Wat heb je vandaag weer meegemaakt (bis)

[Michel]

Zo gaan we nooit van de verdieseling afgeraken. Er stonden een paar kleinere BMW's binnen die perfect met een benzine kunnen aangeboden worden. Ik dacht bijvoorbeeld aan de 218d cabrio, die zou niet misstaan met een benzinemotor.

Een cabrio met een dieselmotor = weggesmeten geld.

[Michel]

Eigenlijk was ik voor een X3 met 2,0 l benzinemotor gegaan. Maar zoals de verkoper mij gezegd had en uit de proefritten bleek, is de 2,0 l diesel enorm veel aangenamer.

Q.e.d. en klopt helemaal niet volgens ADAC-testresultaten, integendeel de benzine is (iets) beter:
Samengevat, X3 diesel vs benzine beide 2000 cc, beide 184 PK.
DIESEL:
2,1 Comfort
1,7 Motor, Antrieb
BENZINE:
1,9 Comfort
1,6 Motor, Antrieb

DIESEL-BENZINE: 0 - 2.

Techniek-Milieu totaalresultaat:
Benzine met 2,0 ook beter dan Diesel met 2,1
Autokosten:
beide idem 3,7

:::::   :::::  details hieronder ::::: :::::


Testgoeroe ADAC vond namelijk de benzineversie aangenamer rijden (betere punten motor en aandrijving) en ook comfortabeler (betere punten comfort, dus ook geluid en klimatisering), en gaf de benzineversie ook nog eens iets betere totaalpunten Techniek en Milieu zelfs op Economie/autokosten dezelfde 3,7.

Diesel 184 /190 PK versie (andere testcriteria), manueel-6/automatic-8. met testdatum (detailpunten zie laatste blz pdf):
De volledige ADAC-tekst bij Motor/Antrieb zet ik er ook nog onder, ook klimatisering. De andere criteria (te vinden in pdf) zijn quasi idem aangezien het bijna dezelfde auto is. De Test X3 2014 betreft wel een facelift# , bovendien euronorm 6, blijkbaar heeft men serieus wat aan #motorgewicht gespaard voor wat te compenseren maar het heeft weinig geholpen volgens de cijfers, zelfs de prestaties zijn iets slechter (5,6 sec ipv 5,4 sec bij volgas inhalen 60-100 kmh, , zie benzine 5,3 seconden).

- Duitse becijfering = hoe lager het cijfer hoe beter - :

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4505_BMW_X3_xDrive20d_DPF/BMW_X3_xDrive20d_DPF.pdf
januari 2011, 184 PS, 1860 kg testversie, euronorm 5. DIESEL:
2,1 Comfort
1,7 Motor, Antrieb

Komfort 2,1 :
- Federung 2,5
- Sitze 1,4
- Innengeräusch 1,7
- Klimatisierung 2,5

Note 2,5  Klimatisierung: (Heizungstest bei -10 °C in der ADAC-Klimakammer)
Die Heizleistung ist nur Durchschnitt: Vorne wie hinten vergehen 16 Minuten bis eine Wohlfühltemperatur von 22° C erreicht ist.

Motor/Antrieb 1,7 :
- Fahrleistungen* 1,8
- Laufkultur 2,3
- Schaltung 1,4
- Getriebeabstufung 1,4
MOTOR/ANTRIEB
Fahrleistungen*
Die Fahrleistungen des 2,0 Liter Diesels können sich sehen lassen. Den simulierten Überholvorgang mit voller Beschleunigung absolviert der SUV in beachtlichen 5,4 Sekunden. Auch die Elastizitätsmessungen im vierten, fünften und sechsten Gang werden mit einem guten Ergebnis abgeschlossen.
Laufkultur
Typisch für einen BMW-Diesel mit vier Zylindern nimmt man in Lenkrad und Schalthebel Vibrationen wahr. Sonst ist der Innenraum aber weitgehend vibrationsfrei. Brummen oder Dröhnen sucht man vergeblich.
Schaltung
BMW-Schaltgetriebe sind an Knackigkeit und Schaltpräzision kaum zu übertreffen. Die Gangwechsel können sehr schnell vollzogen werden und die Schaltwege sind kurz. Um in den Rückwärtsgang zu gelangen muss eine deutliche Sperre überdrückt werden, so wird versehentliches Verschalten verhindert. Auch bei ausrollendem Fahrzeug kann der Rückwärtsgang geräuschlos eingelegt werden, er ist synchronisiert. Eine Gangempfehlung unterstützt den Fahrer dabei einen kraftstoffsparenden Drehzahlbereich zu wählen. Diese ist aber klein ausgeführt und geht im Display leicht unter.
Getriebeabstufung
Das 6-Stufen-Getriebe ist der Charakteristik des Motors sehr gut angepasst. Dieser kann sein volles Temperament entfalten und optimal in Vortrieb umsetzen. Die Ganganschlüsse sind stimmig, es gibt keine zu großen Drehzahlsprünge. Bei 130 km/h dreht der Motor im höchsten Gang mit nur 2.400 Touren.

