Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Voertuig- en rijtechnieken => Topic gestart door: jozef op maandag 16 januari 2012 - 17:27:55
-
4 op de 5 nieuwe auto's hebben geen reservewiel
Vier op de vijf nieuwe wagens hebben geen volwaardig reservewiel meer, terwijl dit bij een autovakantie nochtans veel problemen kan veroorzaken. Dat meldt mobiliteitsclub VAB maandag na een onderzoek bij achttien autoconstructeurs op het Autosalon van Brussel.
Drie jaar geleden hadden slechts twee op de vijf nieuwe wagens geen volwaardig reservewiel. De autoconstructeurs vervangen de klassieke reserveband regelmatig door een alternatief, enerzijds om plaats en gewicht te winnen, anderzijds om de kosten te drukken. "Nochtans is bandenpech goed voor een op de zes pechgevallen in het buitenland", zegt VAB-woordvoerder Maarten Matienko.
Maar ook het "thuiskomertje", een kleiner en smaller noodreservewiel met lage maximumsnelheid en beperkte actieradius, wordt steeds minder populair. Het zijn vooral de reparatiekits die aan een opmars begonnen zijn. Met zo'n kit kan een gat in een band gedicht worden door een chemisch vulmiddel via het ventiel in de band te spuiten. VAB benadrukt echter dat zo'n reparatiekit in de helft van de gevallen geen oplossing biedt, aangezien het vulmiddel enkel werkt bij kleinere lekkages.
Optie
De mobiliteitsclub wil mensen die zich een nieuwe wagen aanschaffen, daarom adviseren om na te gaan of de wagen een volwaardig reservewiel heeft. Bij 51 procent van de nieuwe wagens kan een volwaardig reservewiel immers wel nog als optie genomen worden, zij het tegen een meerprijs van gemiddeld 84 euro.
-
Maar vaak, als je bepaalde andere opties wil, is het niet eens mogelijk een volwaardig reservewiel te kiezen!
-
-
Ik denk dat er weinigen zijn die zich geroepen voelen om hun wagen op te krikken op een gammele pechstrook met putten, met een mini krik en vrachtwagens op een meter van je kont. Ikzelf heb ook nog nooit lek gereden en in mijn directe omgeving zijn er ook geen. Nuja, als ik het voor heb ben ik geholpen met 1 telefoontje, ik slaap er niet slechter door dat ik geen reservewiel bij heb.
Ik heb al meerdere keren mijn reservewiel nodig gehad, nog nooit op de snelweg. Ik moet geen auto zonder reservewiel
Voor onze 206cc heb ik indertijd zelfs een extra wiel bijgekocht dat we veelal in de koffer meenemen
-
Voor die ene keer om de 6-7 jaar dat ik lek rij, heb ik ook geen reservewiel meer bij.
Onder andere de pannekoek en krik heb ik uit de kar gezwierd - in totaal meer dan 50 kg dood gewicht.
Als ik een langere trip maak, gaat er wel een volwaardig wiel + krik terug in.
-
Maar vaak, als je bepaalde andere opties wil, is het niet eens mogelijk een volwaardig reservewiel te kiezen!
::)
Je kunt toch altijd een velg met een band bestellen.
Voor onze 206cc heb ik indertijd zelfs een extra wiel bijgekocht dat we veelal in de koffer meenemen.
-
Kijk, m'n vader kreeg destijds een Mercedes V-klasse als firmawagen. Ik heb die destijds mee opgehaald in een grote garage te Balen. We kregen de ganse uitleg van de wagen. Toen we de sleutels kregen vroeg m'n vader aan de verkoper nog 1 dingetje: "Waar zit het reservewiel eigenlijk?". De verkoper ging dit prompt op z'n laptop nakijken, en kwam even later terug met de melding dat die niet mee besteld was. In de koffer achteraan, zat wel een kleine spuitbus waarmee we eventueel een kleine lek tijdelijk konden dichtspuiten. Er zat ook een klein pompje bij, om de band tijdelijk weer wat op te pompen. Vader wou daar niet van weten (wat met een klapband?), en mocht van z'n werkgever een reservewiel bestellen. Die zou bij de volgende onderhoudsbeurt ineens geplaatst worden. Zo gezegd, zo gedaan. Toen m'n vader hem na die allereerste onderhoudsbeurt weer oppikte, was het reservewiel inderdaad keurig gemonteerd. Alleen kon vader de krik maar niet vinden. Nagevraagd bij de verkoper: "Jama, een krik? Die heeft u niet besteld, meneer" ...
