Christophoros
Verkeersvragen en -discussies => Voertuig- en rijtechnieken => Topic gestart door: Jari op donderdag 25 november 2010 - 22:48:01
-
Ik wil een auto kopen, maar ik ken er niet zo heel veel van. Het budget is (helaas) ook niet echt groot, ik probeer onder de 10000 te blijven!
Wie heeft er tips voor mij... Waarop moet ik letten? Welke merken raden jullie al dan niet aan?
1) Diesel of naft?
Ik rij 2 keer per dag ongeveer 30 km, dat is iets van een 12000 km per jaar.
2) Nieuw? 2dehands?
Graag zou ik een nieuwe of recente tweedehandse hebben. Liefst niet meer dan 50000 km en niet ouder dan 5 jaar. Waarom? Omdat ik de indruk heb dat de laatste jaren het verbruik wel sterk gedaald is en omdat je nooit weet hoe een vorige eigenaar de auto heeft behandeld. (Liefst geen wagen die uit leasing komt dus)
Ik heb zaterdag een testrit met een Mazda 2'tje, 1.3 benzine, 17000 km, anderhalf jaar oud. Wat denken jullie?
-
Ik heb zaterdag een testrit met een Mazda 2'tje, 1.3 benzine, 17000 km, anderhalf jaar oud. Wat denken jullie?
Als je bij Cardoen eens kijkt heb je natuurlijk meer keus, ik heb ca *100 benzine-auto´s gevonden onder 10.000 € , nieuw tot 3 jaar oud, maar wel altijd met weinig kms (dikwijls directiewagens)
Maar een Mazda 2 staat er toevallig niet tussen. Wel ~ gelijkwaardige.
http://www.cardoen.be/index.php
(wel eerst registreren, dan willekeurig klikken op een van die autovensters dan -prijs- en -benzine- (20 pages à 5 modellen aanklikbaar = 100*))
Ik citeer even eentje die me opviel :
PEUGEOT 206 URBAN
benzine - 5 versnellingen
directiewagen 04/2008, 2.700 km
TECHNISCHE GEGEVENS:
cilinderinhoud 1360 cc
vermogen 75 din pk - 55 kW
fiskaal pk 8
kleur grijsmet
aantal deuren 3
versnellingen 5 versnellingen
verbruik 6 L
CO2-uitstoot 152 g/km
aanhanger max 1100 kg
UITRUSTING:
wisser achterruit, 2 airbags, metaalkleur, ABS, 2 electr. ruiten, centr.vergrendeling, servostuur, stuurwiel verstelb., origineel antidiefstalsysteem, radio-CD
nieuwprijs: € 11999
Cardoen voordeel: - € 3500
recyclagepremie:
(als je een oude wagen inlevert) - € 1000
Cardoen prijs: € 7499
GARANTIES: 1 jaar waarborg
Als je die Mazda 2 voor die prijs krijgt zou ik wel zeker die Mazda 2 nemen. ;)
Ik zou benzine nemen, alhoewel als je bijna elke dag rijdt gaat een dieseltje ook (toch als er wat vlotte baan is, snelweg bvb).
-
-
Met een budget van 10000€ kun je zeker ook een nieuwe overwegen, eentje met 15% staatskorting en je zit helemaal bij de zuinige wagens.
Het is bijna het einde van het jaar en sommige garages zullen hun aantallen nog moeten halen dus er zijn wel koopjes te doen denk ik.
Ik koop particulier, doe veel zelf aan m'n wagens, ken er een beetje van dus als ik een miskoop (meer aan dan gedacht) doe is het eigen schuld dikke bult.
Jij kent er minder van dus koop je inderdaad best bij een garage, daar is die garantieregeling gewoon te goed om ander risico te nemen.
Ik koop mijn vrouw trouwens ofwel jong recent ofwel zoals nu een nieuwe, vrouwen vallen eenmaal niet graag in panne.
-
Als je bij Cardoen eens kijkt heb je natuurlijk meer keus, ik heb ca *100 benzine-auto´s gevonden onder 10.000 € , nieuw tot 3 jaar oud, maar wel altijd met weinig kms (dikwijls directiewagens)
Ik heb al zoveel verhalen gehoord over Cardoen... Dat ze knoeien met de kilometers... Dat garages niet echt scheutig zijn op het onderhouden van wagens van Cardoen... :-[
Met die kms benzine, hoewel je waarschijnlijk ook privé kms doet en dan telt het ook wat bij :) Nieuw of tweedehands is een moeilijke keuze.
