Slovenië genoemd.
Hoschl constateert dat er niet duidelijk een oorzaak is aan te wijzen voor de hoge zelfmoordcijfers in Finland en enkele andere landen. Er zijn bijvoorbeeld grote verschillen tussen de landen met weinig licht..
Marusic vermoedt een rol van het gen, ADH2-2, dat veel Azië en weinig in Europa voorkomt.
Dit kan een verklaring zijn voor de hogere gevoeligheid voor alcohol van de Finnen in vergelijking met de andere Scandinaviërs. De etnische Finnen zouden dit gen via hun Aziatische voorouders geërfd kunnen hebben in tegenstelling tot de Zweden, Noren en Denen. Er is meer onderzoek nodig volgens Marusic.
Samenvatting
De naam van de Scandinavische landen wat betreft zelfdoding lijkt vooral te danken aan de hoge Finse cijfers. Onze vooronderstelling dat dit door de lange duisternis komt, wordt niet wetenschappelijk bevestigd. Ook andere sociologische en geografische factoren bieden geen duidelijke verklaring. De verklaring voor zelfmoord in Scandinavië lijkt complex.
Of vele van die verklaringen ook op Be toepasbaar zijn ?
Een zekere verkeerstress (files, obstakels, drempels, manke handhaving, rijopleiding, rijmentaliteit, foertisme, enz...) zal ook een van de parameters zijn in de infrastructurele verkeerschaos Vlaanderen...
Ik denk dat Be of beter Vlaanderen toch enkele absolute records achter zijn naam mag schrijven in Europa:
punten waar ik zeker van ben:
- langste infrastructerele files (filedruk) - zomer en winter- per oppervlakte/inwoner.
- langste gewone files door weersomstandigheden/rijonvaardigheid per .... idem
- meeste (onwettige) drempels en andere ondoordachte obstakels/hindernissen per ... idem
- meeste lintbebouwing of ruimtelijke wanorde per ... idem
- meeste verlichtingspalen per ... idem
- meeste flitspalen per inwoner
- "zotste" snelheidsbeperkingen : smog 90 kmh, 70 kmh Kennedytunnel, werking dynamische snelheidsborden, op snelwegafritten ...
- ... van de andere ben ik niet heel zeker.
Nu ga ik nog even surfen naar de juiste en recentste zelfdodingscijfers van Finland en vergelijken met Vlaanderen/Be per inwoner. ;)
-
http://www.who.int/mental_health/media/finl.pdf cijfers 2007 voor Finland:
Number of suicides by age group and gender. FINLAND, 2007.
Age (years) 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75+ All
Males 3 89 101 131 165 130 72 58 749
Females 0 31 24 36 53 55 28 17 244
Total 3 120 125 167 218 185 100 75 993
© World Health Organization
Finland: 993 op 5,279 milj inw. : 18,81 per 100.000 inwoners -2007-
Vlaanderen: 1027 op 6,16 milj inw. : 16,7 per 100.000 inwoners -2008-
Vlaanderen: 984 op 6,12 milj inw. : 16,1 per 100.000 inwoners -2007-
Vlaanderen: 1174 op 5,96 milj inw. : 19,7 per 100.000 inwoners -2000- *
België: 2000 ? op 10,7 milj inw : 18,69 per 100.000 inwoners -2008-
Amai, nu moet ik nog de precieze - best gemiddelde - jaarbevolking terugvinden...
Finland: http://tilastokeskus.fi/til/vaenn/2004/vaenn_2004_2004-09-20_tau_001.html
Be/VL: http://statbel.fgov.be/fr/binaries/311111_fr_tcm326-55771.xls
bron zelfdodingen: hln.be / belga/sps (http://www.hln.be/hln/nl/37/Psycho/article/detail/1155558/2010/09/09/Aantal-zelfdodingen-overstijgt-symbolische-grens-van-1-000.dhtml)
*bron zelfdodingen 2000:
http://www.zorg-en-gezondheid.be/Beleid/Gezondheidsdoelstellingen/Gezondheidsdoelstelling-zelfdoding-(en-depressie)/
In 2000 vonden in Vlaanderen 1.174 zelfdodingen plaats. Op basis van de sterftestatistieken van het jaar 2000 kunnen we voorspellen dat in 2010 in absolute aantallen jaarlijks 1.200 zelfdodingen zullen voorkomen.
-
Huppa, weer drie doden, deze keer op de E17 door een spookrijder. Zelfmoord heeft niks met te hard rijden te maken, en is evenmin op te lossen met flitspalen.
Zelfmoord? Was een Engelsman....
Niet de spookrijder !
Inderdaad mijn fout, ik ging af op wat ik op de radio had gehoord.