Verder. Onder dit karretje hangt inderdaad een reservewiel. Maar via mijn verzekeraar, kan ik in geval van pech of een ongeval gratis een depannagedienst bellen. Dus idd: waarom zou ik dan nog mijn halve koffer leeghalen, om aan de bout te geraken waarmee ik dat wiel van onder m'n karretje kan vijzen? En dat op een plaats waar het verkeer op enkele centimeters van mij voorbijdendert.
Het is nog niet langer dan afgelopen weekeinde geleden dat twee jongemannen morsdood gereden werden op de pechstrook. Ze hadden in Ardooie een klapband gekregen, en waren tegen de middenberm gebotst. Ze zijn uit hun auto gevlucht naar de pechstrook, waar ze de hulpdiensten belden. Echter, eer die ter plaatse kwamen was er al een achterligger de controle over het stuur verloren in een poging hun gestrande auto op de linkerrijrstrook, te ontwijken. Gevolg: achterligger slipt richting pechstrook, om daar de twee twintigers morsdood te rijden.
Zelf heb ik 's op de viaduct aan het Sportpaleis, richting Gent een klapband gekregen. Er lag een paar (op zich onooglijk) kleine stukjes ijzerdraad op het wegdek. Een snok aan m'n stuur geven, was geen optie. Dan zou 't boeltje gaan slingeren, en eindigde ik gegarandeerd op m'n zij. Bovendien, reed daar sowieso al teveel verkeer rondom mij. 1 Stukje ijzerdraad bleek toch krachtig genoeg om een klapband op de remork te veroorzaken. Rustig de boel terug onder controle gekregen, en mij op de pechstrook gezet. Meteen hulpdiensten gebeld. Die waren razendsnel met vier wagens ter plekke. (Twee Volvo breaks om een STOP te plaatsen, en twee ploegen om de brokstrukken weg te ruimen). Enfin, achter mij waren er nog een tweetal auto's die ook een lekke band hadden. Voor mij, moest er een bandencentrale ter plekke komen. Die man kreeg politiebegeleiding om zijn veiligheid te garanderen. Voor de personenwagens, waren wegenwachters ter plaatse gekomen. Die kregen van de federale politie uitdrukkelijk het verbod om op de pechstrook (einde viaduct Sportpaleis), een band te vervangen. Ze hebben uiteindelijk tijdelijk het verkeer onderaan de oprit stilgelegd. En de wegenwachters moesten onder politiegebeleiding de snelweg verlaten via de oprit. Om dan daar op een veilig(er) plekje hun klus te klaren.
Dus ja: mij begot niet gezien daar op zo'n pechstrook zenne. 'k Ga daar écht niet op mijn euh dooie gemakje een bandje wisselen. 'k Zal wel maken dat m'n fluohesje aan is, en ikzelf nog rapper achter de vangrail, de berm in ben. Als ik gratis op een depannage kan rekenen, waarom dan m'n leven (en dat van eventuele passagiers) riskeren?
-
Het is nog niet langer dan afgelopen weekeinde geleden dat twee jongemannen morsdood gereden werden op de pechstrook. Ze hadden in Ardooie een klapband gekregen, en waren tegen de middenberm gebotst. Ze zijn uit hun auto gevlucht naar de pechstrook, waar ze de hulpdiensten belden. Echter, eer die ter plaatse kwamen was er al een achterligger de controle over het stuur verloren in een poging hun gestrande auto op de linkerrijrstrook, te ontwijken. Gevolg: achterligger slipt richting pechstrook, om daar de twee twintigers morsdood te rijden.
