Ik ben blij dat je erkent dat ik, wat de BMW X3 xdrive betreft, al een 2.8 benzine had moeten nemen
De X3 28i is een 2.0 benzine geen 2.8 benzine... kijk nog eens Jozef.
BMW heeft de kleine 2,5i/2,8i zescilinders -aanzuigmotoren- uit zijn complete modellenreeks genomen en vervangen door 4-cilinders 2000 cc (beetje downsizing wegens DI-T), uit nostalgie heeft men dan maar voor de sterkste 2.0 benzine er 28i aangeplakt. Aangezien ik BMW al een heel tijdje(45 jaar) volg en veel met BMW´s gereden heb (vooral L 6-cilinders) weet ik dat gewoon (en gelezen), het is niet de eerste keer dat BMW dat doet en in zijn reeksnummering niet de echte cilinderinhoud weergeeft, maar eerder meer als prijspolitiek. (remember oude 745i)
om met mijn 2.0 diesel vergelijkbare prestaties te bekomen.
Neen, kijk nog eens Jozef.
https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_F25#Motoren ... en waarom
vergelijk je niet de 184 PK benzine met 184 PK diesel zie ik net
? Want dan is de benzineversie iets sneller, of 0,2 sec sneller van 0-100 kmh. Het max koppel is dan 270 Nm vanaf 1250 t/m - 500 t/min eerder op de krukas- versus 380 Nm vanaf 1750 t/min. En verzekering zal ook gelijk zijn in D.
De zwakkere 180 - 18
4 PK 2.0 benzine heeft veel eerder vergelijkbare prestaties met jouw 2.0 190 PK diesel, op 0.2 sec na bij de acceleratie van 0-100 kmh, 8,3 sec versus 8,1 sec handgeschakeld, en identieke topsnelheid. Zoals je al zei heeft deze zwakkere (
toegeknepen) benzine wel idd (40%) 48% minder koppel maar daarvoor - en dat zei ik - is dat koppel wel 500 t/min of 40 % eerder aanwezig als ik dezelfde berekening mag maken, tesamen met een kortere overbrengverhouding zal men dat amper merken in verschil aan souplesse, vandaar die maar 0,2 sec verschil 0-100 km handgeschakeld, vergelijkt men beide 184 PK versies is het 0,2 sec omgekeerd. In de praktijk verwaarloosbaar zeker met een handgeschakelde bak.
De 245 PK 2.0 benzine steekt er logischerwijze duidelijk boven uit met
6,7 sec 0-100 kmh en 20 kmh hogere topsnelheid, daarbij ook nog vol-automatisch (steptronic), kijk nog eens...
Alleen kost die 2.8 benzine een pak meer in aankoop, verzekering en brandstofverbruik (verkeersbelasting zou ik nog eens moeten nakijken).
Euh nog eens 2.0 benzine (plakaatje 28i)
Dat € 4650-prijsverschil heb ik al gegeven evenzo van het dan €900 goedkopere 2.0 benzine 180 PK model, maar het gaat hier wel over recente nog euro 5 modellen (zie wiki), voor de
verplichte euro 6 modellen (
vanaf sep 2015) waar extra adblue NOx-filtering mee zal spelen bij de dieselversies wil ik die prijzen nog eens opnieuw zien, dat zal "een pak duurder" zijn. Wslk heb jij ze Jozef, of we kunnen die opzoeken...
Je toont zodoende aan dat de 2.0 diesel voor mij wel degelijk veel interessanter was, en dat er dus wel degelijk diesels zijn die heel wat meer te bieden hebben dan een even grote benzinemotor.
Neen de even grote benzinemotor van 245 PK heeft duidelijk meer te bieden, en als je de 184 PK versies met mekaar vergelijkt is er geen verschil.
Wat de totale kostprijs betreft, verwijs je naar waarden voor België, welke uiteraard het interessantst zijn voor een Belgische site als Christophoros.
Idd, want ook dat heeft nog een lang staartje want mijn cijfers van laatste nacht moet ik serieus herzien**
Mij persoonlijk interesseren uiteraard in de eerste plaats de waarden in Duitsland, en laat daar nu wel iets meer wagens rijden dan in België.
En in de USA rijden meer wagens als in D...
Wat evident is. Ook aangezien ik persoonlijk het laatste jaar meer kms afleg in en door D vanuit BE vertrokken.
** Dus wat blijft over voor de Belgische consument:
- hoeveel gaan de relatief zware (vanaf 2000 cc) euronorm 6-dieselmodellen echt kosten in de toekomst - totaalplaatje - waarbij ook nog de dure NOx installatie met adblue bijkomt zoals bij de vrachtwagens ? Bakje adblue bijvullen om de x.000 km ? extra gewicht, en onderhoud enz... ?
-** ik lees namelijk dit vanmorgen in mijn krant, namelijk dat de diesel per liter vanaf jan 2018 €
0,2228 extra accijns opgelegd krijgt door een nieuw cliquetsysteem om de verdieseling in BE tegen te gaan:
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20151031_01948468/volle-tank-diesel-wordt-op-drie-jaar-tijd-7-euro-duurder
Volle tank diesel wordt op drie jaar tijd 7 euro duurder
Vandaag om 07:30
Vanaf zondag voert de federale regering, in het kader van de tax shift, een accijnsverhoging op diesel in. Dieselrijders zullen die accijnsverhoging fors in hun portemonnee voelen. Zo verhoogt de prijs van een tank diesel (50 liter) volgend jaar met 2 euro, in 2017 nog eens met 2 euro en in 2018 zelfs met 3 euro. Zo betaalt u over drie jaar 7 euro meer om de tank van uw dieselwagen te laten vollopen. De prijs van een tank benzine zal de komende jaren telkens met 1,38 euro dalen, zodat een volle tank benzine in 2018 zo’n 4 euro minder zal kosten.
