Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Verkeersbeleid => Topic gestart door: JC op vrijdag 15 juli 2011 - 22:29:15
-
Ik heb even in een tabel gekeken met de nieuwe BIV die zal gelden voor wagens ingeschreven vanaf 2012. Vanaf dat moment wordt de BIV berekend louter op CO2-uitstoot. Eigenlijk gaan alle benzines er serieus duurder op worden vooral dan de kleintjes.
Een Opel Corsa met een motor van 1250 cc met 55 kW gaat van 61.5 naar 151.49 EURO.
Een Volvo C30 met een motor van 1560 cc met 74 kW gaat van 123 naar 649.34 EURO.
De middenklasse diesels worden dan meestal weer goedkoper:
Ford Mondeo, 1997 cc, 103 kW van 867 naar 511.94
Renaul Megane 1870 cc, 96 kW van 495 naar 296.7
Volkswagen Golf 1896 cc, 81 kW, van 495 naar 275.13
Geeft men hier geen verkeerd signaal. Dit is weer een argument om vooral geen kleine benzines te kopen, zeker dan voor de mensen die maar weinig km doen. Men staart zich bind op de CO2-uitstoot maar vergeet de andere factoren die belangrijk zijn voor het milieu zoals NOx, fijnstof.
-
Nieuwe belasting discrimineert compacte benzinewagen
De Vlaamse regering bespreekt vandaag een voorontwerp van decreet over de nieuwe belasting op inverkeerstelling (BIV). Die belasting zou duurder zijn voor eigenaars van recente tweedehandswagens en compacte benzinewagens. Dat zegt de Vlaamse Automobielorganisatie VAB.
Die wagens zijn nochtans niet de grootste vervuilers die er rondrijden. De VAB verwerpt het ontwerp en zegt dat ook de Inspectie Financiën een negatief advies zou hebben gegeven. Bij de nieuwe belasting zou alleen maar gekeken zijn naar de CO2-uitstoot van wagens. "Dit is discriminerend voor stadswagens op benzine en voor compacte gezinswagens", klinkt het bij de VAB.
Ook stimuleert de BIV een 'verdieselijking' van het autopark "terwijl een dieselmotor tien keer meer vervuilend is dan een benzinemotor", weet de organisatie. Bovendien zou de BIV te veel onduidelijkheden met zich meebrengen en niet transparant zijn voor de doorsnee gebruiker.
-
Waar vind ik die tarieven?
Heb mij juist een 2.2 diesel gekocht, euro 3 denk ik (Renault bj 2003)
Enige dat ik vond is http://www.minfin.fgov.be/portail2/nl/themes/transport/vehicles-tariffs.htm
-
Waar vind ik die tarieven?
Heb mij juist een 2.2 diesel gekocht, euro 3 denk ik (Renault bj 2003)
Enige dat ik vond is http://www.minfin.fgov.be/portail2/nl/themes/transport/vehicles-tariffs.htm
http://static.tijd.be/upload/tabel001_3073111-8010203.pdf (http://static.tijd.be/upload/tabel001_3073111-8010203.pdf)
-
triestig, heel triestig
Als het zo blijft zal mijn volgende auto noodgedwongen weer op diesel rijden ipv benzine
Ik ga niet blijven sponsoren, hoor
Wat een bende debielen
-
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=GIJ3CRHDO
-
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=GIJ3CRHDO
Toch keurde de Vlaamse regering de plannen gisteren goed. 'Met deze nieuwe regeling willen we de Vlaming aanzetten om voor een schone wagen - ook een schonere tweedehandswagen - te kiezen', zegt Schauvliege. 'Het is zeker geen belastingverhoging, wel een verschuiving in functie van milieukenmerken', zegt Muyters.
De nieuwe BIV zal ingaan vanaf 1 januari 2012 voor nieuwe auto's. Voor tweedehandswagens is er een spreiding in fases over drie jaar, om de tweedehandsmarkt niet te verstoren. Het voorstel moet wel nog voor advies worden voorgelegd en nadien door het Vlaams Parlement worden goedgekeurd.
Hopelijk houdt het Vlaams Parlement deze onzin tegen.
En die Muyters kan zeker niet tellen: ;D
http://www.youtube.com/watch?v=hp-jZDQShFU
voor wie echt geïnteresseerd is in het fijnstofprobleem : > 60 pages, tot in de details.
http://www.health.belgium.be/internet2Prd/groups/public/@public/@shc/documents/ie2divers/19069613.pdf
...
page 9
Hoofdstuk 2 begint daarom met een analyse van de luchtverontreinigende stoffen, waar naast fijn stof en ozon, ook NOX wordt behandeld, hoewel het belang daarvan niet zozeer afkomstig is van de eigen toxiciteit, maar wel van zijn rol als ozon- en fijnstofprecursor of merker voor andere verkeersgerelateerde emissies. Daarnaast worden ook de polycyclische aromatische koolwaterstoffen, of kortweg PAK’s, besproken, alsook de effecten van geur en temperatuur met betrekking tot luchtverontreiniging. De effecten van geluid worden vervolgens besproken, gevolgd door de impact van verkeersongevallen en de fysieke activiteit. De polluentspecifieke analyse wordt afgesloten met de effecten op de leefbaarheid en de psychologie. Hoofdstuk 3 geeft kort aan waar het huidige beleid met betrekking tot mobiliteit en gezondheid, zich op richt. Dit hoofdstuk vormt de aanzet voor hoofdstuk 4 waarin gekeken wordt hoe een toekomstig beleid gezondheid en milieu beter kan integreren.
