Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Voertuig- en rijtechnieken => Topic gestart door: jozef op woensdag 14 augustus 2013 - 15:48:12
-
Dieselwagens worden steeds talrijker
Het aantal dieselwagens in ons land blijft toenemen. [...]
http://www.gva.be/nieuws/binnenland/aid1435801/dieselwagens-worden-steeds-talrijker.aspx
-
Nog meer giftig fijnstof, en niemand doet iets.
http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/verkeer/voertuigpark/
62,5 % van het personenwagenspark zijn dieselpersonenwagens op 1 augustus 2012.
Aangezien die meer kms afleggen is het aandeel nu (2013) wslk > 80 % dieselkms want de stijging was ~ 1,2 % in 2011 tov 2010
In 2011 was het aandeel 78,2 %: page 17 van http://www.mobilit.belgium.be/nl/binaries/kilometers1_tcm466-216448.pdf
Evolutie van de door personenwagens afgelegde kilometers per brandstoftype
Afgelegde kilometers (miljard) per brandstoftype
België 2006 2007 2008 2009 2010 2011*
aantal dieselwagens 2.570.671 2.730.958 2.903.238 3.038.521 3.181.017 3.341.077
jaarlijkse km per dieselwagen 20.087 20.376 20.233 20.254 19.991 19.991
totaal km dieselwagens (miljard) 51,64 55,65 58,74 61,54 63,59 66,79
aandeel km dieselwagens 67,8% 71,2% 73,9% 75,6% 77,0% 78,2%
* 2011 = schatting gebaseerd op evolutie wagenpark FOD Mobiliteit en Vervoer 2012
Wie weet gebeurt het ooit dat dieselwagens uit stadscentra geband worden, maar ik maak me geen illusies ;D:
http://www.gva.be/regio-antwerpen-stad/bestuur-wil-vervuilende-auto-s-uit-stad.aspx
De concentratie ultrafijnstof neemt tot 30 procent af. Het nieuwe bestuur wil zo'n zone invoeren.
http://www.elsevier.nl/Nederland/nieuws/2011/6/Amsterdamse-PvdA-wil-dieselautos-uit-stad-verbannen-ELSEVIER300127W/
Amsterdamse PvdA wil dieselauto's uit stad verbannen
-
Het moest er ooit van komen. Antwerpen bant dieselwagens zonder roetfilter in de kernstad (wslk naar buitenlands voorbeeld) maar pas in 2016...
Tegen dan zijn ze mss afgeschaft in het buitenland, omdat ze daar dan allemaal met roetfilter rijden...
Ik moet mijn mening lichtjes herzien, volgens de laatste wetenschappelijke metingen heeft men in *Leipzig toch een daling van 30 % van de giftigste ultrafijne (roet)deeltjes gemeten, voor en na de invoering de 1 maart 2011, dit met toestellen die echt PM 1 en kleiner kunnen meten. VMM moet die ondertussen ook hebben, idd, link VMM eindstudie #
Dus die min 30 % in Leipzig is toch een bijzonder resultaat aangezien het om de meest toxische roetdeeltjes gaat (de ultrafijne), dan is die schatting van 41 % in Antwerpen zeer geloofwaardig (Be heeft een ouder voertuigenpark (62 % diesels) en sowieso veel meer diesels als Duitsland (26 %)), verder is er ook nog de NOx -daling.
* http://www.spiegel.de/auto/aktuell/neue-studie-aus-leipzig-zur-effizienz-von-umweltzonen-a-897473.html
Wiedensohler begründet seine positive Einschätzung mit einem weiteren Messergebnis der Untersuchung in Leipzig, die SPIEGEL ONLINE vorliegt. Laut seinen Angaben ist die Menge an Dieselruß und den sogenannten ultrafeinen Partikeln seit Einführung der Umweltzone nämlich um 30 Prozent gesunken.
"Dieselruß ist hochtoxisch, er gelangt leichter in die Atemwege und kann kaum ausgehustet werden", sagt Wiedensohler. Der Anteil der extrem gesundheitsschädlichen Partikel an der Gesamtmenge von Feinstaub beträgt nur 20 Prozent - aber für die Verbesserung der Luftqualität ist die Reduktion dieser Stoffe besonders wichtig. Die Tropos-Studie liest sich deshalb wie ein Plädoyer für die Einrichtung von Umweltzonen. Denn die Minderung der Dieselrußkonzentration in Leipzig führen die Wissenschaftler "im Wesentlichen" auf ein geringeres Verkehrsaufkommen in dem Messgebiet zurück.
Eerdere metingen in de jaren voor 2011 waren enkel PM10 wat natuurlijk niets of amper iets opleverde qua vergelijk (daarom toen ook die (voorbarige) kritiek op milieuzones)
Einfach formuliert, haben Wiedensohler und sein Team bei ihrer Studie genauer hingeschaut als ihre Kölner Kollegen. Bei den üblichen Feinstaubmessungen gilt alles als Feinstaub, was kleiner ist als 10 Mikrometer. Kleinere Partikel, darunter die besonders schädlichen Dieselrußpartikel, werden bei diesen Messungen aber gar nicht quantifiziert, sondern sozusagen eingemeindet - eine genaue Analyse über deren Zu- oder Abnahme ist deswegen gar nicht möglich.
