Christophoros
Forumgemeenschap => Praatcafé => Topic gestart door: JC op vrijdag 16 juni 2017 - 10:39:55
-
Iemand een idee?
Morgen zullen we het weten! ;)
-
Iemand een idee?
Morgen zullen we het weten! ;)
Welk accupack-kWh? Welke route en geplande kruissnelheden? Anders kan ik geen schatting geven.
Edit:
nu valt mijne cent, een recordrit of quasi hypermiling...
Met een 100 kWh? zal dat alleszins meer dan 950 km zijn, hangt van de parameters en wie weet verkeer af.
1000 km knakken zou fantastisch zijn, maar daarvoor moet je wel proberen onder of rond de 40 kmh te blijven.
Ook een locatie van goede en rustige wegen is moelijk te vinden als men ongeveer tot 25 hr lang ergens wilt rondbollen.
The middle of nowhere zoals in de USA zal in Vlaanderen of NL? moeilijk te vinden zijn.
Of dit 886 km met een 85(D) kWh (https://ecomento.tv/2015/09/18/tesla-model-s-elektroauto-reichweiten-rekord-886-km/) het huidige record is? Een 100 kWh is wel zwaarder en rolweerstand is bij die lage snelheden veel belangrijker. Maar 900 km moet men toch kunnen knakken. Rekenkundig is 1000 km mogelijk als de rolweerstanden idem zijn, alleszins goed ingereden low energy banden zijn het belangrijkste.
-
Het wereldrecord langste rit met een Tesla Model S op één batterijlading werd vandaag verpulverd. Een Model S P100D heeft 901,2 km gereden op één batterijlading.
Vermits voor deze recordpoging een ideale dag nodig was en vooral veel tijd (meer dan 23u) waren twee chauffeurs noodzakelijk zodat kon afgelost worden. Steve en JC van dit forum waren de chauffeurs. Er werden slechts korte pauzes genomen zodat de batterij op de correcte bedrijfstemperatuur bleef. Al enkele weken hadden we zeer rustige wegen uitgekozen in de polders rond Doel en Verrebroek. Hierdoor stoorden we een minimum aan weggebruikers omdat we tegen zo'n 40 km/u reden. Op heel de rit hebben we geen agressieve reacties gekregen, we hadden wel een banner op de wagen aangebracht met 'Test'. 's Nachts werden we gestopt door de politie, maar die dachten dat we een zelfrijdende auto aan het testen waren. Na een vriendelijk gesprek konden we verder rijden, zij hebben hun collega's ingelicht van onze intenties.
We hebben in ieder geval veel bijgeleerd over de Tesla. Voornamelijk dan over de factoren die het verbruik bepalen en dat is zeker niet alleen de snelheid. Temperatuur, wind, staat van het wegdek, manier van aansnijden van bochten, ... heeft allemaal een invloed. We begrijpen nu ook beter hoe de wagen reageert wanneer de batterij leeg is (0%). Onmiddellijk stilvallen doet hij niet, er is nog een reserve. We hebben deze echter niet volledig opgebruikt. De wagen is op eigen kracht tot aan de laadpaal gereden.
Met de kennis die we nu hebben kunnen we zeer waarschijnlijk nog meer km afleggen, maar het is even welletjes. Een dergelijke poging is vermoeiend. Het is nu aan anderen om de grenzen te verleggen.
-
Proficiat, Vlaanderen staat nu ook op de hypermilingkaart. :D
-
Thanks JC om deze uitdaging mee aan te gaan. Inderdaad veel geleerd.
1000km is misschien haalbaar met een autonome wagen, die niet moet rusten. Maar met mensen in de wagen die aan het bakken zijn zonder airco, ligt die grens nog veraf voorlopig
-
Thanks JC om deze uitdaging mee aan te gaan. Inderdaad veel geleerd.
1000km is misschien haalbaar met een autonome wagen, die niet moet rusten. Maar met mensen in de wagen die aan het bakken zijn zonder airco, ligt die grens nog veraf voorlopig
En een zuinigere (gewone) 100D zou ook al helpen, scheelt 32 km bij de *EPA-range.
*100D: 335 mi (539 km) (EPA)
P100D: 315 mi (507 km) (EPA)
-
Dat is maar zeer de vraag. In range mode gaat de achterste, minder zuinig motor, uitgeschakeld worden en vooral op de voorste gereden worden. Idem voor de gewone 100D.
Het verschil in EPA range gaat niet op als je enkel tegen een lage en constante snelheid gaat. Het zou interessante data zijn om te vergelijken. Maar ik denk dat je al perfecte omstandigheden moet hebben om het verschil duidelijk te zien. Wie weet hebben we geluk, want Bjorn Nyland was ook van plan om dit met een 100D te doen. Zullen zien of hij het nog ziet zitten om voor de 1000km te proberen gaan ;-)
-
Dat is maar zeer de vraag. In range mode gaat de achterste, minder zuinig motor, uitgeschakeld worden en vooral op de voorste gereden worden. Idem voor de gewone 100D.