Testurteil Technik/Umwelt: 2,1
Wirtschaftlichkeit: 3,7

Benzineversie 184 PK getest, automatic-8v, 1870 kg testversie, euronorm 5 :
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4731_BMW_X3_xDrive20i_Automatic/BMW_X3_xDrive20i_Automatic.pdf  maart 2012, 184 PK
1,9 Comfort
1,6 Motor, Antrieb

Komfort 1,9:
- Federung 2,5
- Sitze 1,4
- Innengeräusch 1,3
- Klimatisierung 1,8

Note 1,8 Klimatisierung: (Heizungstest bei -10 °C in der ADAC-Klimakammer)
Die Heizleistung ist überzeugend. Bereits nach zwölf Minuten wird auf allen Plätzen eine Raumtemperatur von 22° C erreicht.


Motor/Antrieb 1,6:
- Fahrleistungen* 1,8
- Laufkultur 1,7
- Schaltung 1,5
- Getriebeabstufung 1,3
MOTOR/ANTRIEB
Fahrleistungen*
Die Fahrleistungen des 2,0 Liter Turbo-Benziners können sich sehen lassen. Den simulierten Überholvorgang mit voller Beschleunigung absolviert der SUV in beachtlichen 5,3 Sekunden.
Laufkultur
Die Laufkultur des Vierzylinder-Benziners ist vorbildlich. Er läuft weitgehend vibrationsfrei. Das Motorgeräusch ist kernig, Brummen oder Dröhnen sind ihm aber fremd. Wird dem Motor nicht die ganze Leistung abgefordert, so läuft er seidenweich.
Schaltung
Das Achtgang-Automatikgetriebe schaltet ruckfrei und sinnvoll. Es zeigt aber eine Vorliebe für hohe Drehzahlen, was nicht jedem Fahrer gefällt und den Verbrauch nachteilig beeinflusst. Wer sich an den Joystick in der Mittelkonsole gewöhnt hat, erfreut sich über eine einfache und sinnfällige Bedienung des Getriebes.
Getriebeabstufung
Dank der acht Schaltstufen ist für jeden Betriebszustand die passende Getriebeübersetzung vorhanden. Im größten Gang dreht der Motor bei 130 km/h mit nur 2.250 Touren. Durch die lange Gesamtübersetzung wird vor allem bei höheren Geschwindigkeiten Kraftstoff gespart.

Testurteil Technik/Umwelt: 2,0
Wirtschaftlichkeit: 3,7

M.a.w. ook bij BMW kan de diesel zijn typische nadelen niet helemaal wegmoffelen of voldoende dempen, en door in de regel zijn hoger motorgewicht heeft de diesel bij dezelfde PK´s altijd iets slechtere prestaties (soms ook in souplesse, dus snel inhalen van 60 naar 100 kmh) dan de best vergelijkbare turbobenzine, en die heeft hier ook 184 PK.
De binnenruimteverwarming (punten klimatisering) zal bij een benzineversie in de regel sneller gebeuren dan bij een dieselversie waar vooral eerst de motor prioriteit geniet, een benzinemotor warmt in de regel sneller op, of in de regel altijd voordeliger bij de benzineversie , zie punten., maar de facelift 2014 met lichtere aluminiumdiesel# heeft daar blijkbaar een oplossing voor gevonden (klimatisering hier wel een 1,6).

En nu even nog op zoek naar een oudere dieselversie euronorm 5 mét automatic-8 moest ADAC die versie ook getest hebben, nope....

Maar voorlopig zie ik nergens enige reden waarom men nog vandaag een dieselwagen zou kopen, want zelfs in een 1,9 ton-SUV blijkt de benzineversie beter te zijn, en dit volgens ADAC.