Privé denk ik niet veel km's te doen, want mijn vriend heeft een leasing en dat doen we dan vaak daarmee omdat ie een tankkaart heeft.
Ford Fiesta (is dan weer iets 'groter', loopt blijkbaar een aanbieding: 8.990 euro als je je oude wagen inlevert, anders 1.500 euro meer).
Waar???? Bij Ford zelf? Want Ford Fiesta = Mazda 2 ;)
Jij kent er minder van dus koop je inderdaad best bij een garage, daar is die garantieregeling gewoon te goed om ander risico te nemen.
We zijn inderdaad wel van plan om sowieso niet bij een particulier te kopen :)
ESP zou ik zeker bekijken, soms standaard, vaak optie, ook wel eens in een pakket.. 't is iets wat niet echt een optie zou mogen zijn. ABS lijkt mij standaard op voertuigen van die leeftijd.
ESP wil ik graag, maar is weer wat duurder en iets moeilijker te vinden 2dehands onder de 10k...
-
-
Waar???? Bij Ford zelf? Want Ford Fiesta = Mazda 2 ;)
[...]
ESP wil ik graag, maar is weer wat duurder en iets moeilijker te vinden 2dehands onder de 10k...
Inderdaad, bij Ford zelf, nieuw dus. ESP is trouwens inbegrepen dan. Meer vind je hier (http://www.nl.ford.be/Aanbiedingen/AanbiedingenFiesta). Als je daarna op "Belangrijkste standaarduitrusting" klikt, krijg je nog een lijstje.
Thanks!!!!!!!!!! :)
-
1.25 benzine, 60 pk... Is dat verantwoord tegen 120 per uur?
Mazda2 is namelijk 1.3 benzine, 75 pk....
-
Wij hebben nog een 1.3 Fiesta met 60 pk staan, 10 jaar oud. Het enige wat niet verantwoord is aan 160 is dat de banden duidelijk niet dezelfde grip hebben aan die snelheid dan die van onze andere wagens. Voor de rest is zo een motor krachtig genoeg om vlot 120 te halen als je je niet schaamt om wat toeren te maken, en zoveel hoeft dat qua verbruik niet te kosten. Ik zit met dat bakje op een 7-tal liter.
-
1.25 benzine, 60 pk... Is dat verantwoord tegen 120 per uur?
Mazda2 is namelijk 1.3 benzine, 75 pk....
Ik heb een Toyota 1000 gehad, dat ging 170 op de teller en bij 120 reed dat heel soepel.
Vroeger, jaren 70, was een 1200 zowat een standaard blok in veel wagens, jaren 80 ging men wat rapper rijden en moest het een 1600 zijn, jaren 90 werd je uitgelachen als er niet minstens een 1800 of 2000 in stak, nu lees je dikwijls gaat een 2L blok wel kracht genoeg hebben.
Als ge graag veel belastingen betaald is het blok nooit zwaar genoeg, als ge echter niet heel uw Pré aan dien auto geeft is er echt niets mis met een 1.25.
Trouwens een Smartje heeft maar ne 600 en dat gaat ook vlot mee op de snelweg.
-
Oh, dat van die Smart wist ik niet en die kom je inderdaad wel tegen op de snelweg!!! :)
Gaat wel wennen zijn, komende van een 1.9 diesel.... :)
-
Wat wennen gaat zijn is dat je gas moet geven om te vertrekken een 1.9D laat je de koppeling komen en die is al weg.
-
-
Wat wennen gaat zijn is dat je gas moet geven om te vertrekken een 1.9D laat je de koppeling komen en die is al weg.
Ik gaf bij diesel ook al gas bij, anders was ik als traagste weg aan't licht ;) En ik heb al met naft gereden gelukkig :) (heb er zelfs examen mee gedaan)
-
De Mazda is trouwens een 5-deurs, wat ik toch echt wel praktischer vind!