Het verschil in EPA range gaat niet op als je enkel tegen een lage en constante snelheid gaat. Het zou interessante data zijn om te vergelijken. Maar ik denk dat je al perfecte omstandigheden moet hebben om het verschil duidelijk te zien. Wie weet hebben we geluk, want Bjorn Nyland was ook van plan om dit met een 100D te doen. Zullen zien of hij het nog ziet zitten om voor de 1000km te proberen gaan ;-)
Als Bjorn het geduld kan opbrengen... ;D
Ik geraak aan die EPA verbruiksverschillen moeilijk aan uit, vooral tijdens de city-normtest van EPA is de 100D een stuk zuiniger, scheelt zelfs bijna 10%..., (raar, integendeel op de highway) # EPA city test dat zijn in de regel toch al lage snelheden van gemiddeld 35 kmh, maar wel veel stop en go, zie grafiek:
directe link: http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38640&id=38525
100D: 101 Mpge city | Mpge 102 highway > combined 102 Mpge
P100D: 92 Mpge city | Mpge 105 highway :-\ > combined 98 Mpge
https://en.wikipedia.org/wiki/FTP-75#City_driving
# FTP-75
The "city" driving program of the EPA Federal Test Procedure is identical to the UDDS plus the first 505 seconds of an additional UDDS cycle.[5][6]
FTP-75
Then the characteristics of the cycle are:
Distance travelled: 17.77 km (11.04 miles)
Duration: 1874 seconds
Average speed: 34.1 km/h (21.2 mph)
The procedure is updated by adding the "hot start" cycle that repeats the "cold start" cycle of the beginning of the UDDS cycle. The average speed is thus different but the maximum speed remains the same as in the UDDS. The weighting factors are 0.43 for the cold start and transient phases together and 0.57 for the hot start phase.[citation needed]
Though it was originally created as a reference point for fossil fuelled vehicles, the UDDS and thus the FTP-75, are also used to estimate the range in distance travelled by an electric vehicle in a single charge.[7]
Hier een duidelijke grafiek van die city-test-simulatie:
(http://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2012/12/FTP-75.png?x53636)
Here are the main characteristics of the cycle:
Distance 11.04 miles (17.77 km)
Duration 1874 s
Average speed 21.2 mph (34.1 km/h)
http://www.car-engineer.com/the-different-driving-cycles/
Is natuurlijk geen range mode, maar die EPA verschillen city-snelweg tussen 100 en P100 zijn moeilijk te verklaren, de P100 zou dan weer bijna 3% zuiniger zijn tijdens de highwaycyclus die geen stops heeft en er vooral tussen 75 kmh en 97 kmh gereden wordt... Daarnaast worden er nog supplementaire tests gedaan, ook tot 130 kmh op de snelweg, ook met die wordt rekening gehouden: https://en.wikipedia.org/wiki/FTP-75#Supplemental_tests
Dus die tests zeggen idd heel weinig over een range mode tussen beide motorisaties...
Ideaal zou zijn beide tegelijkertijd te laten hypermilen of dezelfde route en omstandigheden...
Dan moet Bjorn al een team vinden... wie weet Belgisch getint... :D
-
Inderdaad, range mode heeft relatief weinig betrekking op de EPA cijfers. Dus die moet je zeker niet zomaar vergelijken. Het zou best kunnen dat er nog een vershcil is, maar het is wel een feit dat bij de gewone 100D beide motoren niet gelijk zijn: eentje is afgesteld voor cruising, de andere voor power. Zelfde voor P100D, als is de achterste, minder zuinige motor, uiteraard voor de power en de voorste voor cruising.
Stel (en dat weet ik niet zeker) dat de voorste motoren in beide voertuigen dezelfde is en hetzelfde zijn afgesteld. Dan zou er, buiten het extra gewicht van de achterste motor en een paar andere space componenten, eigenlijk zo goed als geen verschil mogen zijn tussen beide.
Bjorn heeft het met een P85D als eens gedaan, dus heeft gegarandeerd het geduld ervoor om dit te doen. Ergens hoop ik van niet, omdat ons record dan blijft staan, maar anderzijds zou het interessante data opleveren.
-
Inderdaad, range mode heeft relatief weinig betrekking op de EPA cijfers. Dus die moet je zeker niet zomaar vergelijken. Het zou best kunnen dat er nog een vershcil is, maar het is wel een feit dat bij de gewone 100D beide motoren niet gelijk zijn: eentje is afgesteld voor cruising, de andere voor power. Zelfde voor P100D, als is de achterste, minder zuinige motor, uiteraard voor de power en de voorste voor cruising.
In normale mode zal die achterste 375 kW "powermotor" van de P minder zuinig te rijden zijn, wat die EPA-city (en zijn vele stop en go), van bijna 10 %-verschil zou kunnen verklaren (tesamen met zijn iets hoger gewicht), eens in de vlotte snelwegcyclus zonder stops zal dat gewicht dan geen rol meer kunnen spelen, en minder dan 3 % eerder een kwestie van genomen banden en binnen toleranties, ik gis even. :-\
Stel (en dat weet ik niet zeker) dat de voorste motoren in beide voertuigen dezelfde is
volgens meerdere bronnen hebben beide 193 kW vooraan, ik neem aan identiek. De normale 100D heeft voor en achter 193 kW. De P heeft achteraan 375 kW.
en hetzelfde zijn afgesteld.
Naargelang grip krijgt elk wiel op elk moment (msec) de ideale power, zodat niets verspild wordt, de P zal dus een andere configuratie moeten hebben naar de achterwielen. Uiteraard in normale mode.
Dan zou er, buiten het extra gewicht van de achterste motor en een paar andere space componenten, eigenlijk zo goed als geen verschil mogen zijn tussen beide.
