Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Voertuig- en rijtechnieken => Topic gestart door: jozef op vrijdag 20 januari 2017 - 17:42:31
-
Ook Mechelen voert lage-emissiezone in
Uiterlijk tegen de zomer van 2018 voert Mechelen een lage-emissiezone in. Zeker al in het historisch centrum en mogelijk zelfs in de hele stad. De Dijlestad volgt daarmee het voorbeeld van Antwerpen.
http://www.gva.be/cnt/dmf20170120_02685178/ook-mechelen-voert-lage-emissiezone-in
En als ik mijn wagen met Duits kenteken in Antwerpen laat registreren, geldt dat dan ook voor Mechelen, of moet dat nog eens apart?
-
Vandaag in de krant, Willebroek springt mee op de kar. Mechelen en Willebroek vormen één politiezone en in Willebroek staan nu ook dezelfde ANPR camera's. Het zijn deze camera's die gebruikt zullen worden voor de controle. Als er nog meerdere steden en gemeenten volgen, waarom voer je dan geen LEZ in voor heel Vlaanderen? Maak gebruik van één systeem! Veel helderder, goedkoper en makkelijker voor de buitenlanders.
-
Ik vond wel de reactie van De Lijn grappig.
"Haja, dan zetten we de nieuwste bussen in voor Antwerpen Centrum, en de meest vervuilende (nog in dienst zijnde) bussen verkassen we dan wel naar de randgemeenten tot ze uit dienst genomen worden.". Na een storm van kritiek, heeft Kesteloot al wel geprobeerd één en ander te nuanceren. Mijns inziens had men beter vooraf ff nagedacht vooraleer zulke uitspraken te doen .....
-
Maak gebruik van één systeem! Veel helderder, goedkoper en makkelijker voor de buitenlanders.
Goed opgemerkt!
Ik kom al eens in Mechelen en Antwerpen en Gent en Brussel en Leuven en Brugge en Luik en Charleroi en Namen en Kortrijk en Oostende en Lier en Hasselt en ...
Zou ik telkens opnieuw moeten registreren en betalen per stad? Mijn auto is een diesel eco 3.
-
Het is mss niet het ideale systeem maar Duitsland heeft een (goedkoop) uniform systeem voor al zijn 67 LEZ-zones, een (best groene) milieusticker op de voorruit, ook Feinstaubplakette genoemd.
Stand 21.1.2017:
http://gis.uba.de/website/umweltzonen/umweltzonen.php (http://gis.uba.de/website/umweltzonen/images/Zone3.png)
(mss wordt dit wel eens veranderd, maar D zal er ook wel over nagedacht hebben...)
In Europa zijn er zeker 200 LEZ:
http://www.gva.be/cnt/dmf20170120_02685198/vijf-vragen-over-de-lage-emissiezone-in-antwerpen-gaat-de-luchtkwaliteit-nu-echt-verbeteren
ANTWERPEN - In Europa zijn er reeds 200 steden die over een lage-emissiezone (LEZ) beschikken. In eigen land bijt Antwerpen de spits af. Voor 20% van de voertuigen die nu in de stad rondrijden betekent de maatregel dat ze niet meer of onder voorwaarden de stad binnen de Singel of Linkeroever binnen mogen. De invoering van de zone moet ervoor zorgen dat de luchtkwaliteit in Antwerpen de volgende jaren fel verbetert. [...]
Rotterdamse lucht gezonder in een jaar tijd
In Rotterdam is in een jaar tijd 20% minder roet de lucht ingeblazen dankzij de invoering van de milieuzone. Ook de uitstoot van stikstofoxiden is met 5 tot 10% afgenomen.
Rotterdam had al een milieuzone voor vervuilende vrachtwagens. Sinds begin 2016 worden in de stad, binnen de Ring, dieselauto’s van voor 2001 en benzineauto’s van voor juli 1992 geweerd. Het eerste halfjaar werd er wel gecontroleerd, maar niet geverbaliseerd.
Uit tussentijds onderzoek blijkt dat er op ongeveer een jaar tijd minder luchtvervuiling is op de drukke wegen in de milieuzone. “Dat komt vooral door minder oude personenauto’s op benzine en diesel in de milieuzone”, zegt de Rotterdamse schepen van Leefmilieu en Mobiliteit, Pex Langenberg.
In november 2015 was nog bijna 2% van de voertuigen die in de milieuzone reden te oud en vervuilend. Dat aantal is sinds de invoering van de milieuzone drastisch gedaald, naar nog geen 0,10%.