En knalgroen hihihi :)
-
SKODA FABIA 1.2i Go Plus 5d
Prijs incl. btw : 9.500 €
Jaar: 04/05/2010
Kilometers : 7.000 km
Brandstof : Loodvrije Benzine
Vermogen : 60 CV
Cilinderinhoud : 1198 cc
BIV : 61,5 €
Rijtaks : 164,74 €
Euro CO2 : Euro 5
CO2-uitstoot : 132 gr.
Fiscale PK : 7
Cent.vergrend. Afstandsbed.
Metaalkleur
mp3 Player
Passagierz. in hoogte verstel.
Radio met CD-speler
ABS
Airbag
Airbag passagier
Airbags zijdelings
Antistart systeem
Centrale vergrendeling
Elektrische ruitenheffers
Stuurbekrachtiging
Wat denken jullie hiervan?
-
-
Ja Skoda ken ik hoor ;) maar ik stel me voornamelijk vragen bij die 3 cilinders (meesten hebben er toch zeker 4) en het vermogen.... Het is nog lichter dan die Mazda... (oorspronkelijk wou ik graag een Skoda, ik denk wel dat de nieuwprijs van deze redelijk wat meer zal zijn want er zit een mp3 in enzo... en als het gesloten handschoenkastje al een optie van 100 euro is...)
-
-
Terug naar die Smart, die heeft maar 2 cilinders.
4 cilinders zullen zeker zoet draaien maar 3 cilinders kunnen een plezanter koppel geven.
3 cilinders betekent minder onderdelen, minder sleet, niet slechter dus.
Dat fabeltje van Cardoen met z'n kilometers is nog van in de tijd dat ze in het stad zaten, 20 jaar geleden, toen deed elke garage dat.
-
Thx Rafael. Die Skoda Rock stond vorig jaar 10000 euro, vond ik toen heel interessant en toen zag ik dat van dat handschoenkastje :P Dat is (of was toen) een optie van 100 euro :P
Maar die 4 cilinder verbruikt dus minder? Hoe komt dat?
-
SKODA FABIA 1.2i Go Plus 5d
Prijs incl. btw : 9.500 €
Jaar: 04/05/2010
Kilometers : 7.000 km
Brandstof : Loodvrije Benzine
Vermogen : 60 CV
Cilinderinhoud : 1198 cc
BIV : 61,5 €
Rijtaks : 164,74 €
Euro CO2 : Euro 5
CO2-uitstoot : 132 gr.
Fiscale PK : 7
Cent.vergrend. Afstandsbed.
* Metaalkleur
mp3 Player
Passagierz. in hoogte verstel.
* Radio met CD-speler is mp3 compatibel
ABS
Airbag
Airbag passagier
Airbags zijdelings
Antistart systeem
Centrale vergrendeling
Elektrische ruitenheffers
Stuurbekrachtiging
Wat denken jullie hiervan?
Zeker 1000 € te duur, dat is amper 9 % korting tov een splinternieuwe, die wel net als aanbieding staat:
Dezelfde (motor en uitvoering) Fabia Go Plus staat nieuw in de live-Autogids van 24 Nov 2010 als speciale reeks voor 9860 € zonder extra opties.
Dat is dus al een serieuze korting op de nieuwprijs van 11.400 € zonder extra opties.
(ttz zonder de * extra´s Metallic en Radio CD/mp3, die andere dingen zijn sowieso serie voor de Go Plus)
* Metallic kost 360 €
* Radio CD (mp3 comp.) Blues kost 220 €
( Radio CD (mp3 comp.) Swing kost 350 € )
Uit configuratie Skoda Fabia: http://new.skoda-auto.com/bnl/model/newfabia/look/Pages/look.aspx
Nieuw - met die * 2 extra´s - totaal: 10.440 €
-
Maar die 4 cilinder verbruikt dus minder? Hoe komt dat?
Ik gok op verbranding is nooit 100%, 3 cilinder heeft grotere verbrandingsruimte dus %gewijs meer verlies.
-
Thx Rafael. Die Skoda Rock stond vorig jaar 10000 euro, vond ik toen heel interessant en toen zag ik dat van dat handschoenkastje :P Dat is (of was toen) een optie van 100 euro :P
Maar die 4 cilinder verbruikt dus minder? Hoe komt dat?
Normaal gezien speelt dat weinig rol. Het is de totale motortechniek die bij zuinigheid een rol speelt.
Eigenlijk zou een driecilinder zelfs wat zuiniger zijn als een viercilinder, als de rest identiek is.