- Die waren dus niét bezig hun reservewiel aan het steken, maar hadden hun wagen wel achtergelaten op de linkerrijstrook (hopelijk verlicht en met de 4 richtingaanwijzers aan ?), wat eigenlijk de oorzaak van het daaropvolgende ongeluk was
- Van de keren dat ik mijn reservewiel heb moeten steken, heb ik dat altijd al op een rustige plaats kunnen doen, en het was alleszins veel sneller gedaan dan wachten op een depanneur
-
- Die waren dus niét bezig hun reservewiel aan het steken, maar hadden hun wagen wel achtergelaten op de linkerrijstrook (hopelijk verlicht en met de 4 richtingaanwijzers aan ?), wat eigenlijk de oorzaak van het daaropvolgende ongeluk was
Euh, denk je soms dat het de eerste keer zou zijn dat een pechvoertuig op de pechstrook zelf wordt aangereden? Al dan niet met de inzittenden er nog in. Of dat mensen die hulp willen bieden, zélf slachtoffer worden omdat ze op de pechstrook worden aangereden?
Uiteraard wens ik niemand pech of een ongeval toe, geen misverstanden daarover aub. Maar beeld je even in, dat 't toch 's een keer tegenvalt, en je krijgt op de autosnelweg een lekke band. Gaat ge daar dan efkes rustig onder je wagen kruipen, en je band wisselen? Mij niet gelaten. Er moet maar welgeteld 1 (!) achterligger niet goed opletten, en je aanrijden. Hoe groot acht je dan de kans dat je nog tijdig van onder je wagen geraakt en jezelf in veiligheid kan brengen? Ieder z'n mening. Maar op de pechstrook zult ge mij begot genen band zien wisselen. Dat halfuurke (of langer) wachten op die depanneur, is mij géén mensleven(s) waard. Als ik ergens op een iets of wat veilig plekje sta, zal ik 'm zelf ook wel wisselen, ja. Maar niet op de pechstrook, nog in geen 100 jaar.
-
- Die waren dus niét bezig hun reservewiel aan het steken, maar hadden hun wagen wel achtergelaten op de linkerrijstrook (hopelijk verlicht en met de 4 richtingaanwijzers aan ?), wat eigenlijk de oorzaak van het daaropvolgende ongeluk was
Euh, denk je soms dat het de eerste keer zou zijn dat een pechvoertuig op de pechstrook zelf wordt aangereden? Al dan niet met de inzittenden er nog in. Of dat mensen die hulp willen bieden, zélf slachtoffer worden omdat ze op de pechstrook worden aangereden?
Nee, maar je voorbeeld doet hier niet ter zake voor het al dan niet hebben van een reservewiel, ze waren namelijk niet bezig met het steken van een reservewiel; ze waren aan het wachten op hulp; of anders gezegd: ze zijn niet verongelukt omdat ze een reservewiel bijhadden ::)
-
Nee, maar je voorbeeld doet hier niet ter zake voor het al dan niet hebben van een reservewiel, ze waren namelijk niet bezig met het steken van een reservewiel; ze waren aan het wachten op hulp; of anders gezegd: ze zijn niet verongelukt omdat ze een reservewiel bijhadden ::)
Ze zijn wel degelijk aangereden op de pechstrook....
Terwijl ze niét met hun kont onder een auto lagen, ze hun aandacht béter op naderende voertuigen konden richten, ze ongetwijfeld beduidend sneller konden wegspringen. Het heeft allemaal niet mogen baten, want ze zijn ze daar allebei morsdood gereden. Ik kan me nog genoeg andere mogelijkheden indenken:
* iemand die op de pechstrook stopt, om slachtoffers van een ongeval hulp te bieden,
* iemand die z'n wagen op de pechstrook stopt, omdat z'n motor warm loopt,
* iemand die op de pechstrook stopt, om een aanrijdingsformulier in te vullen,
* ...
Die voorbeelden zullen voor jou dan natuurlijk ook niet relevant genoeg zijn, die waren ook niet bezig met hun band te wisselen. Die hadden ook geen van allen een krik in hun pollen. Voor mij zijn die voorbeelden, (inclusief het voorbeeld dat ik aanhaalde) daarentegen wél relevant. Ze tonen immers allemaal aan, dat het op de pechstrook levensgevaarlijk toeven is.
Diegenen die zich daar allemaal niks van aantrekken, en er toch aan hun bandje willen wisselen: by all means: ze doen maar. Ikke niet.
-
Voor mij zijn die voorbeelden, (inclusief het voorbeeld dat ik aanhaalde) daarentegen wél relevant. Ze tonen immers allemaal aan, dat het op de pechstrook levensgevaarlijk toeven is.