Dagelijks 200 ‘slechte’ auto’s
Dagelijks rijden er bijna 500.000 auto’s de milieuzone in en uit. Volgens het onderzoek reden er eind vorig jaar dagelijks nog ongeveer 100 tot 200 auto’s de milieuzone in die er niet mogen zijn. [...]
-
Het is mss niet het ideale systeem maar Duitsland heeft een (goedkoop) uniform systeem voor al zijn 67 LEZ-zones, een (best groene) milieusticker op de voorruit, ook Feinstaubplakette genoemd.
Ja, en daar mag ik zonder sticker binnen met om het even welke oldtimer.
Nog 6 jaar, dan is mijn Mercedes Diesel 40 jaar oud en echt wel veroudered inzake uitlaatgassen, maar dan mag hij eindelijk in de Belgische LEZ binnen.
-
Maak gebruik van één systeem! Veel helderder, goedkoper en makkelijker voor de buitenlanders.
Goed opgemerkt!
Ik kom al eens in Mechelen en Antwerpen en Gent en Brussel en Leuven en Brugge en Luik en Charleroi en Namen en Kortrijk en Oostende en Lier en Hasselt en ...
Zou ik telkens opnieuw moeten registreren en betalen per stad? Mijn auto is een diesel eco 3.
Met een vervuilende tuf, mag je die zone niet meer in. Tenzij je maar genoeg betaalt, dan mag je dat wél. Dan kijken we wel vrolijk ff de andere kant op.
Is dat niet een beetje het hypocriete aan héél dat systeem ?
-
Ha ja Bert, de vervuiler betaalt ......
-
Ha ja Bert, de vervuiler betaalt ......
Idd Jo ... (maar men kan ook het OV nemen, of de (huur)fiets ;D)
Wat de dieselrijder jarenlang aan minder-accijns cadeau gekregen heeft zal mss terug wat in de stadskas druppelen (indien ze verder met die oude diesel rijden, uitzondering > 40 jaar). Bij een benzine moet hij al heel oud zijn zelfs euro 1 mag nog binnen tot 2020. En euro 1 naar euro 2 ombouw is een makkie dan mag men binnen tot 2025. > https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/lez/toelatingsvoorwaarden <
En dan vergeet ik nog de 3%/15% ecopremie.., die bijna allemaal voor diesels waren, zelfs tot middenklasse.
Ik neem aan dat ook de boetekas zal gevuld worden door diegene die het wel wagen zonder te betalen.
In D ondertussen 80 € per overtreding (was ooit 40 €):
Umweltzone verkehrswidrig befahren (ohne Umweltplakette) 80 €
https://www.bussgeldkatalog.org/umweltplakette/
Onlangs vroeg me nog iemand hoe men eigenlijk aan zo´n groene D-sticker geraakt ... ;D
http://www.autogids.be/auto-advies/duitsland/duits-vignet-in-belgie-kopen.html
-
Ha ja Bert, de vervuiler betaalt ......
Juist. Properder wordt het daar niet mee, doch dat speelt geen rol. Zoals in de voormalige oostbloklanden: niets mag, behalve met geld, dan mag alles. Tsjoektsjoekenland.
-
Heb er altijd wel een dubbel gevoel bij , mijn eerste Berlingo dieseltje van de firma, mazoutstoof klink eigenlijk nog beter want in 99 zal dat nog geen euronorm gehad hebben, die heb ik in dik vier jaar naar 270000 gereden. Prachtig toch dat er na vier jaar al een nieuwe werd gekocht, goed bezig...... Mijn huidige gaat naar de 14 jaar en heeft 233000 op de teller, een euro drie met filter. Maar ik ben wel slecht bezig.
-
mazoutstoof klink eigenlijk nog beter want in 99 zal dat nog geen euronorm gehad hebben
Tochwel, de euronorm werd ingevoerd in juli 1992! Het is dus zeker een euro 2, als het een laat exemplaar is van 1999 is het goed mogelijk dat het zelfs een euro 3 is.
-
Maak gebruik van één systeem! Veel helderder, goedkoper en makkelijker voor de buitenlanders.
Goed opgemerkt!
Ik kom al eens in Mechelen en Antwerpen en Gent en Brussel en Leuven en Brugge en Luik en Charleroi en Namen en Kortrijk en Oostende en Lier en Hasselt en ...
