Wat heb je vandaag weer meegemaakt (bis)

[jozef]

Een gele moto, met lichten aan, een knaloranje helm en een fluo geel hesje en bovendien een moto die lawaai maakt, dat zien de zwakzinnige weggebruikers zelfs niet meer!

Dat willen ze niet gezien hebben. Want zoals je zegt: fietsers hebben toch altijd voorrang. Zo geraken ze zelfs onder vrachtwagens.

[svenn]

Dan zijn we buren :-). Ik werk bij DP World, ook naast Indaver, maar dan wel een paar honderd meter verder.

Als ik alle verhalen vd chauffeurs zou geloven wat daar allemaal gebeurd ... dan kan jij de verhalen over ons ook allemaal geloven ... 
Jij hebt nog geluk dan op dp ... Indaver is een goede buffer tegen de uitstoot van "geurspecialist" Opdebeeck ... 

Wij komen regelmatig op dp met onze *backscatter* (ijs)doosjes scannen, uiteraard wel eerst aanmelden bij "ops" en komen ze ons halen/brengen van/naar onze plek met "het busje".
Zit je daar in dat "ops"-blokje (containerkantoor) of ergens anders ? (als je ni wil, ni zeggen hé, geen probleem)

En ik zit daar ook niet zo gek ver vandaan allemaal, (...)

Idd, alle drie op een hoopje bijna. 

[svenn]

(...)
Een gele moto, met lichten aan, een knaloranje helm en een fluo geel hesje en bovendien een moto die lawaai maakt, dat zien de zwakzinnige weggebruikers zelfs niet meer!

Idd, als ik daarvoor iedere keer een euro kreeg ... ... was ik nog niet rijk, maar wel goed in die richting alleszins. 

Ik had maar keus tss wit, grijs, zwart en "champagnekleur", heb als geheelonthouder dan maar voor dat laatste gekozen. 
Maar altijd voorzien van een fluogele motovest en dito helm, zwarte motobroek en dan nog zien ze sommigen je niet ...

[JC]

Wij komen regelmatig op dp met onze *backscatter* (ijs)doosjes scannen, uiteraard wel eerst aanmelden bij "ops" en komen ze ons halen/brengen van/naar onze plek met "het busje".
Zit je daar in dat "ops"-blokje (containerkantoor) of ergens anders ? (als je ni wil, ni zeggen hé, geen probleem)

Nee, ik zit in het administratief gebouw waar de truckers zich komen aanmelden. Beneden staan een reeks terminals en zijn er ook douane-faciliteiten. IT zit ook in dat gebouw. Na jaren in een abstracte business vind ik dit wel fijn. Je krijgt direct voeling met de activiteiten van het bedrijf. Per dag rijden er tot 2500 trucks onder mijn bureau door, ik zie de chauffeurs beneden wachten, door het raam zie ik de laad- en losactiviteiten.

[JC]

Met zonnige weer kan de temperatuur in de auto al flik oplopen. Via de app op mijn smartphone kan ik op afstand zien hoe warm het in de geparkeerde wagen is en dat was vandaag meer dan 50 °C omdat ik niet in de schaduw kon parkeren. Gelukkig kan ik afstand de airco activeren en kom ik in een aangename wagen toe.
Op de tweede stop vandaag stond de wagen in de zon en besloot ik de airco aan te laten staan. Ik was benieuwd hoeveel stroom die airco zou trekken. Het blijkt dat dit in de praktijk zeer meevalt. Met mijn Model X 90 D is dat zo'n 1,5 à 2%/u.
Volgend experiment is eens kijken wat de "cabin overheat protection" betekent.

[jozef]

Via de app op mijn smartphone kan ik op afstand zien hoe warm het in de geparkeerde wagen is en dat was vandaag meer dan 50 °C omdat ik niet in de schaduw kon parkeren.

Niet moeilijk met zo een schuine voorruit. Het verbruik dat ze ermee uitsparen doordat de wagen gestroomlijnder is, vreet de airco op. Maar bij verbruikstesten staat de airco natuurlijk af.

[Michel]

Maar bij verbruikstesten staat de airco natuurlijk af.

