Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Wegeninfrastructuur => Topic gestart door: Inazuma op zaterdag 11 januari 2014 - 09:35:55
-
Wie bedenkt het eigenlijk ???
http://www.gva.be/nieuws/binnenland/aid1518106/volledige-slagbomen-aan-overwegen-verdwijnen.aspx
Hoeveel raken er jaarlijks "opgesloten" ???
Veel minder dan er doorheen de slagbomen slalommen in elk geval - in grote mate een fietsersziekte
Gisteren :
de 2 auto's voor me stoppen op de overweg, ik blijf er voor staan
dat levert meteen getoeter op van de bestuurster achter me
nog voor de rode lampen weer uit zijn, zaten er al 5 fietsers op de overweg
België : land van idioten, geleid door de grootsten van allen !
-
Ik snap het ook niet.
Volgens mij beletten volledige slagbomen bestuurders om nog tussen al gesloten halve slagbomen door te rijden.
Een bestuurder zit nooit vast op een overweg. Hij kan altijd zijn voertuig verlaten.
En het voertuig zelf? Ach kom, zelfs met de goedkoopste wagen buig je zo nodig zo een slagboom toch gewoon om.
-
http://www.gva.be/nieuws/binnenland/aid1519204/autobestuurder-36-sterft-op-spoorwegoverweg-in-aarschot.aspx
Het gaat hier om het nieuwe gedowngrade "veiligste type" van Wathelet ...
-
Ooit gezien op joe-tjoep; een constructie in de weg vlak voor een overweg die het een auto onmogelijk maakt (of alleszins heel moeilijk) om op het linker rijvak de overweg op te rijden (maar wel in de juiste richting, dus bij het verlaten van de overweg). Het systeem werkt alleen met neergelaten slagbomen.
-
Ooit gezien op joe-tjoep; een constructie in de weg vlak voor een overweg die het een auto onmogelijk maakt (of alleszins heel moeilijk) om op het linker rijvak de overweg op te rijden (maar wel in de juiste richting, dus bij het verlaten van de overweg). Het systeem werkt alleen met neergelaten slagbomen.
Dergelijke inrichtingen werden al vele jaren geleden voorgesteld om te vermijden dat autobestuurders een autsnelweg in de verkeerde richting oprijden. Een flap die een hoek van 45° vormt met het wegdek. Als je er in de goede richting over rijdt, klapt ze neer, en komt ze daarna door een veer weer omhoog. Rijd je er in de verkeerde richting over, dan komt het hard aan.
De vraag is hoeveel de maatschappij nog moet investeren om lieden die wetens en willens de meest elementaire veiligheidsregels aan hun laars lappen, te beletten om een ongeval te veroorzaken.
-
Dat is zoals de ARAB, dat was ook niet meer werkbaar dus hebben ze de Codex gemaakt die eigenlijk net hetzelfde zegt met als toevoeging " maar als het veilig kan dan mag je het wel" (niet in die woorden maar daar komt het in C toch op neer mits de nodige VCA attestjes)
-
De vraag is hoeveel de maatschappij nog moet investeren om lieden die wetens en willens de meest elementaire veiligheidsregels aan hun laars lappen, te beletten om een ongeval te veroorzaken.
Ik denk dat meer dan de helft van de 'verstrengde' regels bestaan omwille van mensen die zich niet aan de vorige hielden.
voorbeeld: alles van 90 naar 70 km/u; dit is ten gevolge van ongevallen door mensen die zich niet aan die 90 hielden en vaak veel sneller reden.
0,5 bij alcohol; men spreekt van 0,0 promille; omdat er nog ongevallen gebeuren door dronken mensen, maar dat zijn er vooral die wel meer dan 0,5 in hun bloed hebben.
Ik weet welk gevoel het geeft als je vlak voor je neus een auto nog de overweg ziet zig-zaggen..., ik heb geluk gehad, ook al scheelde het soms maar enkele meters, ik heb nooit een auto aangereden...
De kans is klein dat je ontspoort bij een aanrijding met een auto, maar het moet meer eens gebeuren in de richting van tegenspoor terwijl er een andere trein afkomt...
Domme mensen kun je er niet van weerhouden om dom te doen.
-
alles van 90 naar 70 km/u; dit is ten gevolge van ongevallen door mensen die zich niet aan die 90 hielden en vaak veel sneller reden.
En wat gebeurt er nu? Diegenen die zich vroeger aan 90 km/h hielden, krijgen nu het schijt van die 70 km/h, en gaan gevaarlijk inhalen. Wat een verbetering!oed hebben.
