Of GM daaraan geld gespaard heeft betwijfel ik heel sterk, eerder integendeel.
Voor de naam en faam van een autoconstructeur is het veel voordeliger onmiddelijk een terugroepactie te starten als men iets abnormaals ondekt heeft.
Terugroepacties (zeker in de autoindustrie) zijn trouwens de normaalste zaak van de wereld.
Er zijn zelfs uitvoerige databanken van per merk waar men alles kan terugvinden.
bvb:
https://www.kba-online.de/gpsg/jsp/gpsg1.jspuiteraard zijn dat witte cijfers of de geregistreerde...
vb D alleen voor het eerste semester 2015:
http://www.welt.de/wirtschaft/article144594870/Verschlusssache-Flensburg-Wie-gut-sind-deutsche-Autos.html
Denn BMW ist das Maß der Dinge unter den Premiumautobauern. Keiner in dieser Liga verkauft weltweit so viele Oberklasseautos, keiner schafft damit so atemberaubende Gewinnspannen, die Kennzahl für Effektivität. Doch so perfekt wie sie aussieht, ist die BMW-Welt nicht.
Denn der Autobauer hat ein Qualitätsproblem. Die Zahl der Rückrufe ist hoch, alarmierend hoch. 938.477 Autos wurden insgesamt im ersten Halbjahr 2015 in ganz Deutschland in die Werkstätten zurückbeordert – darunter waren 403.339 Modelle der Marke BMW.
Probleme bei den Airbags, bei Gelenkscheiben oder der Kraftstofffilterheizung waren vor allem die Gründe dafür. Das geht aus einer Aufstellung des Bundesverkehrsministeriums hervor, das sich auf Daten des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) beruft.
Haast en spoed is zelden goed (ook als men nieuwe wagens bouwt), de consument mag natuurlijk niet het proefkonijn zijn, ttz die beperkte garantie dient zeker niet om de kinderziektes te laten ontdekken.