Idd, en mss ook wat zwaardere kabels voor de hogere batterijstromen.
Volgens wiki zou er 50 kg verschil zijn: maar er staat geen ref bij :-\
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S
curb weight
2,300 kg (5,070 lb) (100D)
2,350 kg (5,180 lb) (P100D)
ff dubbelchecken... volgens US-bronnen hieronder weegt de 100 maar 2148 kg , P weegt 2241 kg of 93 kg verschil.
http://www.thecarconnection.com/specifications/tesla_model-s_2017_100d-awd
100D: Base Curb Weight (lbs) 4736
http://www.thecarconnection.com/specifications/tesla_model-s_2017_p100d-awd
P100D: Base Curb Weight (lbs) 4941
idem: http://www.caranddriver.com/tesla/model-s/specs/2017/Model-S-Sedan/390573
Bjorn heeft het met een P85D als eens gedaan, dus heeft gegarandeerd het geduld ervoor om dit te doen. Ergens hoop ik van niet, omdat ons record dan blijft staan, maar anderzijds zou het interessante data opleveren.
Idd. Ik ggl ook regelmatig eens op een 100D hymil maar blijkbaar zijn er geen vrijwilligers, tenzij Bjorn mss...
-
Het wereldrecord langste rit met een Tesla Model S op één batterijlading werd vandaag verpulverd. Een Model S P100D heeft 901,2 km gereden op één batterijlading. (...)
Alvast proficiat met uw/jullie record.
En begrijp me niet verkeerd in deze, dus vergeef me de vraag : "wat hebben jullie nu echt willen bereiken buiten de langste afstand op 1 lading en het betere inzicht" ?
Ik bedoel maar : deze recordrit is nergens vergelijkbaar in en met het echte, normale leven ...
Daarvoor moesten jullie :
-een ideale dag met ruim 23 uur vrijwel continu rijden ((dus niet om de 2 uur een half uur rusten, vermoed ik dan en wel een pak langer wakker dan normaal))
-op kalme wegen rondrijden ((ik veronderstel dat je in de omgeving van gip-LO / DP / MPET / Doel / Blikken / 1261 / sluis Kallo / KTN / Bebronna ... rondjes hebt gereden))
-een minimum aan tijd de andere chauffeurs gestoord ((iedere storing is m.i. er eentje teveel, en bedoel ik eender wie wie stoort of hindert))
-40/u waar je max 70/u mag ((gelukkig rijden er 's zaterdag weinig voertuigen daar, en zij die er dan rijden, steken jullie dan ook vlotjes voorbij op de lange overzichtelijke wegen daar))
-"test"banner aangebracht en ...
-... politie kunnen overhalen om de test te laten doorgaan ((testen als particulier op de openbare weg mocht toch niet ? Een garagist tot daar nog aan toe of officiële, aangegeven, toegelaten testen))
-zonder airco in deze hitte ((okee, is dan zelfkastijding ;) ))
Los daarvan ...
Vrijwel iedere auto die normaal gebruikt wordt, rijdt verder dan een huidige puur elektrische auto ...
Ik kan met mijn Subaru XV (1.6 benzine) in 1 rit van hier naar CH (net geen 800km) rijden, met overschot ... maar wel à 50/u ...
Aan die snelheid en met dat verbruik kom ik aan maximum 1.290 km tot die "leeg" is.
Bij normaal gebruik naar CH rij ik 120-125/u en ben ik daar op 8 uur tijd, gemiddelde van 100/u, rijbereik ong 850km als ik volledig leeg zou rijden.
Maar zoals gezegd : proficiat met jullie record !!!
Wil je het proberen te verbeteren, kan je mss beter een circuit afhuren en officieel laten vaststellen, dan heb je iets tastbaars.
Dan hoef je ook niemand te hinderen en kan je veel beter een continue snelheid aanhouden op een afgesloten omloop en zal die 1.000km hopelijk wel gehaald worden.
Ook mss bij enkele mensen interesse kweken met dit als voorbeeld zodat ze weten wat er hen allemaal te wachten kan staan.
Dan heb je meerdere personen die je willen helpen (moet je wel die mensen vertrouwen met je voertuig en hun intentie je te helpen met je doel).
-
Wat we wilde bereiken? Niets bijzonders. Gewoon het record verbreken voor de fun. Niets meer en niets minder.
Wat betreft de politie: de test die we deden was niet met nieuwe technologie die mogelijks ander weggebruikers in gevaar kan brengen. No issues there.
-
Het rondje lag wel iets anders. Het enige stuk door de haven was inderdaad Blikken. Voor de rest reden we op de polderwegen tussen Doel, Kieldrecht en Verrebroek. Op deze lange wegen hebben we nauwelijks andere chauffeurs gehinderd. Zij kunnen daar quasi altijd vlot voorbijsteken. In de dorpjes moesten zelfs wij regelmatig vertragen. De route was dan ook zo uitgestippeld dat ze een minimum aan hinder zou veroorzaken. Een snelheid van 40 km/u is dan ook niet verkeerd. Bijna overal kan zeer ver vooruit gekeken worden waardoor zelfs vrachtwagens heel vlot konden inhalen.