Genau diese Partikel aber konnten die Tropos-Wissenschaftler dank spezieller Messgeräte sichtbar machen - und den genauen Anteil der Dieselrußpartikel filtern, die nur zwischen 0,05 und 0,1 Mikrometer groß sind.
Wiedensohler ärgert sich über die groben Feinstaubmessungen, die sich auf 10 Mikrometer große Partikel beschränken: "Das ist ein falscher Parameter, um die Wirkungskraft von Umweltzonen zu beurteilen." Er fordert eine flächendeckende Installation von hochentwickelten Messgeräten, wie sie nun in Leipzig verwendet worden sind.
De grootte van de "groene" milieuzone in Leipzig sinds 1 maart 2011: http://gis.uba.de/website/umweltzonen/pdf/Leipzig.pdf
Bevestigd quasi de wetenschappelijke UFP-metingen in Nederland door DGMR
http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2664/Nieuws/article/detail/2461664/2011/07/05/Gebruik-van-roetfilters-om-fijnstof-terug-te-dringen-werkt-niet.dhtml
http://project.geluidsnet.nl/fijnstof/
# Aja de Belgische studie en de metingen in Antwerpen, bvb op blz 23 vind je de uitleg van het meettoestel die tot PM1 meet:
http://www.vmm.be/pub/metingen-van-ultrafijn-stof-in-vlaanderen-op-hotspot-s-voor-de-blootstelling-aan-verkeerspolluenten
meestal wordt PM2,5 gemeten alleszins een pak correcter als de oude PM10 maat, wat quasi alle soorten fijnstof bevat en waarmee dus helemaal niet objectief te vergelijken valt als men bepaalde diesels bant (zie D-uitleg).
-
Een ECO-klever verplichten zoals in Duitsland. Die ook niet geven aan auto's die niets in de stad te zoeken hebben zoals grote 4x4 en andere SUV's.
-
Een ECO-klever verplichten zoals in Duitsland. Die ook niet geven aan auto's die niets in de stad te zoeken hebben zoals grote 4x4 en andere SUV's.
Waarom discriminatie van die wagens?
Een Suzuki Jimny (SUV) met een 1300 cm³ zou er niet mogen komen, maar een limousine met een 6-liter motor wel?
Een lijnbus die je een half uur migraine van de stank bezorgt als de bestuurder eens gas geeft terwijl hij je voorbijrijdt, die zou er wél mogen komen.
-
Een ECO-klever verplichten zoals in Duitsland. Die ook niet geven aan auto's die niets in de stad te zoeken hebben zoals grote 4x4 en andere SUV's.
Waarom discriminatie van die wagens?
Een Suzuki Jimny (SUV) met een 1300 cm³ zou er niet mogen komen, maar een limousine met een 6-liter motor wel?
Een lijnbus die je een half uur migraine van de stank bezorgt als de bestuurder eens gas geeft terwijl hij je voorbijrijdt, die zou er wél mogen komen.
Er zijn inderdaad andere criteria mogelijk. Ik dacht dat in Duitsland ook gerekend werd met auto's die niet echt voor het stad bedoeld werden, maar ja dus niet. Bussen van het openbaar vervoer zijn een erfenis van de jaren 60-70 dat alle tramlijnen moesten worden afgeschaft en vervangen door ,bussen. De tijd dat ze een zwarte walm achter zich lieten telkens ze een halte verlieten is hier toch wel voorbij.
-
Een ECO-klever verplichten zoals in Duitsland. Die ook niet geven aan auto's die niets in de stad te zoeken hebben zoals grote 4x4 en andere SUV's.
Waarom discriminatie van die wagens?
Een Suzuki Jimny (SUV) met een 1300 cm³ zou er niet mogen komen, maar een limousine met een 6-liter motor wel?
Een lijnbus die je een half uur migraine van de stank bezorgt als de bestuurder eens gas geeft terwijl hij je voorbijrijdt, die zou er wél mogen komen.
Er zijn inderdaad andere criteria mogelijk. Ik dacht dat in Duitsland ook gerekend werd met auto's die niet echt voor het stad bedoeld werden, maar ja dus niet. Bussen van het openbaar vervoer zijn een erfenis van de jaren 60-70 dat alle tramlijnen moesten worden afgeschaft en vervangen door ,bussen. De tijd dat ze een zwarte walm achter zich lieten telkens ze een halte verlieten is hier toch wel voorbij.
Dieselbussen blijven natuurlijk de grootste vervuilers ook al zie je helemaal geen zwarte walm en hebben ze allemaal Euro 5 norm met roetfilters, die filters helpen immers niet veel als het om de kleinste roetpartikels gaat, maar het is beter dan niets hé.
