En hier willen ze dat blijven subsidiëren. 
Idd, daarbij geeft TNO toe dat het om tijdredenen maar een zeer beperkt onderzoek was waardoor men enkel maar een ruwe indicatie kon geven en geen conclusies trekken betreffende toxiciteit van de (ultrafijne) roetdeeltjes.
Ik heb de volledige pdf gelezen,
download onderaan links TNO brief roetfilters - 21 september 2007 799 KB - - - - - - -
Dan geloof ik toch eerder deze wetenschappelijke onderzoeken hieronder (ook recenter als TNO), die wel degelijk conclusies durven trekken dat roetfilters (stand euro 4) eigenlijk helemaal geen garantie zijn betreft schadelijkheid of giftigheid voor de mens. Dat ze de totale massa van de roetdeeltjes (vooral PM10) ferm verminderen ja, maar dat zegt maar weinig over de toxiciteit zoals men hier kan lezen, het kan zelfs veel erger zijn als de opgedane (chronische) dosis over x-jaren hetzelfde is...:
http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es0716554
Cytotoxicity and Inflammatory Potential of Soot Particles of Low-Emission Diesel Engines
Dang Sheng Su*†, Annalucia Serafino‡, Jens-Oliver Müller†, Rolf E. Jentoft†, Robert Schlögl*† and Silvana Fiorito‡
Fritz Haber Institute of the Max Planck Society, Faradayweg 4-6, D-14195 Berlin, Germany and Institute of Neurobiology and Molecular Medicine, National Research Council (CNR), Via Fosso del Cavaliere 100, 00133 Rome, Italy
Environ. Sci. Technol., 2008, 42 (5), pp 1761–1765
Publication Date (Web): January 25, 2008
Copyright © 2008 American Chemical Society
* Address correspondence to either author. E-mail: dangsheng@fhi-berlin.mpg.de (D.S.S.) and acsek@fhi-berlin.mpg.de (R.S.)., † Fritz Haber Institute of the Max Planck Society.
, ‡ Institute of Neurobiology and Molecular Medicine.
Abstract
We evaluated, in vitro, the inflammatory and cytotoxic potential of soot particles from current low-emission (Euro IV) diesel engines toward human peripheral blood monocyte-derived macrophage cells. The result is surprising. At the same mass concentration, soot particles produced under low-emission conditions exhibit a much higher toxic and inflammatory potential than particles from an old diesel engine operating under black smoke conditions. This effect is assigned to the defective surface structure of Euro IV diesel soot, rendering it highly active. Our findings indicate that the reduction of soot emission in terms of mass does not automatically lead to a reduction of the toxic effects toward humans when the structure and functionality of the soot is changed, and thereby the biological accessibility and inflammatory potential of soot is increased.
Duitse samenvatting en persbericht:
http://www.mpg.de/563231/pressemitteilung20080208
Klein, aber gefährlich
Rußpartikel moderner Dieselmotoren sind vermutlich gesundheitsschädlicher als die Rußteilchen aus älteren Motoren
8. Februar 2008
Die Abgase von Dieselmotoren werden immer sauberer - und vermutlich trotzdem schädlicher für die Gesundheit. Tatsächlich töten die Nanopartikel, die ein moderner Dieselmotor ausstößt, mehr Zellen der menschlichen Immunabwehr als die Teilchen eines älteren Motortyps, dessen Abgase in dicken schwarzen Wolken aus dem Auspuff quellen. Wissenschaftler vom Fritz-Haber-Institut der Max-Planck-Gesellschaft und vom Institut für Neurobiologie and Molekulare Medizin in Rom haben das jetzt erstmals für Dieselmotoren nachgewiesen, die der EuroIV-Abgasnorm genügen. Sie liefern damit auch einen weiteren Beleg für die Gefährlichkeit von Feinstaub. Gesundheitsschädlicher sind die fünf bis 20 Nanometer großen Partikel nicht nur, weil sie tiefer in die Lunge eindringen, sondern auch weil ihre Oberfläche reaktiver ist und Zellmembranen daher leichter angreifen. (Environmental Science and Technology, 25. Januar 2008)
...]