Zou ik telkens opnieuw moeten registreren en betalen per stad? Mijn auto is een diesel eco 3.
Met een vervuilende tuf, mag je die zone niet meer in. Tenzij je maar genoeg betaalt, dan mag je dat wél. Dan kijken we wel vrolijk ff de andere kant op.
Is dat niet een beetje het hypocriete aan héél dat systeem ?
Euh... dat mogelijk betalen is énkel voor de euro 3 diesel (overgangsperiode 2017) , de vuilere diesels dan euro 3 - zie Antwerpse lijst - mogen er nooit in, ook niet door te betalen... Eveneens de zeer oude benzines zonder geregelde 3-weg katalysator of minder dan euro 1. Meestal zijn dat al 30-jarige benzines of ouder. Benzines met de alleerste geregelde katalysators toen de euronormen nog niet bestonden (euro 0 eigenlijk) kan men natuurlijk ook eventueel tot euro 2 en zelfs euro 3 verbeteren. vbn -> ggl
Naast de LEZ vanaf 1 feb 2017, staat de verstrenging 2020 en 2025 staan ook al op papier zie lijst , men is dus vroeg genoeg verwittigd:
(2020 zijn de diesels euro 4, 2025 dan euro 5 aan de beurt voor één uitzondering die nog kunnen betalen)
(https://assets.antwerpen.be/srv/assets/api/download/38d154c1-91f1-4e0b-bd01-8ff7b936c4f0/Euronorm_tot_2019_onder_elkaar_klein.png)
(https://assets.antwerpen.be/srv/assets/api/download/4898dab1-d674-46f1-a216-0431186eae31/Euronorm_2020_2025_klein.png)
https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/lez/2020
Elke milieuzone hoe klein ook heeft altijd een positief effect op de luchtkwaliteit, dat is al duizendmaal bewezen in het buitenland.
Alle beetjes helpen.
- - - - - - - - - -
Ondanks dat niet alles* gemonitord wordt, ttz alles continu (#goed genoeg) gemeten wordt zijn de verbeteringen duidelijk vastgesteld.
Simpele bron: http://www.gva.be/cnt/dmf20170120_02685198/vijf-vragen-over-de-lage-emissiezone-in-antwerpen-gaat-de-luchtkwaliteit-nu-echt-verbeteren
De *nanoroetdeeltjes of kleiner dan 100 nM, ttz PM 0,1 van de dieselvoertuigen worden namelijk nauwelijks gemeten, moesten die gemeten worden waren de verschillen nog duidelijker. De PM 2,5 meters meten slechts tot 300 nM, kleiner niet. (alles te vinden door te ggl op meetapparatuur ... ;))
In het buitenland zijn er ook al klachten hoe ze meten want de NOx en PM stationaire metingen gebeuren meestal veel te hoog boven de grond (2,5 - 3 m), eigenlijk zou men dat ook op 1 meter hoogte moeten doen (want kinderen en babys zijn het gevoeligste). Ook mensen die zelf in de auto rijden en meerijden slikken al die emissies meestal op pakweg 1-1,5 meter hoogte. Of kinderwagens...
Naja als men maar wat kan foefelen dan lijken de grenswaardes toch niet zo dikwijls overschreden per jaar en kan de overheid de schijn nog wat langer hoog houden...
In Stuttgart bvb wordt er met veel betere# mobiele NO2-metingen op 1,5 meter hoogte gecontroleerd, toch al één stap in de goede richting voor eerlijkere meetresultaten, daarbij is de nauwkeurigheid van de apparatuur ook van belang: (vooral blz 1 en 2 lezen)
http://www.duh.de/uploads/media/2016-01-27_Bericht_NO2_Stuttgart.pdf
Stationäre & mobile NO2- Messungen in Stuttgart
07.12.2015 und 14.01.2016
Stand: 27.01.2016
Autoren: M. Reh, T. Adler, Dr. D. Pöhler, Prof. U. Platt
Institut für Umweltphysik, Universität Heidelberg, Deutschland
Im Auftrag von: Deutsche Umwelthilfe (DUH)
De veel ergere meetresultaten (2 tot meer dan 3 maal de grenswaarde van 40 microgram/m³) haalden ook de media...:
http://www.swr.de/landesschau-aktuell/bw/stuttgart/belastung-in-stuttgart-dicke-luft-auch-an-schulen-und-kindergaerten/-/id=1592/did=16865440/nid=1592/1ye7ern/
Belastung in Stuttgart
Dicke Luft auch an Schulen und Kindergärten
Die Deutsche Umwelthilfe präsentiert erschreckende Messergebnisse. Besonders schmutzig ist die Luft an einem Krankenhaus. Deshalb will die Umwelthilfe Fahrverbote durchsetzen.
