Christophoros
Forumgemeenschap => Praatcafé => Topic gestart door: JC op woensdag 24 mei 2017 - 11:21:00
-
Ik rijd ondertussen meer dan 2 maanden met een elektrisch voertuig. Reken mij nog bij de laatste pioniers vooraleer de elektrische voertuigen echt mainstream gaan. Ik ben al snel gewoon geraakt aan de standaard vragen die gesteld worden als je met een elektrisch voertuig rijdt. Hierbij de voornaamste vragen! Beantwoord vanuit de praktijk!
1. Hoe ver kan je rijden vooraleer je terug moet laden?
Mijn standaard antwoord is: "dat hangt er van af!" Het bereik van een elektrisch voertuig is van veel factoren afhankelijk, net zoals het bereik van een fossiel voertuig, alleen is het effect bij een elektrisch voertuig een pak groter. De voornaamste factoren die het bereik negatief beïnvloeden zijn: koude, wind op kop, regen en snelheid.
Mijn Model X 90D heeft een batterij van 90 kWh. De volledige batterijcapaciteit is echter niet beschikbaar, in de praktijk heb ik zo'n 85 kWh. Er blijft altijd wat marge onderaan en bovenaan. Bij koud, regenweer haalde ik op de snelweg een verbruik van zo'n 320 Wh/km wat een bereik oplevert van zo'n 260 km. Echter, nu het weer beter is haal ik makkelijk 230 Wh/km op de snelweg, dit levert dan een bereik van 370 km op. Dit is een verschil van meer dan 100 km. Bij een normale mix van snelwegen en secundaire wegen zakt het verbruik nog verder en is 210 Wh/km niet onmogelijk, goed voor 400 km.
Hoe dan ook, 300 km is ongeveer het gemiddelde bereik waar je kan op rekenen, zeker als je wat sneller op de snelweg rijdt. Op de snelweg is dit goed voor zo'n 2,5 u. Bovendien hoef je de batterij in de meeste gevallen niet 'te' leeg te rijden, voor deze 300 km.
2. Hoe lang duurt het om te laden
Hier geldt weer het standaard antwoord: "dat hangt er van af". Momenteel kan ik thuis laden aan maximum 3 kW (230V 13A, Schuko). Stel dat ik thuis kom met 10% lading en ik wil tot 90% laden, dan zal deze laadbeurt zo'n 24u duren. De meeste ev-rijders installeren daarom een snelle lader thuis die aan 11 kW kan laden (400V 16A 3-fase). Hiermee hoef je in dezelfde situatie slechts ongeveer 7u te laden. Sneller laden kan in optie ook, dan is het maximum opgenomen vermogen 16.5 kW, na zo'n 4,5 u is je batterij dan geladen.
Deze oplossingen zijn typisch om thuis te gebruiken, gedurende de nacht wanneer de auto toch stilstaat. Als ik elke nacht 10u kan laden betekent dit dat ik elke nacht zo'n 100 à 140 km kan laden. Er zijn slechts weinig dagen dat ik meer dan 100 km/dag rijdt, daarom dat ik ook kan leven met laden aan 3 kW.
Waar de meeste mensen zich zorgen om maken zijn echter de lange verplaatsingen. Elke verplaatsing van meer dan 300 km zal in de praktijk een laadstop inhouden. Persoonlijk maak ik zelden deze lange verplaatsingen, trouwens zoals quasi alle Belgen. Je kan dan ook de vraag stellen of de jaarlijkse reis naar de zon als maatstaf mag dienen voor het bereik van je EV.
Voor deze lange verplaatsingen gelden er eigenlijk 2 scenario's. In het eerste scenario is de verplaatsing meer dan 300 km, maar is de enkele rit minder dan 300 km. In dit geval zou je kunnen zoeken naar een laadoplossing op je bestemming. In principe kan je overal waar een stopcontact te vinden is laden, al was het maar aan 3 kW. Tesla heeft ondertussen al een heel netwerk van destionation chargers uitgebouwd, maar er zijn nog meer publieke laadpalen die gebruikt kunnen worden. Aan een zg. type2 laadpaal kan je meestal laden aan 11 kW. Stel dat je zo'n 4u ter plaatse blijft dan betekent dit zo'n 44 kWh extra, het aantal km dat je dan kan rijden neemt met zo'n 150 à 200 km toe! Bovendien hoef je niet echt een laadstop in te voeren. "Any juice is good juice as long as you don't have to wait for it"!
Als de enkele reis toch verder is dan 300 km ga je toch moeten stoppen onderweg. Dit is na 2,5 u rijden hoe dan ook al een goed idee. Mits wat planning rijd je heel Europa door gebruik makende van de superchargers. Het laden aan de supercharger gaat met 120 kW zeer snel. Dit maximum vermogen haal je echter alleen wanneer je batterij bijna ontladen is. Vanaf 50% batterijlading neemt het vermogen van de supercharger af. Als vuistregel mag je stellen dat laden tot 80% even lang duurt als laden van 80% tot 100%. De batterij telkens volledig opladen is dan ook niet gunstig voor de reissnelheid. Laden tot ongeveer 80% levert een hogere reissnelheid op. Naargelang de lading van de batterij bij aankomst duurt dit zo'n 30 à 40 min.
Ik geef toe dat ik vroeger ook niet om de 2,5 u stopte, dikwijls reed ik 's nachts 5 à 6 u vooraleer ik stopte. Nu ik moet stoppen na 2,5u merk ik dat dit toch aangewezen is. Je blijft alerter achter het stuur en de kinderen appreciëren de pauze. Bovendien moet ik quasi nooit wachten op de wagen. Ik krijg een berichtje van de wagen dat er genoeg energie is voor de volgende etappe vooraleer ik de kinderen in de wagen krijg. In de praktijk is mijn reissnelheid lager dan met de fossielenbrander, maar een reissnelheid op lange afstand van zo'n 90 à 100 km/u blijft, mits planning, mogelijk.
Ga je de aankoop van een EV laten afhangen van deze sporadische lange verplaatsing? De verplaatsing wordt niet onmogelijk, het duurt alleen wat langer. Bovendien kan je deze extra tijd nuttig gebruiken, bv. om een hapje te eten. Bij mijn laatste lange rit met de fossielenbrander werd er trouwens ook al een lange pauze ingelast. De 1000 km die ik moest afleggen bij de terugrit uit wintersport werd voor enkele uren onderbroken. De kinderen hebben enkele uren mogen zwemmen in een zwemparadijs, we hebben er gegeten en wanneer ze moe waren en dus rustig in de wagen heb ik de laatste 600 km aangevat. Het verkeer was dan ook al een pak rustiger. De locatie waar ik toen was gestopt biedt trouwens gratis laders aan (tot 22 kW). Zelf zou ik daar kunnen laden aan 11 kW. Op die 3 u dat ik daar vorige keer ben gestopt zou ik gratis 33 kWh kunnen laden. Dat brengt ons weer op het belangrijkste punt. Een elektrische wagen probeer je te laden wanneer je hem niet gebruikt en wanneer je er niet moet op wachten. Als je toch moet wachten probeer je een supercharger te vinden of indien nodig een Chademo die aan 50 kW laadt!