We hebben zeker meer inzicht gekregen in het energiebeheer van de wagen. Bijvoorbeeld: we wisten dat er een optimum temperatuur was qua energieverbruik. Door vele identieke rondjes te rijden bij verschillende temperaturen hebben we deze temperatuur kunnen bepalen en deze is niet de temperatuur die de Tesla engineers dachten dat het was. Ook hebben we een beter inzicht wanneer het gunstiger is 'regen' te gebruiken dan wel 'coasting'.
We reden met 2 chauffeurs waardoor we veilig bijna constant konden blijven rijden. De korte pauzes dienden om de benen te strekken, sanitaire noden en te wisselen van chauffeur. De bijrijder kon slapen/eten. Voor mij persoonlijk werken kortere powernaps perfect. Je moet natuurlijk weten wat je kan en luisteren naar je lichaam. Als de vermoeidheid opspeelde werd er gestopt en gewisseld.
Om de hinder tot een minimum te beperken hebben we de batterij niet volledig leeggereden. We zijn dus niet stilgevallen langs de weg waardoor we getakeld zouden moeten worden. We zijn op eigen kracht tot aan de laadpaal geraakt en daar beginnen laden. De laatste km werden gereden op de ketenislaan die op een vrijdagavond quasi verlaten is.
-
@JC: laatste stuk was zaterdagavond ;-)
I know, het leek nog steeds vrijdag :-D
-
En begrijp me niet verkeerd in deze, dus vergeef me de vraag : "wat hebben jullie nu echt willen bereiken buiten de langste afstand op 1 lading en het betere inzicht" ?
Ik bedoel maar : deze recordrit is nergens vergelijkbaar in en met het echte, normale leven ...
Ik zou zeggen het bijzondere aan zo een test met een E-wagen is dat het rijbereik fors kan toenemen bij fileverkeer, of gewoon bij langzaam verkeer zoals "in het echte normale leven". ;)
Meer als men algemeen zou denken, want bij een fossiele wagen zal dat zeker niet zo het geval zijn, wie weet soms minder rijbereik door (te) lage gemiddelde snelheid, in de regel verbruikt die altijd meer als het verkeer wat stokt.
- Het "echte normale leven" is ook fileverkeer op de snelweg, onlangs rekende men de gemiddelde snelheid - ergens in Vlaanderen - uit op 44 kmh tijdens de spits;https://nieuws.vtm.be/binnenland/bivv-verlaag-maximumsnelheid-spits
18/05/2017 - 07:41
Het verkeer op de autosnelwegen kan een pak vlotter en veiliger verlopen als de snelheidslimiet verlaagd wordt in functie van de verkeersdrukte. De lagere snelheidslimiet zou tijdswinst opleveren voor de autobestuurders en zou bovendien een gunstig effect hebben op het milieu.
Desnoods 30 km/u
Concreet betekent dit dat er op bepaalde momenten van de dag, vooral tijdens de spitsuren, op de filegevoelige plaatsen een snelheidslimiet kan worden ingesteld van bijvoorbeeld 90 kilometer per uur. Autobestuurders zullen dan met dynamische borden op de hoogte worden gebracht van die maatregel. Als het wegennet erg verzadigd is, kan er daarna nog een verdere verlaging van de snelheidslimiet komen, tot desnoods zelfs 30 kilometer per uur.
...
Het onderzoek toont daarnaast aan dat het verkeer ook vlotter en veiliger verloopt wanneer het veranderen van rijstrook - behalve dan aan de op- en afritten - verboden wordt. Hoewel het een tegenspraak lijkt, toont de BIVV-simulatie aan dat een dergelijke verlaging van de snelheidslimiet samen met het verbod om van rijstrook te veranderen zou leiden tot een verhoging van de werkelijke snelheid.
...
Sensibilisering
"Nu bedraagt de gemiddelde snelheid in de spits eigenlijk maar 44 kilometer per uur. ...]
- en niet zelden kan men ook op gewone (wat drukkere) wegen vele kms niet inhalen omdat zich een kleine file gevormd heeft achter een tractor bvb, of korte files aan de vele kruispuntjes waar links afgedraaid wordt, of men wacht wat langer aan een rood licht enz.. ;
- dan nog het dorps- en stadsverkeer waar sowieso zelden hoge gemiddeldes gehaald worden, ook de drempels en 30 kmh zones in gedachte;
Of enkele redenen waardoor het rijbereik significant kan toenemen bij een E-wagen, of dat voor een fossiele wagen het geval is? Uit mijn ervaring alleszins niet.
In de regel hebben -wel lichtere E-wagens dan de Tesla- daardoor een hoger rijbereik in "stedelijk of druk verkeer" dan op de snelweg of vlotte wegen, dit kan men aflezen tijdens de US-verbruikscyclus.
Zelfs bij de Tesla S 100D scheelt het al minder dan 1% of quasi even zuinig in de stad als bij vlotte snelheden.
100D: 101 Mpge city | Mpge 102 highway > combined 102 Mpge
Bij bvb een BMW i3 om een lichte E-wagen te nemen is het: 129 Mpge city | Mpge 106 highway
...wat 22% zuiniger betekent tijdens de stadscyclus, bij een fossiele wagen zal dat in de regel andersom zijn, ca. 25 % meerverbruik tijdens de stadscyclus... bvb een Audi A3 benzine 26% minder rijbereik tijdens stadscyclus:
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38001&id=38231
EPA Fuel Economy Audi A3 2,0 l gasoline
City MPG: 26 Highway MPG: 35
Wil je het proberen te verbeteren, kan je mss beter een circuit afhuren en officieel laten vaststellen, dan heb je iets tastbaars.