Niet bij de #EPA of USA-verbruikstest sinds 2007, daar is een supplemetaire test #airco-aan inclusief, en daar rijden ze ook 130 kmh..., zie de snelheidsgrafieken in (f) tijd:
(en blijkbaar ook een Cold test bij -7°C, want verwarming is soms meer verbruiksverhogend dan een airco)

Fossiele wagens verbruiken natuurlijk ook (veel) meer bij koudstart en relatief korte stukken.
En elke extra stroomverbruiker van ventilator in stand x tot weet ik veel doet de fossiele wagen ~ 0,1 liter/100 km per 100W-verbruiker meer verbruiken.
https://www.heise.de/autos/artikel/ADAC-Elektrische-Verbraucher-sorgen-fuer-Mehrverbrauch-1154293.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/FTP-75#Supplemental_tests

Supplemental tests

In 2007, the EPA added three new Supplemental Federal Test Procedure (SFTP) tests[10] that combine the current city and highway cycles to reflect real world fuel economy more accurately,. Estimates are available for vehicles back to the 1985 model year.[5][11]

EPA US06 supplemental driving cycle

The US06 Supplemental Federal Test Procedure (SFTP) was developed to address the shortcomings with the FTP-75 test cycle in the representation of aggressive, high speed and/or high acceleration driving behavior, rapid speed fluctuations, and driving behavior following startup.
SFTP US06 is a high speed/quick acceleration loop that lasts 10 minutes, covers 8 miles (13 km), averages 48 mph (77 km/h) and reaches a top speed of 80 mph (130 km/h). Four stops are included, and brisk acceleration maximizes at a rate of 8.46 mph (13.62 km/h) per second. The engine begins warm and air conditioning is not used. Ambient temperature varies between 68 °F (20 °C) to 86 °F (30 °C).
The cycle represents an 8.01 mile (12.8 km) route with an average speed of 48.4 miles/h (77.9 km/h), maximum speed 80.3 miles/h (129.2 km/h), and a duration of 596 seconds.

#EPA SC03 supplemental driving cycle

The SC03 Supplemental Federal Test Procedure (SFTP) has been introduced to represent the engine load and emissions associated with the use of air conditioning units in vehicles certified over the FTP-75 test cycle.
SFTO SC03# is the air conditioning test, which raises ambient temperatures to 95 °F (35 °C), and puts the vehicle's climate control system to use. Lasting 9.9 minutes, the 3.6-mile (5.8 km) loop averages 22 mph (35 km/h) and maximizes at a rate of 54.8 mph (88.2 km/h). Five stops are included, idling occurs 19 percent of the time and acceleration of 5.1 mph/sec is achieved. Engine temperatures begin warm.
The cycle represents a 3.6 mile (5.8 km) route with an average speed of 21.6 miles/h (34.8 km/h), maximum speed 54.8 miles/h (88.2 km/h), and a duration of 596 seconds.

Cold cycle
A cold temperature cycle uses the same parameters as the current city loop, except that ambient temperature is set to 20 °F (−7 °C).

Overigens de ADAC eco test is ook deels met airco aan, en wordt de snelwegcyclus ook -en vooral- 130 kmh gereden, dit altijd met airco aan indien voorhanden...:
Al bij de eerste ecotest 2003-2011: https://www.adac.de/_mmm/pdf/EcoTest_alt_2003-2011_118922.pdf

Zo lag bij een oude Tesla S P85 in 2013 de ecotest ADAC (415 km) en de EPA-test (430 km) maar 15 km rijbereik uit mekaar, terwijl de sjoemel-NEFZ met 500 km zomaar 85 km afweek van de ADAC-ecotest.
ADAC ecotest 2012-2016 met bepaalde E-wagencyclus:
https://www.adac.de/_mmm/pdf/27473_118924.pdf

ADAC ecotest vanaf december 2016:
https://www.adac.de/_mmm/pdf/FTKInfo%20EcoTest%20Test-%20und%20Bewertungskriterien%20ab%2012_2016_292234.pdf

via: ecotest/ methodik-hintergrund.
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/default.aspx?ComponentId=29755&SourcePageId=8749&quer=ecotest
 ADAC lijkt dat NEFZ-gesjoemel ook echt beu te zijn

Die Neuerungen 2016
Die Messungen auf dem Abgasprüfstand werden durch reale Straßenmessungen (RDE, Real Driving Emissions) ergänzt. Auf dem Prüfstand werden realitätsnähere Testzyklen gefahren, der veraltete „Neue Europäische Fahrzyklus“ (NEFZ) wird durch den künftigen Weltzyklus WLTC (in der Version 5.3) ersetzt.
Zusätzlich wurden die Schadstoffgrenzwerte verschärft, für eine sehr gute Bewertung muss ein Auto nicht nur die Grenzwerte erfüllen, sondern spürbar unterschreiten. Die klassenabhängige CO2-Bewertung wurde abgeschafft, um alle Fahrzeuge im Test uneingeschränkt vergleichbar zu machen. Für mehr Transparenz werden nun auch die durchschnittlichen Schadstoffemissionswerte angegeben (ab Ende 2016 im Internet für alle Pkw, die nach neuem Standard gemessen wurden).