Of een benzineversie euronorm 6 automatic-8 moest ADAC die versie ook getest hebben (ook nope) , want #hieronder bijkt een nieuwe generatie dieselmotoren sinds 2014, maar eigenlijk ook niet beter dan de benzineversie van 2012...:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5207_BMW_X3_xDrive20d_Steptronic/BMW_X3_xDrive20d_Steptronic.pdf
december 2014, 190 PK, "# facelift en euronorm 6", 1810 kg  testversie. Nieuwe dieselmotor zie ook:

https://www.welt.de/motor/article124577160/Der-BMW-X3-will-kaum-noch-tanken-fahren.html
Die wichtigste Änderung findet man dann allerdings weder im Design noch bei der Ausstattung, sondern erst beim Blick unter die Haube. Denn im X3 beginnt BMW mit der Einführung einer #neuen Generation von #Dieselmotoren aus einem gemeinsamen Baukasten mit den Benzinern. Standardisierte Zylindergrößen sollen die Kosten senken, die #Vollaluminiumbauweise drückt das Gewicht, und Einspritzdrücke bis zu 2000 bar sorgen für mehr Leistung bei weniger Verbrauch.

2.0 Comfort
2.0 Motor, Antrieb

Komfort 2,0:
- Federung 2,6
- Sitze 1,9
- Innengeräusch 1,3
- Klimatisierung 1,6

Motor/Antrieb 2,0:
- Fahrleistungen* 2,5
- Laufkultur 2,5
- Schaltung 1,6
- Getriebeabstufung 1,5

MOTOR/ANTRIEB
Fahrleistungen*
Der Zweiliter-Diesel leistet 140 kW/190 PS und sorgt für absolut zufriedenstellende Fahrleistungen. Den Sprint von 60 auf 100 km/h absolviert er in 5,6 Sekunden.
Laufkultur
Natürlich hat ein Vierzylinder-Diesel nicht die besten Voraussetzungen, um eine laufruhige Motorisierung darzustellen. BMW macht aber das beste daraus. Auch wenn der Motor rau läuft und vor allem nach dem Kaltstart sein Verbrennungsprinzip nicht vollständig leugnen kann, weder Vibrationen noch Brumm- und Dröhnfrequenzen belasten die Passagiere nennenswert.
Schaltung
Sie Achtgang-Steptronic gehört zu den besten Automatikgetrieben, die in modernen Autos verbaut werden. Sie schaltet schnell, sanft und situationsgerecht. Nur bei plötzlicher Leistungsabforderung vergeht gelegentlich eine Sekunde, bis sie sich für die richtige Schaltstufe entscheidet. Die Bedienung des Wählhebels weicht etwas von der Norm ab, ist aber schnell erlernt und logisch aufgebaut. Die Kriechfunktion beim Anfahren setzt das Fahrzeug sanft aber vehement in Bewegung. Der Fahrtrichtungswechsel geschieht ebenfalls absolut ruckfrei. Am Berg unterstützt eine Berganfahrhilfe, die den X3 für kurze Zeit automatisch bremst und somit ein Zurückrollen verhindert. Bergab hält ein Bergabfahrassistent automatisch die Geschwindigkeit. Das Start-Stopp-System gibt keinen Anlass zur Kritik.
Getriebeabstufung
Die Achtgang-Automatik stellt für jeden Betriebszustand die passende Übersetzung zur Verfügung. Die lange Gesamtübersetzung sorgt für ein niedriges Drehzahlniveau und somit wenig Verschleiß und Verbrauch. Bei 130 km/h dreht der Motor nur mit gut 2.000 1/min.
Testurteil Technik/Umwelt: 2,1
Wirtschaftlichkeit: 3,8

Helaas niet volledig vergelijkbaar want milieu en veiligheid hebben andere testcriteria:

Dieser ADAC-Autotest ist nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren 2013 erstellt. Neben zahlreichen Änderungen, insbesondere im Bereich Umwelt und Sicherheit, wurde der Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst.
Aus diesem Grund ist dieser ADACAutotest nicht mit Autotests vor dem 01.03.2013 vergleichbar. Die Angaben zur Kfz-Steuer und die Berechnung der Kosten basieren auf der zum 1.05.2012 gültigen Steuergesetzgebung.