Dan hoef je ook niemand te hinderen en kan je veel beter een continue snelheid aanhouden op een afgesloten omloop en zal die 1.000km hopelijk wel gehaald worden.
Maar dan gaat men wel terechte kritiek krijgen dat het niet op de normale weg gebeurde met al zijn hindernissen en kruispunten. ;D ;)
-
Een uitgebreid verslag:
http://www.silver-lining.be/2017/06/one-crazy-trip-and-a-new-world-record/ (http://www.silver-lining.be/2017/06/one-crazy-trip-and-a-new-world-record/)
-
Ondertussen hebben we de aandacht van Elon Musk himself!
https://twitter.com/elonmusk/status/877469994593820674 (https://twitter.com/elonmusk/status/877469994593820674)
en op de gespecialiseerde websites:
http://www.teslarati.com/tesla-model-s-p100d-record-560-mi-901-km-single-charge/ (http://www.teslarati.com/tesla-model-s-p100d-record-560-mi-901-km-single-charge/)
https://electrek.co/2017/06/20/tesla-model-s-hypermilling-record/ (https://electrek.co/2017/06/20/tesla-model-s-hypermilling-record/)
-
Ook Duitsland en Oostenrijk hebben het record gepubliceerd:
https://www.pcwelt.de/a/900-km-reichweiten-rekord-mit-tesla-model-s,3447149 (https://www.pcwelt.de/a/900-km-reichweiten-rekord-mit-tesla-model-s,3447149)
900 km: Reichweiten-Rekord mit Tesla Model S
22.06.2017 14:52 Uhr
https://futurezone.at/digital-life/rekord-tesla-model-s-faehrt-900-km-mit-einer-akkuladung/271.167.523 (https://futurezone.at/digital-life/rekord-tesla-model-s-faehrt-900-km-mit-einer-akkuladung/271.167.523)
Rekord: Tesla Model S fährt 900 km mit einer Akkuladung
22.06.17, 08:28
-
Pingbacks komen binnen van Spanje tot US, van Noorwegen tot Rusland en van China tot Australië. We zijn wereldnieuws :-D
Intussen zijn we ook gefeatured in de Talking Tesla podcast, helemaal als laatste story (kort stukje laatste 5 minuten): http://www.talkingtesla.net/blog-episodes/crash-that-x (http://www.talkingtesla.net/blog-episodes/crash-that-x)
Dit weekend waarschijnlijk ook in de "unofficial Tesla Motors Podcast" door Ryan McCaffrey. Deze wordt tijdens het weekend opgenomen en op maandag beschikbaar via TuneIn
-
We hebben zeker meer inzicht gekregen in het energiebeheer van de wagen. (...) optimum temperatuur was qua energieverbruik (...)
hebben we deze temperatuur kunnen bepalen en deze is niet de temperatuur die de Tesla engineers dachten dat het was.
Heb je ook rekening kunnen houden met bvb andere luchtdruk en vergeleken met de gegevens van de Tesla-ingenieurs ginder ?
Vergeleken met de andere ondergrond, parcours, andere hoogte, welke banden, ... ?
Wat betreft de politie: de test die we deden was niet met nieuwe technologie die mogelijks ander weggebruikers in gevaar kan brengen. No issues there.
Nee, toch niet, blijft hetzelfde : een test door particulieren dewelke niet is aangegeven noch goedgekeurd is en blijft verboden.
Ik mag met mijn (benzine-)voertuig ook niet zomaar à pakweg 40/u "een zuinigheidstest" gaan doen als 't mij uitkomt en waar 't mij uitkomt.
Volgens mijn boordcomputer verbruik ik à 50/u 4,4L euro98, de tank is 60L, dus na meer dan 24u en ruim 1.200km is die leeggereden ...
Die BC is vrij accuraat, de langste rit die ik op 1 dag in 1 rit doe tussen 2 tankstations (CH <> Lux) is iets meer dan 500km op 5 uur.
De BC rekent 7,3 L/100km, ik reken uit op 7,2 L/100km (7,24) ... dus quasi identiek.
De andere tankbeurten schelen ook max 0,1 à 0,2L/100km.
Het rondje lag wel iets anders. Het enige stuk door de haven was inderdaad Blikken.
Voor de rest reden we op de polderwegen tussen Doel, Kieldrecht en Verrebroek.
Ik had een gedacht in deze richting ...
gip-lo > dp > St-Antoniusweg > MPET-1742 > rond punt à satelliet garage links > Blikken > Hoogschoorweg > Hazopweg rond punt > eventueel langs parallelbaan tot vlak voor expresweg en daar terug aan laatste rond punt naar Hazopweg > rond punt naar rechts > Steenlandlaan > sluis over en dan Ketenislaan helemaal rond richting Fort Liefkenshoek > St-Annalaan > Molenweg > gip-LO > dp > ...
Grotere toer met weinig lichten (mogelijk wel treinen), maar dan wel minder toeren om gegevens van elke toer onderling te vergelijken.
(...)
We reden met 2 chauffeurs waardoor we veilig bijna constant konden blijven rijden.
De korte pauzes dienden om de benen te strekken, sanitaire noden en te wisselen van chauffeur. (...)