Minder cilinders bereikt men meestal met een langere slaglengte waardoor de motor intrinsiek soepeler wordt in lagere toerentallen (bij dezelfde cilinderinhoud, hier 1,2 l)
De driecilinder 1,2 HTP (nu 60 of 70 PK in de Fabia II) werd ook als oorspronkelijke standaard motor gebruikt in de Fabia I sinds 2002 (toen 54 en 64 PK*).
* http://de.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Fabia_I
Lijkt in 2007 nog eens licht geoptimaliseerd (meer PK´s bij hoger toerental) als basismotor voor de Fabia II (is vermoedelijk klassieke indirecte injectie en sowieso zuigmotor).
De viercilinder 1,2 TSI (86 en 105 PK) - trouwens een moderne downsizing turbomotor met directe injectie - is een originele motor uit het VW-concern, ik denk de 105 PK versie sinds 2010 pas.
http://de.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Fabia_II
http://de.wikipedia.org/wiki/TSI_(Motorentechnik)
TSI (ausgeschrieben: Twincharged[1] bzw. Turbocharged Stratified Injection[2]) ist die Markenbezeichnung für eine Motorentechnik des Automobilkonzerns Volkswagen, deren Ziel es ist, den Verbrauchsvorteil eines kleinen Hubraums mit Leistung und Drehmomentverlauf eines großen zu kombinieren. Ein direkteinspritzender Ottomotor (Benzinmotor) wird dabei mit einem Abgasturbolader oder zwei verschiedenen Ladern aufgeladen. Diese Motorentechnik wird bei Audi ausschließlich als TFSI vertrieben. 2009 erschien unter der Bezeichnung TFSI ein Motor mit Kompressoraufladung, welcher seit 2010 von VW als TSI eingesetzt wird.
http://de.wikipedia.org/wiki/Direkteinspritzung#Direkteinspritzung_bei_Ottomotoren
Durch die direkte Einspritzung kann eine Ladungsschichtung erreicht werden, wodurch der Motor mit Sauerstoffüberschuss im optimalen thermodynamischen Betriebspunkt betrieben werden kann, was insbesondere im Teillastbereich den Wirkungsgrad erhöht. Daraus resultiert ein geringerer Verbrauch und eine geringere Kohlendioxid-Emission. Nachteilig ist die Partikelbildung im Abgas (Feinstaub), weil kein homogenes Kraftstoff-/Luftgemisch vorliegt.[4] Benzin-Direkteinspritzer, die permanent im Homogenbetrieb ohne Schichtladung arbeiten, wie z.B. die TSI- und TFSI-Motoren des Volkswagen-Konzerns, sind von einem Anstieg der Partikelbildung weitaus weniger betroffen. Allerdings profitieren sie im Gegenzug dadurch auch nicht von den möglichen Verbrauchseinsparungen des Magerbetriebs. Stattdessen konzentrieren sie sich bislang nur auf die durch Downsizing erreichten Verbrauchsvorteile aufgrund von Entdrosselung und verringerter Motor-Reibleistung. Die Fortschritte beim Downsizing wiederum sind neben der Aufladung durch Turbolader und/oder Kompressor vor allem auch der Direkteinspritzung zu verdanken. Beide Effekte haben die zunehmend hohen Leistungsdichten moderner Ottomotoren mit ermöglicht und sind ein allgemeiner Trend in der jüngeren Motorenentwicklung. An dieser Stelle holt der Ottomotor erst heute auf breiter Front Entwicklungen nach, die beim Dieselmotor schon seit Ende der 1980er Jahre in die PKW-Serienfertigung eingeflossen sind.
samengevat:
moderne turbo+ directe injectie+ downsizing (minder cc) = ondanks weinig cilinderinhoud toch al veel koppel (Drehmoment) bij lage toerentallen mogelijk waardoor de overbengsverhoudingen veel langer worden => zuinige kleine motoren/auto´s met redelijk veel PK´s.