Tabel 1. Ranking van geselecteerde milieustressoren volgens WHO (2010).
Ranking volgens: Gezondheids-impact | Sterkte bewijslast
1. Fijnstof : Hoog | Hoog
2. Passief roken: Medium | Hoog
2.1. Geluid, Ozon, Lood: Medium | Medium
2.2 Dioxines: Medium | Laag
3. Benzeen : Laag | Hoog
3.1 Formaldehyde: Laag | Laag
En daar gaan roetfilters ook weinig aan veranderen, wat trouwens ook duidelijk wordt als men de studie in detail doorneemt.
page 9 t/m 13.
Deze hadden we al, eentje in het dozijn.
http://www.tmleuven.be/project/autoengezondheid/rapport170408.pdf
blz 73
De gemiddelde auto en gemiddelde bus verbergen echter een meer genuanceerde realiteit.
...
Een benzine en een LPG-auto zijn veel properder dan een dieselwagen en ook properder dan een dieselbus.
De benzinewagen is op de fiets na het properste vervoermiddel. Dit komt omdat de verbranding van diesel (in een auto en een bus) steeds gepaard gaat met de uitstoot van fijn stof en NOx. ...]
Dus al die kostelijke studies zijn maar bezigheidstherapie, op weg naar 80 % dieselpersonenwagens in ons land ? :o ::)
Op 1 aug vh jaar 1987* 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Personenwagens 3.497.818 4.820.868 4.874.426 4.918.544 4.976.286 5.048.723 5.130.578 5.192.566 5.276.283
- rijdend op benzine 2.682.730 2.557.100 2.489.629 2.422.338 2.330.471 2.247.799 2.161.807 2.092.472 2.035.578
-rijdend op diesel 696.791* 2.173.718 2.300.504 2.416.818 2.570.671 2.730.958 2.903.238 3.038.521 3.181.431
- rijdend op gas 71.014 65.291 60.413 56.189 51.026 46.587 42.485 37.463
- met elektrische motor 51 30 22 13 8 10 10 36
http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/verkeer/voertuigpark/
* vóór het promoten van de diesel, quasi bij het begin van de Euronormen voor personenwagens, toen de benzinewagens met geregelde katalysator op de markt kwamen.
De gemiddelde Belgische personenwagen rijdt 14.970 km/jaar (2009)
http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/verkeer/afstand/
-
Ik zag ergens dat de BIV van een bepaald type BMW nu ongeveer 5000 euro is en naar ongeveer 625 euro zal zakken......
-
Boerenbedrog op grote schaal is het.
Ooit bedroeg de BTW 25 % en zelfs 33% op zogenaamde "luxewagens".
De BIV werd ingevoerd nadat België, een frequente klant bij het Europees Hof in Straatsburg, veroordeeld werd voor het heffen van BTW op tweedehandswagens (waarbij er uiteraard geen sprake is van een "toegevoegde waarde").
Als ze mij in België betrappen met een Duits kenteken, krijg ik niet alleen een PV wegens niet inschrijving in België, doch bovendien een fiscaal PV wegens vermeende fraude (en in het arrondissement Dendermonde wordt de wagen zelfs in beslag genomen). Onze beide auto's werden evenwel in België aangekocht, alwaar er BTW en BIV voor betaald werd. En een dubbele heffing van de verkeersbelasting is door internationale verdragen verboden.
Nog tot 1.8.2012, dan kan ik met vervroegd pensioen gaan, mij hier laten inschrijven in het bevolkingsregister, en mij melden bij de Belgische ambassade in Berlin. Dan kan ik eindelijk tegen een Belgische flik zeggen: "Ich nix verstehen, ich Diplomat anrufen". :D
-
-
Jozef, die toegevoerde waarde, nu is dat weer zo, 'voor het milieu', gaan ze dat geld dan rechtstreeks voor milieuzaken gebruiken?
