Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Voertuig- en rijtechnieken => Topic gestart door: JC op maandag 01 juni 2015 - 08:56:35
-
Iederen kent wel een aantal mensen in zijn buurt die (zeer) slecht autorijden. Het is echter dikwijls zeer moeilijk om deze mensen te vertellen dat er iets mis is met hun rijkunsten. Om ze dan nog aan te raden om bepaalde cursussen te volgen is zo mogelijk nog moeilijker.
Het gaat hier meestal om chauffeurs met tientallen jaren rijervaring. De typische reacties van deze mensen zijn dan ook gekend:
- ik rijd al 30 jaar zonder ongeval
- ik rijd nooit te snel (meestal gevolgd door ‘en jij wel’)
- …
Daarom deze draad, hoe pak je zoiets aan? Hoe vertel je een zo'n chauffeur dat hij zijn rijgedrag moet veranderen.
Ik heb hier al eens een vriend van mij vermeld die een zeer slecht chauffeur is. Die kerel is rond de 50 jaar oud en heeft al tientallen jaren zijn rijbewijs. Hij rijdt bovendien ook dagelijks in de file naar Brussel, hij zit dus ook effectief op dagelijkse basis achter het stuur.
Gisteren reed ik nog eens met hem mee, ook al had ik me voorgenomen dat niet meer te doen, maar het was de gemakkelijkste oplossing. Het ging hier over een gekende rit voor hem (Mechelen – Brussel).
Ik lijst even op wat me opviel tijdens deze korte rit:
- Zit positie verkeerd, stoel te ver naar achter, rugleuning te schuin
- Stuurtechniek ronduit gevaarlijk. Hij legt zijn handpalmen op de balk in het midden van het tuur wat resulteert in een zwalpend rijgedrag, met korte en hevige correcties
- Schakeltechniek: hij schakelt extreem bruusk, schakelt van 3de onmiddellijk naar 5de. Schakelt bruusk in een scherpe bocht (ideaal om in gladde omstandigheden de controle te verliezen!)
- Positie op de weg: Op 2x2 wegen rijdt hij regelmatig over de middellijn, positie op de weg is over het algemeen verkeerd
- Snelheid: typisch gevalletje, “ik rijd traag dus veilig”, rijd dikwijls 85 km/u op de snelweg, over het algemeen hinderlijk traag op de snelweg
- Middenstrookklever: rijd nooit uiterst rechts, zeker niet op 2x3 rijstroken en ziet niet in dat dit fout is.
- Remtechniek: remt altijd bruusk en houdt de rem stevig ingedrukt tot het voertuig stilstaat wat resulteert in een schok op het moment van stilstaan. Dit is niet iets wat ik verwacht van een chauffeur met veel ervaring, eerder van een beginner.
- Spiegels: spiegelt vrijwel nooit, dat in combinatie met zijn rijstrook overschrijdend gedrag is ronduit gevaarlijk
Hij is er nog steeds van overtuigd dat hij een prima chauffeur is. Het is echter belangrijk dat hij snel zijn rijgedrag aanpast want dit loopt gegarandeerd verkeerd af. Zijn slechte gewoontes zijn waarschijnlijk al zo diep geworteld dat meerdere lessen nodig zijn om dit allemaal te corrigeren.
-
Ha, da waart gij dus die laatst met mijn vrouw meereed. ;)
-
De man is ervan overtuigd dat hij een prima chauffeur is, en is niet bereid om zijn rijstijl in vraag te stellen of te verbeteren. Daarom vrees ik dat jij en ik de man niet op betere gedachten kunnen brengen.
Hier zouden de rijscholen een steentje kunnen bijdragen door gratis rijtesten te organiseren, uiteraard in de hoop van daarmee enkele lesuren te kunnen verkopen. Van een rijschoolinstructeur zullen de mensen eerder opmerkingen over hun rijstijl aanvaarden dan jou en mij, want hij wordt nu eenmaal verondersteld te weten hoe de vork aan de steel zit.