Blijkbaar volgens BMW-site hebben X3-diesel en -benzineversie nu bijna hetzelfde gewicht, diesel weegt amper 10 kg meer in basisversie:
https://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/x/x3/2014/technische-daten.html

 
... Niets gevonden tenzij van de BMW X1 maar daar liggen ook bijna 4 testjaren tussen, en 1 euronormverschil. bovendien is de 2000 cc benzine hier te sterk met 245 PK versus 190 PK diesel, de veel betere resultaten van de benzine zijn er ook naar:

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4553_BMW_X1_xDrive28i/BMW_X1_xDrive28i.pdf  mei 2011 245 PK euronorm 5
Komfort 1,8
Motor/Antrieb 1,3

versus Diesel eurnorm 6 december 2015 190 PK (betreft autokosten niet vergelijkbare criteria)

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5371_BMW_X1_xDrive20d_xLine_Steptronic/BMW_X1_xDrive20d_xLine_Steptronic.pdf december 2015!
Komfort 2,1
Motor/Antrieb 1,8

Bepaalde (kosten)criteria zijn sinds 1.1.2015 ook serieus verandert te lezen in de pdf daarom krijgt de diesel daar een zeer slechte 4,9 qua autokosten

Die Angaben zu Kfz-Steuer und Autokosten basieren auf zum Veröffentlichungszeitpunkt aktuellen Daten. Die Autokosten wurden mit dem seit 01.01.2015 gültigen Berechnungsmodell erstellt. Diese sind daher nicht mit den Autokosten früherer Tests vergleichbar. Die aktuellsten Kostenberechnungen aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokosten.

Na 1.1.2015 heb ik ook geen benzineversie meer gevonden van ADAC. Dus de eerste 2 pdf bovenaan (en toevallig beide 184 PK) zijn de best objectief vergelijkbare te vinden (helaas eentje handgeschakeld de ander automatic, maar dat zal het verschil ook niet maken te zien in de respectievelijke punten (1,4+1,4 = 1,5+1,3).

Ook bij de 520 touring geeft de ADAC de benzineversie steeds betere punten dan de dieselversie(ook hier geen automatic-versie), beide testen november 2011, beide 184 PK:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4669_BMW_520i_touring_Automatic/BMW_520i_touring_Automatic.pdf
Benzine: Komfort: 1,1  Motor/Antrieb: 1,5
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4684_BMW_520d_touring_DPF/BMW_520d_touring_DPF.pdf
Diesel: Komfort: 1,3  Motor/Antrieb: 1,7

[jozef]

Zoals we hier op het forum al dikwijls gezien hebben, heeft volgens Michel de ADAC het bij het verkeerde eind telkens ze iets publiceren dat hem niet aanstaat, doch noemt hij ze goeroes als het in zijn kraam past, zoals dat van zijn totaal ongenuanceerde fanatieke strijd tegen de dieselwagens.

Zoals ik schreef, waren we bij de aankoop van onze BMW X3 4 cilinder 2 liter voor een benzine gegaan, doch bleek na de proefrit van benzine- en dieselversie deze laatste veel aangenamer te zijn. Dat had ons ook de verkoper medegedeeld, overigens één van de twee medeeigenaars van het bedrijf, welke eerlijk genoeg was om ons ook op de minpunten van de wagen attent te maken. Maar Michel weet het uiteraard veel beter dan die verkoper en wij na onze testritten, en vindt altijd wel ergens een tekst die hem gelijk geeft (er bestaan ook nog andere testen van de BMW X3 hoor Michel).

De cijfers spreken voor zich:

Benzine
gemiddeld verbruik 6,9 l/100 km
max. 184 PK
max. 270 Nm van 1250 tot 4500 min ^-1

Diesel
gemiddeld verbruik 5,1 l/100 km
max. 190 PK
max. 400 Nm van 1750 tot 2500 min^-1 - meer dan 300 Nm van 1250 tot 4250 min^-1

Wat betreft de kostprijs, hebben meerdere auteurs er al de aandacht op gevestigd dat momentele berekeningen voor een groot deel beïnvloed worden door louter speculatieve hypotheses met betrekking tot de verkoopwaarde, gezien de onzekere toekomst van de dieselwagens wegens de hetze die ertegen gevoerd wordt (net als het gebrek aan oude elektrische wagens op de markt), en rt bijgevolg niet kan op voortgegaan worden.

[Michel]

Zoals we hier op het forum al dikwijls gezien hebben, heeft volgens Michel de ADAC het bij het verkeerde eind telkens ze iets publiceren dat hem niet aanstaat, doch noemt hij ze goeroes als het in zijn kraam past, zoals dat van zijn totaal ongenuanceerde fanatieke strijd tegen de dieselwagens.

Tja als de ADAC echt mis is toon ik dat ook altijd aan hé Jozef, adhv van wetenschappelijke artikels die het veel beter kunnen weten dan de ADAC. Just is just. 

Maar Michel weet het uiteraard veel beter dan die verkoper en wij na onze testritten, en vindt altijd wel ergens een tekst die hem gelijk geeft (er bestaan ook nog andere testen van de BMW X3 hoor Michel).