Heel erg voor die Engelse familie. :'(
-
ik zou écht graag eens weten hoeveel zelfdodingen er jaarlijks in het verkeer gebeuren, en hoeveel onschuldige slachtoffers daarbij vallen
Dat weet men niet.
Eenzijdig ongeval tegen boom / onder oplegger zonder remsporen ... wat zal het zijn ???
In slaap gevallen, bewust naar de boom / geparkeerde oplegger gestuurd ?
-
België heeft het op één na hoogste zelfmoordcijfer in Europa. Alleen Finland doet het nog slechter.
Betreft de andere Scandinavische landen die liggen iets boven het Europees gemiddelde.
In Scandinavië is het dan ook nog eens maandenlang donker, koud en troosteloos somber.
Ge moet niet vragen hoe duister velen het leven in Verhofstadts modelstaat zien.
En de crisis van de afgelopen tijd gaat daar niet veel aan verbeteren, integendeel ...
Wacht tot de cijfers van 2009-2010 er zijn ...
Wat die mensen bezielt om dat met de auto te doen is mij een raadsel.
Met wat pech lukt het niet en zit je in een karreke ...
-
Wat die mensen bezielt om dat met de auto te doen is mij een raadsel.
Met wat pech lukt het niet en zit je in een karreke ...
Ik denkt dat het voor een buitenstaander überhaupt al heel erg moeilijk is om zoiets te begrijpen. Waarom voelen mensen zich zo diep ongelukkig dat ze zich écht geen andere uitweg meer zien uit hun miserie, dat ze tot zoiets in staat zijn? In zulke zaken ga ik proberen zo voorzichtig mogelijk te zijn. Maar ik vermoed dat 't een soort van noodkreet om hulp naar de onmiddellijke omgeving is, dat "'t niet meer gaat", met soms afschuwelijke gevolgen.
-
Ik denkt dat het voor een buitenstaander überhaupt al heel erg moeilijk is om zoiets te begrijpen. Waarom voelen mensen zich zo diep ongelukkig dat ze zich écht geen andere uitweg meer zien uit hun miserie, dat ze tot zoiets in staat zijn? In zulke zaken ga ik proberen zo voorzichtig mogelijk te zijn. Maar ik vermoed dat 't een soort van noodkreet om hulp naar de onmiddellijke omgeving is, dat "'t niet meer gaat", met soms afschuwelijke gevolgen.
Ik heb daaromtrent van mijn vroegere huisartse ooit het volgende vernomen:
- bij mislukte zelfmoordpogingen (bijvoorbeeld mensen die in het ziekenhuis belanden met een behoorlijke overdosis slaapmiddelen) gaat het inderdaad meestal om een noodkreet.
- er is onvoorstelbaar veel moed voor nodig om zich daadwerkelijk van het leven te beroven.
- de meeste mensen die dit doen, doen het niet omdat ze niet meer willen leven, doch omdat ze niet verder willen zoals hun leven eraan toe is, en ze niet inzien hoe ze hier verbetering kunnen in brengen.
In Duitsland ben je wettelijk verplicht om, van zodra je er weet van hebt dat iemand ernstig zelfmoord overweegt, de Polizei hiervan onverwijld in kennis te stellen, die dan onmiddellijk de nodige hulporganisaties inschakelt.
[vervolg hernomen in de draad "Het verlies van een kind" in de rubriek "Forumleden"]
-
Vanmiddag (2/9/2010) op De Standaard online : meer verkeersdoden op Vlaamse snelwegen.
Benieuwd naar de insteek van onze vriend Michel? Behoudens het communautair geladen zijn van dit artikel is dit voor mij een voorbode om de snelheid op de snelwegen binnenkort te verminderen.
Dat men dan eens de moed heeft om alle in België ingeschreven voertuigen begrensd homologeert op max 120 km/uur.
Volgens mij gaan we boven de 1000 uitsteken dit jaar, intriest, maar het bewijs dat het verkeersveiligheidsbeleid niet werkt, dure flitspalen ten spijt.
Terug on topic:
Men kan beweren... dat:
1. De flitspalen op de snelweg nattevingerbeleid blijft en zou zelfs meer ongevallen kunnen geven als minder, er waren tenslotte 4,5% meer snelwegdoden - enkel terplaatse - en dat eigenlijk totaal tegen de Europese trend in (vooral Vlaanderen, W valt redelijk mee):
http://knack.rnews.be/nl/actualiteit/nieuws/belgie/flitspalen-langs-snelwegen/article-1194678181616.htm
http://flits.bnet.be/flitspalen/overzicht_hr.jsp ; ondertussen staan er 40 snelwegflitspalen netjes fifty-fifty verdeeld VL/W.
Wat is er dan aan de hand in Vlaanderen, crisis teneinde ? plots meer transitverkeer op VL-snelwegen, meer pendelaars ?