De overheid zou, met een tussenkomst in de lesgelden, een dergelijk initiatief kunnen stimuleren. Deze investering zou dan ruimschoots terugverdiend worden door een vermindering van het aantal ongevallen.
-
Ha, da waart gij dus die laatst met mijn vrouw meereed. ;)
't Is eraan te zien dat je vrouw dit forum niet bezoekt, hé Walter... ;D
-
Ha, da waart gij dus die laatst met mijn vrouw meereed. ;)
't Is eraan te zien dat je vrouw dit forum niet bezoekt, hé Walter... ;D
Euh, is 't bij jullie ook zo slecht weer? (http://www.picgifs.com/smileys/smileys-and-emoticons/whistling/smileys-whistling-782284.gif)
-
Ha, da waart gij dus die laatst met mijn vrouw meereed. ;)
't Is eraan te zien dat je vrouw dit forum niet bezoekt, hé Walter... ;D
Euh, is 't bij jullie ook zo slecht weer? (http://www.picgifs.com/smileys/smileys-and-emoticons/whistling/smileys-whistling-782284.gif)
Ik passeer straks toch al via Dilbeek. Ik zal eens een printje van deze draad in je brievenbus stoppen! >:D
-
Ha, da waart gij dus die laatst met mijn vrouw meereed. ;)
't Is eraan te zien dat je vrouw dit forum niet bezoekt, hé Walter... ;D
Euh, is 't bij jullie ook zo slecht weer? (http://www.picgifs.com/smileys/smileys-and-emoticons/whistling/smileys-whistling-782284.gif)
Ik passeer straks toch al via Dilbeek. Ik zal eens een printje van deze draad in je brievenbus stoppen! >:D
Geen probleem, ik maak de brievenbus leeg. Trouwens, wat drink je?....
Mijn 'avatar' is de pedebrug(viaduct spoorlijn naar de kust) in Itterbeek, ziet er nu helemaal anders uit. 17 bruggen zeggen ze, hoewel hij maar 16 bogen heeft.
-
Mijn 'avatar' is de pedebrug
pédé? Heeft dat iets te maken met homofielen? 8)
-
Mijn 'avatar' is de pedebrug
pédé? Heeft dat iets te maken met homofielen? 8)
Sint-Anna-Pede: Itterbeek
Neerpede: Anderlecht
Sint-Gertrudius-Pede: Schepdaal (geboortedorp Urbanus)
Op uw vraag kan ik niet onmiddellijk antwoorden, maar omdat pédé vooral bij de Franstaligen zo geïnterpreteerd wordt, zou het dan op Anderlecht kunnen slaan. (hebben die daar niet een voetbalploegje? zonder iets te suggereren natuurlijk...) ;D
-
Sint-Anna-Pede: Itterbeek
Neerpede: Anderlecht
Sint-Gertrudius-Pede: Schepdaal (geboortedorp Urbanus)
Op uw vraag kan ik niet onmiddellijk antwoorden, maar omdat pédé vooral bij de Franstaligen zo geïnterpreteerd wordt, zou het dan op Anderlecht kunnen slaan. (hebben die daar niet een voetbalploegje? zonder iets te suggereren natuurlijk...) ;D
Neen, Neerpede zeker niet!I
Ik zou zeggen Sint-Anna-Pede of Sint-Gertrudius-Pede, dat zijn de enige twee met Sint in de naam ...
-
Neen, Neerpede zeker niet!I
Ik zou zeggen Sint-Anna-Pede of Sint-Gertrudius-Pede, dat zijn de enige twee met Sint in de naam ...
Anna en Gertrude zijn wel vrouwen hé.
-
Anna en Gertrude zijn wel vrouwen hé.
Misschien waren het wel polyvalente vrouwen.
Sebiet ontploft de Joeri omdat we van zijn vraag afwijken...
-
Hij is er nog steeds van overtuigd dat hij een prima chauffeur is.
Dat vinden velen van zichzelf, daarom dat het zo moeilijk is om hen te wijzen op hun slecht rijgedrag en vinden ze het dan ook niet nodig om zich te laten screenen door een professional, want dat vinden ze weggesmeten geld.