Die Deutsche Umwelthilfe hat am Donnerstag eine Studie zur Belastung der innerstädtischen Luft in Stuttgart mit dem Luftschadstoff NO2 (Stickstoffdioxid) vorgestellt.
Messungen auch an sensiblen Orten
Gemessen wurde demnach nicht nur an den bekannten belasteten Straßen, sondern auch an Orten, an denen besonders schutzbedürftige Menschen leben oder ihre Zeit verbringen. Durchgeführt wurden die Messungen vom Institut für Umweltphysik der Universität Heidelberg im Dezember und Januar. Dabei wurden insbesondere an sensiblen Orten wie einem Krankenhaus, Kindergärten und Schulen hohe Überschreitungen der gesetzlichen Grenzwerte festgestellt.
Erschreckend hohe Werte am Katharinenhospital und vor Schulen
Die höchsten Schadstoffwerte wurden dabei ausgerechnet beim Katharinenhospital gemessen. Spitzenreiter war laut Untersuchung nach dem Hauptbahnhof mit 126 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft das Katharinenhospital mit einem gemessenen Mittelwert von 106 Mikrogramm.
Die sechsspurige Straße vor dem Stuttgarter Hauptbahnhof Absolute NO2-Spitzenwerte am Hauptbahnhof.
Dieser Wert lag damit noch höher als am Neckartor mit 99 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft. Erschreckend hoch sind laut Untersuchung auch die gemessenen NO2-Werte mit 82 Mikrogramm am Zeppelin-Gymnasium, der Römerschule mit 65 Mikrogramm sowie der Kindertagesstätte Lukas mit 63 Mikrogramm. Erlaubt ist beim Stickstoffdioxid ein Jahresmittelwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft.
Hohe Emissionen bei modernen Diesel-Pkw aber auch bei Bussen
Die Ergebnisse der stationären Messungen zeigen eine hohe Belastung selbst an verkehrsfernen Standorten wie der Stuttgarter Fußgängerzone und dem Rathaus, teilte die Deutsche Umwelthilfe mit. Bei den mobilen Messungen falle auf, dass nicht nur moderne Diesel-Pkw teilweise hohe Emissionen aufweisen. Auch bei mehreren Bussen wurden hohe NO2-Emissionen festgestellt.
"Recht auf saubere Luft"
„Mit den Messungen wollen wir zeigen, dass ausgerechnet Krankenhäuser, Schulen und selbst Kindertagesstätten dem Dieselabgasgift ungeschützt ausgesetzt werden. Seit zehn Jahren verweigern Stadtverwaltung und Landesregierung den Bürgern das 'Recht auf saubere Luft'. Leiden müssen die besonders empfindlichen Kleinkinder, Schüler und kranke Menschen“, sagte Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der DUH.
-
Nog 6 jaar, dan is mijn Mercedes Diesel 40 jaar oud en echt wel veroudered inzake uitlaatgassen, maar dan mag hij eindelijk in de Belgische LEZ binnen.
Maar enkel betalend... :
https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/lez/oldtimers
Mag mijn oldtimer binnen?
Een oldtimer die ouder is dan 40 jaar, komt in aanmerking voor een tijdelijke toelating tegen betaling. Omdat een oldtimer niet zo maar vervangen kan worden door een andere wagen, komen voertuigen ouder dan 40 jaar in aanmerking voor een verlaagd tarief. Het bedrag wordt bepaald door de voertuigcategorie en de duur van de toelating.
Oldtimers die jonger zijn dan 40 jaar, zijn niet toegelaten tot de lage-emissiezone. Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen wagens met of zonder O-plaat. Het is de leeftijd van het voertuig dat bepaalt of het binnen mag of niet. Oude wagens die niet meer binnen mogen, kunnen tot 8 keer per 12 maanden nog gebruik maken van een LEZ-dagpas.
Welke bewijsstukken hebt u nodig om een toelating tegen verlaagd tarief aan te vragen?
uw autopapieren, inschrijvingsbewijs, gelijkvormigheidsattest (of Europees certificaat van overeenstemming)
Wanneer en hoe kan u een aanvraag indienen?
