Ze moeten trouwens bepaalde ontwikkelingskosten ttz ook specifieke automatische machines enz... eerst voldoende terugverdienen.
Eerst doen reclamejongens allerlei beloften over krachtige en zuinige eco-diesels. Dus kopen we een diesel.
Yup de reclamejongens
... daarbij in de rug gesteund door de CO2-hysterie Global Warming (dus regering gaf subsidies pro-diesel) waar de diesel ooit tot 25 % minder CO2 uitstootte, en voor de rest van de emissies waren ze blind, of hun neus bloedde...
Later blijkt die diesel niet zo gezond te zijn en moet die weg voor een benzine of LPG.
Later blijkt ? Omdat de overheid niemand informeert en niemand van de media hangt het aan de grote klok, daarom... (ook het internet bestond nog niet echt)
# Economische belangen gaan altijd voor, dat weet je toch. Je mist dus iets:
in 1988 is dieselroet al Carcinogenic 2A gecatologeerd door het IARC/WHO, daarom al die Euro/fijnstofnormen sindsdien.
In
2012 is dieselroet pas Carcinogenic I officieel, alhoewel men dat al veel vroeger wist (wetenschapp.-studies 2008), maar de auto-economie en -lobby is machtig...
Duitsland had bvb in 1985 al hun wegentaks aangepast dat de vervuilendste auto´s meer wegentaks moesten betalen (3 emissieklassen), in 1997 werd die al verstrengd (6 emissieklassen) enz...
http://de.wikipedia.org/wiki/Kraftfahrzeugsteuer_(Deutschland)#Geschichte
Bei der Reform 1985 wurden die Fahrzeuge zunächst in drei Schadstoffgruppen eingeteilt: je schlechter die Abgasqualität, desto höher die Steuer pro angefangene 100 Kubikzentimeter Hubraum. 1997 führte man sechs Schadstoffklassen ein. Daneben gab es Steuerbefreiungen für besonders schadstoffarme Fahrzeuge. Grundlage für die Anhebung der Kraftfahrzeugsteuer seit dem 1. Juli 1997 ist das schadstoffbezogene Kraftfahrzeugsteuergesetz 1997 vom 18. April 1997[10] Schadstoffarme Autos sollten im Unterhalt billiger als „Stinker“ werden, damit der Anreiz größer ist, emissionsarme PKW zu kaufen, so die Überlegung der Regierung.
(naja toen woonde ik in D, en jij wslk in "milieu-achterlijk-BE", kun je dus ook niet weten..., in BE heette dat toen de "
accijnscompenserende hogere wegentaks" op diesels die in 2004 afgeschaft werd..., dat weet je toch nog ?)
12 June 2012: World Health Organization: WHO: Geneva, Switzerland - After a week-long meeting of international experts, the International Agency for Research on Cancer (IARC), which is part of the World Health Organization (WHO), today (12 June) classified diesel engine exhaust as carcinogenic to humans (Group 1), based on sufficient evidence that exposure is associated with an increased risk for lung cancer[/color].
In 1988, IARC classified diesel exhaust as probably carcinogenic to humans (Group 2A). An Advisory Group which reviews and recommends future priorities for the IARC Monographs Program had recommended diesel exhaust as a high priority for re-evaluation since 1998.
There has been mounting concern about the cancer-causing potential of diesel exhaust, particularly based on findings in epidemiological studies of workers exposed in various settings.
Given the Working Group's rigorous, independent assessment of the science, governments and other decision-makers have a valuable evidence-base on which to consider environmental standards for diesel exhaust emissions and to continue to work with the engine and fuel manufacturers towards those goals.
Large populations are exposed to diesel exhaust in everyday life, whether through their occupation or through the ambient air. People are exposed not only to motor vehicle exhausts but also to exhausts from other diesel engines, including from other modes of transport (e.g. diesel trains and ships) and from power generators.
Increasing environmental concerns over the past two decades have resulted in regulatory action in North America, Europe and elsewhere with successively tighter emission standards for both diesel and gasoline engines.
WHO says there is a strong interplay between standards and technology -- standards drive technology and new technology enables more stringent standards. For diesel engines, this required changes in the fuel such as marked decreases in sulfur content, changes in engine design to burn diesel fuel more efficiently and reductions in emissions through exhaust control technology.
Christopher Portier, Chairman of the IARC working Group:
"The number one finding is that diesel exhaust exposures are carcinogenic to humans, a group one carcinogenic, the highest level you can possibly have. Also associated with diesel exhaust is linkage to bladder cancer, but that's a less, that's a much lower linkage. We also reviewed gasoline exhaust and the carcinogenic in gasoline exhaust, and there was very little human evidence that was sufficient to support a known human carcinogenic clause. So that went much lower. That's a possible human carcinogenic group 2 B."
# Economische belangen: let op de datum en welke overheid, autoland n° 1 in de wereld:
http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_exhaust
Mortality from diesel soot exposure in 2001 was at least 14,400 out of the German population of 82 million, according to the official report 2352 of the Umweltbundesamt Berlin (Federal Environmental Agency of Germany).
Begrijp je nu dat economische belangen steeds voorrang hebben, want anders sterven er wslk meer (en vroeger) door armoede als vergiftiging, cru gezegd.
Ik weet nog dat Duitsland serieus concurrentie had met Frankrijk toen de dieselmarkt explodeerde, niemand dacht toen aan emissies in de
70´er jaren.
Wie weet, als we met z'n allen met benzine of gas rijden, wat men ons dan weer wijsmaakt om weeral een andere auto te kopen.
Dat zal de vrije markt moeten uitmaken, maar vroeg of laat zal de E-wagen zich doorzetten.
Tesla doet bvb al testen zodat je in minder als 1 minuut de volledige lege accu kunt omwisselen tegen een volle, voorlopig < 3´in hun eerste testfaze:
http://www.egear.be/tesla-battery-swap-harris-ranch/
TESLA LANCEERT EERSTE BATTERY SWAP STATION IN CALIFORNIË
20 december 2014
De investering van de auto-industrie moet renderen maar de brave consument, die ook graag wil dat zijn investering rendeert, wordt telkens in 't zak gezet.
Tja de arme (onwetende) consument...
Vergeet niet de aandeelhouders van de auto-industrie, ook dat zijn "consumenten"...
Hier een wetende consument die zijn land aanklaagt (gesteund door politieke partij):
http://steiermark.orf.at/news/stories/2573644/