Hier leggen ze het mooi uit in de onderste alinea:
http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2664/Nieuws/article/detail/2461664/2011/07/05/Gebruik-van-roetfilters-om-fijnstof-terug-te-dringen-werkt-niet.dhtml (zie ook mijn post #2)
Daarom worden in het buitenland alle dieselbussen geweerd in de steden ( Zwitserland, ook Californië( *centrum LA agglomeratie) en wie weet nog andere landen) ongeacht hun milieunorm.
CNG bussen en-of Electrische bussen of wie weet Benzine-hybride zijn alleszins veel beter.
* http://green.autoblog.com/2011/01/15/los-angeles-county-mta-retires-last-diesel-bus/
Los Angeles County MTA retires last diesel bus; CNG, hybrids, electrics take over
Posted Jan 15th 2011 12:41PM
Diesel buses began operating in Los Angeles County back in 1940. The last diesel coach to be retired – a 40-foot long New Flyer purchased in 1998 – logged 383,180 miles before being relieved of its duties. In 1995, LA's MTA took delivery of its first natural gas coach. Currently LA's MTA operates 2,221 CNG-fueled buses, six hybrid coaches and one electric bus. Transit officials estimate that the elimination of diesel-fueled coaches has reduced particulates by 80 percent and slashed CO2 emissions by nearly 300,000 pounds per day.
min 80 % roetdeeltjes hé. ;) ongeacht of het klopt... 300.000 pond/dag minder CO2 is ook lekker meegenomen ongeacht wat het waard is.
En dat op 3711 km² http://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles_County_Metropolitan_Transportation_Authority waar wslk 8 miljoen mensen wonen
op bijna 2 provincies van Belgie...
DieselBE investeert nog altijd in dieselbussen... wel Euronorm 6 maar dat maakt geen bal qua fijne roetpartikels uit tov Euro 5 (wel betreft NOx)
http://www.delijn.be/nieuws/De_Lijn_koopt_386_nieuwe_bussen.htm
Blijft dom natuurlijk want er is eigenlijk CNG in overvloed als ze willen...
-
Ik had mij Alfa eigenlijk al afgeschreven, die is 16 jaar.
Diesel ook nog maar rookt onder geen enkel geval, ik zie veel nieuwer spul wat anders uitbraken.
Stel dat ik de Alfa terug inschrijf, elke wet die me dan wegens milieuredenen verbied om ten volle gebruik te maken van mijn auto kan ik toch zo aanvechten vermits België geen enkele verbetering aan mijn auto toelaat of aanvaard.
Ik heb het dan vooral over http://www.ecomixnl.nl/index.html en http://www.coolisbetter.nl/diesel.html
-
Ik had mij Alfa eigenlijk al afgeschreven, die is 16 jaar.
Diesel ook nog maar rookt onder geen enkel geval, ik zie veel nieuwer spul wat anders uitbraken.
Stel dat ik de Alfa terug inschrijf, elke wet die me dan wegens milieuredenen verbied om ten volle gebruik te maken van mijn auto kan ik toch zo aanvechten vermits België geen enkele verbetering aan mijn auto toelaat of aanvaard.
Ik heb het dan vooral over http://www.ecomixnl.nl/index.html en http://www.coolisbetter.nl/diesel.html
Dan heb je nog een Alfa euro 2 schat ik, sowieso zonder roetfilter, een update naar euro 3 gaat mss nog maar niet verder, dus een groene plakette is idd niet haalbaar (enkel hoogstens een gele maar ook dat is het geld niet waard). Het meeste geld krijgt men nog altijd als inruilwaarde (en-of verschrotting).
Voor de Duitsers met hun oude diesels is het ook niet anders hoor, in vele steden mogen die de stadscentra niet in en betalen daarenboven een veel hogere wegentaks als de benzineversie. Die taks voor "meer vervuilende auto´s" wordt trouwens regelmatig wat duurder (zowat om de 2 jaar per 100ccm³).
Dus je mag eigenlijk nog blij zijn dat Be zo laks is qua milieu, en de dieselbrandstof was hier altijd relatief goedkoop.
Dus je zult - hypothetisch - wat verder van het stadscentrum moeten parkeren en een ander vervoermiddel nemen of gewoon te voet. :-\
Naja vanaf 2016 zal het vermoedelijk alleen bij Antwerpen-centrum blijven, kom je daar mss vaak ?
-
Ik voel helemaal niet dat ik blij mag zijn, als de overheid me de vrijheid zo geven om bewezen technieken te mogen gebruiken zou het wat anders zijn, ik zou het dan dus gewoon maar normaal vinden.
-
Ik voel helemaal niet dat ik blij mag zijn, als de overheid me de vrijheid zo geven om bewezen technieken te mogen gebruiken zou het wat anders zijn, ik zou het dan dus gewoon maar normaal vinden.
begrijp ik niet, denk je nu echt dat je van een euro 2 diesel een euro 4 diesel kunt maken ?