De ´smogalarms 90 kmh´ zijn
enkel gebaseerd op de PM 10 permanente metingen van de massa, die voortdurend opgevolgd worden (al sinds vele jaren) De hoeveelheid PM 10 verminderd dus steeds. Van PM10 zijn ook die europese fijnstofkaarten te vinden op het www.
voor Be is hier alles te vinden:
http://www.irceline.be/De PM 2,5 alarmlimieten volgens WHO zijn ca. de helft van PM 10 omdat PM 2,5 kleiner en dus gevaarlijker is.
PM 2,5 wordt pas 2008 opgevolgd volgens Europese richtlijnen.
PM 2,5 verminderd ook zeer langzaam, veel minder als PM10 omdat roetfilters vooral PM10 naverbranden, minder PM2,5, naar nog fijnere deeltjes; de allerfijnste gaan nog steeds direct door de filter.
Voor kleinere en gevaarlijkere fijnstofdeeltjes PM 1 en PM 0,1 zijn er nog geen EU-richtlijnen en worden dus nog niet gemeten/opgevolgd. Meetapparatuur voor permanente opvolging is voor het moment tot PM 1 mogelijk.
Hier zo´n apparaat voor continu-meting PM 10 (ofwel PM 2,5, ofwel PM 1 mogelijk):
http://www.thermo.com/eThermo/CMA/PDFs/Various/File_25571.pdfMaar daar moeten dus nog strengere grenswaarden voor bepaald worden... als ze ooit komen.
Uit Beieren een idee hoe diep naargelang grootte de fijnstofdeeltjes in de longen kunnen indringen, de grootste worden dus eerder weer uitgeademd als de kleinere. Ook de parameters betreffende toxiciteit.
http://www.stmug.bayern.de/umwelt/luftreinhaltung/feinstaub/index.htm
•Schwebstaub sind die in der Luft vorhandenen Partikel bis zu einer Größe von 70 µm (1 µm = 1 Mikrometer = 1 Millionstel Meter; 100 µm entsprechen der Dicke eines Haares).
•Feinstaub PM10, der kleiner als 10 Mikrometer ist, gelangt bis in den oberen Bereich der Lunge.
•Feinstaub PM2,5, der kleiner als 2,5 µm ist, dringt tief bis in die Atemwege zu den Bronchiolen vor.
•Ultrafeinstaub PM0,1 ist kleiner als 0,1 µm und kann sogar in die Lungenbläschen eindringen
[... ]
Welche gesundheitlichen Wirkungen Partikel haben können, hängt wesentlich von verschiedenen physikalischen und chemischen Parametern der Partikel ab. Wichtige Einflussfaktoren sind in diesem Zusammenhang Größe, Masse, Anzahlkonzentration, Oberfläche und Struktur der Partikel. In Hinblick auf die Partikelgröße zeigen die vorhandenen Studien, dass sowohl grobe als auch feine und ultrafeine Partikel einen Einfluss auf die Gesundheit haben. Partikel die im Rahmen von Verbrennungsprozessen, z. B. dem motorisierten Kraftfahrzeugverkehr entstehen, scheinen dabei eine besondere gesundheitliche Bedeutung zu besitzen.
Mit dem Lüften gelangt Feinstaub aus der Außenluft auch in Innenräume. Die Konzentration in Wohnräumen ist in der Regel niedriger als in der Außenluft. In Innenräumen können jedoch weitere Quellen für Feinstaub bzw. Ultrafeinstaub von Bedeutung sein. Die aus gesundheitlicher Sicht bedeutsamste Quelle in Innenräumen ist der Tabakrauch, der eine Vielzahl an krebserzeugenden Substanzen und Partikel produziert.