[jozef]

En elke extra stroomverbruiker van ventilator in stand x tot weet ik veel doet de fossiele wagen ~ 0,1 liter/100 km per 100W-verbruiker meer verbruiken. [/i]

Behalve als hij uitgeschakeld is, gebruikt de ventilator van de klimatisatie trouwens in elke stand evenveel als in de maximum stand. In een lagere stand wordt er gewoon een weerstand voorgeschakeld.

[Michel]

En elke extra stroomverbruiker van ventilator in stand x tot weet ik veel doet de fossiele wagen ~ 0,1 liter/100 km per 100W-verbruiker meer verbruiken. [/i]

Behalve als hij uitgeschakeld is, gebruikt de ventilator van de klimatisatie trouwens in elke stand evenveel als in de maximum stand. In een lagere stand wordt er gewoon een weerstand voorgeschakeld.

Interessant.

[jozef]

Fanmail gekregen van de Bayerische Polizei, het was zeker al een jaar geleden. Overtreding? Natuurlijk: weer maar eens véél sneller dan toegestaan gereden, en dan nog wel binnen een bebouwde kom, in een tunnel (dus geen zwakke weggebruikers in de buurt), namelijk 55 km/h (52 km/h na correctie) waar 40 km/h toegestaan was. Prijs: 25 €. Had ik 2 km/h trager gereden (53 km/h gemeten, 50 km/h na correctie), dan was het slechts 10 € geweest. Daarvoor kan een mens niet sukkelen.

In België zou ik bij een gemeten snelheid van 55 km/h een gecorrigeerde snelheid van 49 km/h gehad hebben, en had het me een onmiddellijke inning van 53 € gekost.

[wooter]

Een gele moto, met lichten aan, een knaloranje helm en een fluo geel hesje en bovendien een moto die lawaai maakt, dat zien de zwakzinnige weggebruikers zelfs niet meer!

Automobilisten zien dat ook niet. Afgelopen weekend mee begeleid met de 1000km Kom Op Tegen Kanker en verschillende keren gezien dat een motoragent op een kruispunt ging staan met gestrekte hand in de lucht, en het verkeer vervolgens bij groen licht gewoon het kruispunt op kwam gereden en rond de motoragent manoeuvreerde, tot die van verbazing bijna van zijn fiets viel en via zijn fluitje de longen uit zijn lijf blies.

[bert.covens]

31 mei .... laatste dag voordat het theorie-examen strenger gequoteerd wordt.  (edit : een zware overtreding, kost de leerling dan meteen 5 punten).  Die dag valt dan ook nog 's op een woensdag, de dag waarop veel leerlingen en studenten in de namiddag vrij zijn.

Dus : pokke-druk in examencentra.  Volgens collega's oa in Geel, lange rijen wachtende mama's en papa's in de auto terwijl de zoon/dochter examen ging afleggen.  Op de meest onmogelijke plaatsen geparkeerd : fietspad, voor de inrit van een bedrijf.  Enfin : parkeren ?  Versta : de auto maar ergens neerkwakken waar ze goesting hebben.  Gewoon te tam om de zoon/dochter even af te zetten en een plaatsje te zoeken waar het iets of wat veilig kan en mag om te parkeren.  En even in de spiegels kijken vooraleer uit te stappen was er ook al zelden bij.

Dat zijn dan de ouders die straks hun zoon of dochter gaan leren autorijden ....

[wooter]

Dat zijn dan de ouders die straks hun zoon of dochter gaan leren autorijden ....

Ik denk dat heel veel van onze verkeersonveiligheid inherent in ons "systeem" van bovenaan erin zit. Omdat politiek dergelijke fratsen niet prioritair vinden, vinden politie dit niet prioritair, wordt het niet aangepakt en kan iedereen zijn zin maar doen.

Vergelijk dit dan met een cultuur die heel wat directer communiceert wanneer regels overtreden worden (DE, NL, GB) en de verschillen in de statistieken zijn erg eenvoudig te verklaren.

[jozef]

Ik denk dat heel veel van onze verkeersonveiligheid inherent in ons "systeem" van bovenaan erin zit

Er zou niet veel van bovenaan dienen te komen als de weggebruikers een klein beetje meer hun verstand zouden gebruiken.

[bert.covens]

Er zou niet veel van bovenaan dienen te komen als de weggebruikers een klein beetje meer hun verstand zouden gebruiken.

Maar omgekeerd geldt evenzeer : als weggebruikers niet spontaan wat meer hun verstand gebruiken, dan kan het geen kwaad om diezelfde weggebruikers eventjes terug op hun plichten te wijzen.  Goedschiks als het kan, kordaat als het moet.