voor de motoren van de Fabia II
Modell Zylinder Motor Ventile Hubraum cm³ Max. Leistung bei min-1 Max. Drehmoment bei min-1 Motorkennbuchstaben Bauzeit
(oud:)
1.2 HTP[2. 1] 3 OHC 6 1198 44 kW (60 PS) / 5200 108 Nm / 3000 BBM / CHFA seit 2007 (origine 2002)
1.2 12V HTP[2. 1] 3 OHC 12 1198 51 kW (70 PS) / 5400 112 Nm / 3000 BZG / CGPA seit 2007 (origine 2002)
(nieuw én zuiniger:)
1.2 TSI 4 OHC 8 1197 63 kW (86 PS) / 4800 160 Nm / 1500–3500 CBZA seit 2010
1.2 TSI 4 OHC 8 1197 77 kW (105 PS) / 5000 175 Nm / 1550–4100 CBZB seit 2010
ca. 56 % meer koppel én bij veel lagere toerentallen, ook de max PK´s die ook al 50% meer zijn, en ook bij 600 t/min vroeger.
De overbrengsverhouding kan dus veel langer gekozen worden waardoor men bij dezelfde snelheid met veel minder toeren onderweg is.
Dit compenseert ruimschoots de meer-benzine (benzine-luchtmengsel) die in principe nodig is bij een turbomotor (drukgevoed) bij hetzelfde toerental als een (atmosferische) zuigmotor.
-
-
Maar die 4 cilinder verbruikt dus minder? Hoe komt dat?
Ik gok op verbranding is nooit 100%, 3 cilinder heeft grotere verbrandingsruimte dus %gewijs meer verlies.
Als de boring hetzelfde blijft heb je juist 1 verbrandingsruimte minder, 3 cilinders ipv vier, of 25 % minder verbrandingsruimte.
Het is boring x slaglengte die de cilnderinhoud bepaald, het is dus enkel de boring(diameter) die de grootte van de verbrandingsruimte (mee)bepaalt (en compressieverhouding)
ofwel 4 cilnders van elk 300 cm³ = 1,2 l
of 3 cilinders van 400 cm³ = 1,2 l
Een viercilinder wordt het meeste gebruikt omdat die ronder/zachter loopt als een 3-cilinder, toch als er plaats genoeg is om bij een voortractie de motor dwars te leggen.
De 3-cilinder heeft ook een 25% kortere krukas (stijver), die kan die "iets-meer-trillingen" die vrij komen wel iets beter opvangen als een langere krukas. Het meer-lawaai is iets anders (elk nadeel heeft zijn voordeel of omgekeerd... :D)
-
Wat is jullie oordeel over die Mazda2 dan?
Gegevens:
Transmissie
1e 3,416
2e 1,700
3e 1,218
4e 0,918
5e 0,731
Achteruit 3,214
Eindoverbrengingsverhouding 3,850
Wat wil dit eigenlijk allemaal zeggen?
Motortype
Cilinderinhoud (cc) 1349
Boring x slag (mm) 74,0 x 78,4
Kleppen per cilinder 4
Maximumvermogen [kW (pk) / tpm] 55 (75) / 6000
Maximumkoppel (Nm / tpm) 119 / 3500
Compressieverhouding 10,0
En wat moet ik hier eigenlijk uit onthouden?
-
Transmissie
1e 3,416
2e 1,700
3e 1,218
4e 0,918
5e 0,731
Achteruit 3,214
Eindoverbrengingsverhouding 3,850
Wat wil dit eigenlijk allemaal zeggen?
De transmissie is de groep onderdelen die de draaiende beweging van de krukas van de motor overbrengt naar de aandrijfwielen.
De draaiende beweging van de krukas wordt via de koppelingsplaat, die op de ingaande as van de versnellingsbak steekt, overgebracht naar de versnellingsbak.
De versnelling bepaalt via welke tandwielen van verschillende grootte de beweging van de ingaande as van de versnellingsbak overgebracht wordt naar de uitgaande as van de versnellingsbak.
De uitgaande as van de versnellingsbak brengt de draaiende beweging over naar het differentieel, waar de eindoverbrenging naar de aandrijfassen van de wielen plaatsvindt.
De totale overbrengingsverhouding bedraagt bijvoorbeeld in 1ste versnelling 3,416 x 3,850 = 13,1516. Dit wil zeggen dat (bij rechtuit rijden) de aandrijfwielen 1 omwenteling maken wanneer de krukas van de motor 13,1516 omwentelingen maakt.