Tja, wat dan in Wallonië? Aan een communautair -complexe- snelweg-samenzwering geloof ik niet... ;D ;)
De resultaten kennen we van de beperkte barometer mei 2010 (http://bivvweb.ipower.be/baro/docs_nl/baro%20NL%20mei%202010.pdf), en de media zegt het ook:
hbvl.be: explosieve-toename-aantal-dodelijke-slachtoffers-op-vlaamse-snelwegen (http://www.hbvl.be/nieuws/binnenland/aid968885/explosieve-toename-aantal-dodelijke-slachtoffers-op-vlaamse-snelwegen.aspx)
Krantenartikel verwijderd op verzoek van REPROCOPY.
Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.
Shit, dat nu uitgerekend daar waar er flitspalen gezet zijn het gemiddelde naar de kl#ten helpt, want jaartotaal tot mei 2010 is er algemeen een daling van maar -1,3% doden terplaatse (wel jaartotaal) ; waar de gemiddelde daling van de reeds gekende OESO-landen, uitgerekend - 21 % was over het 1e kwart van 2010 (#post 7). Wslk mag ik dat Be-jaartotaal niet zo met het Q1 van 2010 vergelijken, allez hoop ik toch...
2. Zou het dan aan het einde van de crisis liggen? of ook aan de olieprijs die zeer hoog was en de piek van de crisis in 2008 ?
En dat daarom de verkeersdoden net alleen in Be niet zo daalden in 2009 en 1Q 2010 ? ??? Dakantochnie...
(apart Wallonië=snelweg rijden dan de betere chauffeurs )
Opm: in #post 7 heeft Noorwegen een stijging van 13 % 1Q-2010 maar dat zal wslk te wijten zijn aan hun enorme daling (de grootste van alle toplanden) in 2009; meestal volgt dan een minder resultaat.
Tja dure brandstofprijzen en daardoor minder verkeer, en kort erop serieuze crisis en nog minder verkeer doet -wetenschappelijk gecheckt, USA- wel degelijk de verkeersdoden, ttz ongevallen dalen, heeft vooral iets te doen met (vooral jonge, > risico) bestuurders die knap bij kas zitten en veel minder kms doen (supermarkt-alcohol thuis drinken ipv brandstof tanken, toch in de US ?...);
ook anderen met weinig €´s, ook minder pendelaars. Ook wordt er langzamer=zuiniger gereden, enz...
http://www.scienceblogs.de/medlog/2008/07/hohe-spritpreise-weniger-verkehrstote.php
Hohe Spritpreise, weniger Verkehrstote
...
Auf einer Tagung in North Carolina erklärten die Forscher, dass jeder Preisanstieg um 10 Prozent eine Reduzierung der Todesfälle durch Autounfälle um 2,3 Prozent zur Folge hat.
...
Die Forscher führen die Reduktion vor allem auf besonneneres und spritsparenderes Autofahren zurück.
Den Daten zufolge profitieren, die Menschen am meisten von dem Effekt, die naturgemäß am wenigsten Geld in der Tasche haben - also Teenager.
Ihre Anzahl unter den Verkehrstoten sank im Untersuchungszeitraum um 24 Prozent.
Und wer jetzt glaubt, dass Morrisey und Grabowski lediglich einen mediengerechten Schnellschuss vorgelegt haben, täuscht sich gewaltig.
Die beiden Forscher untersuchen bereits seit Jahren den Zusammenhang zwischen Benzinpreisen (einer höheren Besteuerung) und Verkehrstoten. Dabei haben sie bereits 2005 gezeigt, dass sinkende Spritpreise einen gegenteiligen Effekt haben und die Anzahl der Verkehrstoten, sowie die Anzahl von alkoholisierten Jugendlichen am Steuer heraufsetzen.
Wenn man die Daten übersetzt, heißt das also, dass ein hoher Spritpreis die jungen Leute zu einer folgenschweren Entscheidung zwingt:
Tanke ich jetzt mein Auto voll oder lass' ich mich selber voll laufen?
Beides zusammen geht nicht mehr.
ook Europese statistiek zegt het van 2008:
http://www.transport-online.de/nachricht/wirtschaft.php?id=60968
Der ETSC führt den EU-weiten Rückgang im Jahr 2008 nicht nur auf die Langzeitwirkung erfolgreicher Kampagnen und verstärkter Polizeikontrollen zurück, sondern auch auf den Rückgang des Verkehrsaufkommens aufgrund der zeitweilig hohen Spritpreise und der nachfolgenden Wirtschaftskrise. (swe)
3. Beter afwachten tot 2011 dan, want aan de Be-verkeersv##ligheidsresultaten kan ik niet meer aan uit.
Dit doet me ook aan het topic van oversteekplaatsen denken; bvb. verkeersdoden met kwetsbare weggebruikers maken ca. 35 % van alle verkeersdoden uit in Be, de ongevalsoorzaken worden nog niet eens onderzocht/opgevolgd, ook niet in de verkeersbarometer... of weet iemand meer ?