Bij Tesla kan je kiezen uit een 75 kWh, 90 kWh of 100 kWh batterij. De meerkost voor de grotere batterijen is echter aanzienlijk. 90 kWh is zo'n 20 000 euro duurder dan de 75 kWh, bij 100 kWh is dit zelfs zo'n 30 000 euro. Ik durf stellen dat meer dan 90% van de chauffeurs voldoende heeft aan de 75 kWh versie, zeker in de Model S. Rijden over lange afstand zal wat langer duren, maar je bespart er wel een groot bedrag mee. Koop je een auto van 20 000 euro meer voor de jaarlijkse reis naar de zon? Als ik zelf zeer objectief had gekocht had ik met de Model X 75D genoeg gehad! Vroeger zag je trouwens een soortgelijk irrationeel gedrag bij autobezitters. Men kocht een zwaardere motor omdat men in de zomer de caravan naar het zuiden wil sleuren. Met een kleinere motor kan het ook, maar dan wat trager. Toch betaalt men extra voor die grotere en zwaardere auto.
In discussie over deze gegevens kom je een aantal types mensen tegen. Er zijn die chauffeurs die dagelijks zeer veel km doen. In veel gevallen zal voor hen een elektrisch voertuig geen oplossing zijn. Zeker als er meerdere plaatsen per dag moeten bezocht worden met bijna geen mogelijkheden. Hierbij dient opgemerkt te worden dat je met een Model S 100D dagelijks al meer dan 400 km moet rijden vooraleer je in de problemen komt. Dit is een zeer kleine minderheid van de chauffeurs. Nochtans kom je dit type zeer regelmatig tegen, de meeste chauffeurs overschatten hun verplaatsingen! Verder vind je de sceptici. Het bereik dat ik hierboven heb opgegeven zou in de praktijk niet kloppen, laadtijden worden te rooskleurig voorgesteld. Ik verspil aan dit type geen tijd meer! Dan heb je natuurlijk nog mensen die thuis (of op het werk) niet kunnen laden. In dit geval wordt het moeilijk om met een EV te rijden. Op een normale doordeweekse dag zal er 's nachts thuis geladen worden wat voor dit type chauffeur niet mogelijk is. Tot er meer laadpalen worden geplaatst is elektrisch rijden voor deze chauffeurs nog niet aan de orde. Spijtig genoeg wonen deze chauffeurs dikwijls in de stad en net in een stedelijke omgeving biedt een elektrisch voertuig het meeste voordeel.
-
Bedankt voor je objectief een zeer interessant verslag. Het zou fijn zijn als je zo een bericht enkele keren per jaar kon schrijven, zodat we ook een inzicht krijgen in eventuele problemen en de kosten voor onderhoud en herstellingen.
De reikwijdte van een Tesla volstaat inderdaad in heel wat gevallen. Voor EV uit een voor een ruimer publiek haalbare aankoopprijs is dit wellicht nog niet het geval. Maar zelfs een Tesla is dus, nog afgezien van zijn prijs, nog geen EV dat voor iedereen geschikt is. Afwachten wat de toekomst brengt.
De meerprijzen die Tesla aanrekent voor een ietwat grotere batterij zijn wel exorbitant.
-
De meerprijzen die Tesla aanrekent voor een ietwat grotere batterij zijn wel exorbitant.
Niet alleen voor de extra kWh (ook voor een krachtigere motor, en betere prestaties)
Ik denk dat JC hier een "schrijffout" maakt.
Bij Tesla kan je kiezen uit een 75 kWh, 90 kWh of 100 kWh batterij. De meerkost voor de grotere batterijen is echter aanzienlijk. 90 kWh is zo'n 20 000 euro duurder dan de 75 kWh, bij 100 kWh is dit zelfs zo'n 30 000 euro.
Tesla X basisprijzen:
75D: € 98450 tov; (6,2 sec van 0-100kmh)
- 90D: € 109900 of 11450 meer of € 763/ kWh rekenkundig; (1 E-motor heeft meer vermogen 5,0 sec van 0-100 kmh)
- 100D: € 116800 of 18350 meer, of € 734/ kWh rekenkundig. (1 E-motor heeft meer vermogen 5,0 sec van 0-100 kmh)
- de 100D heeft wel een nieuw batterij-ontwerp qua verwarming-koeling enz... anders kregen ze die 10 kWh extra niet in dezelfde ruimte.
- de 100D heeft de 16,5 kw interne lader inclusief, bij de beide andere is het een upgrade-optie tov hun standaard 11 kw, of extra € 1700. Reken ik dit mee is het 666 €/kWh.
Bron configuratie Tesla X: https://www.tesla.com/nl_BE/modelx/design
De meerprijzen voor bepaalde opties zijn wel serieus, zo is het geen probleem een 75D met 2 dikke opties te bestellen waarvoor men een 90D basis heeft.
Neem ik een 75D met 7-zit, premium paket, autopilot, premium hifi, zit ik al aan € 116950 of net boven basisprijs 100D.
De P100D dan nog.. die valt echt buiten categorie.. met € 168800,
motor - vrijgegeven batterijvermogen laat 3,1 sec van 0-100 kmh toe, ik neem aan dat de kabels wat dikker uitvallen om die amperages van pakweg 1500 A te trekken...).
-
De prijsverschillen die ik opgaf zijn voor de Model S. Zeker wanneer een Model S voldoet zou ik zeker naar de 75D kijken. Die is inderdaad minder snel dan de 90D, maar er zijn maar weinig auto's die sneller accelereren dan de Model S, zelfs in 75D uitvoering. In de praktijk kom je met de Model S 75D bijna zo ver als ik met mijn Model X 90D. Het verbruik van de X is een pak hoger dan dat van de S.
De opties kunnen duur uitvallen maar zijn zeker niet duurder dan vergelijkbare paketten bij andere merken. Sommige willen absoluut de P-versie hebben. Alhoewel ik wel van zeer snelle auto's hou is het mij de meerprijs niet waard. Het is natuurlijk een hele leuke optie en de acceleratie is verslavend, maar om daarvoor de prijs van een stevige Duitse middenklasser extra te betalen...
-
De prijsverschillen die ik opgaf zijn voor de Model S.
Je rond dan wel heel sterk naar boven af, een halve Dacia... ;)
-
Je rond dan wel heel sterk naar boven af, een halve Dacia... ;)
Dat supplementje van 30.000 euro voor een batterij van 100 kWh i.p.v. 75 kWh, dat zijn al meer dan 4 Dacia Sandero van 6.990 euro. :D
-
Je rond dan wel heel sterk naar boven af, een halve Dacia... ;)
Dat supplementje van 30.000 euro voor een batterij van 100 kWh i.p.v. 75 kWh, dat zijn al meer dan 4 Dacia Sandero van 6.990 euro. :D
Ik bedoelde natuurlijk het extra bedrag dat hij naarboven afrond tussen een 75D en een 90D of 100D
JC zegt dat het verschil ongeveer €20000 is bij een model S, het verschil is wel € 14050, of bijna €6000 minder. Indien iemand "ongeveer" 6k kan missen...
en ook het verschil tussen een 75D en een 100D is ook niet ongeveer €30.000, wel € 25650, ook al €4350 naar boven afgerond. Just is just. ;)
JC rond dus grofweg gemiddeld meer dan 5000 € naar boven af.