Wij krijgen in de rijschool hoe langer hoe meer bestuurders die verplicht een evaluatieles moeten volgen van hun verzekering.
-
Ging eens met een liefje en haar ouders mee op weekend, had al wel zelf een auto maar we gingen maar met 1 auto.
Toen die vader vertrok kreeg ik schrik, na 100m had die zijn koppeling nog niet volledig gelost, elke keer als die schakelde bleef hij maar doorgaan met een slippende koppeling, ik dacht wij halen dat niet (Dinant).
Ja hoor 10km voor de bestemming knalde de koppeling uit elkaar.
Takelwagen, vervangwagen etc.
Komt die vader aan mij vragen wat hij verkeerd doet, blijkt de 4é koppeling te zijn, wagen staat op 60000km.
Ik probeer uit te leggen dat hij de koppeling nogal lang laat slippen, dat moderne wagens (D kadett :) ) daar niet tegen kunnen, aheum.
Of hij volgende keer niet beter een automatiek zou kopen.
Dat heeft hij ook gedaan en hij bedankte me vaak voor die goede raad, hij vond het helemaal top.
Mooiste was dat zijn rijden in het algemeen verbeterde.
-
Een beetje basis autotechniek zou voor sommigen wel nuttig zijn. Een beetje meer zachtaardig omgaan met de bediening van de auto zou wel eens de levensduur drastisch kunnen verlengen en de garagekosten drastisch kunnen doen verlagen.
Als ik sommige bestuurders bezig zie, lijkt het wel op auto-mishandeling hetgeen, gelukkig voor hen, nog niet strafbaar is.
-
Een beetje basis autotechniek zou voor sommigen wel nuttig zijn. Een beetje meer zachtaardig omgaan met de bediening van de auto zou wel eens de levensduur drastisch kunnen verlengen en de garagekosten drastisch kunnen doen verlagen.
Zeg dat wel.
Ik ken spijtig genoeg een gebrevetteerd rijschoolinstructeur die het daarmee ook na vele jaren beroepspraktijk nog niet verder gebracht had dan zijn kennis van de verkeerswetgeving, maar hij kost wel evenveel als een degelijke rijschoolinstructeur.
Als ik sommige bestuurders bezig zie, lijkt het wel op auto-mishandeling hetgeen, gelukkig voor hen, nog niet strafbaar is.
Ach, of het nu gaat om de kennis en toepassing van de wegcode, verkeersinzicht, defensief rijden, rijvaardigheden, bediening van de auto, enz.: er zijn nu eenmaal mensen die het voldoende vinden als ze zich van A naar B kunnen verplaatsen, en het overbodig vinden om naar verbetering te streven.
En dat is niet alleen zo met het autorijden. In mijn beroepsloopbaan in Brussel heb ik heel medewerkers gehad die de tweede landstaal (Frans of Nederlands naargelang hun moedertaal) erg gebrekkig spraken. Maar met wat goede wil kon je ze verstaan, en meer moest dat voor hen niet zijn.
-
Toen die vader vertrok kreeg ik schrik, na 100m had die zijn koppeling nog niet volledig gelost, elke keer als die schakelde bleef hij maar doorgaan met een slippende koppeling, ik dacht wij halen dat niet
Mijn oudste dochter liet destijds (intussen jaren geleden) haar linkervoet gewoon licht rusten op de koppelingspedaal, ook noodlottig na enkele maanden. 206-je nieuwe koppeling. Die verende bladen binnen in de koppeling compleet verwrongen.
-
Een beetje basis autotechniek zou voor sommigen wel nuttig zijn. Een beetje meer zachtaardig omgaan met de bediening van de auto zou wel eens de levensduur drastisch kunnen verlengen en de garagekosten drastisch kunnen doen verlagen.
Als ik sommige bestuurders bezig zie, lijkt het wel op auto-mishandeling hetgeen, gelukkig voor hen, nog niet strafbaar is.