Neen Jozef de ADAC zal het wel beter weten - ik citeerde toch de ADAC-CIJFERS - dan "een verkoper hahaha wat een referte..." wat de voordelen van een moderne benzinewagen al lang zijn. Uw dieselfabel is dus al grondig weerlegt DOOR DE ADAC en dit al enkele jaren geleden.

De ADAC heeft het blijkbaar nu plots mis in de ogen van Jozef, of "heeft de sfeer grondig verstoord", en dit enkele jaren (testartikel jan 2011- maart 2012) voor "de dieselgate van 2015" begon.

Ook de geciteerde resultaten zijn vóór juni 2012 toen de WHO/IARC dieseluitlaatgassen officieel bewezen-kankerverwekkend Cat I verklaarde, komende van Cat 2A waarschijnlijk kankerverwekkend.

(benzineuitlaatgassen behielden hun classificatie misschien-kankerverwekkend Cat 2B of een groot verschil: http://www.gezondheid.be/index.cfm?fuseaction=art&art_id=11765 )

Daar hield de ADAC toen zelfs geen rekening mee, en quoteerde CO2 toen even belangrijk als de direct schadelijke emissies zoals fijnstof en NOx.

De cijfers van de ADAC spreken desondanks duidelijk voor zich, de benzinemotor was al in 2011-2012 beter dan de -zelfs duurdere- diesel. 

De nog vele diesels in de Belgische showrooms, het woord show zegt het eigenijk zelf, wil men nog snel genoeg kwijtgeraken, wie weet nog een jaar of 3...

Ik heb -gelukkig maar- enkele twijfelende mensen kunnen overtuigen (in 2012 al toen ik de Skoda benzine kocht) toch voor een moderne benzine van de VW groep te kiezen, ze zullen me nu zeker in stilte dankbaar zijn na het dieselschandaal.

Niet alleen wegens het milieu maar ook wegens de dalende herverkoopwaarde, de tweedehandsmarkt voor diesels is al een tijdje geleden ingestort, terwijl de vraag naar goede occasiebenzines steeds toeneemt, wat dus beter is voor hun relatieve herverkoopwaarde:

http://www.hln.be/hln/nl/927/Auto/article/detail/2794861/2016/07/13/Tweedehandsmarkt-dieselwagens-stort-in.dhtml
Door: redactie
13/07/16

Tweedehandsmarkt dieselwagens stort in

De vraag naar kleinere benzinewagens blijft stijgen, maar volgens VAB is het aanbod op de tweedehandsmarkt veel te klein om aan de stijgende vraag te kunnen voldoen. In 2015 was 62% van de verkochte tweedehandswagens bij VAB-Tweedehandswagens uitgerust met een benzinemotor. De eerste zes maanden van 2016 steeg dat percentage zelfs tot 71%.
De automobilistenvereniging pleit daarom voor een toename van het aantal bedrijfswagens op benzine. Aangezien bedrijfsvloten gemiddeld om de vier jaar vernieuwd worden zou een eventuele groei van het aandeel benzinewagens in bedrijfsvloten volgens hen vrij snel een impuls kunnen geven aan de tweedehandsmarkt.
[...]
Dieselrijder twijfelt sterk of hij nog een dieselwagen zal kopen

Uit de resultaten van de VAB-Mobiliteitsbarometer, een online enquête onder 2000 respondenten, blijkt dat de huidige particuliere dieselrijder (59% van de markt) lang niet zeker is dat zijn volgende wagen nog een diesel zal zijn.

Slechts 16% zou nu zeker voor een nieuwe dieselwagen kiezen. 43% twijfelt en 14% hoopt een alternatief te vinden bij elektrische aandrijfsystemen (100% elektrisch of hybride). CNG (aardgas) overtuigt slechts 1% potentiële kopers.

Wat vooral opvalt is het hoge aantal onbesliste dieselrijders (29.7%).

Men spreekt al van +40.000 km/jaar rijden wil men in 2018 (nog een dik jaar) nog enig financieel voordeel halen met eerder zeldene dieselwagens.
Want de diesel zal dan aan de pomp zowat hetzelfde kosten dan benzine, of zelfs 4 cent duurder volgens VAB*.