-
Jozef, die toegevoerde waarde, nu is dat weer zo, 'voor het milieu', gaan ze dat geld dan rechtstreeks voor milieuzaken gebruiken?
voor het milieu gaan ze een propere benzinemotor meer belasten dan nu, en een vervuilende diesel minder ???
oh ja, voor de CO2, dat niet-giftige gas zonder hetwelke er gewoon geen leven mogelijk zou zijn
fijnstof en NOX, da's allemaal minder erg :-\
-
Ik zag ergens dat de BIV van een bepaald type BMW nu ongeveer 5000 euro is en naar ongeveer 625 euro zal zakken......
Ach dat is nog niets vergeleken met supersportieve benzine-hybrides.
Die zakken van 5000 € naar 61,50 €.
Eentje pik ik eruit:
Het gemiddelde verbruik van de 918 Spyder (gemeten volgens NEDC) wordt geschat op 3,0 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 70 g/km. Desondanks levert de supersportwagen prestaties van absoluut topniveau. Hij accelereert in maximaal 3,2 s van 0 tot 100 km/u en is ruim 320 km/u snel. Daardoor zal de 918 Spyder in staat zijn om op de Nordschleife van de Nürburgring een rondetijd van minder dan 7'30 neer te zetten – dat is sneller dan de Porsche Carrera GT, die 7’32 nodig had. De topsnelheid in puur elektrische modus bedraagt 150 km/u.
.. De elektrische energie wordt opgeslagen in een vloeistofgekoelde lithium-ionaccu, die aan een gewoon stopcontact kan worden opgeladen en een rijkwijdte van ruim 25 km (volgens NEDC) in puur elektrische modus mogelijk maakt. De oplaadtijd hangt af van het type stroomnet en bedraagt bijvoorbeeld in Duitsland ongeveer drie uur. Om de laadtijd te verkorten, is als optie ook een snellader voorzien.
Dus 70 g/km CO2, volgens tabelletje is dat zeker de minimum BIV.
Alhoewel in de praktijk zijn gemiddeld echt verbruik ca. 16-17 liter zal zijn of ca. 10-15 % minder als zijn niet-hybride voorganger, de Carrera GT.
Tijdens die rollenbank-bedrog-test NEDC verbruikt die supersportbak maar 3 liter/100 km omdat hij zijn volgeladen accu´s ten volle benut.
Boerenbedrog dus, waar de nieuwe BIV gewoon geen rekening mee houdt, daarenboven krijgt de eigenaar- (multi)miljonair ook de ca 4900 € CO2-premie voor auto´s onder 105 g/km CO2.
Niet dat die miljonair daarvan wakker ligt ca. 10.000 € cadeau te krijgen (indirect van de belastingbetaler), hij zal tenslotte euhm ca. 130.000 € BTW voor die auto moeten betalen. ;D
Ik zie net dat Toyota ook zo´n plug-in Hybrid Prius, nu met Li-ion-accu´s op de markt brengt, 60 g/km CO2 tijdens de rollenbanktest.
Gaat ook maar de helft BIV betalen als vroeger (61,5 € ipv 123 €).
Die CO2-premie van een kleine 5000 € had hij vroeger al.
http://nl.toyota.be/cars/coming_soon/prius_plugin/index.aspx
-
Niet dat die miljonair daarvan wakker ligt ca. 10.000 € cadeau te krijgen (indirect van de belastingbetaler), hij zal tenslotte euhm ca. 130.000 € BTW voor die auto moeten betalen. ;D
Die heeft toch een eigen zaak, zodat hij de BTW kan recupereren.
Het is een verlieslatende zaak die hij voor een symbolische Euro gekocht heeft en die de wagen dan zeer duur verhuurt aan een tweede bedrijf van hem. Doordat het eerste bedrijf verlieslatend is, betaalt het toch geen belastingen op die huurgelden, maar het tweede bedrijf kan ze wel aftrekken.
-
Die heeft toch een eigen zaak, zodat hij de BTW kan recupereren.
Idd, Jozef. Zo zal het meestal zijn.
-
Nu is het echt gemeten, roetfilters houden het ultrafijne fijnstof (PM 0,1) helemaal niet tegen.
http://project.geluidsnet.nl/ufp/
Fijn stof metingen langs de N302
´Europese fijn stof-norm is soms levensgevaarlijk´
Jaarlijks sterven 18.000 Nederlanders tien jaar te jong doordat ze langdurig zijn blootgesteld aan fijne en ultrafijne stofdeeltjes die de industrie en het verkeer produceren. De Europese norm zou daar wat aan moeten doen, maar die biedt veel ruimte voor ongezonde situaties. Roetfilters vangen de grote, minder schadelijke deeltjes af. Daarna mag de lucht volgens de norm juist meer van de kleine schadelijkste soorten stofdeeltjes bevatten.
DGMR en Geluidsnet verrichten nu een proef voor de meting van alle soorten fijn stof. Deze laat het effect zien van de provinciale weg N302 voor de omwonenden en de daar naar schoolgaande kinderen. DGMR/Geluidsnet zet daarbij zowel de zeer betrouwbare TEOM meter in voor fijn stof als de nieuwste geavanceerde meters van Philips voor het gevaarlijkste ultra-fijn stof.
