1.5 MCE-5 VCRi

[jo]

220PK en 420Nm uit een 1.5? zelfs 270PK en 460Nm
http://www.autoweek.nl/autonieuws/11058/Potente-turbomotor-van-Peugeot

http://www.mce-5.com/introduction/index.htm
  PSA is goed bezig 

[Michel]

220PK en 420Nm uit een 1.5? zelfs 270PK en 460Nm

En 360 nM bij 1800 toeren al, en dit voor een 1,5 turbobenzine, en 220 pk bij 5000 t/min... het turbodieselkamp wordt heel stil... 

Niet slecht bij dat laag verbruik, maar die PK´s zelf zijn eigenlijk niets speciaals:

Met turbo haalden ze in 1986 uit 1,5 liter tot 1500 PK (M12),
dit quasi uit het uitgeharde gietijzeren blok van een BMW 315 i seriemotor (M10) die in serie 75 PK had, het naakte blok moest minstens 100.000 km achter de rug hebben, dan werd "het nodige" aangepast... 

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M10

The BMW M10/M12 was an I4 piston engine produced from 1961 to 1987. Displacement ranged from 1499 cm3 to 1990 cm3.
...
The M12 went on to Formula 1, winning the 1983 championship for Nelson Piquet and Brabham — something which very few 20 year old road car engine designs accomplish. The same applies for the rise in power: twenty-fold from 75 hp to about 1500 hp.

1500 PK was zowat de grens na het blijven opdrijven van de turbodruk...

Tijdens de ultieme kwalificatierondjes werd in 1986 met tot 1300 pk gereden, tijdens de wedstrijd 1000-1100 pk.

De eerste jaren 1983 haalden ze bij 3,0 bar 740 pk, de laatste jaren bij 5,5 bar 1300 pk, het laatste jaar van de F1-turbo´s in 1987 werd de druk voor iedereen begrensd op 3,8 bar, toen nog genoeg voor 900 PK 

http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html  respect. links aanklikken van de 1,5 l F1-motoren, specifications onderaan.
met foto´s en PK -grafieken, alle F1 1,5 turbobenzines haalden toen vlot de 1000 pk, "gewoon de druk wat opdrijven"...

[jo]

Van de F1 wist ik het, voor op straat is dit een welkom blok...

[Michel]

Van de F1 wist ik het, voor op straat is dit een welkom blok...

 

In de gedetaillerde broschure staat nog iets over de toekomst van de turbodiesels als de Euronorm VI eraan komt....
mmmh wat ik al dacht, het ziet er niet goed uit:
€ 2000 + 1500 € extra = 3500 € duurder tov de vergelijkbare benzine...

http://www.mce-5.com/downloads/MCE-5_English_Brochure_Kit.pdf  page 10

The future of Diesel

Diesel vehicles currently represent roughly half of all European new car sales. In France, this proportion exceeds 70%. Diesel vehicles are valued for their fuel efficiency and high low-end torque. The remarkable evolution of Diesel vehicles over the last few years is essentially due to common-rail technology applied to direct injection. This strategy enabled a 23% reduction in Diesel vehicle fuel consumption between 1993 and 2000 (against only 8% for gasoline vehicles over the same period) as well as a massive increase in specific power and torque. These evolutions have made Diesel very attractive and ensured a strong penetration on the European market. The widespread commercial success of Diesel engines and their low fuel consumption levels participated in significantly reducing the average CO2 emissions per kilometer of new vehicles sold in Europe, which went from 186 g in 1995 to 162 g in 2005.
A Diesel engine remains, however, roughly 1000 euros more expensive to produce than a gasoline engine with the same performance levels, which adds roughly 2000 euros more onto the end customer’s purchase price. This additional cost has been accepted to-date by customers given the proposed advantages.
The main problem for Diesel will come from new European pollutant emissions standards. By 2015, there will really be no other solution than to install particulate filters and SCR (selective catalytic reduction) NOx after-treatment systems on Diesel engines to ensure that they comply with the EURO VI standard.
This will lead to an increase in the manufacturing cost price of around 1500 euros for a Diesel vehicle. In these conditions, the profitability of entry-level to mid-range Diesel vehicles will no longer be guaranteed. Two strategies are currently being studied by carmakers: on one hand, to develop Diesel engines whose combustion produces little or no pollutants (homogeneous charge compression ignition) to avoid costly after-treatment systems, and on the other hand, to replace Diesel engines with gasoline engines that are more fuel-efficient than those currently produced.

[bibi585]

En toen werd de wet aangepast....

[Michel]

En toen werd de wet aangepast....