Voor goed 5000 € heb je een halve Dacia Logan, ik denk altijd eerst aan een "limousine" Jozef.
http://www.vroom.be/nl/prijs-nieuwe-auto/dacia/logan_2017
(http://files.vroom.be/pictures/eurotax/9657.jpg?width=380&height=200)
LOGAN - 2017 » 0.9 TCe Lauréate (899cc - 90PK) € 10.500
En ook dezelfde 90 PK Sandero ligt bijna bij 10k:
http://www.vroom.be/nl/prijs-nieuwe-auto/dacia/sandero_2017
(http://files.vroom.be/pictures/eurotax/9653.jpg?width=380&height=200)
SANDERO - 2017 » 0.9 TCe Ambiance (899cc - 90PK) € 9.800
Uiteraard is de meerprijs niet enkel voor de batterij alleen bij de 100D*, wat zou men bij BMW betalen voor een 7-versie van 422 PK* ipv 332 PK? ;D
* https://de.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#Aktuelle_Modelle
-
wat zou men bij BMW betalen voor een 7-versie van 422 PK* ipv 332 PK? ;D
In België:
BMW 740i - 326 PK - 96.300 €
BMW 750i - 450 PK - 114.050 €
Verschil: 17.750 €
-
wat zou men bij BMW betalen voor een 7-versie van 422 PK* ipv 332 PK? ;D
In België:
BMW 740i - 326 PK - 96.300 €
BMW 750i - 450 PK - 114.050 €
Verschil: 17.750 €
Idd, bijna 2 Dacias meer voor euh minder rijbereik... ;D
-
wat zou men bij BMW betalen voor een 7-versie van 422 PK* ipv 332 PK? ;D
In België:
BMW 740i - 326 PK - 96.300 €
BMW 750i - 450 PK - 114.050 €
Verschil: 17.750 €
Idd, bijna 2 Dacias meer voor euh minder rijbereik... ;D
Tankinhoud: 78 l
BMW 740i: 6,6 l/100 km = 1.182 km
BMW 750i: 7,9 l/100 km = 987 km
Zelfs de 750i heeft nog een rijbereik dat meer dan het dubbele is van een Tesla, en bij 30 l/min duurt 78 l tanken minder dan 3 minuten om de tank niet voor 80%, doch voor 100% te vullen.
Je kunt natuurlijk ook een BMW 725d kopen. Die heeft weliswaar slechts 231 PK, maar zijn topsnelheid is bijna dezelfde (245 km/h tegenover 250 km/h voor de 740i en de 750i).
De 725d kost slechts 82.100 €, en met zijn verbruik van 4,4 l/100 km is zijn rijbereik maar liefst 1.773 km. Ik denk niet dat ik lang genoeg ga leven om het nog mee te maken dat een EV een dergelijk rijbereik haalt. :D
-
wat zou men bij BMW betalen voor een 7-versie van 422 PK* ipv 332 PK? ;D
In België:
BMW 740i - 326 PK - 96.300 €
BMW 750i - 450 PK - 114.050 €
Verschil: 17.750 €
Idd, bijna 2 Dacias meer voor euh minder rijbereik... ;D
Tankinhoud: 78 l
BMW 740i: 6,6 l/100 km = 1.182 km
BMW 750i: 7,9 l/100 km = 987 km
Dus de duurdere 750i heeft qua normverbruik duidelijk minder rijbereik, ca -17 %, dan de 740i, en in de praktijk zal het wslk nog iets meer zijn. :D Maar bij een fossiele wagen veel minder belangrijk, zeker in die prijsklasse, op 2 liter steekt het niet echt...
Terwijl het bij een duurdere Tesla 100D tov een 75D het duidelijk andersom is. Dat was mijn bedoeling om de meerprijs bij een groter accupack én krachtigere 100D even duidelijk te maken. En bij een E-wagen is het rijbereik toch belangrijk niet?
Om bij het normverbruik NEFZ of beter EPA (USA) te blijven:
https://de.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#Aktuelle_Modelle
Model S 75D
490 km (NEFZ)
Model S 100D
632 km (NEFZ) of 29 % meer rijbereik
Bij het praktijkverbruik leunt de EPA-norm daar dicht tegenaan
Model S 75D
417 km (EPA)
Model S 100D
539 km (EPA) of 29,3 % meer rijbereik
-
wat zou men bij BMW betalen voor een 7-versie van 422 PK* ipv 332 PK? ;D
In België:
BMW 740i - 326 PK - 96.300 €
BMW 750i - 450 PK - 114.050 €
Verschil: 17.750 €
Idd, bijna 2 Dacias meer voor euh minder rijbereik... ;D
Tankinhoud: 78 l
BMW 740i: 6,6 l/100 km = 1.182 km
BMW 750i: 7,9 l/100 km = 987 km
Dus de 750i heeft qua normverbruik duidelijk minder rijbereik dan de 740i, en in de praktijk zal het nog meer zijn. :D
Terwijl het bij een duurdere Tesla 100D tov een 75D het duidelijk andersom is. Dat was mijn bedoeling om de meerprijs bij een groter accupack én krachtigere 100D even duidelijk te maken.
Ik hou niet van de gedwongen stops met een Tesla om bij te laden. Ik stop waar, wanneer en hoe lang ik het wil. Maar zelfs al zou een BMW 750i in de praktijk slechts een rijbereik van pakweg 800 km hebben, dan heb ik intussen toch al wel een paar keren een sigaretje nodig gehad (ik rook niet in de wagen), en kunnen die 3 minuutjes om te tanken er echt wel af.
-
wat zou men bij BMW betalen voor een 7-versie van 422 PK* ipv 332 PK? ;D
In België:
BMW 740i - 326 PK - 96.300 €
BMW 750i - 450 PK - 114.050 €
Verschil: 17.750 €
Idd, bijna 2 Dacias meer voor euh minder rijbereik... ;D
Tankinhoud: 78 l
BMW 740i: 6,6 l/100 km = 1.182 km
BMW 750i: 7,9 l/100 km = 987 km
Dus de 750i heeft qua normverbruik duidelijk minder rijbereik dan de 740i, en in de praktijk zal het nog meer zijn. :D
Terwijl het bij een duurdere Tesla 100D tov een 75D het duidelijk andersom is. Dat was mijn bedoeling om de meerprijs bij een groter accupack én krachtigere 100D even duidelijk te maken.
Ik hou niet van de gedwongen stops met een Tesla om bij te laden. Ik stop waar, wanneer en hoe lang ik het wil. Maar zelfs al zou een BMW 750i in de praktijk slechts een rijbereik van pakweg 800 km hebben, dan heb ik intussen toch al wel een paar keren een sigaretje nodig gehad (ik rook niet in de wagen), en kunnen die 3 minuutjes om te tanken er echt wel af.
Jamaar Jozef dat is mijn punt niet, ik wou enkel die meerprijs nuanceren voor een groter accupack én krachtigere motor van de 100D, ik was net nog het extra-rijbereik-cijfers aan het toevoegen +29% voor de 100D, voor een E-wagen is dat toch niet onbelangrijk? Bij bepaalde langere ritten kan men dus een laadbeurt-Suc overslaan, of helemaal niet bijladen naargelang verkeer. Jij schreef toch dit:
De meerprijzen die Tesla aanrekent voor een ietwat grotere batterij zijn wel exorbitant.
Met een Tesla laadt men ook bij wanneer men wil, maar het duurt natuurlijk veel langer, alhoewel de extra pauze die de verkeersveiligheid in de regel verhoogt meegenomen is. Na tenlaatse 3 uur rijden moet men toch een langere pauze nemen. Voor de veiligheid zou men de brandstoftanks van bepaalde fossiele wagens quasi moeten halveren. ;D
edit: voor mij zou een Tesla.. model 3 bvb, geen grote veranderingen meebrengen op verre afstanden, want ik rij ook een benzinewagen met relatief kleine tank, in de regel tank ik na ~ 450 km, en neem ik -of beter we- meestal een halfuur of zelfs meer pauze. Wij reizen dan op lange afstanden. ;)
-
Jamaar Jozef dat is mijn punt niet, ik wou enkel die meerprijs nuanceren voor een groter accupack én krachtigere motor van de 100D, ik was net nog het extra-rijbereik-cijfers aan het toevoegen +29% voor de 100D, voor een E-wagen is dat toch niet onbelangrijk? Bij bepaalde langere ritten kan men dus een laadbeurt-Suc overslaan, of helemaal niet bijladen naargelang verkeer. Jij schreef toch dit:
De meerprijzen die Tesla aanrekent voor een ietwat grotere batterij zijn wel exorbitant.