Motortype
Cilinderinhoud (cc) 1349
Boring x slag (mm) 74,0 x 78,4
Kleppen per cilinder 4
Maximumvermogen [kW (pk) / tpm] 55 (75) / 6000
Maximumkoppel (Nm / tpm) 119 / 3500
Compressieverhouding 10,0
En wat moet ik hier eigenlijk uit onthouden?
In de motor zitten cilinders waarin een zuiger op en neer gaat. Via de krukas wordt deze op en neergaande beweging van de zuigers omgezet in een draaiende beweging.
De boring is de diameter van zo een cilinder. De slag is de afstand waarover de zuigers zich van boven naar beneden en omgekeerd in de cilinders verplaatsen. Bij deze motor is de slag groter dan de boring, wat voor een "soepele" motor zorgt: ook bij lagere en hogere toerentallen dan dat waarbij hij zijn maximum koppel (= draaikracht) bereikt, levert hij nog een behoorlijk koppel, zodat je niet al te veel moet schakelen. Is de boring groter dan de slag, dan spreekt men van een "overvierkante" motor. Deze heeft een groter maximum koppel, doch is minder soepel.
Uit de boring en de slag kan aldus het volume bepaald worden dat bij één zuigerslag verplaatst wordt. Vermenigvuldig je dit met het aantal cilinders, dan krijg je de totale zuigerverplaatsing. Er wordt evenwel meestal met een verkeerde term naar verwezen, namelijk de cilinderinhoud.
Deze motor heeft 4 kleppen per cilinder: 2 voor het openen van het inlaatspruitstuk, en 2 voor het openen van het uitlaatspruitstuk. Vroeger hadden de meeste motoren slechts 1 inlaatklep en 1 uitlaatklep per cilinder. 4 kleppen zorgen evenwel voor een betere doorstroming.
Het maximum vermogen is de maximale hoeveelheid arbeid die de motor per tijdseenheid kan leveren.
Het maximum koppel is de maximale trekkracht die de motor kan leveren.
Een compressieverhouding van 10,0 betekent dat de ruimte in de verbrandingskamer van de cilinderkop en in de cilinder boven de zuiger, wanneer deze in zijn laagste stand staat, 10,0 maal verkleind wordt wanneer de zuiger zijn hoogste stand bereikt heeft. Een grotere compressieverhouding leidt tot meer rendement, doch de bovengrens is deze waar het bradnbaar mengsel van benzine en lucht teveel samengeperst wordt, en daardoor in brand geraakt. Dit noemt men "pingelen". Een dergelijke verbranding is niet wenselijk, omdat ze zich niet progressief verspreidt, zoals wanneer het brandbaar mengsel op het optimale tijdstip ontstoken wordt door een elektrische vonk aan de electroden van de bougie.
Een dieselmotor heeft een veel hogere compressieverhouding. Tijdens de inlaatslag komt er immers geen brandbaar mengsel in de motor, doch enkel lucht. Tijdens de volgende slag, de compressieslag, moet deze lucht zodanig sterk samengedrukt worden, dat ze warm genoeg is om de daaropvolgend ingespoten brandstof te doen ontbranden.
-
Dankjewel Jozef! Ik denk dat ik het ongeveer snap, maar sebiet nog eens lezen want er wordt hier ondertussen druk getelefoneerd! :P
Kan ik dan concluderen dat die Mazda wel vrij okee is? Ik ben erg benieuwd, morgen testrit! We nemen wel iemand mee met wat meer ervaring.
-
Je hebt koppel en je hebt toerental, hoe meer van 1 van die 2 of allebei, hoe meer pk's
Mij lijkt 6000RPM veel, dan rij je niet aan 5 L maar aan 15 L
-
Maar je rijdt toch nooit in zo'n hoge toeren?
(ik ben niet eens een toerenteller gewoon)
-
Juist maar dan heb je ook geen 75PK
Normaal kom je niet over de 4000Rpm.
Ik zeg niet dat gene vlotten auto is met genoeg kracht, alleen is het in jouw geval dan een beetje misleidend die 75PK
En toch als ik het nog eens bekijk is dat belachelijk weinig PK voor die 4 klepper
Mijn Simca van 1981 met 1400cc heeft al 80PK standaard met een compressie van 9, 2 kleppen/cilinder en RPM van 6300, dat is een motortje dat 35 jaar geleden getekend is, en eigenlijk een aangepast motortje uit 1960
Ik zou eigenlijk eens wat autosites moeten doen om me wat in te lezen maar nu ben ik niet echt weg van die Mazda motor.