Ok, begrijp ik, maar ook hier (en vergeef me weer ) : feit is dat jullie ruim 24 uur wakker bleven (buiten jouw dutjes, jullie sanitaire stops ed) en
daarvan minstens 23 uur dezelfde monotone toertjes à ong 40/u reden, dan nog de tijd van thuis naar de testzone (en terug), de tijd voor en na de test om vol te "tanken", ...
In dat opzicht vind ik de gehele test onveilig (duurtijd test + continu lage snelheid + zelfde omgeving + lang wakker), maar nogmaals : da's mijn mening hé.
Er is niets gebeurd en jullie zijn oud en wijs genoeg om jullie grenzen te kennen om niet ab absurdum door te gaan.
@JC: laatste stuk was zaterdagavond ;-)
I know, het leek nog steeds vrijdag :-D
Hopelijk was je vorige vrijdag niet op dp aan 't werk ... :P
http://www.gva.be/cnt/dmf20170616_02928459/chaos-aan-terminal-dp-world-nooit-meegemaakt
We maken dat wel vaker mee, maar dit was wel echt extreem (vorige) vrijdag, we hebben het op de scanner nogal mogen horen ...
deze recordrit is nergens vergelijkbaar in en met het echte, normale leven ...
Ik zou zeggen het bijzondere aan zo een test met een E-wagen is dat het rijbereik fors kan toenemen bij fileverkeer,
of gewoon bij langzaam verkeer zoals "in het echte normale leven". ;)
Meer als men algemeen zou denken, want bij een fossiele wagen zal dat zeker niet zo het geval zijn, wie weet soms minder (...)
Een voertuig dat trager rijdt, gaat minder verbruiken, is toch logisch ?
Zowel een benzine als diesel als elektrisch als lpg als cng ...
Logischerwijs dat men minder rijbereik verkrijgt als men de motor stilstaand laat draaien hé.
Onze dienst-Tiguans (130pk, tdi) verbruiken 0,8 à 1 L per uur stilstand, van mijn Subaru (114pk, euro98) geen gedacht, maar elke motor die draait, verbruikt ...
Een Tesla (of gelijkaardig) zal ook wel "verbruiken" als men daar stilstaand de airco laat draaien.
Het "echte normale leven" is ook fileverkeer op de snelweg, onlangs rekende men de gemiddelde snelheid - ergens in Vlaanderen - uit op 44 kmh tijdens de spits;
In de spits mag men al blij zijn als die 44/u gemiddeld behaald wordt, zeker in en om A'pen, maar ik had het niet over de spits.
De test die ze deden was uit de spits, 23+ uur lang, op een weekenddag/nacht, op zo goed als verlaten wegen en daar dan bewust 40/u rijden, dat zei ik.
Wil je het proberen te verbeteren, (...)
Maar dan gaat men wel terechte kritiek krijgen dat het niet op de normale weg gebeurde met al zijn hindernissen en kruispunten. ;D ;)
En "die mensen" zouden het dan wel normaal vinden dat zo'n record in die omstandigheden weer op de normale weg zouden gebeuren ?
Ik denk dat er niemand aan twijfelde toen een Bugatti Veyron zijn record à 407 km/u, later zelfs 431/u, behaalde op circuit dat dit niet correct zou zijn ...
Als dat record (Bugatti of Tesla-JC/steve) officieel geregistreerd zou worden is dat zo officieel vastgesteld en niet anders.
Het record van Bugatti is aangevraagd, gecontroleerd, geattesteerd en officieel vastgelegd op bvb film, aanwezigheid van officials ed.
Wat met alle records of testen die op een circuit gevestigd worden door "normalere" voertuigen ?
Wat mij betreft is dit rijbereik op zich wel een record maar geen referentie voor anderen.
De dingen die ze hebben gedaan om dat rijbereik te behalen is geen normaal rijgedrag die men doordeweeks aanhoudt van/naar werk of andere ritten.
Dat was wsl ook niet de bedoeling om een algemene referentie te maken, gewoon zien "hoever we geraken" en "wat kunnen we er voor onszelf uit leren".
En daarvoor wens ik hen er veel plezier mee !
-
Blijkbaar al veel reacties gekregen !
Proficiat ! :)
Als ik Elon Musk was, zou ik jullie uitnodigen all expences paid ...
-
En "die mensen" zouden het dan wel normaal vinden dat zo'n record in die omstandigheden weer op de normale weg zouden gebeuren ?
Waarom niet? Ik prefereer wel een gewone snelheid op gewone wegen bvb 70-80 kmh, dan gaat zo'n 100 kWh Tesla 700 km halen, zeker bij de algemene Vmax van 70 kmh in Vlaanderen. De Tesla website rekent dat trouwens voor, zelfs meer dan 800 km: https://www.tesla.com/nl_BE/models , maar dat lijkt me te optimistisch...
Dat was wsl ook niet de bedoeling om een algemene referentie te maken, gewoon zien "hoever we geraken" en "wat kunnen we er voor onszelf uit leren".
Idd vooral dat laatste, maar als men er geen record van maakt gaat het wel de media niet halen.
-
Een voertuig dat trager rijdt, gaat minder verbruiken, is toch logisch ?
Zowel een benzine als diesel als elektrisch als lpg als cng ...
Hangt er vanaf hoeveel trager en in welke versnelling.
Neen, een electrische auto is daar wel anders als een fossiele wagen.
