Eerste ‘supertruck’ toegelaten op Vlaamse wegen voorgesteld door AB InBev

[jozef]

Eerste ‘supertruck’ toegelaten op Vlaamse wegen voorgesteld door AB InBev

[...] Dergelijke vrachtwagens kunnen tot 25,25 meter lang zijn en hebben een maximaal toegelaten massa van 60 ton. [...]

http://www.gva.be/cnt/dmf20150122_01488044/video-eerste-supertruck-toegelaten-op-vlaamse-wegen-voorgesteld-door-ab-inbev

[de rijprof]

Ik heb al vaak een goederentrein gezien die nog véééééééééééééél langer was.

[jozef]

Ik heb al vaak een goederentrein gezien die nog véééééééééééééél langer was.

En die heeft dan nog het voordeel dat hij nooit een lekke band heeft.

[jo]

Dat ze daar maar aan koppelen dat die nooit mogen inhalen....

[jo]

http://youtu.be/O7ApxVyskuI

[diane]

Zijn onze wegen geschikt voor 60 ton?

[Michel]

Zijn onze wegen geschikt voor 60 ton?

Is er een verschil in aslast tov een 44 of 50 tonner ?

http://www.autoforum.be/showthread.php?32249-Supertrucks-van-50-ton-en-25-meter-lang-op-E313&p=2792936&viewfull=1#post2792936

Oorspronkelijk geplaatst door piet-snot  Bekijk Berichten
eens zien hoe rap het wegdek gaat verzakken

Minder dan bij andere voertuigen. De aslast daalt tov een normale vrachtwagen.

MTMS in België ligt op 44 ton bij normaal vervoer. Dit op minimaal 5 assen wat dus een gemiddelde aslast geeft van 8,8 ton per as (gemiddeld, aslasten verschillen van as tot as of van groep assen). Bij een 50 tons eco combi daalt de gemiddelde aslast bij maximale belading van 50 ton naar 6,25 ton per as...

Een Eco combi heeft ook dus ook voordelen voor de staat van het wegdek.

Ik tel 8 assen bij die 60 tonners, een nomale zware vrachtwagen heeft 5 assen.
Info onderzoek NL door TNO: http://www.modularsystem.eu/download/news/t10_focus_ecocombi_60_ton.pdf
lijkt alles OK, zelfs gunstiger voor die lange 60 tonners tov 50 tonners.

De "bruggen" waar die kolossen over mogen-moeten natuurlijk berekend zijn op die 60 ton. Vandaar het beperkt (snelweg)traject neem ik aan.

Schade aan de weg is rechtevenredig met de aslast:
http://www.tmleuven.be/project/miraexternekosten/201010_finaalrapport_VMM.pdf  page 180.

[bert.covens]

Dat ze daar maar aan koppelen dat die nooit mogen inhalen....

En hoe zit het dan met ingehaald worden door andere vrachtwagens ?

[jozef]

De "bruggen" waar die kolossen over mogen-moeten natuurlijk berekend zijn op die 60 ton.

Maakt het een verschil of er zich drie 40-tonners of twee 60-tonners op een brug bevinden?

[Michel]

De "bruggen" waar die kolossen over mogen-moeten natuurlijk berekend zijn op die 60 ton.

Maakt het een verschil of er zich drie 40-tonners of twee 60-tonners op een brug bevinden?

Ik heb geen flauw idee, Jozef. Jij zult dat wel weten. 

Met die 2 zinnen interpreteerde ik gewoon een deel van dat TNO rapport.

De "bruggen" waar die kolossen over mogen-moeten natuurlijk berekend zijn op die 60 ton. Vandaar het # beperkt (snelweg)traject neem ik aan.