De kans is klein dat je ontspoort bij een aanrijding met een auto, maar het moet meer eens gebeuren in de richting van tegenspoor terwijl er een andere trein afkomt...
Juist, en een treinbestuurder heeft niet eens veiligheidsgordel en een airbag...
-
alles van 90 naar 70 km/u; dit is ten gevolge van ongevallen door mensen die zich niet aan die 90 hielden en vaak veel sneller reden.
En wat gebeurt er nu? Diegenen die zich vroeger aan 90 km/h hielden, krijgen nu het schijt van die 70 km/h, en gaan gevaarlijk inhalen. Wat een verbetering!oed hebben.
En die vroeger sneller als 90 reden gaan dit nog minder doen bij 70 kmh...
Als de V85 van een weg(segment) duidelijk ~ 90 kmh is gaat het aantal ongevallen stijgen als de Vmax veel lager als die 90 gezet wordt.
(bvb 70 kmh duidelijk buiten de bebouwde kom, brede gewestweg, of 90 kmh op een 2+2 middenberm idem ipv 110-120 kmh V85).
Studies genoeg waarom, en jij geeft al 1 parameter aan.
In NL bestaan 1+1 stroomwegen die een Vmax van 100 kmh gekregen hebben *na aanpassingen zodat ze 1+1-autoweg-standaard gekregen hebben, ook te zien aan de groene middenmarkering: http://www.limburg.nl/Beleid/Verkeer_en_Vervoer/Verkeersveiligheid/Limburgse_wegen_krijgen_nieuw_uiterlijk
(*1+1 was voordien 80 kmh);
(http://www.limburg.nl/dsresource?objectid=limburg:4116&versionid=&disposition=inline)
in BE kunnen ze wel niet tot 100 tellen wslk zijn de borden ook te klein om 3 cijfers er op te krijgen... ;D
-
Is in Nederland de snelheid op auto(snel)wegen ook niet verhoogd tot 130 km/u, toch op bepaalde stukken?
Hier vergelijken ze alles met andere landen, maar blijkbaar alleen de dingen waarmee ze hun (non)beleid willen verantwoorden.
Het aantal mogelijke snelheidsbeperkingen hier zijn beperkt 30,50,70,90,120.Is dat wel echt zinvol? zijn daar studies over? In Frankrijk zie je bijvoorbeeld in bepaalde dorpjes, naast vele zones 30 ook 45 staan, eigenlijk maar 5 km/u lager dan toegestaan in bebouwde kom. Ik vind dat het een extra signaal geeft aan een bestuurder.
-
-
Een goede week geleden heb ik nog de ring van München genomen tegen zo'n slordige 210 km/u, laat ons de snelheid op de ring van Antwerpen en Brussel ook vrij laten! :P
-
Een goede week geleden heb ik nog de ring van München genomen tegen zo'n slordige 210 km/u, laat ons de snelheid op de ring van Antwerpen en Brussel ook vrij laten! :P
Ik denk niet dat je op de ring van Antwerpen of Brussel ooit aan 210 km/h zou geraken. :D
-
Ergens begin jaren '90 ging ik in de herfst altijd mee met enkele jagers naar een jacht in Kieldrecht, als tracker. Vanaf Oelegem reed ik mee met één van de jagers. Met zijn Mercedes CE300 was het niet abnormaal om over de ring van Antwerpen te rijden tegen zo'n 190 km/u op een zondagmorgend. Mijn zetel stond zover mogelijk achteruit, want aan mijn voeten lag een flinke jachthond, een kloeke zwarte labrador. Eigenlijk een beetje een copy van Boyke!
Die kerel had trouwens een speciale techniek om fazanten uit de groenbemesting te jagen maar had daarvoor wel 360 pk nodig!
-
Punt is dat je niet op een overweg kan opgesloten geraken als je de wegcode volgt ...
20.3. Het is verboden zich op een overweg te begeven :
1° wanneer de slagbomen in beweging of gesloten zijn;
2° wanneer de rode knipperlichten branden;
3° wanneer het geluidssein werkt.
20.4. De bestuurder mag een overweg niet oprijden wanneer het verkeer zodanig belemmerd is dat hij waarschijnlijk op die overweg zou moeten stoppen.
Praktijk :
- overwegen met kruispunten vlak er achter, zonder verbod af te slaan.
- toeterconcert als je een geblokkeerde overweg NIET op rijdt
Misschien dit stukje wegcode eens afdwingen ?
