Maak gebruik van één systeem! Veel helderder, goedkoper en makkelijker voor de buitenlanders.
Goed opgemerkt!
Ik kom al eens in Mechelen en Antwerpen en Gent en Brussel en Leuven en Brugge en Luik en Charleroi en Namen en Kortrijk en Oostende en Lier en Hasselt en ...
Zou ik telkens opnieuw moeten registreren en betalen per stad? Mijn auto is een diesel eco 3.
Met een vervuilende tuf, mag je die zone niet meer in. Tenzij je maar genoeg betaalt, dan mag je dat wél. Dan kijken we wel vrolijk ff de andere kant op.
Is dat niet een beetje het hypocriete aan héél dat systeem ?
Euh... dat mogelijk betalen is énkel voor de euro 3 diesel (overgangsperiode 2017) , de vuilere diesels dan euro 3 - zie Antwerpse lijst - mogen er nooit in, ook niet door te betalen... Eveneens de zeer oude benzines zonder geregelde 3-weg katalysator of minder dan euro 1. Meestal zijn dat al 30-jarige benzines of ouder. Benzines met de alleerste geregelde katalysators toen de euronormen nog niet bestonden (euro 0 eigenlijk) kan men natuurlijk ook eventueel tot euro 2 en zelfs euro 3 verbeteren. vbn -> ggl
Naast de LEZ vanaf 1 feb 2017, staat de verstrenging 2020 en 2025 staan ook al op papier zie lijst , men is dus vroeg genoeg verwittigd:
(2020 zijn de diesels euro 4, 2025 dan euro 5 aan de beurt voor één uitzondering die nog kunnen betalen)
https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/lez/2020Elke milieuzone hoe klein ook heeft altijd een positief effect op de luchtkwaliteit, dat is al duizendmaal bewezen in het buitenland.
Alle beetjes helpen.
- - - - - - - - - -
Ondanks dat niet alles* gemonitord wordt, ttz alles continu (#goed genoeg) gemeten wordt zijn de verbeteringen duidelijk vastgesteld.
Simpele bron:
http://www.gva.be/cnt/dmf20170120_02685198/vijf-vragen-over-de-lage-emissiezone-in-antwerpen-gaat-de-luchtkwaliteit-nu-echt-verbeterenDe *nanoroetdeeltjes of kleiner dan 100 nM, ttz PM 0,1 van de dieselvoertuigen worden namelijk nauwelijks gemeten, moesten die gemeten worden waren de verschillen nog duidelijker. De PM 2,5 meters meten slechts tot 300 nM, kleiner niet. (alles te vinden door te ggl op meetapparatuur ...
)
In het buitenland zijn er ook al klachten hoe ze meten want de NOx en PM stationaire metingen gebeuren meestal veel te hoog boven de grond (2,5 - 3 m), eigenlijk zou men dat ook op 1 meter hoogte moeten doen (want kinderen en babys zijn het gevoeligste). Ook mensen die zelf in de auto rijden en meerijden slikken al die emissies meestal op pakweg 1-1,5 meter hoogte. Of kinderwagens...
Naja als men maar wat kan foefelen dan lijken de grenswaardes toch niet zo dikwijls overschreden per jaar en kan de overheid de schijn nog wat langer hoog houden...
In Stuttgart bvb wordt er met veel betere# mobiele NO2-metingen op 1,5 meter hoogte gecontroleerd, toch al één stap in de goede richting voor eerlijkere meetresultaten, daarbij is de nauwkeurigheid van de apparatuur ook van belang: (vooral blz 1 en 2 lezen)
http://www.duh.de/uploads/media/2016-01-27_Bericht_NO2_Stuttgart.pdf
Stationäre & mobile NO2- Messungen in Stuttgart
07.12.2015 und 14.01.2016
Stand: 27.01.2016
Autoren: M. Reh, T. Adler, Dr. D. Pöhler, Prof. U. Platt
Institut für Umweltphysik, Universität Heidelberg, Deutschland
Im Auftrag von: Deutsche Umwelthilfe (DUH)
De veel ergere meetresultaten (
2 tot meer dan 3 maal de
grenswaarde van 40 microgram/m³) haalden ook de media...:
http://www.swr.de/landesschau-aktuell/bw/stuttgart/belastung-in-stuttgart-dicke-luft-auch-an-schulen-und-kindergaerten/-/id=1592/did=16865440/nid=1592/1ye7ern/
Belastung in Stuttgart
Dicke Luft auch an Schulen und Kindergärten
Die Deutsche Umwelthilfe präsentiert erschreckende Messergebnisse. Besonders schmutzig ist die Luft an einem Krankenhaus. Deshalb will die Umwelthilfe Fahrverbote durchsetzen.
Die Deutsche Umwelthilfe hat am Donnerstag eine Studie zur Belastung der innerstädtischen Luft in Stuttgart mit dem Luftschadstoff NO2 (Stickstoffdioxid) vorgestellt.
Messungen auch an sensiblen Orten
Gemessen wurde demnach nicht nur an den bekannten belasteten Straßen, sondern auch an Orten, an denen besonders schutzbedürftige Menschen leben oder ihre Zeit verbringen. Durchgeführt wurden die Messungen vom Institut für Umweltphysik der Universität Heidelberg im Dezember und Januar. Dabei wurden insbesondere an sensiblen Orten wie einem Krankenhaus, Kindergärten und Schulen hohe Überschreitungen der gesetzlichen Grenzwerte festgestellt.
Erschreckend hohe Werte am Katharinenhospital und vor Schulen
Die höchsten Schadstoffwerte wurden dabei ausgerechnet beim Katharinenhospital gemessen. Spitzenreiter war laut Untersuchung nach dem Hauptbahnhof mit 126 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft das Katharinenhospital mit einem gemessenen Mittelwert von 106 Mikrogramm.
Die sechsspurige Straße vor dem Stuttgarter Hauptbahnhof Absolute NO2-Spitzenwerte am Hauptbahnhof.
Dieser Wert lag damit noch höher als am Neckartor mit 99 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft. Erschreckend hoch sind laut Untersuchung auch die gemessenen NO2-Werte mit 82 Mikrogramm am Zeppelin-Gymnasium, der Römerschule mit 65 Mikrogramm sowie der Kindertagesstätte Lukas mit 63 Mikrogramm. Erlaubt ist beim Stickstoffdioxid ein Jahresmittelwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft.
Hohe Emissionen bei modernen Diesel-Pkw aber auch bei Bussen
Die Ergebnisse der stationären Messungen zeigen eine hohe Belastung selbst an verkehrsfernen Standorten wie der Stuttgarter Fußgängerzone und dem Rathaus, teilte die Deutsche Umwelthilfe mit. Bei den mobilen Messungen falle auf, dass nicht nur moderne Diesel-Pkw teilweise hohe Emissionen aufweisen. Auch bei mehreren Bussen wurden hohe NO2-Emissionen festgestellt.
"Recht auf saubere Luft"
„Mit den Messungen wollen wir zeigen, dass ausgerechnet Krankenhäuser, Schulen und selbst Kindertagesstätten dem Dieselabgasgift ungeschützt ausgesetzt werden. Seit zehn Jahren verweigern Stadtverwaltung und Landesregierung den Bürgern das 'Recht auf saubere Luft'. Leiden müssen die besonders empfindlichen Kleinkinder, Schüler und kranke Menschen“, sagte Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der DUH.