En wat ga je doen met die krachtigere motor? Want met een Tesla gaat de tijd die je wint door met hoge snelheid te rijden, door het aanzienlijke meerverbruik verloren aan nog meer laadpalen.
Een BMW 725d heeft een rijbereik van 1.773 km. Hij haalt 245 km/h. Laat bij hoge snelheid het rijbereik nog terugvallen tot 1.200 km, dan is het nog zeer groot. En waar ga je zelfs in Duitsland dikwijls tegen 245 km/h kunnen rijden? Al zeker niet tijdens de vakantieperiodes, als er om de haverklap een Belg of een Hollander gezapig tegen 130 km/h naar de linker rijstrook taffelt terwijl jij vlot aangereden komt tegen 245 km/h.
Met een Tesla laadt men ook bij wanneer men wil
Alleen waar er stroom beschikbaar is. En laat er nu net wat meer tankstations dan laadpalen zijn.
alhoewel de extra pauze die de verkeersveiligheid in de regel verhoogt meegenomen is. Na tenlaatse 3 uur rijden moet men toch een langere pauze nemen. Voor de veiligheid zou men de brandstoftanks van bepaalde fossiele wagens quasi moeten halveren. ;D
edit: voor mij zou een Tesla.. model 3 bvb, geen grote veranderingen meebrengen op verre afstanden, want ik rij ook een benzinewagen met relatief kleine tank, in de regel tank ik na ~ 450 km, en neem ik -of beter we- meestal een halfuur of zelfs meer pauze. Wij reizen dan op lange afstanden. ;)
Belangrijk is geregeld een pauze te nemen, maar een pauze van 30 minuten om de 3 uur draagt niet meer tot de veiligheid bij dan een pauze van 20 minuten om de 2 uur.
En die lange pauzes, dat is allemaal goed als je met vakantie gaat.
Als ik weer maar eens naar België moet, werkt dat weken vooraf al op mijn gemoedstoestand. Van zodra ik de Belgische grens oversteek, tel ik af hoeveel uren het nog duurt voor ik ze in de andere richting kan oversteken. Het gaat me pas weer beter als ik het bordje "Bundesrepublik Deutschland" zie, en weer helemaal goed als ik het bordje "Freistaat Bayern" zie. In die omstandigheden kan het niet snel genoeg gaan, zeker tijdens de terugreis. Dan wil ik onderweg alleen maar om de 2 à 2,5 uur een broodje eten en een koffietje drinken (uiteraard meegebracht) terwijl ik een sigaretje rook.
Dat is ook zo als ik op stage ga voor de Citroën 2CV bij Jacques Barcat in Tours (Frankrijk). Een enkele reis is dan 1.300 km en kost me 65 € péage (de dieven). Dan heb ik ook geen zin om onderweg te slenteren. Bij de heenreis wil ik aankomen vóór het donker is, en bij de terugreis wachten mijn vrouwtje en ons woefke op mij.
-
Nog een week en 2 maanden en ik zal ook eens vertellen hoe ik een elektrische wagen na 2 maanden ervaar >:D
-
En Jozef, met je 7 reeks zal je tot nader order nog zelf moeten rijden of iemand inhuren om voor je te rijden. En wie wil nu nog vrijwillig een diesel :-X
-
En Jozef, met je 7 reeks zal je tot nader order nog zelf moeten rijden of iemand inhuren om voor je te rijden.
Met een BMW weet ik dat ik hem constant zelf moet besturen. Met een Tesla is het telkens weer een verrassing wanneer dat nodig is.
Er zijn trouwens op Europees niveau besprekingen aan de gang om Tesla te dwingen de Autopilot in de huidige stand softwarematig uit te schakelen tot hij verder gevorderd is.
En wie wil nu nog vrijwillig een diesel :-X
Ik. Er worden nog elke dag vele diesels verkocht.
-
Er zijn trouwens op Europees niveau besprekingen aan de gang om Tesla te dwingen de Autopilot in de huidige stand softwarematig uit te schakelen tot hij verder gevorderd is.
Besprekingen? :D
Zelfs enkel de naam Autopilot konden ze niet verbieden.
https://www.autokopen.nl/autonieuws/2017/januari/42237-tesla-autopilot-veilig-verklaard-door-amerikaanse-toezichthouder
-
Er zijn trouwens op Europees niveau besprekingen aan de gang om Tesla te dwingen de Autopilot in de huidige stand softwarematig uit te schakelen tot hij verder gevorderd is.
Gaan ze het dan ook verbieden op de Mercedes E klasse waar Mercedes een hele mediacampagne rond heeft gehad hoe geavanceerd ie was?
-
En wie wil nu nog vrijwillig een diesel :-X
Ik.
Waarom? Dat je niet overtuigd bent van elektrisch rijden of negatieve ervaringen hebt met LPG, tot daar aan toe. Maar uit de keuze diesel vs benzine, waarom zou je überhaupt nog diesel kiezen? Vermogen kan het niet zijn. Koppel ook niet meer met de reeks turbo-benzines nu op de markt. Loopcultuur al helemaal niet. Je houdt niet van tanken en doet 1000km per dag?
-
En wie wil nu nog vrijwillig een diesel :-X
Ik.
Waarom? Dat je niet overtuigd bent van elektrisch rijden of negatieve ervaringen hebt met LPG, tot daar aan toe.
Ik zal een volledig elektrisch aangedreven wagen overwegen:
- als het rijbereik min. 800 km bedraagt.
- als het rijbereik niet zo drastisch meer zal afnemen bij hoge snelheid.
- als hij, net als het voltanken van een benzine- of dieselwagen, op 3 minuten tot 80% geladen kan worden en er aan elk tankstation zal kunnen opgeladen worden.
- als de aankoopprijs aanzienlijk lager zal zijn.
- als, net als met de eerste GSMs, het snobisme van vele kopers er zal af zijn.
En dan nog te zien hoe milieuvriendelijk een elektrische wagen wel is. Bijvoorbeeld, in Motorwelt, het tijdschrift van de ADAC van deze maand, staat een test van de Opel Ampera-E. CO2 emissie: lokaal 0 - WTW 114 g/km.
Maar uit de keuze diesel vs benzine, waarom zou je überhaupt nog diesel kiezen?
Een diesel verbruikt minder en diesel is goedkoper dan benzine.
Je houdt niet van tanken en doet 1000km per dag?
Met 3 minuten om vol te tanken voor 1.000 km heb ik geen probleem, wel om een half uur aan een laadpaal te moeten staan voor nog geen 500 km.
Ik doe niet elke dag 1.000 km, maar als ik het doe, dan duurt de reis zo al lang genoeg.
-
En dan nog te zien hoe milieuvriendelijk een elektrische wagen wel is. Bijvoorbeeld, in Motorwelt, het tijdschrift van de ADAC van deze maand, staat een test van de Opel Ampera-E. CO2 emissie: lokaal 0 - WTW 114 g/km.
Dat is heel rap geweten, waarom geef je de cijfers niet van de fossiele wagens ~ formaat Opel Ampera e?
- Een 120 PK, of 80 PK zwakkere, euronorm 5 Opel Meriva 1,4 turbo benzine had WTW 175 g/km CO2
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4888_Opel_Meriva_1_4_Turbo_Edition/Opel_Meriva_1_4_Turbo_Edition.pdf
- Een 136 PK of 64 PK zwakkere euronorm 6 Opel Mokka 1,6 CDTI Ecoflex start stop edition (https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5288_Opel_Mokka_1_6_CDTI_ecoFlex_Start_Stop_Edition/Opel_Mokka_1_6_CDTI_ecoFlex_Start_Stop_Edition.pdf) had WTW 161 g/km CO2.