-
Maar de vergelijkbare Ford Fiesta heeft nog minder pk en cilinder (zie vergelijking p1)
Wat voor waarden zouden dan beter zijn?
-
Doe maar eerst een testritje... :)
-
Uiteraard, maar een testritje zegt ook niks over het verbruik natuurlijk :P (helaas haha)
-
Verbruik? www.spritmonitor.de
En een testrit zegt genoeg, als je de wagen mag gebruiken zoals je wil. Mijn auto heeft +200pk en een 0-100 van 5 seconden, maar ik amuzeer me even goed in de Fiesta met 60 pk en een 0-100 van wat 12 seconden zou moeten zijn. Pas op de Duitse snelweg of bij inhaalmanoevers schiet de Fiesta tekort :).
-
Wat is dat? Daar geven allerlei gebruikers hun verbruik in ofwat? :) Da's mooi!
(Mijn Duits is niet zo goed :P)
Ik zal wellicht nooit met mijn auto naar het buitenland gaan (tenzij NL voor't werk), want dat doen we dan wel met de leasing... die heeft ook diesel...
Dus misschien inderdaad maar best een naft? (Ik vind die 12000 km precies zo'n grensgeval?)
-
Er is een knopje linksboven om de taal naar het Engels om te zetten.
Met 12000km zou ik liever een romige benzine rijden dan een ratelende diesel. Het omslagpunt waarbij diesel voordeliger zou zijn zou bij 15000km per jaar liggen.
-
O ja, niet gezien, dank je! Nuttige link! :)
Het enige wat mij zo tegensteekt is de prijs van een tankbeurt dan he... :P
Ik dacht dat diesel duurder was qua wegentaks ofzo maar daar vind ik precies niks van terug?
-
-
Ik dacht dat diesel duurder was qua wegentaks ofzo maar daar vind ik precies niks van terug?
Hier (http://www.autogids.be/auto-boetes-belastingen-tarieven.htm) vind je de belasting op de inverkeersstelling en de verkeersbelasting.
-
Je hebt koppel en je hebt toerental, hoe meer van 1 van die 2 of allebei, hoe meer pk's
Mij lijkt 6000RPM veel, dan rij je niet aan 5 L maar aan 15 L
Koppel x toerental = ~ PK´s. maak je gebruik van max PK´s = max verbruik, in eender welke versnelling.
6000 t/min kan hoogstens een momentopname zijn in het ´Belgisch´ verkeer als je de max PK´s echt nodig hebt (in nood, bij inhalen bvb). Of je trekt voor "het plezier" eens fel door om de motorprestaties eens uit te testen.
Op de onbeperkte autobahn kan je soms wel (veel) langer aan 6000 t/min rijden, natuurlijk zit je dan aan je max verbruik.
Maar de meeste eindverhoudingen van de hoogste versnelling zijn zo groot genomen dat je wat onder dat max toerental rijd bij bijna topsnelheid, dikwijls is het zo dat je bij 6 tot 8 versnellingen de topsnelheid pas haalt in de tweedehoogste versnelling, vroeger waren er zelfs vele auto´s waar de overdrive de 5e versnelling was, en werd de topsnelheid in 4e gehaald.
-
Ik dacht dat diesel duurder was qua wegentaks ofzo maar daar vind ik precies niks van terug?
Hier (http://www.autogids.be/auto-boetes-belastingen-tarieven.htm) vind je de belasting op de inverkeersstelling en de verkeersbelasting.
Dank je, die had ik al maar ik weet niet wat die 4CV betekent? :-[
-
-
Ik dacht dat diesel duurder was qua wegentaks ofzo maar daar vind ik precies niks van terug?
Hier (http://www.autogids.be/auto-boetes-belastingen-tarieven.htm) vind je de belasting op de inverkeersstelling en de verkeersbelasting.