Volgens Duitse websites (https://www.google.be/search?q=euro+2+diesel+auf+euro+4+umr%C3%BCsten&oq=euro+2diesel+umr%C3%BCsten+auf+euro+4+&aqs=chrome.1.69i57j0.23623j0&sourceid=chrome&ie=UTF-8) gaat dit alleszins niet.
-
Voor de Duitsers met hun oude diesels is het ook niet anders hoor, in vele steden mogen die de stadscentra niet in en betalen daarenboven een veel hogere wegentaks als de benzineversie. Die taks voor "meer vervuilende auto´s" wordt trouwens regelmatig wat duurder (zowat om de 2 jaar per 100ccm³).
Geen last van met mijn Mercedes-Benz 200D van 1983. Hij mag zonder Umweltplakette in alle zones, en de verkeersbelasting bedraagt slechts 191 Euro per jaar.
Ik vraag me af of ik er in de toekomst in Antwerpen-Centrum zou mogen mee rijden (niet dat ik van plan ben om ermee tussen Belgen te komen rijden).
-
Voor de Duitsers met hun oude diesels is het ook niet anders hoor, in vele steden mogen die de stadscentra niet in en betalen daarenboven een veel hogere wegentaks als de benzineversie. Die taks voor "meer vervuilende auto´s" wordt trouwens regelmatig wat duurder (zowat om de 2 jaar per 100ccm³).
Geen last van met mijn Mercedes-Benz 200D van 1983. Hij mag zonder Umweltplakette in alle zones, en de verkeersbelasting bedraagt slechts 191 Euro per jaar.
Ik vraag me af of ik er in de toekomst in Antwerpen-Centrum zou mogen mee rijden (niet dat ik van plan ben om ermee tussen Belgen te komen rijden).
Ik denk dat "oldtimers" ook in Be een uitzondering krijgen in elk geval stond het zo in de krant.
http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/antwerpen/belga_20130913_antwerpen_emissie
Wie niet aan de milieuvoorwaarden voldoet, zal geflitst en herkend worden via nummerplaatherkenning en een boete kunnen krijgen. Er zijn wel vrijstellingen mogelijk voor bijvoorbeeld ambulances, erkende oldtimers of kermiswagens.
-
Ik denk dat "oldtimers" ook in Be een uitzondering krijgen in elk geval stond het zo in de krant.
Juist.
Er blijven dan nog 2 vragen.
Het kenteken van de Benz is BGL-XXXXH (voor mijn veiligheid publiceer ik hier uiteraard de echte waarde van XXXX niet). Het ziet er volledig als een normaal kenteken uit (zwarte karakters op witte achtergrond). Als de Benz geparkeerd staat, kun je enkel aan die H (van "historisch") op het einde herkennen dat het een oldtimer is. Maar ik ben er virtueel zeker van dat geen enkele Belgische parkeerwachter of flik dat zal weten.
En zelfs als men in België zou weten dat de Benz in Duitsland erkend is als oldtimer, gaat men in België, met zijn onuitroeibare gewoonte om zich tegen een verenigd Europa te verzetten, dan weer niet dwarsliggen en eisen dat hij in België naar Belgische normen als oldtimer gekeurd wordt vooraleer hij het centrum van Antwerpen binnen mag?
-
En zelfs als men in België zou weten dat de Benz in Duitsland erkend is als oldtimer, gaat men in België, met zijn onuitroeibare gewoonte om zich tegen een verenigd Europa te verzetten, dan weer niet dwarsliggen en eisen dat hij in België naar Belgische normen als oldtimer gekeurd wordt vooraleer hij het centrum van Antwerpen binnen mag?
Alles kan (in Belganistan) Jozef, maar er is sprake van gescande nummerplaatherkenning om te verbaliseren, dan denk ik niet dat Be alle buitenlandse EU-nummerplaten in hun databank gaat opnemen of kunnen opnemen. Ik denk dat het dan enkel de Belgische nummerplaten betreft, gis ik.
Wie niet aan de milieuvoorwaarden voldoet, zal geflitst en herkend worden via nummerplaatherkenning en een boete kunnen krijgen.
- - - -
Tegen dan is mijn BMW (2,5 l benzine euro 1 offic.) ook 27 jaar (# als Oldtimer beschouwd -niet als Olditimer met O-plaat - dus dagelijks gebruik), en als ik dan Antwerpen-centrum niet binnenmag wegens die O-plaat scanning wie weet... (alhoewel ik ook een Duitse groene sticker heb) rij ik er ook nooit naartoe hé. Het is sowieso al bijna 25 jaar geleden dat ik nog met de auto in Antwerpen was (ik heb natuurlijk gemakkelijk zeggen, voor Antwerpenaren zal het anders zijn :-X )
# vanaf 2014 is mijn BMW zo ingeschreven:
http://www.oldtimerweb.be/informatieve-artikels/oldtimers-algemene-bepalingen.aspx
Oldtimer met gewone nummerplaat
Een oldtimer kan ook als gewoon voertuig ingeschreven worden (gewone nummerplaat). In dat geval zijn er geen wettelijke beperkingen, maar kan men ook niet genieten van de vereenvoudigde keuring en de vrijstelling voor jaarlijkse technische keuring. De vermindering van verkeersbelasting is echter nog steeds van toepassing.