Ik weet natuurlijk niet van welk jaar ADAC die D-stroommix haalt.
Want indien een E-wagen opgeladen wordt bij een groene stroomleverancier, in de regel kan men dat wel weten, gaat dat CO2 WTW sterk verminderen.
(staat dikwijls op de laadpaal vermeld denk ik), ook thuis kan men zelf in de regel voor een groene stroomleverancier kiezen. Tesla laadpalen zijn 100% groene leverancier.
http://www.zeit.de/mobilitaet/2016-02/elektroauto-ladesaeulen-infrastruktur
#Duitsland haalt ondertussen 34 % aandeel "groene stroomproductie" ( biomassa inbegrepen), daar kan men heelwat treinen en auto's mee laten rijden, wslk is 4 % al voldoende.
(http://ceenews.info/wp-content/uploads/2017/01/Stromerzeugung-Dtl-2016.png)
http://ceenews.info/stromerzeugung-in-deutschland-2016-mehr-gas-erneuerbare-stabil/
D exporteert ook veel groene stroom naar de buurlanden bij veel wind en zon, daar zijn miljarden mee te verdienen.
-
Ik zal een volledig elektrisch aangedreven wagen overwegen:
- als het rijbereik min. 800 km bedraagt.
- als het rijbereik niet zo drastisch meer zal afnemen bij hoge snelheid.
- als hij, net als het voltanken van een benzine- of dieselwagen, op 3 minuten tot 80% geladen kan worden en er aan elk tankstation zal kunnen opgeladen worden.
- als de aankoopprijs aanzienlijk lager zal zijn.
- als, net als met de eerste GSMs, het snobisme van vele kopers er zal af zijn.
Een rijbereik van 800 km is niet nodig als er voldoende laadmogelijkheden zijn. Tesla heeft dit alvast opgelost met zijn superchargernetwerk. Een Model S 100D heeft al een bereik van > 400 km, zelfs bij hogere snelheden. Misschien rijden we binnenkort zelfs meer dan 1000 km met een Tesla. ;D
Het bereik van een elektrische wagen zal altijd drastisch afnemen bij hoge snelheid. Dit is eigen aan de aard van de aandrijving en een gevolg van de zeer efficiënte elektromotoren bij elke snelheid. Het verbruik van een elektrische wagen wordt dan ook veel meer bepaald door de luchtweerstand dan ICE-wagens.
Als je al een bereik van 800 km hebt is het absoluut niet nodig om op enkele minuten tot 80% te laden. Stel dat je die 800 km hebt gereden aan hoge snelheid (Deutsche Autobahn) dan zal je nog altijd 6u of meer gereden hebben. Dat is op zich al veel te lang, maar ga je dan echt niet langer stoppen dan enkele minuten? Na 6u rijden heb ik gegarandeerd eten nodig. Na een dergelijke rit neem ik een pauze van minstens 30 min en in de praktijk zal dat eerder in de richting van het uur gaan.
De prijzen gaan de komende jaren omlaag. Ondertussen zijn er al meerdere voertuigen beschikbaar met een bereik > 250 km. Dat zal in de toekomst alleen maar verbeteren. De officiële voorstelling voor de Model 3 is zeer binnenkort en die wagen gaat een behoorlijk bereik hebben voor de prijs van een deftige middenklasser. Deze zal kunnen laden aan de superchargers, misschien ook aan de CCS-palen.
Ik houd geen rekening met het snobisme van andere chauffeurs. De Tesla-rijders die ik ken gedragen zich alvast niet als snobs. De meeste zijn eerder het IT-geek type. Trouwens, dit argument kan je ook gebruiken om niet met BMW te rijden!
-
Een rijbereik van 800 km is niet nodig als er voldoende laadmogelijkheden zijn.
Met een wagen met een ICE duurt het geen 3 minuten om voldoende te tanken voor 1.000 km rijbereik. Ik denk dat het nog lang zal duren vooraleer je een EV op 3 minuten voldoende kunt bijladen voor een rijbereik van 1.000 km.
En dat is het nu juist: de massa zal geen EV aanvaarden zolang hij nadelen t.o.v. een ICE zal hebben.
Misschien rijden we binnenkort zelfs meer dan 1000 km met een Tesla. ;D
Het was te hopen, waarbij dan daartoe ook slechts een geringe oplaadtijd vereist is.
Het bereik van een elektrische wagen zal altijd drastisch afnemen bij hoge snelheid.
Voilà. Dus alvast niet geschikt voor Duitse autosnelwegen.
Het verbruik van een elektrische wagen wordt dan ook veel meer bepaald door de luchtweerstand dan ICE-wagens.
In dit opzicht hebben de constructeurs van elektrische wagens geluk dat de constructeurs van wagens met een ICE erin geslaagd zijn om de kopers wagens op te dringen waarbij de vermindering van de luchtweerstand ten koste gaat van het comfort en de veiligheid.
De veiligheid, dat heb ik aan den lijve ondervonden bij mijn ongeval met mijn Volvo S60 met zijn extreem schuine voorruit, waardoor mijn hoofd niet ver van de voorste dakbalk was.
Het comfort heb ik onlangs in een video gezien. Het betrof een al wat oudere man die al zijn hele leven met een Citroën Traction Avant gereden heeft. Een vriend nodigde hem uit voor een ritje met zijn Citroën C4. Al na enkele kilometers moest de man uitstappen vanwege claustrofobie. Je hebt geen ruimtegevoel meer in vele moderne wagens.
Als je al een bereik van 800 km hebt is het absoluut niet nodig om op enkele minuten tot 80% te laden. Stel dat je die 800 km hebt gereden aan hoge snelheid (Deutsche Autobahn) dan zal je nog altijd 6u of meer gereden hebben. Dat is op zich al veel te lang, maar ga je dan echt niet langer stoppen dan enkele minuten? Na 6u rijden heb ik gegarandeerd eten nodig. Na een dergelijke rit neem ik een pauze van minstens 30 min en in de praktijk zal dat eerder in de richting van het uur gaan.
Dat is nu juist het nadeel van een EV: de auto bepaalt wanneer jij een half uur pauze moet nemen. Ik beslis dat liever zelf.
De prijzen gaan de komende jaren omlaag.
Juist. 80% van de voordelen van EV zijn al jarenlang toekomstmuziek, m.a.w. gebakken lucht.
Ondertussen zijn er al meerdere voertuigen beschikbaar met een bereik > 250 km.
't Zou er nog aan mankeren. Met zijn tank van slechts 25 liter haalt mijn 2CV al meer dan 300 km.
Ik houd geen rekening met het snobisme van andere chauffeurs. De Tesla-rijders die ik ken gedragen zich alvast niet als snobs. De meeste zijn eerder het IT-geek type.
Daarvoor moet je geen Tesla kopen. In de meeste moderne wagens zit tegenwoordig al meer dan genoeg elektronica om zelfs de meest veeleisende IT-geek te bevredigen. Ik denk niet dat een IT-geek zo gesteld is op een batterij en een elektromotor.
Trouwens, dit argument kan je ook gebruiken om niet met BMW te rijden!
In België, inderdaad. Gelukkig heeft een BMW-rijder in Duitsland niet het aureool dat hij in België heeft.
-
Maar uit de keuze diesel vs benzine, waarom zou je überhaupt nog diesel kiezen?
Een diesel verbruikt minder en diesel is goedkoper dan benzine.
Het verbruik is vergelijkbaar geworden met turbo aangedreven benzines, en de kostprijs per liter is virtueel. In GB is diesel per liter duurder dan benzine.