En wat enkel in de echte krant staat vanaf woensdag 4 november 2015 zal de dieselaccijns met 0,33 eurocent geindexeerd worden, wat in de praktijk niet voelbaar te zien zal zijn.
Soit, the facts
Ik heb het op een honderdste cent nagerekend:
50 liter : diesel | benzine
2016 : +2 euro | - 1,38 euro
2017 : +2 euro | - 1,38 euro
2018: +3 euro | - 1,38 euro
na 26 maanden: + 7 euro | - 4,14 euro
verschil vergroening 11,14 euro tvv de benzine of 11,14/
50 liter = 0.2228 euro.
Nemen we de huidige prijs is eer 0,2 euro verschil:
http://www.brandstofprijzen.info/brandstofprijzen-europa.php België
België super95 € 1,341 € 1,151
Wat bij onveranderde olieprijs hypothetisch betekend dat de diesel vanaf 2018 0.03 cent meer kost dan benzine.
Zoals Verhelle van autogids al dacht: bepaalde diesels zullen pas interessant worden vanaf 30.000 tot 40.000 km/jaar in BE, ik schat vermoedelijk vanaf 35000-45000 km/jaar voor de euro 6 modellen en die zijn verplicht (alhoewel met dat toegelaten gefoefel weet men het nog niet definitief wat die euronorm echt betekend qua emissiegrenzen)
En toen kende Verhelle de cijfers nog niet.
Wat we nog niet weten, of pas binnen 2 maand, hoedat de jaarlijkse verkeerstaks eruit ziet. Deze is toch ook significant, en ook de eenmalige BIV vooral voor zeer zware diesels en benzines significant (volgens CO2-uitstoot).
Voor Jozef de prijslijst
BMW X3 versies december 2015 :
Ausgabe 1, 16.09.2015
Fahrzeugpreise
Getriebe Zylinder Hubraum cm3 Nennleistung kW (PS) Verbrauch kombiniert, l/100 km CO2- g/km Effizienzklasse Fahrzeugpreis* EUR inkl. 19% MwSt. EUR ohne MwSt.
Benziner
X3 sDrive20i 8-Gang Steptronic Getriebe
4-Zylinder 1.997 135 (184) 9,0 - 8,4 / 6,1 - 5,7 / 7,1 - 6,7 166 - 156** C / B** 39.600,– 33.277,31
X3 xDrive20i 6-Gang Manuell
4-Zylinder 1.997 135 (184) 9,9 - 9,4 / 6,6 - 6,3 / 7,9 - 7,4 183 - 173** D / C** 40.000,– 33.613,45
8-Gang Steptronic Getriebe 9,2 - 8,7 / 6,3 - 5,9 / 7,3 - 6,9 171 - 161** C / B** 42.150,– 35.420,17
X3 xDrive28i 8-Gang Steptronic Getriebe
4-Zylinder 1.997 180 (245) 9,3 - 9,1 / 6,3 - 6,2 / 7,4 - 7,3 172 - 169 C 48.700,– 40.924,37
Diesel
X3 sDrive18d 6-Gang Manuell
4-Zylinder 1.995 110 (150) 5,7 - 5,3 / 4,7 - 4,3 / 5,1 - 4,7 133 - 123** A 38.000,– 31.932,77
8-Gang Steptronic Getriebe 5,8 - 5,4 / 4,7 - 4,4 / 5,1 - 4,7 135 - 125** A 40.150,– 33.739,50
X3 xDrive20d 6-Gang Manuell
4-Zylinder 1.995 140 (190) 6,3 - 5,8 / 5,0 - 4,7 / 5,5 - 5,1 145 - 135** B / A 41.900,– 35.210,08
8-Gang Steptronic Getriebe 5,7 - 5,3 / 5,1 - 4,7 / 5,3 - 4,9 139 - 129** A 44.050,– 37.016,81
Ik zie dat van het prijsverschil xdrives voor de euronorm 6 gevoelig gestegen zijn:
Benzine (184 PK) 40.000 à 42.150 €
Diesel (190 PK) 41.900 à 44.050 €
of 1900 € diesel-duurder meer voor de euronorm 6, bij de euronorm 5 was de diesel maar 900 € duurder.
Die nodige NOx-behandeling zou dus 1000 € meer kosten voor de consument.
twee heel zware en 6-cilinder 3000 cc:
1 Benzine:
X3 xDrive35i 8-Gang Steptronic Getriebe
6-Zylinder 2.979 225 (306) 10,7 / 6,9 / 8,3 193 D
55.000,– 46.218,49
2 Diesels:
X3 xDrive30d 8-Gang Steptronic Getriebe
6-Zylinder 2.993 190 (258) 6,6 - 6,5 / 5,7 - 5,6 / 6,1 - 5,9 159 - 156 B
52.100,– 43.781,51
X3 xDrive35d 8-Gang Steptronic Getriebe
6-Zylinder 2.993 230 (313) 6,7 / 5,5 / 6,0 157 B
57.100,– 47.983,19
Of de klassieke prijspolitiek ieder wat wils...
Standaard minimumprijzen zonder opties, want bepaalde opties bepalen vooral de eindprijs.