Vooral belangrijk is dan (hoop ik, als het zo blijft) dat ik 550 €/jaar uitspaar op mijn verkeersbelasting.
http://financien.belgium.be/nl/particulieren/vervoer/inschrijving_en_belastingen/verkeersbelasting/
-
Of het nu euro 2 of euro 4 is maakt niet uit, er zijn mogelijkheden om hem minder vervuilend te maken en die mogen niet terwijl de wagen zelf al een goede motor heeft, uiterste in verbruik zitten tussen 4.5 en 7 l, niet echt een grote vervuiler dus.
-
Of het nu euro 2 of euro 4 is maakt niet uit, er zijn mogelijkheden om hem minder vervuilend te maken en die mogen niet terwijl de wagen zelf al een goede motor heeft, uiterste in verbruik zitten tussen 4.5 en 7 l, niet echt een grote vervuiler dus.
Ik begrijp je punt niet ivm die milieuzone 2016... Euro 4 maakt degelijk wat uit anders mag je dan Antwerpen centrum niet binnenrijden.
Dus niet verderlezen als je over wat anders wil hebben...
Mmm, verbruik heeft eigenlijk niets met "vervuiler" te doen het zijn de emissies die uit je uitlaat komen en die grenswaardes # in milligram per km tijdens een normtest NEFZ.
Verbruik is wel rechtevenredig met CO2 maar dat is geen vervuilende emissie.
Minder vervuilend is euro 3 # , Jo. OK, dat is technisch nog mogelijk voor een relatief kleine prijs,
vb Duitse prijslijst http://www.katshop.de/cms/upload/pdf/Dieselliste_Download.pdf (http://www.katshop.de/cms/upload/pdf/Dieselliste_Download.pdf) (Alfa staat er niet bij, > Fiat 69/90 PK-diesel wel)
maar vergeet niet dat er ook nadelen aan verbonden zijn... (hoger verbruik o.a.)
Maar euro 3 is niet genoeg voor Antwerpen in 2016. Het is Diesel Euro 4 met compleet motormanagement en/op geregeld roetfiltersyteem én geregelde EGR-klep van anno 2006 dat pas in die milieuzone Antwerpen 2016 binnenmag.
Maar de officiele grenswaarden van Euro 4 # zijn in de regel technisch niet haalbaar met een Euro 2 motor (ik val in herhaling), daar gaat en om. Het zijn trouwens Europese emissierichtlijnen die door Be wettelijk erkend zijn -pakweg 25 jaar geleden- , dus de Belgische overheid heeft daar niets in de pap te brokken, tenzij ze uit de EU stappen of zoiets.
# bekijk het verschil in grenswaardes van Euro 2, 3 en 4 voor de 4-5 emissies, dan weet je het wel Jo.
# http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#PKW_mit_Dieselmotor (http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#PKW_mit_Dieselmotor) Je ziet dat CO2 er niet bij staat.
bvb Euro 2 naar 3 is een vermindering van 36/38 % respectievelijk CO/PM en ook wat NOx (met ongeregelde (mini) roetfilter haalbaar); naar euro 4 is een vermindering van 50/70 % CO/PM respectievelijk, en daarnaast ook nog een pak minder NOx, wslk ordegroote 50 % minder, dus en EGR-klep** regeling én geregelde/afgstemde roetfilter** !
Maar dat wist je wslk wel hé. ;)
** http://nl.wikipedia.org/wiki/EGR
Uitlaatgasrecirculatie (EGR) is een NOx(= stikstofoxide en stikstofdioxide)-reductiemethode die gebruikt wordt bij interne-verbrandingsmotoren. EGR staat voor Exhaust of Emission Gas Recirculation.
Het principe van EGR is dat er een hoeveelheid van de uitlaatgassen uit de motor teruggeleid wordt naar de verbrandingskamer(s). Daar dit uitlaatgas gemengd wordt met de inkomende lucht, zal het zuurstofgehalte (en dus ook de lambdawaarde) van het verbrandingsmengsel dalen. Er wordt dus meer inert gas in de verbrandingskamer gebracht. Bij verbranding van de brandstof moet de ontstane warmte nu over meer massa worden verdeeld. Hierdoor daalt de verbrandingstemperatuur en daarmee de NOx-uitstoot, doordat NOx vooral ontstaat bij hoge verbrandingstemperaturen. Met deze toepassing wordt het stikstofoxidegehalte in de uitlaatgassen tot 30% verminderd. De resterende NOx in de uitlaatgassen kan gedeeltelijk gereduceerd worden in een driewegkatalysator of met een NOx-reductiekatalysator: NOx-trap of ureum-SCR.