Dat is waar, maar daar gaat het niet over
Ik ga ook geen reservewiel steken op de pechstrook; en als je goed gelezen had, dan had je gezien dat schreef dat ik nog nooit een reservewiel gestoken heb op de pechstrook.
Ik blijf er dus wél bij dat ik een volwaardig reservewiel in mijn auto wil
-
Ik ga ook geen reservewiel steken op de pechstrook
Dan zie ik het probleem toch niet?
en als je goed gelezen had, dan had je gezien dat schreef dat ik nog nooit een reservewiel gestoken heb op de pechstrook.
Ik heb er dan ook voor gekozen om niemand met naam en toenaam te noemen. Dan hoeft niemand zich (terecht of ten onrechte) persoonlijk aangevallen te voelen. Als jij daarentegen goed gelezen had, had je toch gelezen dat ik (bewust, jawel!) schreef:
Diegenen die zich daar allemaal niks van aantrekken, en er toch aan hun bandje willen wisselen: by all means: ze doen maar. Ikke niet.
;)
Soit. Ieder z'n ding. Ik weet alleen voor mezelf nog niet helemaal zeker of ik bereid zal zijn om daar een al te zotte extra prijs voor te betalen. Voor die ene keer om de zoveel jaar, dat 't mij overkomt. Daarvoor weegt voor mezelf alvast dat extra halfuur / uur wachten op de (gratis) depanneur niet op tegen de soms schandelijke prijzen van een reservewiel inclusief krik. Het enige dat mij zou kunnen overtuigen: "Wat als ik in het buitenland pech heb"?
-
Terwijl ze niét met hun kont onder een auto lagen, ze hun aandacht béter op naderende voertuigen konden richten, ze ongetwijfeld beduidend sneller konden wegspringen.
Als een wagen tegen hoge snelheid in een slip geraakt, valt het moeilijk te voorspellen welke kant hij gaat uitschieten. Vóór je weet naar waar je moet vluchten, is hij al op de pechstrook.
-
Runflat.
De voordelen:
- in de meeste gevallen geraak je thuis, op je bestemming of in een garage.
- veel minder kans op de dramatische gevolgen van een klapband
De nadelen:
- duur in aanschaf, en bij vervanging als reparatie niet mogelijk is
- duurdere auto nodig om het harder/slechter weggedrag enigszins te compenseren.
Dat is een uiteindelijk een eenvoudige kosten / baten tradeoff, waarbij meer veiligheid en comfort bij problemen cash betaald worden.
Gezien de verarming zullen steeds meer het met een thuiskomertje of reparatiekit moeten doen, of zich in het slechtste geval laten inkisten.
-
Het is nog niet langer dan afgelopen weekeinde geleden dat twee jongemannen morsdood gereden werden op de pechstrook. Ze hadden in Ardooie een klapband gekregen, en waren tegen de middenberm gebotst. Ze zijn uit hun auto gevlucht naar de pechstrook, waar ze de hulpdiensten belden. Echter, eer die ter plaatse kwamen was er al een achterligger de controle over het stuur verloren in een poging hun gestrande auto op de linkerrijrstrook, te ontwijken. Gevolg: achterligger slipt richting pechstrook, om daar de twee twintigers morsdood te rijden.
Bewijst weer maar eens dat de hedendaagse rijopleiding schromelijk te kort schiet om zich in het hedendaagse verkeer te begeven.
Nu, dat is een ander onderwerp maar, al dan niet oplettend, op de pechstrook gaan staan waar een onaangekondigd obstakel als een auto de linkerrijstrook blokkeert is gewoon om problemen vragen.
Om terug te keren naar het onderwerp zal ik wel zelf een lekke band wisselen indien mogelijk maar daarbij altijd zo ver mogelijk wegblijven van de rijstroken. Desnoods enkele (honderden) meters traag doorrijden op de pechstrook om toch minstens een drietal meter van de meest kortbije rijstrook verwijderd te zijn, zeker als die lekke band aan die kant zich bevind.
Bovendien zal ik onophoudelijk het naderende verkeer in de gaten houden, een vluchtweg voor mij openhouden en alle ter beschikking zijnde middelen benutten om het overige verkeer te verwittigen.
Gevaarlichten, driehoek, eventueel zwaailichten indien aanwezig en een eventuele passagier de opdracht geven een twintigtal meter verder te gaan staan om het aankomende verkeer te waarschuwen.