-
Valt mijn oog weer op iets ...
20.1. Elk verkeer op buiten de rijbaan aangelegde sporen is verboden.
Klinkt logisch, ja ???
Tot we de later uitgevonden BOB er aan toevoegen .
Die vormt geen deel van de rijbaan.
Maar er rijden wel bussen en taxi's op ... maar als er ook trams op rijden, doen die dat dus op buiten de rijbaan aangelegde sporen !
2.8. (...)
De bijzondere overrijdbare bedding maakt geen deel uit van de rijbaan.
-
20.3. Het is verboden zich op een overweg te begeven :
1° [...]
2° wanneer de rode knipperlichten branden;
3° [...]
Een onmogelijke opgave wanneer de rode knipperlichten beginnen te branden op een ogenblik dat je ervoor niet meer gestopt kunt geraken.
-
Valt mijn oog weer op iets ...
20.1. Elk verkeer op buiten de rijbaan aangelegde sporen is verboden.
Klinkt logisch, ja ???
Tot we de later uitgevonden BOB er aan toevoegen .
Die vormt geen deel van de rijbaan.
Maar er rijden wel bussen en taxi's op ... maar als er ook trams op rijden, doen die dat dus op buiten de rijbaan aangelegde sporen !
2.8. (...)
De bijzondere overrijdbare bedding maakt geen deel uit van de rijbaan.
Inderdaad weer maar eens een tegenstrijdigheid, waarbij artikel 20.1 niet aangepast werd met een verwijzing naar de uitzondering van de BOB.
Het toont aan dat er voortdurend wijzigingen aangebracht worden aan de verkeerswetgeving door lieden die ze niet kennen of totaal geen belang hechten aan de consistentie van de verschillende onderdelen ervan.
-
Ooit gezien op joe-tjoep; een constructie in de weg vlak voor een overweg die het een auto onmogelijk maakt (of alleszins heel moeilijk) om op het linker rijvak de overweg op te rijden (maar wel in de juiste richting, dus bij het verlaten van de overweg). Het systeem werkt alleen met neergelaten slagbomen.
-
Dat zijn inderdaad de inrichtingen waar ik het over had.
-
Als ze dat zelfs in Rusland werkend krijgen ...
-
Nog wat nieuw : struikelmatten
http://www.gva.be/nieuws/binnenland/aid1525511/infrabel-plaatst-struikelmatten-in-strijd-tegen-treinvertragingen.aspx
Maar euh ... wie daarop terecht komt, geraakt er ook lastig en trager weer af.
-
Maar euh ... wie daarop terecht komt, geraakt er ook lastig en trager weer af.
Dat is de bedoeling: dat ze ter plaatse kunnen geraken om de koperdieven te vangen.
10.000 Euro per overweg om wat matten te leggen... 't zal zeker weer ook niet voor iedereen verloren geld zijn zeker.
-
Blijkbaar MOET je een vijs los hebben om in België mee het verkeersbeleid te bepalen ...
http://www.demorgen.be/binnenland/proefproject-om-slalommen-tussen-gesloten-slagbomen-te-verhinderen-a2296995/
We doen vooral NIET wat andere landen doen om overwegen veiliger te maken:
dubbele slagbomen over de ganse breedte, en een hekwerk daaronder.
Dat vinden we gevaarlijk, er zou iemand opgesloten kunnen geraken ...
Neen, we stellen voor om plastieken bakken op het midden van de rijstroken voor de overweg te zetten ...
Mensen toch ...
Dit land verdient elke verkeersdode die het heeft dubbel en dik - helaas wordt er niemand voor bestraft.
-
We doen vooral NIET wat andere landen doen om overwegen veiliger te maken:
dubbele slagbomen over de ganse breedte, en een hekwerk daaronder.
Dat vinden we gevaarlijk, er zou iemand opgesloten kunnen geraken ...
Wie zou daar kunnen opgesloten geraken (welke persoon, niet welk voertuig)? Juist: iemand die al de signalen genegeerd heeft.
Neen, we stellen voor om plastieken bakken op het midden van de rijstroken voor de overweg te zetten ...
Juist. Wie de slagbomen wil negeren, rijdt gewoon op de linker kant van de weg al vóór die bakken er staan. Omdat de slagbomen gesloten zijn, komt er immers toch geen tegenligger. Tenzij ene die van de andere kant de slagbomen genegeerd heeft. Maar dat is dan hetzelfde probleem als spookrijders die elkaar inhalen.