Bij benzinemotoren, gebruikt in de automobielsector, wordt de uitlaatgasrecirculatie geregeld door de EGR-klep. [...]
...
EGR is een belangrijk onderdeel bij de emissieregeling van voertuigen. Een groot nadeel is het vermogensverlies en een versnelde inwendige vervuiling van de motor.
Bij dieselmotoren is een bijwerking van het EGR-systeem dat er meer roet uitgestoten wordt. Minder NOx leidt tot meer roet en omgekeerd. Voor elke motor moet een optimum gevonden worden door deze af te stellen. Bij gebruik van een roetfilter zijn de grotere emissies van roet door het gebruik van EGR niet meer zo belangrijk, aangezien het roet toch wordt afgevangen. Zo krijgt men lage NOx-emissies en hoeft er geen geld in NOx-behandeling geïnvesteerd te worden. Het inlaatsysteem kan op den duur zwaar vervuild raken met roetaanslag.
Bij hogedruk-EGR worden de uitlaatgassen van voor de turbo teruggevoerd naar na de compressor. Het voordeel is dat de hoeveelheid EGR relatief snel aangepast kan worden aan de hoogdynamische motortoestand. Dit principe is standaard voor dieselmotoren van de Euro III-generatie en later.
-
Een ECO-klever verplichten zoals in Duitsland. Die ook niet geven aan auto's die niets in de stad te zoeken hebben zoals grote 4x4 en andere SUV's.
Binnenkort plakt je voorruit vol ...
Wegenvignetten voor half de EU , milieuklevers voor nog een deel van de EU, LPG klevers (een genie heeft bepaald dat die ook op de voorruit komen), en god weet wat nog allemaal ...
-
http://vito.be/VITO/NL/HomepageAdmin/Home/Nieuws/Persbericht/persbericht_156.htm
-
Het is sowieso al bijna 25 jaar geleden dat ik nog met de auto in Antwerpen was (ik heb natuurlijk gemakkelijk zeggen, voor Antwerpenaren zal het anders zijn :-X )
Nee hoor Michel. Bij mij was het net hetzelfde. 25 jaar geleden ging ik nog graag eens naar het centrum van Antwerpen, maar daar was de lol intussen al lang af.
Het was ook niet meer nodig. Ik was vanuit Hoboken sneller in het Wijnegem shoppingcenter, waar je alles onder één dak hebt. Of bij Metropolis voor de bioscoop.
-
Jozef, ik ben vanuit Oelegem even snel in de Ikea van Breda als in die van Wilrijk, kun je nagaan.
Carrefour Lier-Schoten, idem, Turnhout gewoonweg sneller.
En voor beide zaken nog rustiger rijden ook.
-
Jozef, ik ben vanuit Oelegem even snel in de Ikea van Breda als in die van Wilrijk, kun je nagaan.
Carrefour Lier-Schoten, idem, Turnhout gewoonweg sneller.
En voor beide zaken nog rustiger rijden ook.
De inwoners van Oelegem, zijn dat de Oelewappers? ;D ;)
-
http://vito.be/VITO/NL/HomepageAdmin/Home/Nieuws/Persbericht/persbericht_156.htm
Idd ik heb ervan gehoord en gelezen. En bijna niemand meet het... toch niet op grote schaal...
Wat je ook al wist... UFP of ultrafijne roetdeeltjes strikt genomen kleiner als 0,1 micrometer of PM 0,1 of < 100 nanometer worden pas halfweg 2011 op zeer kleine schaal gemeten, 2 vbn NL en D heb ik al geciteerd op een andere topic.
PM 2,5 of kleiner dan 2500 nanometer wordt wel gemonitord op grote schaal sinds 2008, ervoor was het enkel PM 10 wat nu nog gemonitord wordt. ::)
Vlaanderen beschikt nu over meters die echt PM 0,1 kunnen meten, maar voornamelijk houden ze het bij 2,5 in hun algemene grafieken (monitoring op grote schaal, alarmwaardes NWO gaan ook maar tot PM 2,5, van veel kleinere deeltjes als PM 0,1 bestaat het niet en zal wslk ook niet komen want... zie grafiek onderaan).
In hun eindrapporten 2011-2012 gebruikt VMM/VITO wel de UFP meter op kleine schaal.
http://www.vmm.be/pub/metingen-van-ultrafijn-stof-in-vlaanderen-op-hotspot-s-voor-de-blootstelling-aan-verkeerspolluenten page 23-31 best helemaal lezen waar ze hun UFP meter voorstellen die een ondergrens heeft van 5, zelf 2,5 nM dat is al zeer goed, eindelijk. Allez als het werkt, want ze hadden problemen na 2 dagen was het al gedaan met meten...