U kunt een toelating online aanvragen. De aanvraag kan ten laatste ingediend worden op de dag voor u met uw voertuig de LEZ inrijdt. Pas na betaling zal de aanvraag behandeld worden. Houd rekening met een gemiddelde administratieve verwerkingstijd van 10 dagen. Als u met uw voertuig de LEZ binnenrijdt zonder goedkeuring van uw aanvraag, doet u dit op eigen risico. Hebt u geen computer of hebt u hulp nodig bij de aanvraag, dan kan u terecht bij de stadsloketten na afspraak.
-
Nog 6 jaar, dan is mijn Mercedes Diesel 40 jaar oud en echt wel veroudered inzake uitlaatgassen, maar dan mag hij eindelijk in de Belgische LEZ binnen.
Maar enkel betalend... :
Uiteraard in een barbarenland dat geen respect heeft voor technisch kultuurhistorisch erfgoed.
Alsof enkele oldtimers een beduidend verschil zouden uitmaken. "Alle beetjes helpen", zeiden de begijntjes, en ze plasten in de zee.
-
Uiteraard in een barbarenland dat geen respect heeft voor technisch kultuurhistorisch erfgoed.
Alsof enkele oldtimers een beduidend verschil zouden uitmaken. "Alle beetjes helpen", zeiden de begijntjes, en ze plasten in de zee.
Wie weet komt er nog een LEZ in "heel Vlaanderen"... ;D
http://www.hln.be/regio/nieuws-uit-antwerpen/-maak-van-heel-vlaanderen-een-lage-emissiezone-a3066309/
28/01/2017
"Maak van heel Vlaanderen één Lage Emissiezone"
Tweehonderd Europese steden hebben al een Lage EmissieZone ingevoerd, maar vanaf woensdag springt Antwerpen als eerste Vlaamse stad mee op de kar. Zo'n 20 procent van het wagenpark mag dan niet meer of slechts onder bepaalde voorwaarden het stadsgebied tussen Singel en Kaaien en Linkeroever inrijden. Maar hoeveel schoner moet de stadslucht daar nu precies mee worden? Veertig procent minder fijn stof en 60 procent minder roet tegen 2020, zo claimde schepen van Leefmilieu Nabila Ait Daoud een jaar geleden. In 2020 en 2025 worden de LEZ-voorwaarden trouwens strenger, zodat de lucht steeds schoner wordt.
CurieuzeNeuzen
Professor Roeland Samson, die met zijn expertise het luchtkwaliteitsonderzoek CurieuzeNeuzen begeleidde, twijfelt aan de haalbaarheid van de doelstellingen. "Het lijkt me een beetje optimistisch. Welk effect de invoering echt heeft, zal vooral nog moeten blijken uit de praktijk, maar buitenlandse voorbeelden zoals Rotterdam (zie kader, red.) bewijzen wél dat het systeem werkt, als de burger mee op de kar springt." Zelfs als de lucht maar een beetje schoner wordt, blijft de LEZ een goed systeem, meent Samson. "Slechte lucht leidt tot vroegtijdige overlijdens en ziekten zoals kanker en zelfs dementie. Tal van onderzoeken van de Wereldgezondheidsorganisatie tonen aan dat vooral diesel zeer schadelijk is voor de gezondheid. Door de ergste vervuilers te weren zetten we een stap in de goede richting."
Draagvlak [...]
In het Roergebied bestaat die al sinds 2014 (uitgezonderd autoweg/autosnelweg), is ook de grootste LEZ van Europa (groene sticker sinds juli 2014# ):
(http://www.aachener-zeitung.de/polopoly_fs/1.482483.1356367983!/image/image.jpg_gen/derivatives/zva_quer_540/image.jpg)
# http://www.hjs.com/abgasnormen/deutschland/umweltzonen-plaketten.html?pk_campaign=HJS-Slider&pk_kwd=Umweltzone
Zum 01.07.2014 verschärft Europas größte Umweltzone Rhein/Ruhr ihre Richtlinien. Mehr als 20 Städte schalten auf grün, wodurch alle Umweltzonen in NRW nur noch mit grüner Plakette zu befahren sind. Davon betroffen sind nahezu alle Einkaufszentren im Ruhrgebiet.
-
Wie weet komt er nog een LEZ in "heel Vlaanderen"... ;D
Dat zouden ze wel durven overwegen. Maar dan krijgen ze weer vodden met de EU wegens discriminatie van het buitenlands doorgaand verkeer.