Je houdt niet van tanken en doet 1000km per dag?
Met 3 minuten om vol te tanken voor 1.000 km heb ik geen probleem, wel om een half uur aan een laadpaal te moeten staan voor nog geen 500 km.
Ik doe niet elke dag 1.000 km, maar als ik het doe, dan duurt de reis zo al lang genoeg.
Ik heb nu elektrisch gekozen,
- omdat de technologie van autonoom rijden nog niet op punt staat bij ICE wagens
- Die merken van ICE wagens met autonome technologie me ook niet het vertrouwen inboezemen dat ze updates sturen naar al geleverde wagens, in tegenstelling tot Tesla
- Ik voorzie dat ik enkel nog ga moeten laden aan een laadpaal als ik eens een meerdaagse trip doe. Dat komt ongeveer 6 keer per jaar voor. Dat wil dus zeggen dat ik nog 6 keer per jaar bij het equivalent van een tankstation moet stoppen.
Bovendien zou me die 6 dagen per jaar aan een supercharger me ook geen euro kosten.
Nu, ik heb begrip voor je standpunt. Je bent nog niet gaan tellen wat jou die "luxe" van een diesel die je zelf moet sturen kost tegenover de andere soort luxe van gratis of goedkoop bijladen wanneer je er toch niet op wacht, tezamen met niet hoeven te autorijden wanneer het niet moet, hoewel je je wel verplaatst. Dat komt nog wel :).
Ik heb overigens 5 jaar over zo een Tesla zitten twijfelen, dus in hoeverre mate ben ik nog een early adopter :).
Nu vraag je je misschien af waarom ik zo graag een autonoom rijdende auto zou willen. 1 heel simpele reden: in 2018 zal onze vriend Ben Weyts 1000 ANPR camera's inzetten op trajectcontroles op snelwegen en gewestwegen. Losjes gerekend kan je daar 80 stukken snelweg tussen oprit en afrit beveiligen. Met andere woorden: Er valt vanaf 2018 nauwelijks nog harder te rijden dan 120 km/u op snelwegen en 70 op gewestwegen. Welk voordeel haal je dan uit een diesel die je zelf moet besturen? Dan laat ik me liever door de avondspits chauffeureren in alle luxe dan dat ik zelf actief moet waken over mijn snelheid en tussenafstand met voorliggers.
-
Het verbruik is vergelijkbaar geworden met turbo aangedreven benzines
Alvast niet voor de BMX X3:
- 2.0i: 1997 cc - 270 Nm - 184 PK - 6,9 l/100 km - basisprijs 43.800 €
- 2.0d: 1995 cc - 400 Nm - 190 PK - 5,1 l/100 km - basisprijs 43.600 €
en de kostprijs per liter is virtueel. In GB is diesel per liter duurder dan benzine.
Ja maar ik rijd nooit in GB. Duitsland: benzine 1,39 € - diesel 1,15 €. Ik tank meestal in het naburige Oostenrijk als ik daar moet zijn: benzine 1,17 € - diesel 1,10 €
Ik heb nu elektrisch gekozen,
- omdat de technologie van autonoom rijden nog niet op punt staat bij ICE wagens
- Die merken van ICE wagens met autonome technologie me ook niet het vertrouwen inboezemen dat ze updates sturen naar al geleverde wagens, in tegenstelling tot Tesla
- Ik voorzie dat ik enkel nog ga moeten laden aan een laadpaal als ik eens een meerdaagse trip doe. Dat komt ongeveer 6 keer per jaar voor. Dat wil dus zeggen dat ik nog 6 keer per jaar bij het equivalent van een tankstation moet stoppen.
Ook bij Tesla staat het autonoom rijden nog lang niet op punt.
Mijn BMW ontvangt alvast geregeld software updates. Eigenaars van wagens waarbij het niet lukt omdat hij ondergronds geparkeerd is, worden uitgenodigd bij de dealer.
Nu, ik heb begrip voor je standpunt. Je bent nog niet gaan tellen wat jou die "luxe" van een diesel die je zelf moet sturen kost tegenover de andere soort luxe van gratis of goedkoop bijladen wanneer je er toch niet op wacht, tezamen met niet hoeven te autorijden wanneer het niet moet, hoewel je je wel verplaatst. Dat komt nog wel :).
Ik ben voorstander van autonoom rijden, doch nog niet in het huidig stadium. Ofwel rijdt de auto, ofwel ik, maar ik word niet betaald als rijschoolinstructeur om plots te moeten ingrijpen als de leerling-auto de mist in gaat.
En wat de brandstofkosten betreft: een Tesla kost ca. 50.000 € meer dan mijn BMW. Daarvoor kan ik ongeveer 45.000 liter diesel kopen, dat volstaat voor ± 700.000 km. :D
Ik heb overigens 5 jaar over zo een Tesla zitten twijfelen, dus in hoeverre mate ben ik nog een early adopter :).
Ik wacht liever nog iets langer, tot er concurrentie is. Ik kijk uit naar de Mercedes EQ.
Nu vraag je je misschien af waarom ik zo graag een autonoom rijdende auto zou willen. 1 heel simpele reden: in 2018 zal onze vriend Ben Weyts 1000 ANPR camera's inzetten op trajectcontroles op snelwegen en gewestwegen. Losjes gerekend kan je daar 80 stukken snelweg tussen oprit en afrit beveiligen. Met andere woorden: Er valt vanaf 2018 nauwelijks nog harder te rijden dan 120 km/u op snelwegen en 70 op gewestwegen. Welk voordeel haal je dan uit een diesel die je zelf moet besturen? Dan laat ik me liever door de avondspits chauffeureren in alle luxe dan dat ik zelf actief moet waken over mijn snelheid en tussenafstand met voorliggers.
Ja, dat probleem met die absurde snelheidsbeperkingen in België ken ik natuurlijk niet hier in Duitsland. Hier geldt nog altijd: "Freie Fahrt für freie Bürger". :)
Maar die trajectcontrole in België laat je toch nog heel wat vrijheid, als je weet waar ze begint en eindigt. Stel dat ze zich uitstrekt over een afstand van 10 km. Je kan dan 2,5 km tegen 200 km/h rijden en 7,5 km tegen 100 km/h, dan is je gemiddelde 125 km/h, dus nog ruim binnen de marge na correctie met 6%. ;D
-
Ja, dat probleem met die absurde snelheidsbeperkingen in België ken ik natuurlijk niet hier in Duitsland. Hier geldt nog altijd: "Freie Fahrt für freie Bürger". :)
Tiens als ik in en via D rij, en het is wat druk op de Autobahn, kom ik amper aan 100 kmh gemiddelde snelheid (incl pauzes), als het wat file is nog trager, dit ook door talrijke snelheidsbeperkingen, al dan niet dynamisch geregeld. Dit overdag.
En als je pech hebt met een langdurige file door een ongeval, geraak je nog niet zomaar van de snelweg af om een U-alternatief te nemen. (ondanks TMC-gps)
En ja af en toe passeer ik dan ook München en rij via richting Salzburg naar Karinthië.
"Freie Fahrt für freie Bürger" herinner ik me wel goed uit de vorige eeuw Jozef, toen "de muur" er nog stond.
En ook de vrije vaart voor vrije burgers heb ik nog zelf op Belgische snelwegen en 2+2-wegen meegemaakt, voor de oliecrisis van 1973.
Het is dus maar te hopen dat er snel meer autonome wagens komen, zodoende gaat het aantal auto's net significant genoeg verminderen, zodoende dat het minder druk zal zijn op de snelwegen en kan de gemiddelde snelheid wat omhoog.