...
Grafisch....]
Zie best grafiek (onderaan in link, in kleur) tijdens de 24 h-metingen op een Provinciale hoofdweg in Nederland:
- Rode lijn TEOM:
amper reactie tijdens de spits van 8h00 tot 8h50 voor de klassieke fijnstof die opgevolgd wordt (PM10 en PM2,5 met TEOM-meter)
(wegens steeds meer roetfilters, en andere energiebesparingen)
- Blauwe lijn UFP:
meer als ~ 100 % stijging UFP, of PM 0,1 roetpartikels tijdens dezelfde spits PM0,1=0,1 micrometer of 100 nanometer.
(en dat in Nederland met amper 16,7 % dieselPW tov van 60,3 % in Be...)
PM10: deeltjes met een aerodynamische diameter kleiner dan 10 micrometer. PM is hierbij de afkorting voor particulate matter;
PM2,5: deeltjes met een aerodynamische diameter kleiner dan 2,5 micrometer;
PM0,1: deeltjes kleiner dan 0,1 micrometer (ultra-fijnstof).
Het is heel duidelijk dat de huidige fijnstofnormen helemaal niet voldoen qua schadelijkheid van fijnstof, zeggen ze ook.
Want er bestaan enkel normen voor PM10 en PM2,5, ook opvolging (en ook kaarten), daar is natuurlijk een dalende tendens te zien (statistisch fgov.be)
verschil UFP en PM10-2,5 simpel uitgelegd:
http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2664/Nieuws/article/detail/2461664/2011/07/05/Gebruik-van-roetfilters-om-fijnstof-terug-te-dringen-werkt-niet.dhtml
Gebruik van roetfilters om fijnstof terug te dringen werkt niet
Sander Heijne − 05/07/11, 05:56
© COLOURBOX
De Europese aanpak om fijnstof met strenge normen en roetfilters terug te dringen, werkt niet. Uit de eerste metingen met nieuwe apparatuur blijkt dat het aantal relatief onschuldige grovere fijnstofdeeltjes in de lucht afneemt, terwijl de concentratie van het voor mensen veel schadelijker ultrafijnstof nog steeds levensbedreigende proporties kan aannemen.
Dat blijkt uit metingen langs de N302 in Gelderland, uitgevoerd door het onafhankelijke geluids- en fijnstofmeetinstituut Geluidsnet en adviesbureau DGMR.
Onderzoekers vermoeden al langer dat de huidige fijnstofcriteria een averechts effect hebben op de volksgezondheid. De norm gaat uit van de totale massa van alle fijnstofdeeltjes samen, terwijl vooral de allerkleinste deeltjes schade voor de volksgezondheid opleveren. De op last van de Europese Commissie massaal ingevoerde roetfilters filteren de ultrafijne deeltjes niet uit de uitlaatgassen.
Gegronde vrees
De metingen in Gelderland bevestigen nu voor het eerst dat de vrees voor een te hoge concentratie ultrafijne deeltjes gegrond is.
'Je kunt de lucht langs drukke wegen het beste vergelijken met een zak met knikkers en bowlingballen', verklaart onderzoeker Arnaud Kok van DGMR zijn bevindingen. 'De knikkers zijn slecht voor je gezondheid, maar om aan de Europese norm te voldoen wordt het gewicht van de knikkers en de bowlingballen bij elkaar opgeteld. Het is dus verleidelijker om de bowlingballen uit de lucht te filteren, terwijl de mensen ziek worden van de knikkers.'
Het is nog onduidelijk of de concentratie ultrafijnstof toe- of afneemt. Het is de eerste keer is dat onderzoekers met de nieuwe apparatuur in de buitenlucht zijn gaan meten. Maar zolang auto's worden voorzien van roetfilters die vooral het grove fijnstof uit de uitlaatgassen filteren, ligt het volgens Kok voor de hand dat een toename van het verkeer ook tot een toename van het ultrafijnstof leidt.
Schattingen
De schattingen over het aantal mensen dat in Nederland aan de gevolgen van fijnstof overlijdt, lopen uiteen van enkele duizenden tot 18 duizend per jaar. Door de hoge bevolkingsdichtheid en het grote aantal wegen is de concentratie fijnstof in de lucht in Nederland relatief hoog.
Toch betekent dat volgens de onderzoekers niet automatisch dat de concentraties ultrafijnstof dalen als met de aanleg van nieuwe wegen wordt gestopt.
'Files leiden tot een hogere uitstoot van fijnstof dan verkeer dat kan doorrijden', aldus de onderzoeker. Liever pleit hij dan ook voor een aanpassing van de norm. 'Tot nu toe is de norm toegespitst op de apparatuur die we hadden om de fijnstofconcentraties te meten. Nu we nieuwe apparatuur hebben, moeten we de norm afstellen op de gezondheidsrisico's.'
