Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Verkeersbeleid => Topic gestart door: jozef op donderdag 31 maart 2011 - 15:39:15
-
Aantal ongevallen met bestelwagens spectaculair gestegen
Het aantal ongevallen met bestelwagens stijgt spectaculair. Volgens het Instituut voor Duurzame Mobiliteit van de Universiteit van Gent is dat geen toeval.
Tussen 1991 en 2007 daalde het aantal ongevallen met 27%, maar wat bestelwagens betreft viel er een stijging van 21% te noteren, en zelfs 83% op snelwegen.
Johan De Mol van het Instituut voor Duurzame Mobiliteit van de UGent zegt in een Corelio-krant: "Dat komt voor een deel omdat er meer bestelwagens worden verkocht, maar het heeft ook te maken met het gebruik ervan. Er wordt te snel mee gereden en als ze ook nog eens zwaar geladen zijn, kunnen de remmen dat niet altijd aan."
"Bestelwagens zijn handig voor koerierdiensten en 'just in time deliveries'. In de transportsector is de snelheid, en niet altijd de veiligheid, een prioriteit. Er bestaat een berucht traject tussen Duitsland en Groot-Brittannië waarop sommige transportbedrijven één vrachtwagen vervangen door drie bestelwagens. Die zijn immers niet gebonden aan rijtijden en hebben geen tachograaf. Desnoods kunnen ze 24 uur aan een stuk door vlammen. En ze kunnen dat tegen 120 km/u, in plaats van de 90 km/u voor vrachtwagens."
Maximaal 100 km/u
De Mol pleit dan ook voor maatregelen, zoals een opleiding en een verplichte snelheidsbegrenzer, die ervoor moet zorgen dat op snelwegen de 100 km/u niet overschreden wordt.
Volgens Jan Pauwels, woordvoerder van minister van Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V), is dat echter niet mogelijk omdat zo'n beslissing op Europees niveau gemaakt moet worden. En de Europese Commissie zou de maatregel te drastisch vinden in verhouding tot de lichte daling van het aantal slachtoffers.
-
Gelul.
Hier en daar kom je nog een snelle tegen, maar 150 is al zelden gezien.
Wat wel een probleem is, is dat veel van die witte camionetten met veel slapende werkers aan 110 bumper op bumper rijden, en dat daar regelmatig iets mis gaat en ze dan beteutert op de pechstrook of in de middenberm staan te wachten. Dat krijg je er met snelheidsbegrenzers niet uit. Wel met adaptieve cruise control :).
-
100 kmh is idd gelul want Europa heeft een 120 kmh-begrenzing voorgesteld, ´wet´ vóór 2015.
http://www.welt.de/wirtschaft/article7394655/EU-will-Sprinter-mit-Tempolimit-ausbremsen.html
Das EU-Parlament will die Höchstgeschwindigkeit von leichten Nutzfahrzeugen auf 120 km/h beschränken. Die geplante Verordnung, deren Entwurf WELT ONLINE vorliegt, soll bis 2015 umgesetzt werden. Hersteller müssten die Autos dann so ausstatten, dass die Geschwindigkeit bei 120 km/h automatisch heruntergeregelt wird. ...]
Voila, ze begrijpen het toch:
Volgens Jan Pauwels, woordvoerder van minister van Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V), is dat echter niet mogelijk omdat zo'n beslissing op Europees niveau gemaakt moet worden. En de Europese Commissie zou de maatregel te drastisch vinden in verhouding tot de lichte daling van het aantal slachtoffers.
Dat ze maar beter de 120 voor auto´s naar 160 brengen zodat die bestelwagens niet voordurend links kleven en het zicht versperren van de veel veiliger remmende, amper geladen, lichte auto´s. ;D
Johan De Mol van het Instituut voor Duurzame Mobiliteit van de UGent zegt in een Corelio-krant: "Dat komt voor een deel omdat er meer bestelwagens worden verkocht, maar het heeft ook te maken met het gebruik ervan. Er wordt te snel mee gereden en als ze ook nog eens zwaar geladen zijn, kunnen de remmen dat niet altijd aan."
