Wat zijn jullie ervaringen om wat zuiniver te rijden
Gemiddeld dieselverbruik op 100 km van onzeVeel Nederlanders gaan zelfs de grens over naar België en vooral Duitsland. De extra afstand is minder duur dan de extra benzinekosten.Hoger verbruik bij stadsverkeer, in de bergen en bij het trekken van de bootaanhangwagen.
- VW Bora: 5,5 liter
- VW Touran: 6,0 liter
Lager verbruik is mogelijk door minder te remmen (al eerder het gaspedaal loslaten), maar daar zijn de achterliggers dikwijls niet gelukkig mee.
Voor wie veel rijdt, loont het wel de moeite om naar een goedkoop tankstation uit te kijken (Macro, Dats, Maes, Pollet, enz.).
De VW Polo BlueMotion (http://www.bild.t-online.de/BTO/auto/aktuell/2006/07/vw-polo-bluemotion/vw-polo.html) heeft 80 PK, een topsnelheid van 176 km/h, en stelt het gemiddeld met 3,9 liter diesel op 100 km.
| Gewicht | 2,2 ton |
| Maximum vermogen | 1092 PK |
| Topsnelheid | 460 km/u |
| Van 0 tot 100 km/h in | 3 seconden |
| Aandrijving | 4 elektromotoren in de wielnaven |
En welke toekomst zien jullie voor elektrisch aangedreven wagens?
Het probleem blijft natuurlijk het gewicht. Er is een vermogen nodig van 450 Watt per kg, dus ongeveer 1200 kg lithium batterijen. Reken daarbij nog 4 x 85 kg voor de electromotoren. En ook de prijs van de batterijen weegt zwaar door (ongeveer $0.7 per Wh).De kans is groot dat die batterijen krachtiger en goedkoper zullen worden in de toekomst door innovaties. De verbrandingsmotor heeft al meer dan 100 jaar ontwikkeling achter de rug, zie eens wat voor vooruitgang ze daarmee hebben gemaakt.
Die kan opgewekt worden met een zonnepaneel van 33 m².Ik ken maar weinig mensen die een personenwagen hebben welk een dak heeft met zo'n groot oppervlak.
Een MB 250 D 9 liter? Doet je vriendin voornamelijk korte trajecten in stadsverkeer, of heeft ze een heel zware voet? Ik zat destijds met mijn W124 250D dicht rond de 7 liter.
07/08 Leuvense wagen op zonne-energie toert door ons land
De wagen op zonne-energie waarmee studenten van de Leuvense hogeschool Groep T vorig najaar deelnamen aan de World Solar Challenge in Australië, is maandagmorgen gestart aan een tour van duizend kilometer door België om aan te tonen dat zonne-energie ook in België mogelijkheden biedt.
De tour doet samen met een tentoonstelling verschillende locaties aan en eindigt op 19 augustus op de dijk van Blankenberge.
De World Solar Challenge is het wereldkampioenschap voor wagens op zonne-energie. In het kader van deze wedstrijd moest in september 2005 3.000 kilometer afgelegd worden. Het Belgische team eindigde elfde op 23 deelnemers. De wagen haalde een gemiddelde snelheid van 63 kilometer per uur. De topsnelheid die de wagen haalde op een testcircuit, bedroeg 109 km/uur. Bij de volgende editie van de World Solar Challenge in 2007 zal opnieuw een wagen van Groep T meedingen.
Een studentenwoordvoerder stelde maandag te hopen dat de tour met de zonnewagen velen kan overtuigen "dat zonne-energie effectief werkt".
en in een aanvaring met mijn V40 weet ik waarin ik wil zitten :-\
Citaat van: Gazet van Antwerpen
07/08 Leuvense wagen op zonne-energie toert door ons land
De wagen op zonne-energie waarmee studenten van de Leuvense hogeschool Groep T vorig najaar deelnamen aan de World Solar Challenge in Australië, is maandagmorgen gestart aan een tour van duizend kilometer door België om aan te tonen dat zonne-energie ook in België mogelijkheden biedt.
De tour doet samen met een tentoonstelling verschillende locaties aan en eindigt op 19 augustus op de dijk van Blankenberge.
De World Solar Challenge is het wereldkampioenschap voor wagens op zonne-energie. In het kader van deze wedstrijd moest in september 2005 3.000 kilometer afgelegd worden. Het Belgische team eindigde elfde op 23 deelnemers. De wagen haalde een gemiddelde snelheid van 63 kilometer per uur. De topsnelheid die de wagen haalde op een testcircuit, bedroeg 109 km/uur. Bij de volgende editie van de World Solar Challenge in 2007 zal opnieuw een wagen van Groep T meedingen.
Een studentenwoordvoerder stelde maandag te hopen dat de tour met de zonnewagen velen kan overtuigen "dat zonne-energie effectief werkt".
08/08 Reinigingswagen in Hasselt rijdt op koolzaadolie
Vanaf volgende week zal één van de reinigingswagens van de Hasseltse stadsdiensten op pure plantaardige olie (PPO) rijden.