Geen bezwaar

De meeste bruggen in Nederland zijn
ontworpen voor 60 ton. Op N-wegen
komen echter ook lichtere klassen bruggen
voor. Voor deze bruggen, die nu ook
zijn opengesteld voor 50 tons combinaties,
ziet TNO ook geen reden om ze af
te sluiten voor 60 tons ecocombi’s. In het
onderzoek is ook gekeken naar de vraag
of ecocombi’s bijdragen aan extra verkorting
van de levensduur door corrosie en
toename van de belasting. Volgens TNO
is dat niet het geval. Aantastingmechanismen
als corrosie verlopen onafhankelijk
van het verkeer en scheurvorming is
gerelateerd aan optredende spanningen.
En die zijn bij een ecocombi niet groter
dan bij een gewone 50 tons TOC. Ook
ten aanzien van de vermoeiing ziet TNO
geen problemen. Zowel voor betonnen
als stalen bruggen is er volgens TNO
geen bezwaar tegen vervanging van 50
tons TOC’s door 60 tons ecocombi’s.
Samengevat: op basis van het TNO-rapport
bestaan er geen redenen om het
gewicht voor ecocombi’s niet te verhogen
naar 60 ton. De minister onderschrijft
die conclusie gelukkig ook.

# beperkt traject (BE):

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/2191089/2015/01/22/Eerste-supertruck-rijdt-straks-op-Vlaamse-wegen.dhtml
1 rit per dag
"Concreet worden twee opleggers apart vanuit onze vestigingen in Leuven of Hoegaarden naar de zetel van NinaTrans in Heverlee gereden", legt Arthur van Och, de directeur logistiek van AB InBev, uit. "Hier worden ze gekoppeld tot de ecocombi, die dan naar de Antwerpse haven rijdt." Dat gebeurt via E40, Brusselse ring en E19.

Volgens de hln.be link zijn nog andere trajecten goedgekeurd:

Proefproject
Volgens Tom Roelants, de administrateur-generaal van het Agentschap Wegen en Verkeer, zouden er de komende maanden nog vijf andere firma's (op vier trajecten # ) met LZV's kunnen gaan rijden. Oorspronkelijk werden meer dan 200 dossiers ingediend voor het proefproject, maar door de strenge selectiecriteria kwamen er uiteindelijk slechts zes in aanmerking.

[jo]

jullie vergeten de  maximaal wettelijke aslast van 12 ton voor kraanwagens bvb.
En neen dat mag niet over alle bruggen maar vaak weten de chauffeurs dat beter dan die met hun blauw flikkerlicht.

[JC]

Die kraanwagens moeten inderdaad over bepaalde wegen rijden. Helaas staan er daar al een aantal vol met straatmeubilair dat men er met de grote kraanwagens nauwelijks doorgeraakt. Die ziekte bestaat al lang in Belziek. Mijn vader heeft nog met die dingen gereden (Laroy/Sarens) en die kloeg er toen al over. Ondertussen is hij al bijna 16 jaar geleden overleden.

[diane]

jullie vergeten de  maximaal wettelijke aslast van 12 ton voor kraanwagens bvb.
En neen dat mag niet over alle bruggen maar vaak weten de chauffeurs dat beter dan die met hun blauw flikkerlicht.

Inderdaad. Want ik zie niet in waarom de Federale Gerechtelijke politie met een blauw zwaailicht zich over deze materie zich zou moeten buigen. Elke politiedienst met een blauw zwaailicht heeft niet dezelfde bevoegdheid of specialisatie.

Bv, de douane hoeft over geen enkel huiszoekingsbevel te beschikken om een huiszoeking te doen. Zelfs bij gebreke van heterdaad betrapping.

[Inazuma]

De "bruggen" waar die kolossen over mogen-moeten natuurlijk berekend zijn op die 60 ton.

Maakt het een verschil of er zich drie 40-tonners of twee 60-tonners op een brug bevinden?

Officieel bestaat Art 18 nog ...

http://www.wegcode.be/wetteksten/secties/kb/wegcode/176-art18

Als truckers dat morgen toepassen, moeten ze niet staken, staat alles zo al volledig vast ...