Ik ben benieuwd of de Be-overheid fiscale maatregelen neemt om het aantal dieselPW op een aanvaardbaar peil terug te dringen...
Of doet ze verder om de dieselpw-verkoop - tegen beter weten in - verder te stimuleren ? :-X
-
Ik zag ergens dat de BIV van een bepaald type BMW nu ongeveer 5000 euro is en naar ongeveer 625 euro zal zakken......
De .30 D motorversies.
Officieel lage CO2
Sportwagens worden over het algemeen ook goedkoper.
Terwijl de Vlaamse overheid jarenlang de diesels verketterd heeft, gaat ze nu nog meer diesels op de baan helpen.
Volgens mij wordt alles met een IQ boven de 80 uit de politiek geweerd ...
-
De schattingen over het aantal mensen dat in Nederland aan de gevolgen van fijnstof overlijdt, lopen uiteen van enkele duizenden tot 18 duizend per jaar.
Alleen worden die Nederlanders, ondanks alle onheilsprofeten, en net al wij, elk jaar weer wat ouder.
We worden zo oud dat dat op zich problematisch aan het worden is ...
-
De schattingen over het aantal mensen dat in Nederland aan de gevolgen van fijnstof overlijdt, lopen uiteen van enkele duizenden tot 18 duizend per jaar.
Alleen worden die Nederlanders, ondanks alle onheilsprofeten, en net al wij, elk jaar weer wat ouder.
Dat is gemiddeld. Daarbij heeft NL maar 16,7 % dieselpersonenwagens én dalende tendens dankzij hun overheid,
NL ligt Noordelijker als Be en heeft een zeer lange Noordzeekust en dikwijls Westenwind.
Maar hebben evenzo een serieus fijnstofprobleem, Randstad waar veel files zijn (ook camions), en vooral waar hun industrie geconcentreerd is.
Men houdt de mensen langer in leven, dat is ook de vooruitgang van de geneeskunde.
Op welke manier worden ze "oud" of ouder ?
Welke (nieuwe) ouderdomsziekten maken welke evoluties door, krijgt men die nu al op jongere leeftijd bvb ?
We worden zo oud dat dat op zich problematisch aan het worden is ...
Die vraag moet je idd ook stellen, maar ultrafijnstof is wslk veel gevaarlijker als men totnutoe gedacht heeft.
Men wil het voorlopig nog niet te erg onderzoeken en breed uitsmeren in de media.
In de buitenlandse media staat wel meer diepgaand onderzoek als in Be, niet toevallig is die geavanceerde UFP meetapparatuur van Philips.
Reactief Ultrafijnstof zou zelfs serieus de **hersenen aantasten, zelfs bij jonge kinderen.
Ouderdomsziektes als bvb Alzheimer, Parkinson komen steeds meer bij "relatief" jonge mensen voor.
via Wiki vindt men veel wetenschappelijke refertes: (ik neem meestal de Duitse)
http://de.wikipedia.org/wiki/Feinstaub#Wirkungen_auf_die_Gesundheit
** http://www.zeit.de/2009/09/Feinstaeube/seite-1
Be is een echt dieselland geworden (> 60 % ) voor personenwagens met nog stijgende tendens door IQ 80 van sommige Politici. ;D
Volgens studies Leuven zouden dieselpersonenwagens al tot 30 % fijnstofaandeel hebben in Belgische stedelijke gebieden.
Maar dat is enkel gewicht gemeten en niet gevaarlijkheid, de fijnste stofdeeltjes komen nu eenmaal van de modernste dieselmotoren, pakweg vanaf euronorm 4 (ook wetenschappelijk onderzoek, link onderaan).
Volgens filestudies (via TomTom-info) is Brussel de filestad n°1 in Europa, Antwerpen zal zeker niet veraf liggen.
De Vlaamse ruimtelijke wanorde zorgt ook ervoor dat meer brandstof = meer emissies verspild wordt.
Men hoeft maar de fijnstofmap van PM2,5 te Googlen.
Maar het is nog lang wachten op de fijnstofmap PM0,1...
Voorlopig weet het WHO al dat fijnstof -bewezen- gevaarlijker is als passief roken, en dan gaat het vooral om het minder gevaarlijke PM10; PM2,5 wordt ook maar wordt pas opgevolgd sinds 2008.
Kleiner wordt (nog) niet opgevolgd... blijkbaar doet men nu pas de eerste langdurige metingen in de buitenlucht op PM 0,1 = kleiner als 100 nanometer.