Waarschijnlijk, want anders kunnen ze, naar gewoonte elk jaar, hun smog-90-borden niet meer omdraaien wegens fijnstof, hoofdzakelijk door stookolie- en diesel-roet...   

[sniper]

wegens fijnstof, hoofdzakelijk door stookolie- en diesel-roet...   

of wegens een zandstorm in de sahara

[Michel]

wegens fijnstof, hoofdzakelijk door stookolie- en diesel-roet...   

of wegens een zandstorm in de sahara

Neen Sniper, die van heel ver aangewaaide fijnstof - eventueel met zandkorreltjes-  veroorzaakt niet die smog zoals ik bedoelde, want niets bereikt de kern van een hogedrukgebied, omdat die alles (winden en wolken en fijnstof) met een grote boog omleidt, in het noordelijk halfrond in uurwijzerzin. En in de kern is het praktisch windstil.

http://www.meteoservices.be/nc/fr/be/home/meteo/info_meteo/info/article/inversieweer_in_de_winter.html?type=98
Inversieweer in de winter
1.01.09

Het zonnige, gezonde vriesweer is even overgeslagen in nevelig en troosteloos weer. Menig schaatsliefhebber heeft z’n hartje al kunnen ophalen. Op ondiepe sloten kon er al naar hartelust geschaatst worden. Meer nog, in Nederland slaat de Elfstedenkoorts volop toe.  De laatste dagen is het echter niet aangeraden om je volledige longcapaciteit te gebruiken. Dus vandaar de smogalarm, met een snelheidslimiet op 90 km/u. Hierdoor komt er al iets minder fijne roetdeeltjes in de lucht. Daar komt in het weekend wel gelukkig verandering in. Op twee vragen geven we hieronder een antwoord. Hoe komt het dat de lucht nu zo ongezond is? Hoe komt het dat het hier en daar (mot)sneeuwt?

Inversie

Na tweede kerst valt in ons land de vorst in. Niet alleen aan de grond, maar ook in de hogere luchtlagen is de lucht koud. De laatste dagen is de temperatuur in de hogere luchtlagen opgewarmd. Dat werd overigens prachtig geïllustreerd aan de hand van de temperatuursgegevens van 30 december. Elsenborn, op de Hoge Venen, noteerde op 30 december +8.1°C als maximum, terwijl het in Brussel +0.2°C werd. Een ‘inversie’ zoals hier duidelijk waar te nemen is, is een omgekeerde opbouw van de temperatuur in de atmosfeer. Normaal gesproken wordt het (in de onderste 9 tot 12 kilometer van de atmosfeer - de troposfeer) hoe hoger je komt, hoe kouder. Op de hoogte waar een inversie aanwezig is, is de temperatuursopbouw over korte afstand juist even omgekeerd: een aantal tientallen meters hoger is het beduidend warmer in plaats van iets kouder. Er kunnen in de troposfeer meerdere inversies tegelijkertijd voorkomen. Eén van de mogelijke soorten is de subsidentie-inversie.

Een dergelijke subsidentie-inversie ontstaat vlakbij of onder de kern van een hogedrukgebied. In een hogedrukgebied is er sprake van dalende luchtstromen. En dalende lucht warmt op. Hierdoor ontstaat onder invloed van een hogedrukgebied een situatie waarbij de afgedaalde en dus opgewarmde bel lucht, als warme deken over koelere lucht eronder ligt. Deze atmosferische opbouw noemen we ‘stabiel’. De opwarming gebeurt van bovenaf. Het laatst wordt dus de onderste luchtlaag opgewarmd. Door de rustige nachten die bij hogedrukgebieden voorkomen, koelt de onderste laag door uitstraling, echter steeds verder af. Hierdoor onstaat een sterker temperatuurscontrast met de hoogte. De ballonpeiling van hiernaast toont de situatie op Nieuwjaarsdag. Hier is de inversie nog steeds duidelijk aanwezig met onderaand vochtige koude lucht en bovenaan droge warme lucht. Doordat de onderste koude laag zwaarder is dan de warmere lucht erboven, werkt dit al een deksel op een pot. Al de uitgestoten gassen blijven dus in deze onderste laag hangen. Vandaar dat de concentratie fijn stof zo groot kan worden. Hoe langer deze situatie aanhoudt, hoe dunner de onderste koude plaklaag wordt. De concentratie aan fijn stof wordt hierdoor nog groter en dus ongezonder.

Deze stapelende fijnstof bedoelde ik vooral boven stedelijke en verkeersrijke gebieden en industrie...  gezondheid ! 
N.B. in Limburg was er geen smogalarm, was er aan de kust - waar die zandduinen liggen - dan smogalarm ? 