Want kijk nu eens wat er uit de uitlaat van een moderne dieselmotor komt... voornamelijk PM 0,1 of kleiner als 100 nM
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/Partikelgr%C3%B6%C3%9Fenverteilung.png) Van Duitse wiki: http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselru%C3%9Fpartikelfilter
de efficientie van een roetfilter ligt rond de 95% maar dat is enkel van de massa van alle roetdeeltjes tesamen(geplakt)...
page 29 van dat VMM rapport (UFP monitor) citeer ik even voor de grootte, dus mogelijk is het die UFP van moderne dieselvoertuigen ook op grote schaal te meten:
Grootteverdeling
Een vergelijking tijdens de lentecampagne van de 2 toestellen waarmee grootteverdeling werd
gemeten is weergegeven in Figuur 17. De resulterende hellingen (met intercept gelijk aan 0)
variëren tussen 0.86 en 1.3 voor de fracties tussen 30 en 200 nm. De kleinste fractie heeft een
grotere helling (1.598) en de grootste fractie vertoont een veel slechtere correlatie. Dit komt deels
omdat het meetbereik van de UFP monitor gaat tot 500 nm terwijl de SMPS ook nog iets grotere
deeltjes (tot 660 nm) meet. De grotere afwijking bij de kleinste size range werd eerder ook door
Kaminski (2010) vastgesteld. Voor het totaal aantal deeltjes stelden ze een correlatiefunctie vast
van: UFP (UFPmonitor) = 0.828 UFP (SMPS) - 424 (R2 = 0.974) ...
( 6 Grafieken = ) Figuur 17: Vergelijking van SMPS en UFP monitor voor verschillende deeltjesfracties tijdens de lentecampagne
Dat is al de grootste hap uit al die uitlaten...
-
Jozef zouden sommige wel willen maar het zijn Oelegemenaars ;D
-
-
Jozef zouden sommige wel willen maar het zijn Oelegemenaars ;D
Ik dacht dat het 'Eulegoemmers' waren!
-
Jozef zouden sommige wel willen maar het zijn Oelegemenaars ;D
Ik dacht dat het 'Eulegoemmers' waren!
Zeggen ze minder en minder.
-
Tja, ik kom er dan ook nog maar nauwelijks sinds mijn grootouders zijn overleden in 2003. Mijn moeder, afkomstig van Oelegem, klaagt steeds als ze van Zandhoven naar mij moet rijden in Mechelen: "vroeger begon de file in Oemellegoem en nu al vanaf Eulegoem". :)
-
Oemellegoem
Wommelgem; Spijtig dat sommige Vlaamse dialecten aan het verdwijnen zijn. (behalve in West-Vlaanderen) ;D ;D Maar er zijn er nieuwe in opmars: Aallees kaat koet ien beelgie, PS-dialect.
-
Aallees kaat koet ien beelgie, PS-dialect.
't Is wat er kebeur in den Belgique? 't Is kij spreek Vlaams?
-
VAB uit kritiek op plannen om oude dieselwagens te bannen
De maatregelen van de stad Antwerpen om vervuilende wagens vanaf 2016 uit de binnenstad te weren, zijn onvoldoende. [...]
http://www.gva.be/regio-antwerpen-stad/vab-uit-kritiek-op-plannen-om-oude-dieselwagens-te-bannen.aspx
-
VAB uit kritiek op plannen om oude dieselwagens te bannen
De maatregelen van de stad Antwerpen om vervuilende wagens vanaf 2016 uit de binnenstad te weren, zijn onvoldoende. [...]
http://www.gva.be/regio-antwerpen-stad/vab-uit-kritiek-op-plannen-om-oude-dieselwagens-te-bannen.aspx
Ik lees meer kritiek op de juistheid van de cijfers, en ze vinden de maatregelen zelfs te laks als ik goed gelezen heb.
De maatregelen van de stad Antwerpen om vervuilende wagens vanaf 2016 uit de binnenstad te weren, zijn onvoldoende. Dat zegt de Vlaamse Automobilistenbond (VAB). “Slechts 10% van het wagenpark zal worden geweerd, en dus niet 25%.”
Eigenlijk hebben ze gelijk, want eigenlijk moeten alle dieselvoertuigen uit de kernstad geweerd worden, maar dan ook alle (dus de toekomstige nieuwe 66 dieselbussen euronorm 6 ook, die kunnen ze nog in de Noorderkempen gebruiken op lange afstanden... ;D).
Vlaanderen gaat ballingsgebied Los Angeles achterna, het dieselkot gaat veel te klein worden. :D
-
Eigenlijk hebben ze gelijk, want eigenlijk moeten alle dieselvoertuigen uit de kernstad geweerd worden, maar dan ook alle (dus de toekomstige nieuwe 66 dieselbussen euronorm 6 ook, die kunnen ze nog in de Noorderkempen gebruiken op lange afstanden... ;D).