In laboratoria is UFP al eerder gemeten en onderzocht op schadelijkheid (in 2008), wetenschappelijke bron heb ik dikwijls geciteerd.
http://www.mpg.de/563231/pressemitteilung20080208
Klein, aber gefährlich
Rußpartikel moderner Dieselmotoren sind vermutlich gesundheitsschädlicher als die Rußteilchen aus älteren Motoren
8. Februar 2008
Die Abgase von Dieselmotoren werden immer sauberer - und vermutlich trotzdem schädlicher für die Gesundheit. Tatsächlich töten die Nanopartikel, die ein moderner Dieselmotor ausstößt, mehr Zellen der menschlichen Immunabwehr als die Teilchen eines älteren Motortyps, dessen Abgase in dicken schwarzen Wolken aus dem Auspuff quellen. Wissenschaftler vom Fritz-Haber-Institut der Max-Planck-Gesellschaft und vom Institut für Neurobiologie and Molekulare Medizin in Rom haben das jetzt erstmals für Dieselmotoren nachgewiesen, die der EuroIV-Abgasnorm genügen. Sie liefern damit auch einen weiteren Beleg für die Gefährlichkeit von Feinstaub. Gesundheitsschädlicher sind die fünf bis 20 Nanometer großen Partikel nicht nur, weil sie tiefer in die Lunge eindringen, sondern auch weil ihre Oberfläche reaktiver ist und Zellmembranen daher leichter angreifen. (Environmental Science and Technology, 25. Januar 2008) ...]
-
Eigenlijk zijn we dus beter af zonder roetfilter, en was die zwarte walm nog zo ongezond niet ...
Dan mogen alle politici, hier en in de EU, en alle autofabrikanten zich eens goed afvragen waar ze eigenlijk mee bezig geweest zijn.
Intussen hebben de politici dan de slechtste oplossing verplicht gesteld voor alle diesels in de EU, stomweg omdat vooraf nooit deftig onderzocht werd wat het gevolg kon zijn.
Het walmde niet meer en minder walm moest wel goed zijn ...
Ondertussen verhinderen die roetfilters ook nog dat we met biodiesel rijden >:(
Eens zien of we die roetfilter kwijt kunnen geraken - die heeft enkel maar voor miserie gezorgd.
Van mijn kar is er namelijk nog een goedgekeurde versie zonder roetfilter.
-
Dan mogen alle politici, hier en in de EU, en alle autofabrikanten zich eens goed afvragen waar ze eigenlijk mee bezig geweest zijn.
De autofabrikanten niet, die hebben alleen maar gedaan wat hen opgelegd werd.
-
De autofabrikanten niet, die hebben alleen maar gedaan wat hen opgelegd werd.
Die zijn met een oplossing voor de pinnen gekomen die er eigenlijk geen is ...
Mijn roetfilter dateert overigens nog van voor de verplichting een roetfilter te hebben.
-
Eigenlijk zijn we dus beter af zonder roetfilter, en was die zwarte walm nog zo ongezond niet ...
Dat zou ik nu ook niet zo beweren, als de filter bijna verstopt is blijven de fijnere deeltjes mss ook hangen... ;D
Het is natuurlijk controvers maar hoe beter de dieselverbranding hoe hoger het aantal veel kleinere roetdeeltjes die de filter ongestoord passeren.
De filter doet nog altijd min of meer zijn werk voor de grotere roetdeeltjes waardoor het dus helemaal geen probleem is - enkel in gewicht- de grenswaarde van 25 mg/km naar 5 mg/km terug te brengen, of het verschil van euronorm 4-(soms) zonder filter, als euronorm 5- steeds met roetfilter.
Bij de old black smoke diesels waren de neushaartjes wslk ruim voldoende als "filter" voor de grotere roetdeeltjes en men zag idd aan de zwarte walm dat men daar best niet direct met open mond diep moest inademen. De grotere zwaardere roetdeeltjes bleven ook niet zo ver en lang zweven in de lucht. Nu ziet men niets... en denkt men... maar die deeltjes van minder als 0,1 micrometer dringen wel ongehinderd door tot in de longblaasjes en dus ook in de bloedbanen.
Dan mogen alle politici, hier en in de EU, en alle autofabrikanten zich eens goed afvragen waar ze eigenlijk mee bezig geweest zijn
Socio-economische belangen gaan blijkbaar (voorlopig) voor op de gezondheid...
In USA hebben ze het veel eerder begrepen, was toen ook zo met de driewegkatalysator bij benzineauto´s.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Driewegkatalysator
In de EU luisteren ze (nog) niet naar de jarenlange alarmstudies van wetenschappers.
Men kan natuurlijk ook zeggen dat de EU qua eenheidspolitiek of politieke consensus altijd veel trager zal zijn als 1 land als de USA.