Men is verwittigd, lezers die van plan zijn een auto te kopen hier zullen dat appreciëren:

* https://www.vab.be/nl/nieuws/2015/12/22/dieselrijden
Diesel wordt duurder

Volgens een simulatie zal diesel tegen 2018 zo’n vier eurocent per liter duurder zijn dan benzine. Een compleet tegenovergestelde situatie dan nu. Belangrijk om weten voor wie nu een auto koopt. Uit een enquête van VAB blijkt dat 44 procent van de dieselrijders nog niet weet op welke brandstof hun volgende wagen zal rijden. Begrijpelijk, want voor de modale consument is het erg moeilijk om nu al in te schatten wat de gevolgen van de hogere dieselprijs op langere termijn zullen zijn. Toch zal net dat element doorslaggevend zijn. De BIV en VKB zullen gemiddeld maar 30 procent uitmaken van de meerprijs. [...]

ook: http://www.hln.be/hln/nl/943/Consument/article/detail/2404297/2015/07/26/Dieselrijder-betaalt-tot-133-euro-extra-kosten-tegen-2018.dhtml

In Duitsland denkt de milieuminister al na over een schrotpremie in een verdere toekomst, naast de vervuilende diesel ook voor benzinewagens (alhoewel een benzine zelfs nog geen roetfilter (nodig) heeft, ttz kan nog komen met volgende euronorm):

http://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/umweltfreundliche-autos-abwrackpraemie-fuer-benziner-und-diesel-moeglich/14965336.html

UMWELTFREUNDLICHE AUTOS

Abwrackprämie für Benziner und Diesel möglich
   
12.12.2016   Berlin
Bundesumweltministerin Barbara Hendricks (SPD) liebäugelt mit einer Abwrackprämie für Autos mit Benzin- und Dieselmotoren, um den Umstieg auf umweltgerechte Antriebe voranzutreiben. „Nicht in dieser Legislaturperiode, aber prinzipiell ist das nicht auszuschließen“, antwortete sie in der „Welt“ vom Montag auf eine entsprechende Frage.

[KV]

Zo gaan we nooit van de verdieseling afgeraken. Er stonden een paar kleinere BMW's binnen die perfect met een benzine kunnen aangeboden worden. Ik dacht bijvoorbeeld aan de 218d cabrio, die zou niet misstaan met een benzinemotor.

Een cabrio met een dieselmotor = weggesmeten geld.

idd
en als ik de stinkende dieseluitlaat, dikwijls van recente auto's, van mijn voorganger tot in mijn auto ruik ...

[jozef]

een verkoper hahaha wat een referte...

Alsof een merk als BMW het zich zou veroorloven om verkopers in dienst te hebben die maar wat uit hun nek lullen. Je bent amper thuis, of je krijgt al een telefoontje van BMW München met vragen over het verloop van het verkoopsgesprek.

Ook de geciteerde resultaten zijn vóór juni 2012 toen de WHO/IARC dieseluitlaatgassen officieel bewezen-kankerverwekkend Cat I verklaarde, komende van Cat 2A waarschijnlijk kankerverwekkend.

(benzineuitlaatgassen behielden hun classificatie misschien-kankerverwekkend Cat 2B of een groot verschil: http://www.gezondheid.be/index.cfm?fuseaction=art&art_id=11765 )

Daar hield de ADAC toen zelfs geen rekening mee, en quoteerde CO2 toen even belangrijk als de direct schadelijke emissies zoals fijnstof en NOx.

Wijk maar weer van het onderwerp af als bladvulling, Michel. Ik had het immers niet over de uitlaatgassen.

De nog vele diesels in de Belgische showrooms, het woord show zegt het eigenijk zelf, wil men nog snel genoeg kwijtgeraken, wie weet nog een jaar of 3...

 

Je hebt echt toch wel een heel speciale soort humor, hoor Michel.

Bij mijn BMW-dealer staan er ook heel wat diesels in de showroom. Maar als ik twee weken later terugkeer, zijn het allemaal andere.

Ik heb -gelukkig maar- enkele twijfelende mensen kunnen overtuigen (in 2012 al toen ik de Skoda benzine kocht) toch voor een moderne benzine van de VW groep te kiezen, ze zullen me nu zeker in stilte dankbaar zijn na het dieselschandaal.

Zijn dat dan mensen die er wakker van liggen dat de uitlaatwaarden van de diesel iets hoger liggen dan de absurd strenge normen van de EU? Want verder is er niets verkeerd met die sjoemelsoftware.

Niet alleen wegens het milieu maar ook wegens de dalende herverkoopwaarde, de tweedehandsmarkt voor diesels is al een tijdje geleden ingestort, terwijl de vraag naar goede occasiebenzines steeds toeneemt, wat dus beter is voor hun relatieve herverkoopwaarde

Kijk liever eens in de Autogids naar de waarde van de tweedehandswagens, of vraag aan je garagehouder dat je de kwoteringen van Fegarbel en Eurotax eens mag inkijken.