Onze buurman destijds vertrok elke morgen met zijn bestelwagen zo goed als volgas met koude motor in eerste, om dan schijnbaar onmiddellijk naar 3de over te schakelen, pijnlijk om te horen.
Inrijden bij een nieuwe auto is niet meer nodig zeggen ze. Toch bepaalt de manier waarop je tijdens die eerste 1500 km rijdt je olieverbruik later, naar het schijnt.
Mijn vroegere 307 1.6 HDI nog geen half litertje tussen twee onderhoudsbeurten in (20.000km). Met mijne Koreaan nog niets van (motor)olieverbruik opgemerkt.
De A4 van mijn eega (iet wat andere rijstijl) toch wel een litertje bijvullen elke 3-4000 km.
Het maakt verschil hoe je 'technisch' je auto behandelt. (met de trein was dat ook zo, je kende de gevoeligheden per type loc, en als je daar rekening mee hield dan had je zelden problemen.)
-
Mijn oudste dochter liet destijds (intussen jaren geleden) haar linkervoet gewoon licht rusten op de koppelingspedaal, ook noodlottig na enkele maanden. 206-je nieuwe koppeling. Die verende bladen binnen in de koppeling compleet verwrongen.
Men hoort dikwijls: "Een rijschool is duur, ik ga mijn kind zelf leren rijden". Maar men vergeet daarbij de voortijdige slijtage en/of de schade die vele beginnelingen aanrichten aan de auto.
-
Onze buurman destijds vertrok elke morgen met zijn bestelwagen zo goed als volgas met koude motor in eerste, om dan schijnbaar onmiddellijk naar 3de over te schakelen, pijnlijk om te horen.
De motor eerst niet laten warmdraaien, maar onmiddellijk vertrekken, is goed. Maar dan niet met volgas in eerste. En waarvoor overschakelen van 1ste naar 3de goed zou kunnen zijn, ontgaat me.
Inrijden bij een nieuwe auto is niet meer nodig zeggen ze. Toch bepaalt de manier waarop je tijdens die eerste 1500 km rijdt je olieverbruik later, naar het schijnt.
Vroeger was dat inderdaad zo. Tijdens het inrijden pasten de onderdelen zich beter op elkaar aan, doordat er waar nodig nog een beetje metaal afgeschraapt werd. Als je dan teveel van de motor vergde, gebeurde dat te bruusk, zodat er te grote spelingen ontstonden, met een hoger olievebruik als gevolg.
De toleranties waarmee moderne motoren vervaardigd worden, zijn dermate klein, dat inrijden inderdaad niet meer nodig is.
Wel moet je nog voorzichtig zijn zolang de motor zijn normale bedrijfstemperatuur nog niet bereikt heeft. Bij een koude motor is er doelbewust wat teveel speling tussen de zuiger en de cilinder. Omdat de zuiger, zodra de motor op bedrijfstemperatuur is, warmer wordt dan de cilinder, zet de zuiger wat meer uit door de warmte dan de cilinder. Zodoende is de optimale speling tussen zuiger en cilinder pas bereikt als de motor op bedrijfstemperatuur is.
De A4 van mijn eega (iet wat andere rijstijl) toch wel een litertje bijvullen elke 3-4000 km.
Ik vermoedde al dat je vrouw wat temperamentvoller was... Vertel haar eens dat er een verschil is tussen het koppelingspedaal en het gaspedaal: het koppelingspedaal moet je normaliter ofwel volledig intrappen, ofwel volledig loslaten, maar bij het gaspedaal is dat niet zo... ;D
Maar dat olieverbruik is beslist niet overdreven.
Er zijn motoren die schijnbaar geen olie verbruiken. Integendeel, er zijn er zelfs waarbij het oliepeil stijgt. Dat gebeurt als er voornamelijk kleine ritten gereden worden, waarbij er zich telkens wat condenswater toevoegt aan de olie. De eerste keer dat je met zo een auto eens 100 km tegen 120 km/h rijdt, zakt het oliepeil tot beneden het minimum, omdat het water in de olie verdampt.