De laatste 5 jaar neem ik wel meer het lowcostvliegtuig voor zulke afstanden, indien men de data zelf kan bepalen veel sneller en veiliger dan eenderwelke kamikaze-wagen via de Autobahn, en bovendien goedkoper.
-
Tiens als ik in en via D rij, en het is wat druk op de Autobahn, kom ik amper aan 100 kmh gemiddelde snelheid (incl pauzes)
Een dermate lage gemiddelde snelheid kan heel wat oorzaken hebben:
- je rijdt met een Tesla.
- je neemt om de 2 uren een pauze van 1 uur.
- je legt een houten blokje onder het gaspedaal om minder te verstoken.
- je kan niet sneller dan 170 km/h rijden, want dan wordt je vrouw wakker en die eist dat je afzakt naar 130 km/h (was zo bij wijlen mijn ouders).
- ...
Van Aachen naar hier haal ik meestal 108 km/h (pauze van 20 minuten om de 2 uur inclusief). Behalve die ene keer, op 23 november 2008, toen heel Bayern één ijsplaat was.
"Freie Fahrt für freie Bürger" herinner ik me wel goed uit de vorige eeuw Jozef, toen "de muur" er nog stond.
Ik kan hier nog geregeld heel wat kilometers afleggen tegen meer dan 200 km/h. Behalve op trajekten waar er om de haverklap een Belg of een Hollander 200 meter vóór mij tegen 120 km/h naar de linker rijstrook trekt om een voertuig in te halen dat tegen 115 km/h rijdt.
En ook de vrije vaart voor vrije burgers heb ik nog zelf op Belgische snelwegen en 2+2-wegen meegemaakt, voor de oliecrisis van 1973.
Er waren toen nog niet veel auto's die 200 km/h konden halen, hoor.
De laatste 5 jaar neem ik wel meer het lowcostvliegtuig voor zulke afstanden, indien men de data zelf kan bepalen veel sneller en veiliger dan eenderwelke kamikaze-wagen via de Autobahn, en bovendien goedkoper.
Ja, maar in tijd loont het zich niet voor dergelijke afstanden. Bovendien heb je dan geen wagen als je aankomt.
Wijlen mijn moeder ging ook eens naar hier komen met Ryanair. Met de taxi van Wommelgem naar Charleroi, minstens één uur vooraf op de luchthaven zijn. Ryanair vliegt zogezegd op München, maar dat is natuurlijk niet waar, ze landen in Memmingen, nog 100 km verder dan München van hier. Om ze te gaan afhalen, zou ik aldus heen en terug 520 km moeten afleggen hebben.
-
Tiens als ik in en via D rij, en het is wat druk op de Autobahn, kom ik amper aan 100 kmh gemiddelde snelheid (incl pauzes)
Een dermate lage gemiddelde snelheid kan heel wat oorzaken hebben:
Geen van alle, gewoon verkeer dat meestal in de weg rijdt, en files door wegwerkzaamheden.
Met mijn BMW (170 PK) tracht ik zo 160-170 kmh te cruisen, maar vliegen kan die auto nog altijd niet.
Ook rechts inhalen en over de pechstrook rijden doe ik niet.
Bij snelheidsbeperkingen rij ik meestal op het randje en zelfs erover als de omstandigheden het toelaten.
Een langere pauze beperkt zich meestal tot een halfuur.
Ja, maar in tijd loont het zich niet voor dergelijke afstanden. Bovendien heb je dan geen wagen als je aankomt.
Wijlen mijn moeder ging ook eens naar hier komen met Ryanair. Met de taxi van Wommelgem naar Charleroi, minstens één uur vooraf op de luchthaven zijn. Ryanair vliegt zogezegd op München, maar dat is natuurlijk niet waar, ze landen in Memmingen, nog 100 km verder dan München van hier. Om ze te gaan afhalen, zou ik aldus heen en terug 520 km moeten afleggen hebben.
Indien je een wagen terplaatse nodig hebt staat die al te wachten, want online besteld en gehuurd.
Maar meestal wordt ik afgehaald en heb ik geen wagen nodig.
En mijn schoonzuster kan wel altijd een van haar 2 wagens missen.
Bij mij is lowcost vliegen toch redelijk simpel, zelfs met een smartphone kan je alles boeken en vlot inchecken, QR code.
Ik had onlangs nog een vlucht Transavia van Eindhoven naar München waar ik werd afgehaald.
Van thuis tot Eindhoven, halfuur.
Wachten en veiligheidsprocedures nog een halfuur. Geen grote koffer om op te geven
Vlucht zelf 1 h 05 minuten.
Handbagage tot 10kg mogelijk, is zelfs voldoende voor een week vakantie.
Kosten heenvlucht enkel 42€. Vraag me niet wat de terugreis met de auto kostte en hoe duur en hoelang die duurde....
Ik was pakweg 2,5 uur onderweg voor ruim 700 km, pakweg 50 € aan kosten indien ik de benzine en de koffie meetel.
Ik weet niet of die kamikazes op de autobahn überhaupt bestaan.
Naar Klagenfurt en Verona ben ik ook al een paar maal gevlogen, zelfs als ik van thuis naar Köln rij (150 km) is het nog altijd vlotter en veiliger dan met de auto. in de regel wint men een dag vakantie bij heen en terugvlucht.
Ik heb hier keus uit meerdere luchthavens en lowcostmaatschappijen.
-
Tiens als ik in en via D rij, en het is wat druk op de Autobahn, kom ik amper aan 100 kmh gemiddelde snelheid (incl pauzes)
Een dermate lage gemiddelde snelheid kan heel wat oorzaken hebben:
Geen van alle, gewoon verkeer dat meestal in de weg rijdt, en files door wegwerkzaamheden.
Verkeer dat in de weg rijdt, dat ligt voor een deel aan jezelf. Als je met 150 km/h aangereden komt, mag je er zeker van zijn dat die Belg die tegen 120 km/h achter een Hollander met een sleurhut taffelt, voor je voeten komt rijden. Als je met 200 km/h en enkele grootlichtsignalen met Xenon aankomt, denkt die Belg al eens na.
Liefst rijd ik een paar honderd meter achter ene die 250 km/h wil rijden en daarbij tot op een meter van zijn voorligger gaat bumperkleven om de piste vrij te maken. Dan schiet het goed op.
Met mijn BMW (170 PK) tracht ik zo 160-170 kmh te cruisen, maar vliegen kan die auto nog altijd niet.
Dat deed ik vroeger met onze VW Bora en Touran, daarvoor heb ik geen BMW gekocht. Ik heb altijd als principe gehad om niet met meer dan 4.000 toeren per minuut te cruisen, want dan ben je toch al flink aan het stoken. Maar mijn BMW X3 2.0d draait bij 180 km/h exact 3.000 toeren per minuut, die kan dus wel wat meer aan.
Er zijn heel wat stukken autoweg waar je kilometers vooruit kunt zien dat er geen flitser staat, en je je dus niet moet inhouden.
Ook rechts inhalen en over de pechstrook rijden doe ik niet.
Neen, dat doe ik ook niet, dat is niet ongevaarlijk en kan in Duitsland een duur grapje worden. Voor jou is dat minder erg: je kunt geen punten in Flensburg verzamelen, en als je rijverbod krijgt, geldt dat enkel in Duitsland.
Er zijn wel een aantal gevallen waarin rechts inhalen toegelaten is. Zie https://www.bussgeldkatalog.org/rechts-ueberholen/.
Bij snelheidsbeperkingen rij ik meestal op het randje en zelfs erover als de omstandigheden het toelaten.