Wanneer ze van dat laatste zouden schrikken een een ruk aan het stuur geven is het alvast niet in mijn richting dat ze zullen uitgaan normaal gezien.
Iemand bellen om hulp doe ik maar als het echt niet anders kan, zoals nu met de huidige vrachtwagen waarmee ik rij om de eenvoudige reden dat ik geen reservewiel bij heb, want hoe meer volk ter plaatse hoe meer slachtoffers er kunnen vallen als het misloopt.
Voor de lokale bandenboer is het net zo gevaarlijk als voor jijzelf.
-
Voor de lokale bandenboer is het net zo gevaarlijk als voor jijzelf.
Met dat verschil, dat de meeste lokale bandenboeren tegenwoordig behoorlijk goed voorzien zijn van een arsenaal zwaailampen. Ik kom met mijn vier richtingsaanwijzers nog niet in de buurt ervan.
Bovendien, is dat ergens een risico van het vak. Je weet dat je als depanneur (mogelijks) vroeg of laat een gestrand voertuig van de snelweg zal moeten halen. Idem dito voor hulpdiensten, die moeten ook vroeg of laat slachtoffers van de snelweg weghalen. Een metselaar weet ook dat hij vroeg of laat een steen op z'n knie kan krijgen, of een verschot in zijn rug. Een timmerman weet ook dat hij vroeg of laat in z'n vingers (of erger) kan zagen. Iedere landbouwer kent wel een collega die een aanval van een stier niet meer kan navertellen, en beseft dat 't hem vroeg of laat ook kan gebeuren. Elke laborant weet dat hij door een stommiteit zichzelf lelijk kan verbranden, of bedwelmd kan raken.
Ik besef dat het cru klinkt, of liever: dat het cru is. Maar éénieder die eender welke stiel aanvat, is simpelweg genoodzaakt om de risico's van de stiel die hij uitvoert te aanvaarden. Die risico's zo goed mogelijk in te schatten, en tot een minimum (proberen te) beperken.
Eenieder die bij voorbaat die risico's niet aankan, of ze gaandeweg niet meer aankan, ... heeft helaas een dik probleem bij de uitvoering van zijn dagtaken.
-
Euhh, ben/was jij geen vrachtwagenbestuurder? ;) ;D
-
Euhh, ben/was jij geen vrachtwagenbestuurder? ;) ;D
Jazeker, en?
Ik ben mij ervan bewust dat -ook al doet een mens nog zo z'n best-, het vroeg of laat op de baan een keer fout kan gaan. En dat het verkeer stresserend kan zijn, weten we allebei even goed. Maar als die stress, die daarvan het gevolg is, abnormale proporties moest aannemen, waren er maar twee mogelijkheden. Ofwel een andere job uitoefenen, ofwel een manier vinden om die stress toch enigszins wat te kanaliseren.
-
Ik bedoel maar (al is dat nu veel verbeterd) dat je als vrachtwagenbestuurder soms wel eens moet je plan trekken met de middelen dat je hebt.
Zo heb ik indertijd, nog voor de GSM, lopen zoeken naar een telefooncel omdat ik m'n papieren was afgenomen door de politie.
Ik kreeg ze pas terug nadat er 6 (zes) nieuwe banden op de oplegger geplaatst waren.
Allemaal met de krik en moersleutel handmatig losgedraaid en vastgedraaid.
Ik was al blij dat er geen boete van gekomen was.
Nog een paar details, het was volle zon en plus 30° en de oplegger woog op zijn geheel dik 44 ton.
Tegenwoordig draaien sommige bandenboeren niet eens de wielbouten meer los om een band te wisselen.
-
Tja, gezellig is dat niet. Om je baas niet tegen de schenen te stampen vertrek je toch maar met een oplegger waarvan alle 6 de banden niet meer deugen. (Correct me, als ik je verhaal verkeerd begrijp). En dan krijg je zoiets, ben jij wel dik het haasje. Gelukkig voor jou leverde dat geen onoverkomelijke stress op, anders had je die stiel nooit volgehouden.