Dat maakten schepen van openbare werken en stadsreiniging Dirk Stockmans en schepen van welzijn Toon Hermans bekend. De omvorming van de vrachtwagen kostte 6.000 euro. Rijden op koolzaadolie levert het stadsbestuur jaarlijks een besparing van 2.500 euro op, aldus schepen Hermans. De stad beschikt momenteel al over twee hybride wagens en twee elektrische voertuigen.
In 2004 werd in Hasselt ook een proefproject opgestart waarbij een aantal bussen van De Lijn omgebouwd werden om op koolzaadolie te rijden.
Dat project toonde aan dat koolzaadolie perfect als brandstof kan gebruikt worden en geen enkel negatief gevolg heeft voor de motor en ook geen aanleiding gaf tot een verhoogde motorslijtage. Momenteel rijden zo'n 70 bussen van De Lijn in Hasselt op koolzaadolie.
Volgens Hermans is het stadsproject met koolzaad uniek in de zin dat het "als het begin van een groot gebeuren" moet beschouwd worden dat goed is voor het milieu én de portemonnee.
en in een aanvaring met mijn V40 weet ik waarin ik wil zitten :-\
Khad het kunnen denken.
Thx voor de zoveelste bevestiging op vlak van m'n inzicht. ;)
en in een aanvaring met mijn V40 weet ik waarin ik wil zitten :-\
Khad het kunnen denken.
Thx voor de zoveelste bevestiging op vlak van m'n inzicht. ;)
Graag gedaan :D
Maar je bent te snel voor mij ! Welke brilliante inzichtelijke uitspraken heb ik nu weer gemist ? :D
Veel uitspraken heb ik hier nog niet gedaan daarover maar in veel gevallen, niet allemaal natuurlijk door allerlei aspecten, ligt de keuze van voertuig een beetje in lijn met karakter, rijstijl, enzomeer.
Kleur speelt ook vaak een rol.
Maja, das een persoonlijke visie die ik opgebouwd heb in de loop der jaren en vele kilometers op de weg. Ervaring dus. ;)
Nu en dan krijg je dan al dan niet bevestiging via allerlei kanalen, ook media soms.
Veel uitspraken heb ik hier nog niet gedaan daarover maar in veel gevallen, niet allemaal natuurlijk door allerlei aspecten, ligt de keuze van voertuig een beetje in lijn met karakter, rijstijl, enzomeer.???
Kleur speelt ook vaak een rol.
want ´t hoort zich hard aan...
waar die kiezen kunt tussen versnellen en afremmen...
De luchtweerstand neemt quadratisch toe met de snelheid.
Voor de spellingsfanaten, ik kies bewust voor de meer internationale Engelse spelling. Dat velen mij mogen volgen, het witte boekje voorop ;)
Hoe aerodynamisch ze er ook uitzien, meestal valt door de vele uitsteeksels de luchtweerstand serieus tegen.Inderdaad; en als je, zoals ik, op een naked bike rijdt zonder windscherm ben je zelf het grootste uitsteeksel. Er bestaan wel oplossingen om de luchtweerstand te verkleinen, zoals de pakken van RadicalSpeed (http://www.radicalspeed.com/showApparelProducts.do?rootCategoryId=Moto).
Eliomys, je zit precies al te lang in Duitsland, met al die germanismen !
Neen, alle gekheid op een stokje. Ik geloof echt wel dat je als vrachwagenchauffeur na voldoende jaren en duizenden van kilometers een soort van ´zesde zintuig´ krijgt voor de collegaweggebruikers. Mijn vriendin kijkt nu reeds op als ik zeg: "diene hier voor mij slaat de volgende straat rechts af, alleen weet hij ´t nog niet"... en ja hoor... 850 m verder draait-ie dan eindelijk en doet dan zijn richtingaanwijzer aan (inderdaad, in die volgorde ;)). Als ze dan vraagt hoe ik dat wist, is het moeilijk te verklaren...
Komt erbij dat ik bijlaaaaange niet zoveel op de baan ben als een bescheiden vrachtwagenchauffeur, dus ik ben er zeker van dat we wat van die mannen te leren hebben... ook al willen we ´t niet steeds horen.
Anderzijds, gezien we hier in ´t verbruiktopic zitten: eenvoudig, rustig achter een vrachtwagen aanrijden schijnt een goede manier te zijn om brandstof te sparen. Iemand daar ervaringen mee ? Ik weet in ieder geval dat, zodra het een beetje vol wordt op de ottostraat en je toch niet meer echt kunt doorrijden, het toffer is met een continue boemelgang achter een vrachtwagen te hangen dan op de hectische linkerspoor waar die kiezen kunt tussen versnellen en afremmen... Talk about verbruik. ;)
Als je dat met een vrachtwagen doet dat de kans groot is dat je daarvoor een fikse boete aan je been hebt.
Is het niet gewoon zo simpel dat je minder verbruikt achter een vrachtwagen omdat je minder luchtweerstand hebt?
De lucht buigt (noodgedwongen) om de vrachtwagen heen waardoor jouw auto minder frontale weerstand heeft en dus het verbruik lager ligt.
