Alweer een studie die zegt dat biodiesel (dus geen PPO) niet milieuvriendelijker is als gewone diesel, na bijna 2 jaar evolutie zelfs integendeel.
http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=DMF20120406_009
Biodiesel schadelijker dan gewone diesel
vrijdag 06 april 2012, 06u21
Bron: belga
De studie van het Nederlandse onderzoeksbureau CE Delft brengt als eerste in kaart hoe bijna alle soorten biodiesel en ethanol slechter presteren dan fossiele diesel en benzine...]
studie 6 /20
10 eveneens
CE Delft
http://www.ce.nl/nieuws/104/Huidige_biobrandstoffen_nog_niet_beter_voor_klimaat_/
Huidige biobrandstoffen nog niet beter voor klimaat
29/06/2010 - De Europese Unie schrijft een verplicht percentage biobrandstof voor bij iedere liter autobrandstof die getankt wordt. Maar de directe CO2-reductie die wordt bereikt met het gebruik van de huidige generatie biobrandstoffen, wordt helaas teniet gedaan door de extra CO2-uitstoot die ontstaat door ontbossing door het indirect in gebruik nemen van meer landbouwgrond. Per saldo zijn eerste generatie biobrandstoffen daarmee net zo slecht als gewone benzine en diesel. CE Delft concludeert dit na bestudering van zeven verschillende internationale agro-economische modellen die schattingen geven over de effecten van indirect landgebruik.
Het rapport is vandaag (dinsdag 29 juni 2010 om 14.00 uur) gepresenteerd tijdens een bijeenkomst in het Europees Parlement.
Lees het hele persbericht of de Engelse samenvatting.
Rapport Biofuels indirect land use change and climate impact
En natuurlijk de laatste betreffende studie van CE Delft:
http://www.ce.nl/nieuws/213/Duurzaamheidsmeetlat_biobrandstoffen/?PHPSESSID=2b1a791e856ed0752ade70070c269efb
Duurzaamheidsmeetlat biobrandstoffen
02/04/2012 - Steeds vaker blijkt dat transportbrandstoffen op basis van biomassa soms net zoveel of zelfs meer broeikasgassen veroorzaken dan fossiele brandstoffen als benzine en diesel. CE Delft heeft voor Greenpeace Nederland op een rijtje gezet wat de huidige inzichten zijn over de duurzaamheid van fossiele brandstoffen, biobrandstoffen en elektrisch rijden.
Notitie over de duurzaamheidsmeetlat: Biobrandstoffen benchmarken
http://www.ce.nl/publicatie/biobrandstoffen_benchmarken/1237
Daarbij is gekeken naar de effecten van de brandstoffen op drie duurzaamheidscriteria, waarbij broeikasgasemissies het zwaarst wegen:
1. Broeikasgasemissies
2. Landgebruik
3. Nutriëntengebruik
Rood geeft aan dat een brandstof slechter scoort dan benzine of diesel op alle drie criteria, groen geeft een positief resultaat weer. Per duurzaamheidscriterium is - een teken dat een brandstof slechter scoort dan benzine en diesel, ++ geeft aan dat een brandstof daar relatief goed op scoort. Score 0 geeft aan dat er op een duurzaamheidscriterium weinig effect is ten opzichte van de fossiele brandstoffen.
uitslag:
http://www.ce.nl/art/uploads/file/test/Broeikasgas_tabel(2).pdf
Enkel Biodiesel en HVO op basis van afvalvetten, wel vergeleken met verbranding in AVI, komt er relatief goed uit met ++.
andere brandstoffen staan er ook in.
bvb Ethanol op Suikerbiet en Suikerrriet valt mee met + , ethanol op basis van Tarwe of Mais is maar 0.
Dus die E10/E5-benzine met bioethanolaandeel-10/5 % zijn ook niet altijd milieuvriendelijker, en zeker niet als men iets meer verbruikt.
-
ttz zeker wanneer de benzinemotor er niet electronisch-automatisch op voorzien is of teweinig zijn instelling anpast, dan is er een meerverbruik van
1 à 6 % mogelijk,
zelfs E5 tov E0 heeft al serieus meerverbruik.
- E10 zou volgens uitvoerige testen
1,5 % meerverbruik geven als de gewone superbenzine die nu al eigenlijk E5 is.
(testen ADAC en vooral DEKRA)
http://de.wikipedia.org/wiki/E10_(Kraftstoff)#Verbrauch
Verbrauch
Alkohol enthält knapp 32 % weniger Energie als Benzin, in der Beimischung beträgt der Unterschied im Energiegehalt zwischen E10 und den herkömmlichen Benzinsorte E5 aber weniger als 2 %. Im weiteren kann der erhöhte Ethanolgehalt die chemische Verbrennung negativ beeinflussen, sowie der höhere Wasseranteil im Kraftstoff, welcher zusätzlich zum niedrigeren Energiegehalt noch zu niedrigeren Verbrennungstemperaturen führt, was den Kraftstoffverbrauch über die Energiedifferenz hinaus erhöhen kann. Da die Motoren und Abgasregelungen nicht für E10 Kraftstoff optimiert wurden, kann der Kraftstoffmehrverbrauch im Bereich von 1 % bis 6 % variieren. Bei einem Mehrverbrauch von bis knapp 2 % lohnt sich das Tanken von E10 rein finanziell dann, wenn es beim aktuellen Benzinpreisenniveau von rund 1,50 € mehr als 3 Cent günstiger ist als herkömmlicher Super-Kraftstoff.[7] Der ADAC geht von ca. 1,5 % Mehrverbrauch aus.[8][9][10] Ein Test der Dekra im Auftrag der Fernsehsendung stern TV im März 2011 ergab bei einem Auto sogar einen verringerten Kraftstoffverbrauch bei der Verwendung von E10. Dies wurde auf die höhere Oktanzahl des Ethanols zurückgeführt, die im Durchschnitt – obgleich als 95-Oktan-Kraftstoff angeboten – auch die Oktanzahl von E10-Kraftstoff auf 97 Oktan erhöht.