Yep, doen ze nu al. Er rijden bussen van in de buurt van Antwerpen naar de Noorderkempen om daar één kleine rit uit (tiental km met passagiers) te voeren, daarna keren ze terug richting Antwerpen. Hetzelfde tafereel wordt herhaald tijdens de avondspits. Natuurlijk kom je dan op een hoge kostprijs!
-
En op basis van welk verkeersbord gaan ze dat verbod dan uitvaardigen?
Of gaan ze weer dezelfde flater begaan als toen met dat quad-verbod? Toen moest Schouppe-zot De Wever ook uit de petoet komen helpen door een verkeersbord te voorzien in de wegcode. Gaan ze dezelfde fout opnieuw begaan?
-
Was dat Janssens niet met zijn quad-verbod?
-
Kan zijn, ja.
-
- E-auto´s stijgen met 42 % maar is totaal verwaarloosbaar.
Op 1 augustus van het jaar 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2013/2012%
Totaal voertuigenpark (met inbegrip van motorrijwielen) 6.158.742 6.251.428 6.362.161 6.482.033 6.574.789 6.689.065 6.861.777 6.920.791 6.993.767 +1,05
Personenwagens 4.918.544 4.976.286 5.048.723 5.130.578 5.192.566 5.276.283 5.407.015 5.443.807 5.493.472 +0,91
- rijdend op benzine 2.422.338 2.330.471 2.247.799 2.161.807 2.092.472 2.035.578 2.005.481 1.981.861 1.992.418 +0,53
- rijdend op diesel 2.416.818 2.570.671 2.730.958 2.903.238 3.038.521 3.181.431 3.341.480 3.400.646 3.438.030 +1,10
- rijdend op gas 60.413 56.189 51.026 46.587 42.485 37.463 33.594 29.542 25.362 -14,15
- met elektrische motor 22 13 8 10 10 36 162 647 919 +42,04
- niet nader bepaald 18.953 18.942 18.932 18.936 19.078 21.775 26.298 31.111 36.743 +18,10
http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/verkeer/voertuigpark/#.Ujxpysa9VAo
Waarom het aantal E-auto´s in Be niet van de grond zal komen:
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_nl.htm
bekijk de vergelijkende tabel van laadstations in "dieselland-Be" onderaan, al hopeloos achter in 2011 tov vergelijkbare landen, zelfs als planning hebben ze geen cijfers. :-[
ik citeer ze p/c:
BE doet zich voor als ex-Oostblokland, terwijl het de 2e dichtbevolkste staat is in Europa en bij uitstek geschikt is om tenminste in de Vlaamse ruit een degelijk E-net op te bouwen, onbegrijpelijk ... maar dat zijn we gewend zeker...milieu watisda ? Na het autogasdebakel (CNG-pompen) zal zeker het E-stationsdebakel volgen.
Elektrische laadpunten/voertuigen per lidstaat
Lidstaten / Bestaande infrastructuur (laadpunten) 2011/ Voorgestelde doelstellingen inzake openbaar toegankelijke infrastructuur tegen 2020 1/ Plannen van de lidstaten voor het aantal elektrische voertuigen tegen 2020
Oostenrijk 489 12 000 250 000
België 188 21 000 --
Bulgarije 1 7 000 --
Cyprus - 2 000 --
Tsjechië 23 13 000 --
Duitsland 1 937 150 000 1 000 000
Denemarken 280 5 000 200 000
Estland 2 1 000 --
Griekenland 3 13 000 --
Finland 1 7 000 --
Frankrijk 1 600 97 000 2 000 000
Hongarije 7 7 000 --
Ierland 640 2 000 350 000
Italië 1 350 125 000 130 000 (tegen 2015)
Litouwen - 4 000 --
Luxemburg 7 1 000 40 000
Letland 1 2 000 --
Malta - 1 000 --
Nederland 1 700 32 000 200 000
Polen 27 46 000 --
Portugal 1 350 12 000 200 000
Roemenië 1 10 000 --
Spanje 1 356 82 000 2 500 000
Slowakije 3 4 000 --
Slovenië 80 3 000 14 000
Zweden - 14 000 600 000
Verenigd Koninkrijk 703 122 000 1 550 000
Men zou moeten omrekenen per miljoen inwoners (en-of bevolkingsdichtheid), doe ik even.
BE zit in 2011 aan 17 laadstations per miljoen inwoner, de landen in ´t vet doen allemaal veel beter als BE, zelfs de zeer grote landen doen het minstens 50 % beter (UK valt wel uit de rol zoals BE en Lux).
Zelfs landen als Oostenrijk, Denemarken, Ierland, zelfs Portugal met (soms veel) minder inwoners als BE steken er los bovenuit met minstens 3 x meer laadstations in 2011. Nederland/Portugal/Ierland hebben respectievelijk 6/7/8 maal meer laadstations als BE per milj. inwoners.
-
Royaume Banana Belgica, Bwana ...