Het maakt verschil hoe je 'technisch' je auto behandelt.
Dat maakt inderdaad enorm veel verschil uit.
Toen mijn VW Passat destijds ongeveer 100.000 km gereden had, kreeg ik van de garage eens eenzelfde VW Passat als vervangwagen, die ook 100.000 km op de teller had. Die laatste was echt al totaal versleten, terwijl mijn Passat nog reed zoals toen hij nieuw was.
Het is dan ook jammer dat zovele kandidaat-kopers geen wagen willen met een relatief hoge kilometerstand, want sommige wagens met 300.000 km op de teller zijn nog beter dan andere met slechts 100.000 km op de teller.
Jaren geleden wilde een collega van mij zijn eerste wagen met een dieselmotor kopen. Hij vroeg aan de dealer hoe lang zo een dieselmotor nu eigenlijk meegaat. De dealer antwoordde hem: "Dat is zoals een fles whiskey: de ene doet er een jaar mee, de andere slechts een avond".
-
Dat inrijden en olie verbruiken, je moet eens googelen op "hard break in" , kom ik zocht er al eentje voor jullie http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Dat werkt effectief, ik heb 12 jaar geleden zo een Vito ingereden, je kent ze wel die oliezuipers, wel ik kon na de eerste 5000km 0.5L bijdoen, mijn collega's hadden allemaal na 1500-3000km al het olielampje, achteraf minderde dat naar 1L om de 10000.
Ik heb die eerste keer 0.5L ingegooid en nadien nooit meer.
Berlingo idem, niet dat die olie verbruikt maar hij had merkbaar meer power en was zuiniger dan de collega's hun identieke wagen (ik was zelfs altijd het zwaarst geladen).
-
Mijn oudste dochter liet destijds (intussen jaren geleden) haar linkervoet gewoon licht rusten op de koppelingspedaal, ook noodlottig na enkele maanden. 206-je nieuwe koppeling. Die verende bladen binnen in de koppeling compleet verwrongen.
Men hoort dikwijls: "Een rijschool is duur, ik ga mijn kind zelf leren rijden". Maar men vergeet daarbij de voortijdige slijtage en/of de schade die vele beginnelingen aanrichten aan de auto.
Pakweg een 60 euro per lesuur, is een smak geld als je 20 lesuren wil volgen. We moeten daar niet flauw over doen, het is en blijft een serieuze hap uit een gezinsbudget.
Maar tel eventjes mee. Trek van die 60 euro de verplichte BTW al eens af. Van die uitkomst, trek je nog 's de bruto loonkosten voor een bediende vanaf (instructeurs verdienen heus niet de hoge lonen), zo'n -38€. Van hetgeen nu nog overblijft van alle gereden lessen, moet de leswagen aangeschaft worden, voorzien worden van dubbele bediening, daknaamplaat, etc. Twee maal per jaar naar de keuring, etc. De wagens moeten afgeschreven worden, verzekerd, verbruiken ook brandstof, enz. Dan moet je geen graduaat boekhouding bezitten, om te snappen dat er van die 60 euro, al niet zo gek veel meer overblijft.
Oh ja, ik heb het nog niet gehad over het oefenterrein dat aan strikte voorwaarden moet voldoen en daarop gecontroleerd wordt. Verder is er ook nog het filiaal waar de klanten ontvangen worden (huur, electriciteit, de bediende die je daar te woord staat) enz.
Dus wie erop gebrand is om snel veel geld te verdienen, kiest beter voor een andere branche dan het opstarten van een erkende rijschool.
-
er zijn nu eenmaal mensen die het voldoende vinden als ze zich van A naar B kunnen verplaatsen, en het overbodig vinden om naar verbetering te streven.
En dat is niet alleen zo met het autorijden. In mijn beroepsloopbaan in Brussel heb ik heel medewerkers gehad die de tweede landstaal (Frans of Nederlands naargelang hun moedertaal) erg gebrekkig spraken. Maar met wat goede wil kon je ze verstaan, en meer moest dat voor hen niet zijn.