Bij normaal rijden, vooral met hogere snelheid, is het immers zo dat de motor voor een positieve versnelling zorgt terwijl de wind voor een negatieve versnelling zorgt. De resulterende kracht is de netto versnelling en die wordt groter als de negatieve versnelling kleiner wordt dus.
Simpel gezegd: de vrachtwagen vangt de wind voor jou op.
De lucht buigt (noodgedwongen) om de vrachtwagen heen waardoor jouw auto minder frontale weerstand heeft en dus het verbruik lager ligt.
Bij normaal rijden, vooral met hogere snelheid, is het immers zo dat de motor voor een positieve versnelling zorgt terwijl de wind voor een negatieve versnelling zorgt.
Simpel gezegd: de vrachtwagen vangt de wind voor jou op.Of duwt de lucht voor je neus weg :D
Artikel 18.1: en 18.2
CitaatDe lucht buigt (noodgedwongen) om de vrachtwagen heen waardoor jouw auto minder frontale weerstand heeft en dus het verbruik lager ligt.
Klopt ! Moest de vrachtwagen nu een snelheid halen die hoog genoeg is, zou de resulterende onderdruk aan zijn achterzijde je wagen tegen de vrachtwagen aan trekken ! ;DCitaatBij normaal rijden, vooral met hogere snelheid, is het immers zo dat de motor voor een positieve versnelling zorgt terwijl de wind voor een negatieve versnelling zorgt.
"Wind" in het referentiekader van jou wagen, luchtweerstand/wrijving is neutraler. Het kan ook zijn dat "wind" van achter je komt (vooral ´rukwinden´ :)) en je daardoor tóch een ´positieve´ versnelling bekomt.CitaatSimpel gezegd: de vrachtwagen vangt de wind voor jou op.Of duwt de lucht voor je neus weg :DCitaatArtikel 18.1: en 18.2
Thanx Bertje. Toch gek hoe weinig we (lees: ik) weten van de reglemeteringen van de andere weggebruikers...
Je moet wel relatief dicht bij de vrachtwagen rijden om er echt winst uit te halen.
Net terug van een deugddoende vakantie. 3.700 km gebold in 13 dagen (ja, we hebben ook nog geluierd ;D). Gemiddeld verbruik gedurende die 3.700 km : 5,1 liter/100 km, met 2 inzittenden en vakantiebagage. 8) Door Duitsland geblazen op een zondag, veel bergwegen genomen in Italië, in Frankrijk trage (zuinige) regenkilometers aan 110 km/u, veel fileverkeer in Italië... en dan gewoon zo'n verbruik kunnen optekenen is echt een opsteker. Bijna volgetankt in Ventimiglia, om dan via Marseille, Dijon, Nancy, Metz met dezelfde tank in Luxemburg te geraken, goedkoop te tanken en te zien dat je er met een paar keer "herklikken" just 51 liter in krijgt.
Dat "herklikken" is niet echt aan te raden; als het pistool afslaat, mag je ophouden. Doe je de tank te vol, dan kan ze via het luchttoevoerpijpje overstromen in een bocht of als de wagen in de zon staat.
Citaat van: Gazet van Antwerpen
07/08 Leuvense wagen op zonne-energie toert door ons land
De wagen op zonne-energie waarmee studenten van de Leuvense hogeschool Groep T vorig najaar deelnamen aan de World Solar Challenge in Australië, is maandagmorgen gestart aan een tour van duizend kilometer door België om aan te tonen dat zonne-energie ook in België mogelijkheden biedt.
De tour doet samen met een tentoonstelling verschillende locaties aan en eindigt op 19 augustus op de dijk van Blankenberge.
Volgende week zaterdag dus.
Kzal eens moeten gaan kijken want is vlakbij hier.
Dat "herklikken" is niet echt aan te raden; als het pistool afslaat, mag je ophouden. Doe je de tank te vol, dan kan ze via het luchttoevoerpijpje overstromen in een bocht of als de wagen in de zon staat.
Normaalgezien doe ik dat idd ook niet, maar aangezien het goedkope Luxemburgse diesel was, maakte ik een uitzondering ;D We klagen hier in België soms wel eens over de dieselprijs (terecht), maar in andere landen is't nog duurder. Duitsland is iets duurder, Frankrijk nog een extraatje erbij en vooral Italië heeft er erg van. (Oostenrijk is wél goedkoop) In Italië heb ik prijzen van diesel gezien van 1,38 euro/liter en 1,60 voor benzine. 't Is niet te verwonderen dat het daar vol zuinige en veelal nieuwe scooters rijdt. (de geringe parkeermogelijkheid zal er ook wel iets mee te maken hebben ;))
Te vol is inderdaad niet aan te raden maar als ik in Luxemburg tank dan doe ik dat wel gezien ik nog een paar uur rijden voor de boeg heb op een betrekkelijk rechte weg en de tank de kans niet krijgt om over te lopen.
En dan kan je ook nog enkele mensen plezier doen met sigaretten mee te brengen (3,60 Euro i.p.v. 4,70 Euro in België voor een pakje van 25 gewone sigaretten). ;)
Zeg Jozef, geen slechte adviezen geven hé. :-\
We willen niet hebben dat de mensen nog meer gaan roken. ;)