[jozef]

en als ik de stinkende dieseluitlaat, dikwijls van recente auto's, van mijn voorganger tot in mijn auto ruik ...

Dan moet je eens naar mij komen. Onze BMW X3 diesel staat naast onze Suzuki Jimny benzine, beide zijn bijna 3 jaar oud. Eerst start ik de BMW (verbruikt 6,5 liter op 100 km), daarna de Suzuki (verbruikt 9,5 liter per 100 km). Je zal dan vlug weten welke van beide stinkt: niet de BMW, wel de Suzuki. Zelfs een tweetakt bromfiets heeft er niets aan.

[JC]

en als ik de stinkende dieseluitlaat, dikwijls van recente auto's, van mijn voorganger tot in mijn auto ruik ...

Dan moet je eens naar mij komen. Onze BMW X3 diesel staat naast onze Suzuki Jimny benzine, beide zijn bijna 3 jaar oud. Eerst start ik de BMW (verbruikt 6,5 liter op 100 km), daarna de Suzuki (verbruikt 9,5 liter per 100 km). Je zal dan vlug weten welke van beide stinkt: niet de BMW, wel de Suzuki. Zelfs een tweetakt bromfiets heeft er niets aan.

Ik zal in de lente mijn Model X er komen naast zetten en die eens starten ... Ahh, wacht, die moet niet starten. 

[jozef]

Ik zal in de lente mijn Model X er komen naast zetten en die eens starten ... Ahh, wacht, die moet niet starten. 

Inderdaad. Als de batterij in the middle of nowhere leeg is, helpen geen startkabels.

Ik verheug me al op je komst, en hoop dat ik dan eens even mag meerijden. Breng de Michel mee, die kan dan ondertussen nog eens genieten van een ritje met de BMW diesel.

[e49Memling]

Ik zal in de lente mijn Model X er komen naast zetten en die eens starten ... Ahh, wacht, die moet niet starten. 

Inderdaad. Als de batterij in the middle of nowhere leeg is, helpen geen startkabels.

Ik verheug me al op je komst, en hoop dat ik dan eens even mag meerijden. Breng de Michel mee, die kan dan ondertussen nog eens genieten van een ritje met de BMW diesel.

Dan kom ik ook met één van mijn 3 KIA's...

[jozef]

Dan kom ik ook met één van mijn 3 KIA's...

Waarom heb je er 3 ? Krijgen ze de eerste misschien niet hersteld vooaleer de tweede al in panne valt? 

[JC]

Ik weet nog een betere deal. Ik kom af met de Model X. Michel koopt men BMW 520d touring en probeert me te volgen :-).

Zelfs in the middle of nowhere ben je nooit ver van een stopcontact. Je moet al een steenezel zijn om zo ver van een stopcontact te rijden bij een lage lading dat je de batterij volledig leeg rijdt. In geval van nood stop je ergens bij een gezellig restaurant en plug je in een normaal stopcontact in. Voor de prijs van een tank diesel eet je een hapje, je geeft de restauranthouder wat voor zijn electronen en je kan verder.
Als je echt last hebt van range anxiety kan je nog altijd een trailer met PV-installatie achter je Model X hangen.

http://patriotsolargroup.com/products/solar-parent/solar-child/solar-trailers-2-4kw/ :-)

[e49Memling]

Dan kom ik ook met één van mijn 3 KIA's...

Waarom heb je er 3 ? Krijgen ze de eerste misschien niet hersteld vooaleer de tweede al in panne valt? 

Neen hoor, die doen het goed. (alle één)

Jouw KIA staat ook mooi naast mijn BMW. Het is ook een degelijke wagen, waarvan je er ongeveer vier kunt kopen voor de prijs van mijn BMW. 

Voor de prijs van de vierde (KIA) heb ik een batterijlader gekocht voor het geval ik ooit een Teslarijder op bezoek krijg... 

[jozef]

Ik weet nog een betere deal. Ik kom af met de Model X. Michel koopt men BMW 520d touring en probeert me te volgen :-).

Je gaat met Michel nooit tot een akkoord komen om hem jouw BMW 520d Touring te verkopen. En dat niet alleen omdat hij, zelfs als het sneeuwt en heel Bayern een ijspiste is, wellicht nog liever 1.000 km naar hier gereden komt met een elektrische fiets of een bromfiets met een benzinemotor dan met een klassewagen met een zalige dieselmotor. Het probleem zal vooral zijn dat jij je BMW 520d Touring voor 2 Euro niet wil verkopen, en Michel er waarschijnlijk van overtuigd is dat hij geen 3 Euro meer waard is.