Door dit soort mensen boeren we achteruit. De sterkte van vooruitgang zit 'em net in de wil om het steeds beter te doen.
Anderzijds krijgt de garage-business een boost door herstellingen die best vermeden hadden kunnen worden. De schuld van die bijkomende garage-kosten wordt dan ook vaak gezocht bij de garagehouder of slecht automerk, nooit bij zichzelf.
Toch krijg ik de indruk dat sommige auto's niet meer zo degelijk zijn dan vroeger en er veel meer kan aan kapot gaan.
-
Toch krijg ik de indruk dat sommige auto's niet meer zo degelijk zijn dan vroeger en er veel meer kan aan kapot gaan.
Natuurlijk kan er aan een moderne auto veel meer kapot gaan dan aan een auto van pakweg 20 jaar geleden. Een moderne auto is dan ook veel complexer dan een auto van 20 jaar geleden. Wat daar niet aan was, kon ook niet kapot gaan.
Pechverhelpingsdiensten noteren op moderne wagens minder mechanische problemen. In de plaats daarvan zijn de problemen met de sterk uitgebreide electronica gekomen.
Daar komt bij dat de fabrikanten, vanwege de enorme concurrentie, niet veel aandacht meer besteden aan het gemakkelijk herstellen van een auto. Ze geven prioriteit aan fabricageprocessen die toelaten een auto zo snel en zo goedkoop mogelijk te produceren. Maar eventuele herstellingen vergen dikwijls veel meer tijd dan vroeger vanwege de slechte toegankelijkheid.
Het wordt ook alsmaar moeilijker om de eigenaars te overtuigen van de noodzaak tot geregeld deskundig onderhoud, ook al moeten de moderne auto's nog maar zelden een onderhoudsbeurt krijgen. BMW bijvoorbeeld heeft daar iets op gevonden: als ik met mijn BMW niet tijdig op onderhoud ga, schakelt de electronica alsmaar meer functies uit; zodra de boordcomputer bij een onderhoudsbeurt gereset wordt, werken ze weer.
Je kan vandaag ook niet meer stellen dat merk A degelijker is dan merk B. Het hangt van het model af, en binnen eenzelfde model dan nog van de bouwreeks. Nadat al vele jaren de roestproblemen overwonnen waren, kreeg bijvoorbeeld Mercedes er enkele jaren geleden opnieuw mee te maken met de C-klasse.
-
Je kan vandaag ook niet meer stellen dat merk A degelijker is dan merk B. Het hangt van het model af, en binnen eenzelfde model dan nog van de bouwreeks. Nadat al vele jaren de roestproblemen overwonnen waren, kreeg bijvoorbeeld Mercedes er enkele jaren geleden opnieuw mee te maken met de C-klasse.
De ergernissen die ik met mijn 307 SW 1.6 110 had op korte tijd, die heb ik met mijn Koreaan nog niet gehad. Mijn schoonvader zijn vorige auto was een A6, nieuw, 2 jaar mee gesukkeld tot ze in de garage merkten dat hij een uitgebreide waarborg had, dan eindelijk definitief hersteld. Het leek dat ze wachtten tot de waarborgperiode voorbij was om ze dan betalend in orde te zetten. Maar toch weer Audi gekocht (Q5) iets(je) duurder dan mijn KIA.
-
In België bestaan er enkel uitstekende bestuurders, branden zonder giftige rook, bekwame rechtschapen politici, en struisvogels.
-
In België bestaan er enkel uitstekende bestuurders, branden zonder giftige rook, bekwame rechtschapen politici, en struisvogels.
En Sint-Niklaas is er geen racist, want hij heeft een zwarte Piet.
-
De ergernissen die ik met mijn 307 SW 1.6 110 had op korte tijd, die heb ik met mijn Koreaan nog niet gehad.
Japanners en Koreanen zijn doorgaans vrij betrouwbaar.
Kia produceert in Žilina (Slowakije) de Venga, de cee´d, de cee´d Sportswagon, de pro_cee´d en de Sportage.