[bibi585]

En toen werd de wet aangepast....

Waarschijnlijk, want anders kunnen ze, naar gewoonte elk jaar, hun smog-90-borden niet meer omdraaien wegens fijnstof, hoofdzakelijk door stookolie- en diesel-roet...   

Rond 1986 was er nog niet zoveel te doen rond die smog borden.
Wat ik wel nog weet is dat het ergens rond die periode was dat er een max van 500pk ingevoerd werd voor rallywagens die deelnamen aan de toen veel populairdere wedstrijden wat uiteraard nefast was voor de ontwikkeling van betere motoren.
Velen zagen er geen brood meer in en haakten begrijperlijkewijze af.

[sniper]

wegens fijnstof, hoofdzakelijk door stookolie- en diesel-roet...   

of wegens een zandstorm in de sahara

Neen Sniper, die van heel ver aangewaaide fijnstof - eventueel met zandkorreltjes-  veroorzaakt niet die smog zoals ik bedoelde, want niets bereikt de kern van een hogedrukgebied, omdat die alles (winden en wolken en fijnstof) met een grote boog omleidt, in het noordelijk halfrond in uurwijzerzin. En in de kern is het praktisch windstil.

maar toch hebben we daardoor vorige zomen een aantal dagen 90 km/u gereden op de snelwegen

en de grootste zwendelaar (dhr F de bosere) heeft achteraf nooit durven toegeven dat het kwam van uit de sahara

enkel in frankrijk, nederland, UK en luxemburg kwam het uit de sahara, in belgie was het te wijten aan de dieselmotoren

en ik heb weer iets bijgeleerd
in mijn cursus meteo die ik kreeg om weervoorspelling te doen voor de zeevaart wisten ze niet dat niks in een hogedruk kon geraken
vroeger was er een neerwaartse beweging in een hoogdrukgebied, maar dat zal onlangs stilgevallen zijn wss
mss te maken met de opwarming van de aarde

[Michel]

maar toch hebben we daardoor vorige zomen een aantal dagen 90 km/u gereden op de snelwegen

Daar hebt ge het over "zomersmog" (ozon en fijnstof), ttz ozonalarm, dat is een ander verhaal.

Daarbij vorige zomer was er geen "zomersmog", vroeger in 2005 of 2006 dacht ik was er eens zo´n zomersmog.
Eens kijken bij Irciline.be: 2005 dus, hadden we daar al smog-90 kmh ? ik denk het niet.

Alle data/links onderaan: http://www.irceline.be/~celinair/dutch/homenrl_java.html

- Vlaanderen had ook pas in 2006 wetten-maatregelen met 90kmh-beperking tegen "zomer/winter-smog" uitgevaardigd, belachelijk eigenlijk. 

- Nederland is zo dom niet:
http://www.ademgezond.nl/geen-maatregelen-bij-smog

- en Duitsland heeft alle maatregelen tegen winter/zomer-smog afgeschaft in 1990-er jaren,
ttz heel juist: de laatste tegen zomersmog (ozonalarm) in 1999.

http://de.wikipedia.org/wiki/Smog

Wintersmog in Deutschland
Smogalarm der Stufe I wurde erstmals am 17. Januar 1979 im Ruhrgebiet ausgelöst [2]. Smogalarm der Stufe III (Fahrverbot) gab es erstmals am 18. Januar 1985 ebenfalls im Ruhrgebiet [3] [4]. Auch West-Berlin hatte in den 1980er Jahren mehrere Smogalarme, so am 17. und 18. Januar 1980 (Stufe I) [5], erneut am 24. Januar 1980 und am 1. Februar 1987 [6]. Zum letzten Mal wurden die Messwerte für eine Auslösung der Smog-Vorwarnstufe im Januar 1991 in Berlin erreicht. Durch bessere Filtertechnik in Kraftwerken und den Wegfall der DDR-Industrie hat sich die Luftqualität in Deutschland insgesamt so stark gebessert, dass alle Bundesländer in den 1990 er Jahren ihre Smog-Verordnungen abgeschafft haben.
Ozonalarm
In mehreren europäischen Ländern (etwa in Frankreich und der Schweiz) existieren Gesetze, die beim Überschreiten bestimmter Ozonkonzentrationen niedrigere Geschwindigkeitsbeschränkungen oder sogar Fahrverbote vorschreiben. In Deutschland liegt dies in der Verantwortung der Länder. Ein bundeseinheitliches Sommersmoggesetz war von 1995 bis 1999 gültig.