Kijk, op Kallo ken ik er 1 die het minder goed vergaan is. Een jongen, 24 jaar begint als RMO-chauffeur. Kan op zich wel rijden, maar maakt zich (veelal onnodig) overdreven druk, had véél te veel last van stress. Deed door die stress soms lompe dingen, gevolg: (teveel) schadegevallen bij de boeren, werd daardoor nog zenuwachtiger,.... Enfin, vicieuze cirkel dus. De baas liet hem op een bepaald ogenblik met een reserve-trekker wat industrievervoer doen, zodat hij geen last meer had van tijdsdruk. Geen boeren meer die kwaad zijn omdat ze nog niet kunnen beginnen melken omdat de melk er niet tijdig is opgehaald. Geen collega meer die met hetzelfde probleem zit, omdat hij de camion niet tijdig kan gaan wisselen met zijn collega enz. Uiteindelijk toch voortgedaan als RMO-chauffeur, maar veel had het tot dan toe nog niet gebaat. Cru gesteld, maar eigenlijk ware het beter geweest, mochten er toen knopen zijn doorgehakt geweest. Desnoods een andere job binnen hetzelfde bedrijf. Niet, dus. Voortgedaan, tot het op een zekere ochtend op de afrit van de E34/N49 richting Rotterdam grondig fout ging. Hoe het precies kwam, weet niemand met zekerheid. Door de zenuwen? Ingedommeld? In ieder geval: hij miste zijn bocht, de ganse combinatie tuimelde (zonder overdrijven), regelrecht over de betonnen jerseys die als vangrail fungeren. De jongen droeg tot overmaat van ramp geen veiligheidsgordel, en hij werd enkele meters van zijn cabine gevonden, liggend in het gras. Zijn arm moest zwaar geopereerd worden, en nu twee jaar later zijn dat nog steeds vreselijke littekens. Verder heeft hij er -gelukkig- lichamelijk weinig aan over gehouden. Al hoor je soms dat hij het lastig heeft om te praten. Ik heb hem onlangs nog gezien, toen ik bij zijn oom de melk ging ophalen. Hij zàg er niet uit. Erg. Korte termijngeheugen compleet weg, quasi nul oriëntatievermogen. Zeg er subiet een goeiendag tegen, en als je hem dan een half uur later ziet, weet hij daar al niks meer van. Hij is nu bezig om zijn medische shifting voor de vrachtwagen weer in orde te krijgen. Ik ben dan geen dokter, maar ik heb daar toch flinke twijfels over.
Die jongen was dus 24 jaar, nu 26 jaar. Echt meelijwekkend wat voor sukkelaar hij nu geworden is. En dat (naar ik vermoed) allemaal omdat hij véél te veel zenuwen had voor de stiel die hij uitoefende. Ik beweer niet dat men geen stress of zenuwen mag hebben. Maar als dat werkelijk buitensporige proporties aanneemt, lijkt het mij dat er ofwel oplossingen voor gevonden moeten worden. Ofwel -hoe cru het ook moge klinken- een andere stiel zoeken, die je beter ligt.
-
Maar éénieder die eender welke stiel aanvat, is simpelweg genoodzaakt om de risico's van de stiel die hij uitvoert te aanvaarden.
Dat klopt.
Bij sommige beroepen is het meest voorkomende arbeidsongeval een ontwricht kaaksbeen van te hard te geeuwen. ;)
-
Tja, gezellig is dat niet. Om je baas niet tegen de schenen te stampen vertrek je toch maar met een oplegger waarvan alle 6 de banden niet meer deugen. (Correct me, als ik je verhaal verkeerd begrijp). En dan krijg je zoiets, ben jij wel dik het haasje. Gelukkig voor jou leverde dat geen onoverkomelijke stress op, anders had je die stiel nooit volgehouden.
Je bent wild en je jongt wat . . . of zoiet. ;D
Dat was bij mijn eerste baas in de transport indertijd en blijkbaar redelijk gekend door Marc Annemans in de tijd dat hij ... je weet wel.
Het is gewoon een wonder dat ik daar 6 jaar zonder noemenswaardig ongeval gereden heb als beginneling toen.
-
In een aantal landen is het al verboden om herstellingen uit te voeren op de "pechstrook".
Daar moet men verplicht laten takelen en elders herstellen.
Geen overbodige maatregel me dunkt.
In België ?
Hier bestaat de pechstrook officieel niet eens.