De Tesla S in de test - toevallig de allerzwaarste - verbruikte het minste bij ~40 kmh (trager of sneller betekent meer verbruik), de Tesla rijdt altijd in de hoogste versnelling (heeft er maar 1), ook bij de steilste hellingen hé, integendeel tot een fossiele wagen die altijd zal moeten schakelen of laten schakelen. Daar zal het minimum verbruik zowat bij ~70 kmh liggen in hoogste versnelling op vlakke weg. Bij E-wagens naargelang gewicht en rolweerstand van de wagen tussen 25 en 40 kmh.
Hier nog een oude Tesla grafiek bij een oude Tesla 2013, enkel achterwielaandrijving of e-motor achteraan, dit met 85 kWh-accupack, waar ~34 kmh het optimum was :
(https://steinbuch.files.wordpress.com/2013/08/range_prediction.jpg)
https://steinbuch.wordpress.com/2013/08/28/athlon-tesla-model-s-real-long-distance-record-the-report/
...
The current distance record with a Tesla Model S in the U.S. is 425.8 miles (681.28 km). However, during this drive, the average speed of the Tesla was 18 mph (29 km/h). This is not a speed driven in daily use. Elon Musk (CEO of Tesla) provided us with a graph which illustrates the consumption at different constant velocities (left figure below). As can be observed, the lowest consumption is around 20 mph (32 km/h), which is approximately 180 Wh/mile or 113 Wh/km. Our goal is to achieve an average speed of 45 km/h or 28 mph, to represent more realistic driving conditions. This means the minimum consumption will be around 190 Wh/mile or 119 Wh/km, according to the figure from Tesla, if we drive at a constant velocity. This would give us a theoretical range of almost 426 miles, or 682 km, assuming ideal conditions.
In 2012-2013 was het minimumverbruik van een lichtere Tesla S 85 zowat 113 Wh/km, Steve en JC hebben aangetoond dat de huidige Tesla S P100D, alhoewel ~133 kg zwaarder, zowat 10-15 % zuiniger geworden zijn.
Vandaag heeft een Tesla S 75D (417 km) nauwelijks minder praktisch max-rijbereik dan een Tesla S 85 (426 km) van 2013. Dat belooft voor de nabije toekomst.(model 3)
Grafiek is afgeleid van originele Tesla verbruiksgrafieken 2012, wel snelheden naar kmh omrekenen:
https://www.tesla.com/nl_BE/blog/model-s-efficiency-and-range?redirect=no
Model S Efficiëntie en Bereik
Elon Musk and JB Straubel 9 mei 2012
-
Amai de commentaren van onze Noorderburen op *autoweek.nl* (http://www.autoweek.nl/nieuws/hypermilers-rijden-recordafstand-met-model-s/) ... :o
Duidelijk dat ze jullie bedoeling niet doorhebben.
De term "closed loop" in jullie tekst en het daarop vertaalde "afgesloten traject" in de Autoweek-tekst helpen ook niet echt om het duidelijk(er) te maken dat jullie gewoon op de niet-afgesloten openbare weg bleven ...
Spijtig dat ze de link er niet bijgezet hebben, het zou de lezers wel veel duidelijker hebben gemaakt.
-
Het is inderdaad zo dat we zelf ook de record van 880km niet echt aanvaarden als echt record, omdat deze persoon een groot stuk bergaf heeft gereden. Dan is er natuurlijk niks moeilijks aan om extra kilometers te vergaren, want in essentie laadt je intussen nog eens op ook. Het is een beetje vals spelen. Vandaar het kleine verschil dat we maar halen, omdat wij pure kilometers hebben gereden.
Intussen een video van gemaakt: https://www.youtube.com/watch?v=IamjqozF1Cw (https://www.youtube.com/watch?v=IamjqozF1Cw). Enjoy!
-
Het is inderdaad zo dat we zelf ook de record van 880km niet echt aanvaarden als echt record, omdat deze persoon een groot stuk bergaf heeft gereden. Dan is er natuurlijk niks moeilijks aan om extra kilometers te vergaren, want in essentie laadt je intussen nog eens op ook. Het is een beetje vals spelen. Vandaar het kleine verschil dat we maar halen, omdat wij pure kilometers hebben gereden.
Intussen een video van gemaakt: https://www.youtube.com/watch?v=IamjqozF1Cw (https://www.youtube.com/watch?v=IamjqozF1Cw). Enjoy!
Sjiek gedaan! :D
-
De Italianen met een 100D bij wslk idealere temperaturen en omstandigheden, details heb ik niet nagekeken, maar onderaan geef ik een link met details en kaart, Italiaanse uitleg door de vertaler gejaagd.
Plaatselijke vlakke route gelegen zuidelijker als Napels:
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1j1U_AwyDvN_-30qkm-FQrvBAFqY&ll=40.567048674932124%2C14.913242050000008&z=12
Ze zitten er wel heel ruim over, en hebben de 29 hr op YT vastgelegd, gereden snelheid zowat 40 kmh.
Of gemiddeld 37,17 kmh incl. (laad)pauzes, zie Twitter, 1078 km/29 hr video? = 37,17 kmh, kan ook meer zijn. In de Italiaanse tekst staat "gemiddeld 40 kmh"
https://twitter.com/teslaownersit/status/893255144447643648 (https://twitter.com/teslaownersit/status/893255144447643648)
(https://pbs.twimg.com/media/DGV6tymUMAA95Yx.jpg)
Tesla Owners Italia*
@TeslaOwnersIT
1078 km - 669.83 miles with Tesla ModelS 100D in a single charge by Tesla Owners Italy-Ticino-San Marino #teslarecord
Als antwoord op @TeslaOwnersIT @elonmusk en 2 anderen
29 #hours of #onboard camera, of our #TeslaRecord backstage in 1'51! Enjoy!