En in 2006-2008 in Be ?:

http://www.irceline.be/~celinair/dutch/homenrl_java.html
Het ziet er naar uit dat de zomer van 2008, voor wat de aantallen overschrijdingen en de gesommeerde overlasten betreft, gevoelig lagere waarden bereikt dan de gemiddelden de laatste 10 jaar. Alleen de ozonoverlast voor de gewassen (AOT40 vegetatie) bereikte het gemiddelde van de laatste 10 jaar. De zomer van 2008 is vergelijkbaar met de ozonzomers van 2000 en 2007, zomers die gekenmerkt werden door zeer lage ozonconcentraties. Uitzonderlijk was dat net zoals vorig jaar (2007) in de maand augustus geen enkele overschrijding van de Europese informatiedrempel werd vastgesteld.
De belangrijkste reden voor de lage ozonconcentraties zijn de meteorologische omstandigheden tijdens de maanden mei tot en met augustus. Het weer werd tijdens de zomermaanden vooral gedomineerd door atlantische luchtstromingen

Zomersmog is smog met ozonvorming, daar hebben de "experten" ingezien dat een 90 kmh-beperking rond stedelijke gebieden een averechts effect geeft, want meer uitlaatgassen = meer Stikstofoxide (NO), breekt meer ozon af op lage hoogtes.   

Daardoor gaat er ook meer lage ozon te vinden zijn buiten de stedelijke gebieden in zulke zomersmogdagen.

http://www.irceline.be/~celinair/dutch/ozon_faq.html
7. waarom zijn de ozonconcentraties hoger op het platte land dan in de steden ?

Ozon is een "secundaire" polluent wat wil zeggen dat het niet rechtstreeks wordt uitgestoten door het verkeer, industrie, ... maar het wordt gevormd door de inwerking van zonlicht op warme zomerdagen op een coctail van vervuilende stoffen. Deze ozon "precursoren" of voorlopers van ozon zijn stikstofoxiden (NOx) en vluchtige organische stoffen (VOS). Het verkeer is de grootste (50%) leverancier van de componenten waaruit ozon gevormd wordt.
Het klinkt misschien eigenaardig maar het is zo dat er op het platte land meestal meer ozonvervuiling is dan in de steden. Dit komt omdat ozon terug kan wegreageren (ozon wordt afgebroken) met de stoffen (NOx) waaruit het ontstaat en dit wegreageren gebeurt meer in de steden dan op het platteland omdat er in de steden meer NO is (zie verder).
In de steden is er daarom niet minder luchtvervuiling (er zijn andere luchtvervuilende stoffen aanwezig waarbij de concentratie van deze stoffen hoger is dan op het plattland), maar er is wel minder ozon. Er is dus geen lineair verband tussen de hoeveelheid stoffen die oorzaak zijn van ozon, en de hoeveelheid ozon zelf. Een vermindering van de veroorzakers van ozon kan zelfs leiden tot een vermeerdering van ozon zelf. Dit zien we ook in het weekend : in het weekend is er minder verkeer, maar dikwijls meer ozon (de gevormde ozon wordt minder afgebroken omdat er minder "vervuiling" is ...). In de wetenschappelijke wereld wordt dat het "weekendeffect" genoemd. Heel het ozonvormingsproces is dus een ingewikkelde aangelegenheid ...

Om uit te leggen waarom er op het platte land meestal meer ozon is dan in de steden, is enige uitleg omtrent de scheikundige basisreacties die zorgen voor ozonvorming nodig. Die reacties kunnen we(vereenvoudigd) als volgt voorstellen:

het is niet één (foto)chemische reactie die ozon vormt, het is een reeks van tientallen reacties maar de globale reactie kunnen we wel als volgt samenvatten :

NO2 + O2 (+UV-licht van de zon, + warmte) --> NO + O3
in mensentaal : stikstofdioxide + zuurstof reageren tot stikstofmonoxide + ozon

dit is een evenwichtsreactie, wat wil zeggen dat de reactie ook omgekeerd werkt (waarbij ozon terug afgebroken) wordt : NO + O3 --> NO2 + O2.

Nu is er een wet in de scheikunde die zegt dat het evenwicht zich zal trachten te herstellen wanneer het verstoord wordt. Hier komen nu de VOS op de proppen : deze gaan reageren met de NO waarbij  terug NO2 gevormd wordt.  De NO concentratie daalt (want reageert met de VOS). Het evenwicht zal dit trachten te herstellen, dus de reactie zal meer NO vormen volgens bovenstaande wet :verschuiving van het evenwicht naar de kant van NO. Meer NO proberen te vormen is echter ook meer O3 (ozon) .... Bovendien wordt terug NO2 gevormd die opnieuw ozon kan vormen waardoor de ozonconcentratie verder kan stijgen.