Nederland (ook een dichtbevolkt klein land met relatief korte afstanden) is wel een Europees vb hoe de overheid het aantal dieselpw´s kan in toom houden, mét dalende trend. Als het overbodige zwaar dieselverkeer (bussen,camions) uit en door de steden ook nog rationeel beperkt kan worden zijn ze op de goede weg. (bvb bussen op CNG bvb zoals in Zwitserland en Los Angeles)
http://www.autointernationaal.nl/artikel.php?id=15588
Even het voertuigpark naargelang brandstof NL-Be onder mekaar zetten;
en zeggen dat dit buurlanden met gemeenschappelijke moedertaal (VL) zijn...
statline.cbs.nl motorvoertuigen brandstofsoort (http://statline.cbs.nl/StatWeb/publication/?DM=SLNL&PA=70071ned&D1=39-45,248-254,349-355,488-494,591-597,692-698,795-801&D2=a&D3=0-1&VW=T)
Personenauto's naar brandstofsoort
Nederland : totaal | Benzine Diesel LPG Elektriciteit CNG Brandstof onbekend
(1-1-2011) 7.735.547 | 6.170.127 1.297.113 211.455 55.826 912 114
België : 5.276.283 | 2.035.578 3.181.431 37.463 36 *?* 21.775 *maar 5 openbare tankstations*
(1-8-2010)
http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/verkeer/voertuigpark/
Ook Duitsland heeft zijn verkeerstaks nog eens verstrengd voor diesels vanaf 1 juli 2009.
Diesels betalen ~ 5 maal meer als basisbedrag schadelijkheid per 100 cc-stappen, CO2 heeft een eerder beperkt aandeel per g/km.
http://de.wikipedia.org/wiki/Kraftfahrzeugsteuer_(Deutschland)#Reform_der_Kraftfahrzeugsteuer_zum_1._Juli_2009
Hubraumsteuer
Benziner 2,00 € pro angefangene 100 cm3
Diesel 9,50 € pro angefangene 100 cm3
Kohlendioxid-Steuer
bis 120 g CO2 pro km frei
jedes weitere g CO2 2,00 €
http://www.ademloos.be/nieuws/fijnstof-europese-normen-zijn-niet-streng-genoeg
Terwijl de schadelijkheid van luchtvervuiling voor de gezondheid ontegensprekelijk bewezen is, hanteert Europa onder invloed van lobbywerk normen voor fijnstof die niet streng genoeg zijn,’ zegt professor Bert Brunekreef (Universiteit Utrecht), een wereldautoriteit inzake milieu en gezondheid. ‘Investeren in schone lucht is nochtans goedkoper dan de gezondheidskosten die vervuilde lucht veroorzaakt.’
Vlaanderen haalt de Europese normen voor fijnstof niet en probeert bij de Europese Commissie tijd te kopen om de normen te halen. Maar zelfs die Europese normen zijn niet streng genoeg om goed te zijn voor de gezondheid. Ze zijn veel minder streng dan de advieswaarden voor luchtkwaliteit van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) en de normen voor fijnstof in de Verenigde Staten.
De Amerikaanse normen zijn gebaseerd op harde wetenschappelijke data. Volgens professor Brunekreef liggen de Europese normen zo laag door het lobbywerk van overheden en industriële belangengroepen. ‘Er zijn Amerikaanse epidemiologen die zich door belangengroepen laten betalen om twijfel te zaaien over de gezondheidseffecten van fijnstof’, aldus Bert Brunekreef.
Hotspot
Op het vlak van fijnstof is Vlaanderen een hotspot in West-Europa. Fijnstof leidt tot vervroegde sterfte, meer ziekenhuisopnamen wegens luchtweg- en hartvaataandoeningen, en productieverlies door ziekteverzuim. Waarom de diverse overheden niet doortastend de strijd aangaan met vervuilde lucht, is voor Brunekreef onbegrijpelijk: ‘Maatregelen om de luchtvervuiling in te dijken zijn duur, maar de voordelen zijn groter, zoals blijkt uit kosten-batenanalyses in Europa en in de Verenigde Staten die zopas werden gepubliceerd.’
‘Door de strengere advieswaarden voor fijnstof van de WHO te hanteren, zou de levensverwachting voor dertigplussers in de meest verontreinigde delen van Europa gemiddeld met twee jaar stijgen. De strengere normen betekenen per jaar een besparing van 31,5 miljard euro op gezondheidskosten en ziekteverzuim.’ De gegevens staan in een pas vrijgegeven rapport van Aphekom, een door de Europese Commissie gefinancierd project dat gecoördineerd werd door het Franse Instituut voor Volksgezondheid.’
(Marleen Teugels)
Knack 13-04-2011
http://knack.rnews.be/nl/actualiteit/nieuws/wetenschap/fijnstof-europese-normen-zijn-niet-streng-genoeg/article-1194988924360.htm
Intussen hebben de politici dan de slechtste oplossing verplicht gesteld voor alle diesels in de EU, stomweg omdat vooraf nooit deftig onderzocht werd wat het gevolg kon zijn.
Het walmde niet meer en minder walm moest wel goed zijn ...