In het Roergebied bestaat die al sinds 2014 (uitgezonderd autoweg/autosnelweg), is ook de grootste LEZ van Europa (groene sticker sinds juli 2014# )
Maar elke oldtimer mag er zonder sticker rijden.
-
In Belziek worden old-timers dan ook misbruikt. Ze worden gebruikt als dagelijks voertuig en hebben vele aanpassingen ondergaan. Een old-timer zou hier bv een zwaar getunede Golf 1 GTI kunnen zijn, met een stevig audiosysteem erin! Ik zie ze elke dag rond rijden. Verstreng de regelgeving op oldtimers zoals bv in Duitsland en laat ze dan overal rijden. Ik kan echter niet akkoord gaan met het misbruiken van old-timers wat hier schering en inslag is.
-
In Belziek worden old-timers dan ook misbruikt. Ze worden gebruikt als dagelijks voertuig en hebben vele aanpassingen ondergaan. Een old-timer zou hier bv een zwaar getunede Golf 1 GTI kunnen zijn, met een stevig audiosysteem erin! Ik zie ze elke dag rond rijden. Verstreng de regelgeving op oldtimers zoals bv in Duitsland en laat ze dan overal rijden. Ik kan echter niet akkoord gaan met het misbruiken van old-timers wat hier schering en inslag is.
Idd, maar men kan evenzo een "oldtimer" hebben met normale nummerplaat (dus zeer lage wegentaks), maar je moet wel jaarlijks naar de keuring.
Je bedoelt het misbruik bij O-plaat?
Die regels zijn sinds 2013 verandert:
http://www.oldtimerweb.be/informatieve-artikels/wettelijke-beperkingen-oldtimers.aspx
Betreft de 30 jaar (D en meestal Europees) dat zou wel in voege kunnen komen vanaf 1.1.2018 en een bepaalde overgangsregeling:
Leeftijd van 25 naar 30 jaar
Momenteel beschouwt de Belgische overheid elke auto die ouder dan 25 jaar is als een oldtimer. Maar daar komt verandering in, want Europa wil de wetgeving rond oldtimers standaardiseren voor elk land binnen de Unie.
Die Europese maatregel legt drie beperkingen op:
- De auto moet minstens 30 jaar oud zijn.
- De auto moet in zijn oorspronkelijke staat verkeren.
- Het voertuigtype mag niet langer geproduceerd worden.
België krijgt 3 jaar de tijd om zich naar die Europese maatregel te schikken. Ten laatste op 1 januari 2018 wordt de leeftijdsgrens van oldtimers dan opgetrokken van 25 naar 30 jaar, al kan dat ook eerder als de desbetreffende wet snel gestemd geraakt. Er zou ook een overgangsregeling komen voor wagens die nu 25 jaar zijn, maar bij het in voege treden van de nieuwe oldtimerwetgeving nog geen 30 jaar oud zijn.
- See more at: http://www.autowereld.be/autonieuws/juridisch/wetgeving-oldtimer.html#sthash.CmPMqhZP.dpuf
Oude benzines (ook oldtimers 25-32* jaar) hebben in de regel geen probleem met LEZ zones, zelfs bouwjaar 1985 soms niet, dat is *32 jaar:
vb Golf II 07/1985, dit is wslk een originele euro 1 die met een extra minikat naar euro 2 omgebouwd is:
mobile.de (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=237649503&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&usage=USED&isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&emissionsSticker=EMISSIONSSTICKER_GREEN&scopeId=C&emissionClass=EURO1&minHu=12&usageType=PRE_REGISTRATION&sortOption.sortOrder=ASCENDING&minFirstRegistrationDate=1980-01-01&maxFirstRegistrationDate=1985-12-31&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=14&pageNumber=1)
Volkswagen Golf CL Oldtimer Mit Neu TÜV
Verhandlungsbasis 2.000 €
Fahrzeugzustand Unfallfrei
KategorieLimousine, Oldtimer
Kilometerstand 177.000 km
Hubraum1.576 cm³
Leistung55 kW (75 PS)
KraftstoffartBenzin
Anzahl Sitzplätze 5
Anzahl der Türen 4/5
Getriebe Schaltgetriebe
Schadstoffklasse Euro2
Umweltplakette 4 (Grün)
Erstzulassung 07/1985
HU 11/2018
Voor controle nog een GOLF I Cabrio gevonden van 10/1985, idem euro 2:
mobile.de Golf I Cabrio euro 2 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=237571915&emissionClass=EURO1&usageType=PRE_REGISTRATION&emissionsSticker=EMISSIONSSTICKER_GREEN&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&sortOption.sortOrder=ASCENDING&isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&scopeId=C&fuels=PETROL&usage=USED&minHu=12&minFirstRegistrationDate=1980-01-01&maxFirstRegistrationDate=1985-12-31&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=14&pageNumber=1)
2e controle, GOLF II kon men met geregelde 3 W-katalysator krijgen vanaf 1984, GTI vanaf 1985:
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Golf_II#.C3.9Cberblick
> euro 1 naar euro 2 - ombouw (kan men zelf): http://www.minikat.net/shop_content.php?coID=12&cate=1
GOLF II euro 3 vind men vanaf bouwjaar 1988 in mobile.de: (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=230077884&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&sortOption.sortOrder=ASCENDING&scopeId=C&minHu=12&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&usageType=PRE_REGISTRATION&emissionsSticker=EMISSIONSSTICKER_GREEN&emissionClass=EURO3&usage=USED&minFirstRegistrationDate=1980-01-01&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=14&pageNumber=1)
Een euro 2 mag in Antwerpen binnen tot 1/1/2025, euro 3 nadien ook... (VW was er met de gregelde 3W-kat wel redelijk vroeg bij, andere merken niet zo snel)
... en met wat geluk is de euro 2- benzine-auto dan sowieso 40 jaar... en mag Antwerpen ook daarom binnen na 2025.
-
Ja, de oldtimerwetgeving verschilt zeer sterk van het ene land tot het andere.
In Duitsland wordt een wagen niet vanzelf een oldtimer wegens zijn leeftijd.
De meest gebruikte oldtimererkenning is de H-plaat (H voor historisch voertuig). De H staat achteraan. Vb.: BGL - JL35H. De oldtimer moet daartoe een afzonderlijke keuring ondergaan waaruit blijkt dat hij:
- minstens 30 jaar geleden voor het eerst tot het verkeer werd toegelaten (is die datum niet bekend, dan gaat men ervan uit dat hij op 1 juli van het bouwjaar voor het eerst werd toegelaten).
- verregaand in originele staat verkeert.
- in goede toestand is en gehouden wordt.
Voor wat de originaliteit betreft, mag je bijvoorbeeld wel een moderne onderhoudsvrije batterij gebruiken of zelfs het boordnet omvormen van 6V naar 12V. Maar je mag de wagen bijvoorbeeld niet laten spuiten in een kleur die nooit door de fabrikant werd aangeboden.
Met zo een wagen mag je zonder Euro-vignet in de lage emissiezones en betaal je, ongeacht de wagen, 191 Euro verkeersbelasting per jaar. Voor de meeste oude wagens is dat minder dan wanneer ze niet als oldtimer zouden erkend zijn, maar voor de Citroën 2CV bijvoorbeeld is het meer. Voor de Zulassungsstelle bestaan er geen beperkingen op het gebruik.
Een oldtimerverzekering is erg gunstig (er gebeuren zeer weinig ongevallen met oldtimers). De uitkering van de omnium vermindert niet, ze kan zelfs verhoogt worden als je het bewijs levert dat de oldtimer inmiddels in waarde gestegen is. De verzekeraars eisen wel dat je daarnaast over een "normale" wagen beschikt voor de dagelijkse behoeften, en je de oldimer voornamelijk voor uitstapjes gebruikt.
Daarnaast bestaat er het 07-kenteken. Dat is een rode plaat met witte karakters, bijvoorbeeld: BGL - 07ABC (ze ziet er identiek uit als de garagehoudersplaten, maar die hebben 06 i.p.v. 07). Dit is een plaat voor verzamelaars van oldtimers: ze mag afwisselend tot op 10 oldtimers gebruikt worden, waarvoor je dan slechts één keer verkeersbelasting betaalt. De oldtimers mogen dan evenwel enkel rijden naar ontmoetingen en rallys, en voor ritten voor onderhoud, herstelling, testen en proefritten. Een houder van een 07-kenteken werd beboet omdat hij enkel maar ging tanken. Waarbij de Polizist hem er opmerkzaam op maakte: "Had U nu ook de bandendruk gecontroleerd, dan was dat onderhoud, en was er geen probleem".