Men moet niet heiliger dan de paus willen zijn en het achteropkomend verkeer ophouden. Als er bijvoorbeeld een snelheidsbeperking van 130 km/h geldt, ga ik tot 155 km/h. Dat is in werkelijkheid 153 km/h, na correctie van 3 km/h in Bayern 150 km/h, dus 25 euro Verwarnungsgeld (vermijd meer dan 20 km/h te snel, dan wordt het duur). Met een BMW ga je je toch niet laten kennen voor 25 euro zeker. Als ik nooit een snelheidsbonnetje zou krijgen, zou ik me wel afvragen waarom ik een BMW gekocht heb.
Ik weet niet of die kamikazes op de autobahn überhaupt bestaan.
De Raser, die bestaan jammer genoeg, je herkent ze al van zeer ver. Lang rijden ze meestal niet. Onlangs ging er op de linker rijstrook ene tegen 170 km/h achter zijn voorligger bumperkleven met alles erop en eraan: lichtsignalen, claxon, linker pinker ontstoken, met de linker kant bijna tegen de vangrail. En toen verscheen er achter de achterruit van de voorligger: "Polizei - bitte folgen". Game over.
-
Tiens als ik in en via D rij, en het is wat druk op de Autobahn, kom ik amper aan 100 kmh gemiddelde snelheid (incl pauzes)
Een dermate lage gemiddelde snelheid kan heel wat oorzaken hebben:
Geen van alle, gewoon verkeer dat meestal in de weg rijdt, en files door wegwerkzaamheden.
Verkeer dat in de weg rijdt, dat ligt voor een deel aan jezelf. Als je met 150 km/h aangereden komt, mag je er zeker van zijn dat die Belg die tegen 120 km/h achter een Hollander met een sleurhut taffelt, voor je voeten komt rijden. Als je met 200 km/h en enkele grootlichtsignalen met Xenon aankomt, denkt die Belg al eens na.
Jozef ik ben geen bleuke, ik reed sinds 1973 op Duitse wegen, en eigenlijk permanent van 1973 tem 1994, in de regel 40.000 km/jaar, dit 22 jaar lang, voldoende?
Tussen 1983-1989 reed ik met mijn vlotste wagen, ook qua inhaalprestige, het front van een Porsche 911 was voldoende je hoefde niets te doen, zelfs bij donkerheid konden blijkbaar vele een Elfer herkennen, 231 PK bij 1160 kg ging heel vlot....
Daarvoor reed ik een BMW Alpina B6 dus een 3 serie, 200 PK, ook veruit de snelste BMW op de Autobahn, ook 140.000 km afgespoeld. Maar een BMW mocht niet altijd voorbij zoals een Elfer...
Ik ken alle trukken van de foor om snel-veilig genoeg vooruit te komen, ook bij de hardnekkige plakkers, ik ken alle soorten, maar vandaag interessert me dat nu echt geen bal of ik 2 minuten eerder aankom.
Men moet niet heiliger dan de paus willen zijn en het achteropkomend verkeer ophouden. Als er bijvoorbeeld een snelheidsbeperking van 130 km/h geldt, ga ik tot 155 km/h. Dat is in werkelijkheid 153 km/h, na correctie van 3 km/h in Bayern 150 km/h, dus 25 euro Verwarnungsgeld (vermijd meer dan 20 km/h te snel, dan wordt het duur). Met een BMW ga je je toch niet laten kennen voor 25 euro zeker. Als ik nooit een snelheidsbonnetje zou krijgen, zou ik me wel afvragen waarom ik een BMW gekocht heb.
In Bayern en ook in Oostenrijk ben ik ook al een paarmaal geflitst geweest, zelfs die infrarode flits vooraan zie je soms afgaan als je goed kijkt. Maar als ik met mijn Belgische nummerplaat niet meer dan 20 kmh erover zit, hoef ik geen fanpost te verwachten uit die landen.
Wordt ik echter geflitst in Nordrhein-Westfalen krijg ik wel altijd fanpost, ik heb nog eentje liggen van 10 DM en gratis foto.
-
Jozef ik ben geen bleuke, ik reed sinds 1973 op Duitse wegen, en eigenlijk permanent van 1973 tem 1994, in de regel 40.000 km/jaar, dit 22 jaar lang, voldoende?
Ha, ik was jou voor, ik lag van mei tot december 1972 als KROO bij 16 Div - 4 TTR in Neheim-Hüsten en gaf er rijlessen met Ford F6 van 1947. :D
Maar met wat we van toen weten, zijn we nu niets meer, nu wordt er totaal anders gereden in Duitsland.
Tussen 1983-1989 reed ik met mijn vlotste wagen, ook qua inhaalprestige, het front van een Porsche 911 was voldoende je hoefde niets te doen, zelfs bij donkerheid konden blijkbaar vele een Elfer herkennen, 231 PK bij 1160 kg ging heel vlot....
Hoe heb je ooit kunnen afkicken van een Porsche? Ik denk niet dat ik het zou kunnen.
Ik ken alle trukken van de foor om snel-veilig genoeg vooruit te komen, ook bij de hardnekkige plakkers, ik ken alle soorten, maar vandaag interessert me dat nu echt geen bal of ik 2 minuten eerder aankom.
Die 2 minuten interesseren mij ook niet, maar ik voel mij wel nog jong, rijd graag vlot en verlies niet graag nodeloos tijd. We hebben gemiddeld immers maar 24 uur per dag.
Maar in België kun je wel wat meer tijd verliezen. Leslie is donderdag naar België gereden, want ze moest vrijdagvoormiddag voor de vrederechter van Deinze verschijnen. De zaak is niet doorgegaan, want de advocaat van de tegenpartij had 's maaandags al een ziektebriefje voor een week ingediend. Twee dagen en 2.000 km voor niets. Dan zou ik maar al te graag vóór de koning op een Belgische vlag schijten.
In Bayern en ook in Oostenrijk ben ik ook al een paarmaal geflitst geweest, zelfs die infrarode flits vooraan zie je soms afgaan als je goed kijkt. Maar als ik met mijn Belgische nummerplaat niet meer dan 20 kmh ervover zit, hoef ik geen fanpost te verwachten uit die landen.
Neen, omdat er daarvoor enkel Verwarnungsgeld verschuldigd is, geen boete. En de uitwisseling van gegevens tussen de EU-landen vereist een boete van minstens 70 euro.
-
Hoe heb je ooit kunnen afkicken van een Porsche? Ik denk niet dat ik het zou kunnen.
Afkicken is teveel gezegd, ik had een beetje mijn buik vol van snelheid, en de wedloop naar steeds krachtigere wagens zegde me echt niets meer.
Porsche kon dat als geen ander, steeds meer pks en steeds duurder maar ook zwaarder...
Ik had - na 6 jaar - gewoon mijn zinnen gezet op een open wagen, en het werd een zeldzame handmade BMW, die trouwens beter op de weg lag als die 911. Handling was ook beter, en een zes in lijn van BMW kende ik al, paste ook perfect bij die auto, mocht toch wel wat meer koppel hebben, maar men kan niet alles hebben. Was natuurlijk zuiniger.
Ik ben toen nog eens een paar jaar later naar Porsche gereden en heb nog eens een testrit gedaan met een veel krachtigere 911, maar eveneens zoveel zwaarder geworden, maar ook comfortabeler te rijden.
De 911 Cabrio zelf was ondertussen te duur geworden, ook in onderhoud. Alhoewel wslk een van de gewone auto's met het minste waardeverlies. Maar dat is mijn BMW zeker ook, en dat voor minder onderhoud- en verbruikskosten. En bij een terugkeer naar BE kent men ook de wegentaks van een 3600 cc tov een 2500cc...
Bovendien wou ik bouwen...