Idd. Maar let op de roetfilter is niet dé schuldige, het was wel propaganda dat diesels mét roetfilter plots onschuldig qua fijnstofdoorlaat moest voorstellen... maar minder gewicht roetpartikels =/= minder schadelijkheid.
Ondertussen verhinderen die roetfilters ook nog dat we met biodiesel rijden >:(
En hoe meer tegendruk door filters en allerhande techniek hoe hoger het verbruik én emissie bij dezelfde techniek.
De naverbranding vergt ook extra brandstof. Langdurige test spreken toch van 3 à 8 %...
Valt natuurlijk niet op als het model met roetfilter evenzo zuiniger wordt door beter motormanagement en techniek.
De redenen leest men hieronder:
http://www.abendblatt.de/ratgeber/auto-motor/article356271/Russpartikelfilter-erhoehen-den-Spritverbrauch.html
DÜSSELDORF. Mit der Feinstaubdiskussion wird viel über die serienmäßige oder nachträgliche Ausrüstung von Dieselfahrzeugen mit Rußpartikelfiltern geredet. Dabei verursacht die Reinigungstechnologie zusätzlich zum Anschaffungspreis weitere Kosten. Denn die Abgasreinigung geht mit einem Mehrverbrauch an Sprit von drei bis acht Prozent einher. Das entspricht einem Betrag von monatlich sechs bis 16 Euro, haben Experten des österreichischen Automobilclubs ÖAMTC errechnet.
...]
-
Dan mogen alle politici, hier en in de EU, en alle autofabrikanten zich eens goed afvragen waar ze eigenlijk mee bezig geweest zijn.
De autofabrikanten niet, die hebben alleen maar gedaan wat hen opgelegd werd.
Idd, ze moesten enkel de opgelegde Euronormgrenswaarden bereiken.
Voor de benzine was Euronorm 5 trouwens het (voorlopige ?) einde van de wankelmotor-benzine als enige aandrijving (zegt men toch).
Het kan zijn dat de grenswaarde Euro5 van 60 mg/km NOx ipv 80 mg/km er teveel aan was.
Seit 2009 wurde der RX-8 in Deutschland nur noch mit dem 170-KW-Motor angeboten, mit der verpflichtenden Einführung der Euro-5-Abgasnorm Anfang 2011 ganz eingestellt.
Ook het verbruik lag steeds minstens 16% hoger als een viertaktbenzine.
Als kleine compacte range extender bij electroauto´s heeft de wankel mss nog toekomst (Audi A1 e-tron)
-
Tijd dat LPG bij de diesel mag gemend worden. ;D
-
Dan mogen alle politici, hier en in de EU, en alle autofabrikanten zich eens goed afvragen waar ze eigenlijk mee bezig geweest zijn.
ze hebben gezorgd voor extra inkomsten voor de staat
een roetfilter zorgt immers voor een redelijk meerverbruik
-
Tijd dat LPG bij de diesel mag gemend worden. ;D
Gebeurt voor vrachtwagens, en zou ook mogen voor personenwagens, maar is niet rendabel wegens de kosten (inbouw, keuringen) .
CNG kan tot 70% bijgemengd worden, maar de installatie is nog duurder.
-
Tijd dat LPG bij de diesel mag gemend worden. ;D
Gebeurt voor vrachtwagens, en zou ook mogen voor personenwagens, maar is niet rendabel wegens de kosten (inbouw, keuringen) .
CNG kan tot 70% bijgemengd worden, maar de installatie is nog duurder.
In m'n nieuwe occasie kan ik gerust een 100L tank leggen, hoe ver kom je dan in km.... ;D
-
Tijd dat LPG bij de diesel mag gemend worden. ;D
Gebeurt voor vrachtwagens, en zou ook mogen voor personenwagens, maar is niet rendabel wegens de kosten (inbouw, keuringen) .
CNG kan tot 70% bijgemengd worden, maar de installatie is nog duurder.
In m'n nieuwe occasie kan ik gerust een 100L tank leggen, hoe ver kom je dan in km.... ;D
Ik had vroeger een 2.0 l benzine die op LPG maar een 9 l verbruikte, op benzine net iets minder. Met een tank van 70 l benzine en een LPG tank van 85 l kom je dan een heel eind. In principe mag je die LPG tank maar tot 80% vullen, maar dat is nog altijd 68 l. In die tijd was echter een automatische vullingsbegrenzer nog niet verplicht...
-
VW Passat Tdi 72L diesel en 1300km, dat noem ik comfortabel, niet elke week 1 of 2 keer moeten tanken.
-
In m'n nieuwe occasie kan ik gerust een 100L tank leggen, hoe ver kom je dan in km.... ;D
Dat moet je in kg rekenen.
100L is niet zoveel met CNG - dat blijft gas ipv vloeistof zoals LPG.
LNG kan ook voor vrachtwagens, waar het koelen minder een probleem is.