Eine Untersuchung durch den „ARD-Ratgeber Auto und Verkehr“ in Zusammenarbeit mit der DEKRA ergab anhand von umfangreichen Tests auf dem Rollenprüfstand einen Mehrverbrauch an E10 von 1,5 % gegenüber herkömmlichem Superbenzin (mit 5 % Ethanolanteil).[11]
Ob ein konkreter PKW mehr als vorher, genauso viel oder sogar weniger verbraucht mit E10 als mit konventionellem Benzin resp. Super, hängt teilweise auch von der Programmierung der Motorsteuerung ab (Steuergerät). Während viele Fahrzeuge kaum nennenswerte Verbrauchsunterschiede zeigen, scheinen manche Hersteller besonders unflexible Steuerkurven in der Motorsteuerung hinterlegt zu haben. Hier sorgt bereits E5 gegenüber reinem Benzin resp. Super zu überzogen hohen Mehrverbräuchen.
En opgelet er zijn (vooral oudere) benzinemotoren die niet probleemloos E10 kunnen verdragen, iedere betrokkene moet zich
hierover best informeren. Mijn oud bakje ´89 verdraagt het, maar tanken zal ik het niet doen, beetje nog meer verbruiken voor de staatskassa... en die enkele €cents goedkoper overtuigen me ook niet.
(bepaalde aluminiumdelen kunnen oxideren, kunststoffen die niet duurzaam bestand zijn enz...)
Sommige constructeurs doen zich niet de moeite die dure verdraagzaamheidstesten te doen op hun oude modellen en geven enkel daarom geen vrijgave voor E10. (kan evenzo goed zijn dat ze E10 wel verdragen)
Zolang het verplicht blijft steeds ook E5 aan te bieden is dat geen probleem.
Verträglichkeit mit Motoren und anderen Fahrzeugkomponenten
Nicht alle Fahrzeuge können E10 problemlos nutzen. Etwa 90 % aller benzinbetriebenen PKW-Motoren in Deutschland sind E10 verträglich, so das Umweltbundesamt. Neufahrzeuge sind in der Regel E10-tauglich, aber selbst ein Großteil über 10 Jahre alter Fahrzeuge ist E10-tauglich. Die E10-Verträglichkeit von Fahrzeugen kann beim jeweiligen Fahrzeughersteller erfragt oder online recherchiert werden (siehe Weblinks). Tankstellen, die zukünftig E10 anbieten, müssen weiterhin auch Benzin mit 5 % Bioethanol verkaufen. Damit ist sichergestellt, dass vor allem Altfahrzeuge ausländischer Hersteller weiterhin betankt werden können, die nicht für E10 freigegeben sind.
...]
Er zijn petities die tot boykott oproepen tegen het
EU-volksbedrog door E10: (petitie ondertussen afgesloten)
https://epetitionen.bundestag.de/index.php?action=petition;sa=details;petition=16880
Text der Petition
Der Deutsche Bundestag möge beschließen, die Richtlinie 2009/30/EG des Europäischen Parlaments, die alle Mitgliedstaaten verpflichtet, Ottokraftstoff mit maximal zehn Volumenprozent Kraftstoffethanol (Bioethanol) unter dem Branchenkürzel E10 (von Ethanol 10 %) auf den Markt zu bringen, zu kippen.
Begründung
Durch die Einführung von E10 sind die Preise für Treibstoffe jeglicher Art immens angestiegen(Teuerung um fast0,15€!). Super-Benzin gibt es an manchen Tankstellen garnicht mehr!
Die Verträglichkeit der Motoren, selbst neueren Datums, ist mehr als fraglich. Die der EU-Richtlinie zugrunde liegende Annahme, dass E10-Kraftstoff eine bessere Umweltbilanz aufweist als Benzinsorten mit niedrigerem Ethanolanteil, ist umstritten. So wird für den Anbau der Rohstoffpflanzen Wald gerodet und in Ackerland umgewandelt. Auch der Einsatz und die Herstellung der Dünger erzeugt CO2, und die Herstellung des Kraftstoffanteils aus den Pflanzen ist sehr energieintensiv.
De prijzen van pure superbenzine zijn zelfs tot 15 cent extra gestegen in Duitsland tov die E10-brol, daarbij is die dure superbenzine soms niet meer verkrijgbaar. Dit ook omdat ´de staat´ de E10/E5 navenant minder taksen oplegt ook onder druk van de EU of die richtlijn 2009/30/EG.
Money rules the world... mom "milieu", ... uit ons zakken...