Als je dan nog weet dat in de uitlaatgassen van wagens veel NO zit en dat NO een zeer korte levensduur heeft (enkele minuten) en direct omgezet ("geoxideerd") wordt tot NO2wat een grote levensduur in de atmosfeer heeft : van enkele uren tot zelfs dagen waardoor het van de stad via de wind naar het platte land kan en waardoor het over grote afstanden kan getransporteerd worden, dan begrijp je dat er in de steden minder ozon is dan op het platteland :
- in de steden is er door het wegverkeer : veel NO waardoor de ozon wegreageert tot NO2
- NO2die op het platte land ozon vormt (als het warm en zonnig is) en waar er veel minder NO (want minder verkeer)  is en dus minder afbraak.

Bovenstaande verklaart ook waarom korte termijnmaatregelen (bijvoorbeeld het stilleggen van het verkeer) een omgekeerd effect kunnen hebben op de ozonvervuiling. Minder verkeer betekent minder NO, dus minder ozon-afbraak. Verkeersmaatregelen treffen op het moment van een ozonpiek hebben dus weinig zin. Je zou al verschillende dagen (4 à 5 dagen) voor een ozonpiek (verkeers)maatregelen moeten treffen. Ozonsmog episodes zo vroeg van tevoren voorspellen is echter niet makkelijk. Een goede ozonvoorspelling maken hangt af van een correcte weersvoorspelling en die zijn niet altijd even accuraat. Nu het verkeer drastisch (zie verder) beperken om dan binnen 5 dagen vast te stellen dat het toch niet warm en zonnig is (met kans op ozonvervuiling).
En dan nog is kans op succes niet verzekerd. Een groot deel van de emissies die verantwoordelijk zijn voor het ontstaan van ozon in Belgïe worden aangevoerd uit het buitenland.  Volgens een studie van de VITO zullen tijdelijke maatregelen gedurende 3 zomermaanden met als bedoeling het aantal overschrijdingen van een uurlijkse ozonconcentratie van 240 µg/m³ te beperken, de ozon piekconcentraties ten hoogste met 5% verminderen.
Korte termijnmaatregelen hebben uiteraard wel een sensibiliserend karakter (ze laten de automobilist voelen dat hij medeveroorzaker is van de ozonvervuiling) en zullen de algemene luchtkwaliteit in de steden verbeteren, maar hebben (zoals boven uitgelegd) geen direct effect op de ozonconcentraties (wel in tegendeel).

btw, en dat saharazand was de 24-25 maart 2007: 
http://www.irceline.be/~celinair/dutch/homenrl_java.html

[sniper]

btw, en dat saharazand was de 24-25 maart 2007: 
http://www.irceline.be/~celinair/dutch/homenrl_java.html

zoals ik al zei werd het door de belgische overheid nooit toegegeven dat het 'fijn stof alarm' dat werd afgekondigd afkomstig was uit de sahara
dit om gezichtsverlies te vermijden

IRCEL eet ook uit de hand van de overheid

als ik tijd heb zoek ik eens op wanneer het was in de zomer van 2008

[Michel]

als ik tijd heb zoek ik eens op wanneer het was in de zomer van 2008

Op irciline.be /luchtkwaliteit/ozon/historiek | 2008 | submit : ik copieer (ook de kleur)

OZONE in Belgium 2008      NON-VALIDATED DATA
Maximal 1-hour ozone concentration (in μg/m³) on ozone days*
(*ozone day : a day on which the hourly average of 180 μg/m³ has been exceeded in at least one measuring station in Belgium)
community region         Sun 8 June   Tue 10 June   Tue 1 July   Sun 27 July      # days >240
Ukkel Bxl                           205
Eupen Wal                                       186
Dessel Vl                                                              187
Mechelen                                                                                 190
Haren Bxl                                                                                 210
Ukkel Bxl                                                                                  243                  1
# stations >180                 4              1                   1                   7
max                                 205         186                187               243
mean                               129         127                144               147

(ik heb niet alle 13 meetstations met de max-waarde erbij gezet (4+1+1+7) over die 4 ozondagen)
Vertaald:
- er waren 4 "ozondagen" waar slechts de EU-waarschuwingsdrempel van 180 μg/m³ overschreden werd (1 meetstation en 1 uur is voldoende) en
- waarvan enkel 27 juli de alarmdrempel van 240 μg/m³ met amper 3 μg/m³ overschreden werd, en dit enkel in één meetstation (Ukkel 243 μg/m³) én NON-VALIDATED DATA staat erbij 
Weet er iemand van smog-90 kmh op die paar dagen in de zomer ? -ik heb niets teruggevonden-