Men moet wel "veiligheids" hesjes bijhebben, maar dat je bij ongeval moet doen is onbepaald ...
-
Bij mij zal het er vanaf hangen waar ik sta of ik ja dan neen het reservewiel steek, doe dat in 2 minuten, veel korter dan op de takelwagen te wachten dus.
-
Bij mij zal het er vanaf hangen waar ik sta of ik ja dan neen het reservewiel steek, doe dat in 2 minuten, veel korter dan op de takelwagen te wachten dus.
2 minuten bij manier van spreken dan, want in werkelijkheid vergt het uiteraard heel wat meer tijd. Zeker als je eerst een volgestouwde bagageruimte moet leeghalen om bij het reservewiel te geraken.
-
Bij mij zal het er vanaf hangen waar ik sta of ik ja dan neen het reservewiel steek, doe dat in 2 minuten, veel korter dan op de takelwagen te wachten dus.
2 minuten bij manier van spreken dan, want in werkelijkheid vergt het uiteraard heel wat meer tijd, en heb je die 2 minuten al zeker nodig om je driehoek ver genoeg te gaan zetten. Zeker als je eerst een volgestouwde bagageruimte moet leeghalen om bij het reservewiel te geraken.
-
Nee reservewiel zit met een snelband (geen rekker) vast, staat rechtop tegen de zijkant van de Berlingo, krik en sleutel zitten in vakje van zijkant, alle twee te bereiken met volle bagageruimte zonder leeg te halen, gewoon beide deuren openen, voor het verwisselen zelf reken ik 1 minuut, dat is perfect te doen.
-
Bij mij zal het er vanaf hangen waar ik sta of ik ja dan neen het reservewiel steek, doe dat in 2 minuten, veel korter dan op de takelwagen te wachten dus.
2 minuten bij manier van spreken dan, want in werkelijkheid vergt het uiteraard heel wat meer tijd. Zeker als je eerst een volgestouwde bagageruimte moet leeghalen om bij het reservewiel te geraken.
Bwa; ik doe er ook niet zo lang over. Twee minuten is wel heel erg vlot, maar meer dan tien minuten hoef ik er niet aan kwijt te zijn. Het reservewiel hangt onderaan de auto dus ik hoef enkel maar helemaal tegen de achterkant van de kofferbak een bout te lossen. Met de moersleutel die netjes onder de motorkap ligt. En een krik heb ik ook al niet nodig; dat gaat ook met een paar stenen :D
-
Nee reservewiel zit met een snelband (geen rekker) vast, staat rechtop tegen de zijkant van de Berlingo, krik en sleutel zitten in vakje van zijkant, alle twee te bereiken met volle bagageruimte zonder leeg te halen, gewoon beide deuren openen, voor het verwisselen zelf reken ik 1 minuut, dat is perfect te doen.
Huh?
Ik rij ook met een Berlingo. Mijn reservewiel hangt eronder. Met een volgeladen koffer = brute pech. Dan moet ik 'm compleet leeg halen eer ik daar bij kan. Bij mijn vorige Berlingo, was dat ook het geval. Zijn ze dan veranderd?
-
Schroef voor het reservewiel te laten zakken bij een Berlingo zit toch tegen de deurkant aan, mat 5 cm opheffen en je kunt erbij.
Ik heb een LPG onderbouwtank. ;D
Maar overlaatst nog 4 wielen verwisseld met die van mijn broer zijn wagen, elk een auto, willen doorgeven, binnen de 5 minuten.
Ooit op de snelweg, met 5 man in mijn Hyundai platte band, ik vroeg om allemaal uit te stappen, gewicht en bewegen is niet bevorderlijk voor een schaarkrik, tegen dat ze uit de coupe gekropen waren had ik reservewiel en krik al klaar en de bouten losgetrokken, ik vroeg om achter de vangrail te gaan staan, voor de laatste achter de vangrail stond was het wiel reeds gewisseld.
-
Spreek ik nog niet over de keer dat we met pa aan het stuur lek reden met de VW T2 bus, terwijl pa aan het stoppen was bukte ik me om de rolkrik vanonder de laatste rij banken te halen, mijn broer dook in de koffer om het reservewiel te nemen, auto stil, pitstop.... ;D
-
Schroef voor het reservewiel te laten zakken bij een Berlingo zit toch tegen de deurkant aan, mat 5 cm opheffen en je kunt erbij.