Olieprijspiek in 2008:
http://www.traderslog.com/quotes-charts/?sym=CL!&studies=VOLI;&a=M (http://www.traderslog.com/quotes-charts/?sym=CL!&studies=VOLI;&a=M)
De Kredietcrisis begon herfst 2007 en bolt sinds mei 2010 uit.... hoop ik toch:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Kredietcrisis
-
Wenn man die Daten übersetzt, heißt das also, dass ein hoher Spritpreis die jungen Leute zu einer folgenschweren Entscheidung zwingt:
Tanke ich jetzt mein Auto voll oder lass' ich mich selber voll laufen?
Beides zusammen geht nicht mehr.
::)
Aha, de gestegen brandstofprijzen zouden dus de oorzaak zijn van het comazuipen onder de jongeren...
-
Hoezo brandstofprijs gestegen? Ik betaal nog steeds 0.5€/L LPG
-
Wenn man die Daten übersetzt, heißt das also, dass ein hoher Spritpreis die jungen Leute zu einer folgenschweren Entscheidung zwingt:
Tanke ich jetzt mein Auto voll oder lass' ich mich selber voll laufen?
Beides zusammen geht nicht mehr.
::)
Aha, de gestegen brandstofprijzen zouden dus de oorzaak zijn van het comazuipen onder de jongeren...
Ik lees het nu iets anders (reeds verbeterd), als de brandstof veel goedkoper is hebben "ze" meer geld om meer te drinken, en nadien naar huis rijden moeten ze sowieso.
Die beiden Forscher untersuchen bereits seit Jahren den Zusammenhang zwischen Benzinpreisen (einer höheren Besteuerung) und Verkehrstoten. Dabei haben sie bereits 2005 gezeigt, dass sinkende Spritpreise einen gegenteiligen Effekt haben und die Anzahl der Verkehrstoten, sowie die Anzahl von alkoholisierten Jugendlichen am Steuer heraufsetzen.
Of als de brandstof veel te duur is, halen ze eerder een paar bakken in de supermarkt en bouwen een garagefeestje thuis... en rijden niet. ;)
-
Hoezo brandstofprijs gestegen? Ik betaal nog steeds 0.5€/L LPG
Voor mij stijgt de brandstofprijs ook niet, ik tank toch altijd maar voor 45 EURO ;D
-
Ik lees het nu iets anders (reeds verbeterd), als de brandstof veel goedkoper is hebben "ze" meer geld om meer te drinken, en nadien naar huis rijden moeten ze sowieso.
Dat lukt hen niet meer, Michel.
Er is hier in Duitsland een rage ontstaan van comazuipen: jongeren die drinken tot ze 4 à 5 promille hebben, en dan naar het ziekenhuis moeten afgevoerd worden, niet zelden in comateuze toestand.
-
Hoezo brandstofprijs gestegen? Ik betaal nog steeds 0.5€/L LPG
Jazeker. Maar intussen stond hier gisteren de diesel maar liefst 1,2000 Euro en de benzine 1,3990 Euro per liter.
Voor mensen zoals ik, die nog steeds in BEF rekenen: meer dan 48 BEF per liter voor diesel, en meer dan 56 BEF per liter voor de benzine.
-
Hier betaal je tot 1.5€/l benzine, gelukkig heb ik die in de zomer vooral nodig voor de grasmaaier, de auto komt toe met 0.5l op die drie maanden, in de winter rij ik de eerste 2-3km op benzine.
Dat comazuipen, heb al gehoord dat ze vodka recht in hun oog gieten, word je ladderzat van..... ???
Voor mij een gewoon pintje, lang niets in huis gehad en nu Jupiller Blue, 3.5° is genoeg en het smaakt nog naar bier.
-
Ik lees het nu iets anders (reeds verbeterd), als de brandstof veel goedkoper is hebben "ze" meer geld om meer te drinken, en nadien naar huis rijden moeten ze sowieso.
Dat lukt hen niet meer, Michel.
Er is hier in Duitsland een rage ontstaan van comazuipen: jongeren die drinken tot ze 4 à 5 promille hebben, en dan naar het ziekenhuis moeten afgevoerd worden, niet zelden in comateuze toestand.
Heb ik al een tijdje geleden van gehoord, idd triestige boel.
Ik bedoelde wel de normale gematigde drinkers die maar weinig geld hebben om voor het plezier met de auto extra-kilometers te doen...