Jehan Kateli @jehan2256 4 aug.
How fast did they drive?
Tesla Owners Italia @TeslaOwnersIT 5 aug.
40 km/h
JC en Steve ons landje is te koud daarvoor...
Wat te verwachten was, zeker bij wat warmere temperaturen zoals in Italië, en met een in de regel zuinigere 100D.
Met verzegelde laadport door plaatselijke notaris. :)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=sQPJTsv8dAI (https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=sQPJTsv8dAI)
Hypermiling World Record With Tesla Model S 100D | Tesla Owners Italia, Ticino, San Marino
3-4 August 2017, Capacci - Paestum.
5 driver with Hypermiling Skills: Rosario Pingaro, Daniele Invernizzi, Andrea Proserpi, Luca del Bo, Adriano Ruchini, 1 Model S 100D fully production original.
Details: http://teslaowners.it/tesla_models_world_mileage_record_hypermiling_italy/
Nieuw wereldrecord voor elektrische voertuigen: een standaard Tesla ModelS loopt over 1078 kilometer zonder opladen
Met de bescherming van "Provincie Salerno"
1078 km met een batterij: dit record, tot een paar jaar geleden het onmogelijk te bereiken voor standaard elektrische auto, werd geslagen door een Tesla Model S 100D dat 1078 km heeft afgelegd in 29 uur.
De uitdaging werd georganiseerd en gewonnen door Tesla Owners Club Italië, non-profit organisatie door Tesla erkend als officiële Owners Club voor Italië, Ticino en de Republiek San Marino, dat de overgang van fossiele brandstoffen naar duurzame energie bevordert.
De route vond plaats op de voorsteden van de provincie Salerno en de gemiddelde snelheid van 40 km / u aan het einde is realistisch voor een soepele stadsweg. Driving beurten vijf aandeelhouders van Tesla Owners Club Italiaans: Adriano Ruchini, Andrea Proserpi, Rosario Pingaro, Daniele Invernizzi en Luca Del Bo, alle eigenaren van Tesla Model S voor enkele jaren.
De gebruikte auto is strikt standaard en bevestigt eerste laagrollende wrijvingsbanden; Een beetje angst over het niet gebruiken van airconditioning en het houden van een vloeistofgeleider die het verkeer bij de rotonde kan vertragen, heeft ertoe geleid het resultaat te bereiken. "De gids is eenvoudig gemaakt door het semi-economisch rijsysteem," zegt Rosario Pingaro, "die ons heeft geholpen om ons constant te houden."
In dit opzicht, Daniele Invernizzi, vice-president van de Club, oprichter van eV Now! en promotor van de honger reizen initiatief Tesla Destination Tour "dat vandaag de dag is een test Hypermiling en energiebeheer op elektrische voertuigen is zeer belangrijk met het oog op onze Tesla Destination Tour". "Om het record afstand van 1078 km af te ronden we verbruikt 98,4 kW / h van elektriciteit, in termen van energie, wat overeenkomt met ongeveer 8 liter benzine", zegt de voorzitter van de Tesla Owners Club Italië, Luca Del Bo "Het was mogelijk dankzij de zeer hoge prestatie van de elektromotor die 95% van de energieverbruik verwerkt in vergelijking met 30% van een verbrandingsmotor. "
De test werd gecertificeerd door notaris Carlo Carbone die de laad jack en de opname dashcam van het hele evenement verzegelde. Dit record ontstond het vorige resultaat van 901,2 km afgelopen juni in België met een Tesla ModelS P100D.
1078 km zou wel eens wat langer kunnen standhouden...
Een Nederlandstalige link spreekt dat ze veel steun hadden van de autopilot om een zuinige snelheid aan te houden:
https://www.bright.nl/nieuws/record-tesla-rijders-1000-km-op-volle-accu-met-model-s
De Italianen vestigden het record met vijf man, door 29 uur lang te rijden. Ze hadden volgens henzelf veel aan de automatische piloot van de Tesla, die hielp een constante snelheid aan te houden.
-
29 uur tegen 40 km/h in Italiaanse zomertemperaturen zonder airco of open raam tuffen... met 5 man, dat is bijna 6 uur per man... ze hebben er al voor veel minder in een psychiatrie gestoken.
Vele wagens met een verbrandingsmotor leggen 1.078 km af zonder bij te tanken bij een volkomen normaal gebruik. Het toont aan dat je dat met een Tesla slechts kunt in extreme omstandigheden die volstrekt niet voor een normaal gebruik geschikt zijn.
-
Ik weet wat voor inspanning het is en zou het nooit proberen aan Italiaanse temperaturen. Ze mogen die mensen in de psychiatrie steken, samen met de chauffeurs die zonder pauze 1078 km rijden met een ICE wagen. ;D
-
Intussen nog enkele reacties gehad hierover van wie dan ook ?
't Zou mooi zijn geweest indien jullie van Elon Musk een persoonlijke reactie hierover kregen.
Maar jullie zijn wel de aanzet geweest voor dat nieuwe record !
-
Lees dat hier nu pas.
Had het nut...., was het gevaarlijk...., Proficiat!