Maar je volgen gaat geen probleem zijn, want hij heeft met de BMW 520d touring op het hele trajekt hooguit 1 tankstop van 5 minuten nodig (Michel, langsheen de Duitse autosnelwegen staan automatische pompen, je kan tijdens het tanken gerust 20 meter van de wagen gaan staan om geen dieseldampen in te ademen). De oplaadstops van de Tesla maak je niet meer goed, ook al zou je op de autosnelwegen constant tegen 200 km/h kunnen rijden, wat uiteraard een utopie is. Tegen dat jij hier aankomt, heeft Michel hier al zijn bagage uitgeladen, een douche genomen, een paar Schnitzels en enkele liters bier in zijn kas geslagen, en daarbij mogelijk zelfs al enkele grieten versiert met de BMW.

Zelfs in the middle of nowhere ben je nooit ver van een stopcontact.

Niet ver is relatief. Op een Duitse autosnelweg is het volgende tankstation dikwijls ongeveer 40 à 50 km verder, en heb je meestal een kilometerslange verlengdraad nodig tot bij de dichtstbijzijnde boer.

Je moet al een steenezel zijn om zo ver van een stopcontact te rijden bij een lage lading dat je de batterij volledig leeg rijdt.

Je zou ervan versteld staan hoe dikwijls dagelijks de ADAC opgeroepen wordt door een bestuurder die geen brandstof meer heeft.

Ben je er zeker van dat de doorsnee Tesla rijder er rekening mee zal houden dat, als zijn energiebron uitgeput is, de wagen meestal moet afgesleept worden? Mogelijk wel, omdat de Tesla veel meer aanduidingen geeft dan een wagen met verbrandingsmotor wanneer zijn energievoorraad bijna uitgeput is.

In geval van nood stop je ergens bij een gezellig restaurant en plug je in een normaal stopcontact in. Voor de prijs van een tank diesel eet je een hapje, je geeft de restauranthouder wat voor zijn electronen en je kan verder.

Ja, na een oplaadtijd aan een normaal stopcontact tijdens de duur van een hapje kan je mogelijk weer een uurtje rijden, in de hoop dat je dan een snellere oplaadmogelijkheid treft.

Als je echt last hebt van range anxiety kan je nog altijd een trailer met PV-installatie achter je Model X hangen.

Range anxiety...

Mijn eerste wagen was een Citroën 2CV6 in 1974. Hij had een tank van 20 liter (latere modellen hadden een tank van 25 liter) en verbruikte ongeveer 6,5 liter op 100 km. Mijn 2CV6 had gelukkig al een aanduiding op het dashboard van de benzinevoorraad. Vroegere 2CVs hadden dat niet, ze hadden enkel een peilstok in de benzinevulopening zitten om het benzinepeil af te lezen. Mijn ouders hadden een buitenverblijf in Middelkerke. Een ritje van Antwerpen naar Middelkerke was heen en terug 260 km. Dan bleef er echt niet veel meer over om ter plaatse nog een uitstapje te maken. Ik had dan ook altijd een jerrican van 5 liter in de bagageruimte staan. Zelf heb ik ze nooit nodig gehad, maar ik heb er wel eens een gestrande automobilist kunnen mee verder helpen.

Daarna heb ik me jarenlang met andere wagens geen zorgen meer gemaakt. Zo nodig komt TW of VAB je immers wel helpen met een jerrican.

Nu met de BMW X3 2.0d heb ik opnieuw range anxiety. Op de Duitse autosnelwegen gebeurt het niet zelden dat het 50 km verder gelegen tankstation niet bereikbaar is wegens wegenwerken. En ik weet dat, als ik de BMW leegrijd, de dieselpomp om zeep is door gebrek aan smering van de diesel, en de vervanging daarvan ongeveer 5.000 Euro kost.

[KV]

Dit is toch weer iets wat alleen in Vlaanderen kan:

op de Keltenlaan in Zele heeft men vorige week C43's van 90 geplaatst.  In het licht van de wetswijziging vanaf 2017, dacht ik dan.
Echter, gisteren heeft men ze allemaal weer verwijderd 

Eerst nog snel wat verwarring zaaien voordat men zal gaan flitsen op 1/1/2017 ?  Want de Keltenlaan is een lange rechte weg met gescheiden fietspaden, waar men absoluut veilig 90 kan rijden.