Vergeet ook niet dat een "wrak met sleurhut" op de Be-snelweg nog altijd even snel mag rijden als de veiligste personenwagen.
Maar daar valt in Be niemand niet over.
Ook in Frankrijk mag dat blijkbaar nog tot 130 zelfs (Lux heeft het blijkbaar aangepast naar 90/75 kmh). Maar nergens anders in de EU mag dat. http://de.wikipedia.org/wiki/Tempolimit#.C3.9Cbersicht
Be en F de enige landen van de snelste sleurhutten op de snelweg. ;)
-
Ook in Frankrijk mag dat blijkbaar nog tot 130 zelfs (Lux heeft het blijkbaar aangepast naar 90/75 kmh). Maar nergens anders in de EU mag dat. http://de.wikipedia.org/wiki/Tempolimit#.C3.9Cbersicht
Be en F de enige landen van de snelste sleurhutten op de snelweg. ;)
In theorie wel, in de praktijk word er zelden sneller gereden dan 90km/u of minder en zelden een constante snelheid tot grote ergernis van de begrensde vrachtwagens.
Ik zou voor geen geld ter wereld nog mijn huidig voertuig terug willen wisselen voor een bestelwagen.
Ik heb een paar keer met +/- 1000kg rondgereden met die bestelwagen en gelukkig was het enkel hier in de buurt.
Dat is gewoon onverantwoord maar wel toegelaten.
Mijn huidig voertuig heeft geen krimp met 900kg al mag er maar dik 300kg geladen worden en dat heeft niet alleen te maken met het zogenaamde veiligheidsgevoel maar vooral met het feit dat het voertuig veel steviger ineen zit en er op gemaakt is om dergelijke lasten te dragen.
-
Ook in Frankrijk mag dat blijkbaar nog tot 130 zelfs (Lux heeft het blijkbaar aangepast naar 90/75 kmh). Maar nergens anders in de EU mag dat. http://de.wikipedia.org/wiki/Tempolimit#.C3.9Cbersicht
Be en F de enige landen van de snelste sleurhutten op de snelweg. ;)
In theorie wel, in de praktijk word er zelden sneller gereden dan 90km/u of minder en zelden een constante snelheid tot grote ergernis van de begrensde vrachtwagens.
(Zuinige) Nederlanders meestal denk ik.
In D is tot 100 toegelaten voor caravans en sleep (mits toelating keuring).
-
Ook in Frankrijk mag dat blijkbaar nog tot 130 zelfs (Lux heeft het blijkbaar aangepast naar 90/75 kmh). Maar nergens anders in de EU mag dat. http://de.wikipedia.org/wiki/Tempolimit#.C3.9Cbersicht
Be en F de enige landen van de snelste sleurhutten op de snelweg. ;)
In theorie wel, in de praktijk word er zelden sneller gereden dan 90km/u of minder en zelden een constante snelheid tot grote ergernis van de begrensde vrachtwagens.
(Zuinige) Nederlanders meestal denk ik.
In D is tot 100 toegelaten voor caravans en sleep (mits toelating keuring).
Jah, Nederlanders met sleurhutten kom je overal tegen en het hele jaar door.
En dat zijn de enigen van nationaliteit.
Ik begrijp het ook niet goed, zijn dat dan de enigen met voldoende geld en tijd om dat te doen?
Zelfs op Kreta over 2 jaar slechts 1 kenteken gezien die niet van daar was.
Je mag 1 keer raden.
-
Gisteren was De Mol nog samen met Etienne Schouppe in Volt te zien, dacht eerst dat Schouppe vol Valium zat, zo rustig en to the point. ::)
Enfin liever een witte camionette tegen 140 achter me aan het bumperkleven dan ene met nen hoed aan 90/uur op het linkervak.
Als ze iets aan de veiligheid willen doen dat ze de LV dan half jaarlijks laten controleren.
Trouwens de meeste camionette worden tegenwoordig uitgerust met een GPS-tracker en wat zegt die werkman? Gij mij controleren? ik volgens het boekje 120 of minder.
-
Lichte vracht is vooral interessant omdat er geen tachograaf in zit ...
-
Lichte vracht is vooral interessant omdat er geen tachograaf in zit ...
Voorlopig.