Wacht efkes, 'k ben nog niet mee zulle:
Nee reservewiel zit met een snelband (geen rekker) vast, staat rechtop tegen de zijkant van de Berlingo, krik en sleutel zitten in vakje van zijkant, alle twee te bereiken met volle bagageruimte zonder leeg te halen, gewoon beide deuren openen, voor het verwisselen zelf reken ik 1 minuut, dat is perfect te doen.
Bij mij zit die schroef achteraan, tegen het kofferdeksel (in de breedterichting ongeveer in 't midden). En het wiel staat niet rechtop, doch hangt horizontaal onderaan de auto.
-
Ja ik weet waar standaard de schroef zit dat is bij Type 1 en 2 ongewijzigd gebleven, benzine of diesel, PW of LV, zelfs de verlengde.
Maar mijn auto is omgebouwd naar LPG, in de plaats van het reservewiel hangt nu de LPG tank dus moest er een andere plaats gezocht worden voor het reservewiel.
Vorige eigenaar had dat los achterin liggen maar ik vind dat te gevaarlijk bij een eventuele aanrijding dus heb ik het vastgemaakt aan de zijkant.
-
Spreek ik nog niet over de keer dat we met pa aan het stuur lek reden met de VW T2 bus, terwijl pa aan het stoppen was bukte ik me om de rolkrik vanonder de laatste rij banken te halen, mijn broer dook in de koffer om het reservewiel te nemen, auto stil, pitstop.... ;D
Zo, er staat een rolkrik in die wagen. En misschien ligt er ook nog een pneumatische wielsleutel bij, en staat er daarvoor een reservoir met perslucht in de auto?
-
Ja pa had plaats genoeg voor een rolkrik onder de laatste bank, was ook gemakkelijk om de caravan mee op te stellen destijds.
-
Qua oprikken, was die ouwe Citroën BX destijds wel goed. Vlak boven je handrem zat een hendeltje, waarmee je de vering van dat ding helemaal omhoog kon zetten. Dan moest je nog amper krikken om je wiel te wisselen.
-
BX omhoog duwen, blok eronder en BX laten zakken, niet meer krikken. ;D
-
BX omhoog duwen, blok eronder en BX laten zakken, niet meer krikken. ;D
Dat dus. Alleen doen we dat hier met een XM.
-
Adverdeerde men vroeger niet voor Citroen Visa dat je hier een wiel bij kon vervangen zonder krik?
-
Niet de Visa want die staat op mac person en torsieas.
Zal wel voor die BX of de CX geweest zijn.
-
Dat is nu het goede aan winterbanden, in de winter legt men een zomerband als reserve, in de winter een zomerband .
Heb dat thuiskomertje ver weggezet.
En toen ik mijn C van Mercedes kocht dacht ik eraan een tire fit te nemen, de garagist, geen verkoper dus, raadde me dat ten
zeerste af, die prullen volgens hem .
Later heb ik ooit eens gelezen dat een band die daarmee voorlopig hersteld is goed is om weg te gooien, maar of dat klopt weet ik niet . Iemand ervaring hiermee?
-
Dat is nu het goede aan winterbanden, in de winter legt men een zomerband als reserve, in de winter een zomerband .
Doe ik ook op langere trajecten.
Voor woon-werk en dergelijk verkeer ligt er zelfs geen dichtingskit of wat ook in.
Later heb ik ooit eens gelezen dat een band die daarmee voorlopig hersteld is goed is om weg te gooien, maar of dat klopt weet ik niet . Iemand ervaring hiermee?
Ervaring niet, maar ik heb het wel al eerder / vaker gehoord dat het na de tijdelijke herstelling met zo'n kit met ingespoten lopende brei, dikke miserie is om de band er af te halen en dat die dan niet meer op de gewone manier (plug) hersteld kan worden.
-
Bij mijn C Mercedes is plaats voor een normaal reservewiel, maar in de nieuwe Audi A4 is er maar plaats voor het thuiskomertje .
Ik vraag me toch af, als men op reis is met vier personen, en een vol koffer waar men bij een platte band moet blijven met dat wiel,
langs de baan laten liggen ?
Daar hebben ze bij Audi blijkbaar niet aan gedacht .