Dank je, die had ik al maar ik weet niet wat die 4CV betekent? :-[
Voor die Mazda 2 die je bedoelt is 1349 cc nipt een 7 fiskale PK of 7 CV.
link Jozef:
7 CV : 164,74 €/jaar
(opdeciem gemeente 10% is daar al inbegrepen)
Hier vind je alle omrekeningstabellen:
http://www.febiac.be/public/content.aspx?FID=309
Jari, gewoon wat willen googlen hé ;)
cc Fiscale PK
0 750 4
751 950 5
951 1150 6
1151 1350 7
1351 1550 8
1551 1750 9
1751 1950 10
1951 2150 11
2151 2350 12
2351 2550 13
2551 2750 14
2751 3050 15
3051 3250 16
3251 3450 17
3451 3650 18
3651 3950 19
3951 4150 20
-
Als ik -mss herfst volgend jaar al- een autootje "voor de vrouw" koop denk ik aan dit benzinemoteurtje én 7-DSG, maar ik weet nog niet in welke auto of merk. :)
Modell: 1.2 TSI
Bauzeitraum: seit 11/2009
Motor-Kennbuchstaben: CBZB
Bauart und Zylinderzahl: R4-Ottomotor mit Direkteinspritzung
Motoraufladung: Turbolader
Ventile : 8
Hubraum, cm³ : 1197
max. Leistung, kW (PS) bei 1/min: 77 (105)/5000
max. Drehmoment, Nm bei 1/min: 175/1550–4100
Getriebe, optional: 7-Gang-DSG
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 190
Beschleunigung von 0–100 km/h: 9,7
Kraftstoffverbrauch, l/100 km (kombiniert, nach EWG-Richtlinie): 5,3 (Super)
CO2-Emission, g/km (kombiniert): 124
Abgasnorm nach EU-Klassifikation: Euro 5
Merk volgens prijscategorie uit de Volkswagen AG:
Audi ... VW ... Seat ... Skoda... ?
Aja, het moet toch een 4-deurs zijn, de Audi A1 is -voorlopig- enkel 2-deurs en (nieuw) al een gepeperde prijs.
-
Sorry, ik heb dat allemaal al 20x gegoogled :D maar ik zocht een beetje bevestiging! Ik heb alles gezocht op autozone.be trouwens, handige site! We hebben ook de autogids ervan liggen!
-
Euhmmm.. Wat is 7-DSG? :)
Ahhhhhh de Audi A1 heeft echt leuke looks! ;D Maar hij is idd duuuuuuuuurrrrr...
-
Euhmmm.. Wat is 7-DSG? :)
Een gerobotiseerde - steeds verbeterde- 7-versnellingsbak die ook vol-automatisch zeer snel (~ 40 ms) kan schakelen met 2 droge koppelingen, ook speciaal voor kleine motoren tot 250 nM koppel, zonder krachtonderbreking.
Bij Skoda Fabia II 1,2 TSI in optie voor 1000 € tov een 5-bak.
Voor de VW Polo 1,2 TSI in optie voor 1240 € tov een 6-bak ???
Of een van de eerste automatische versnellingsbakken waar het verbruik even hoog of meestal zelfs lager kan liggen (tot - 0,4 liter) als de goedkopere handgeschakelde 5 of 6-vitessebak. Natuurlijk weegt zo´n DSG-bak een stuk zwaarder (34 kg bij Fabia) als een gewone handgeschakelde, maar toch is het verbruik lichtjes minder bij sommige zwaardere auto-modellen, bij de zeer lichte auto´s (Polo/Fabia/Ibiza/A1) quasi even hoog.
(De oliegekoelde zwaarder lopende 6 à 7-DSG haalde het niet qua verbruik)
Even googlen op DSG ;)
http://de.wikipedia.org/wiki/Doppelkupplungsgetriebe
Volkswagen – DSG (Direktschaltgetriebe)
Artega – DSG (Vorstellung im Artega GT, 6-Gang-DSG von VW)
Audi – S tronic (bis Mitte 2005 unter der Bezeichnung DSG; neben dem DSG für Quermotoren nun auch 7-Gang-DSG (erstes und einziges DSG für Differential-gesteuerten Allradantrieb) bis 550 Nm für Längsmotoren im A4, A5, A7 und Q5)
Seat – DSG (6-Gang-DSG im Altea seit 2004, im Leon und Ibiza (ab 2006), 7-Gang-DSG im León seit 2009)
Škoda – DSG (6-Gang-DSG seit 2004, 7-Gang-DSG seit Februar 2009, erhältlich in der Modellreihe Octavia II, Superb II, Fabia II)
Volkswagen – DSG (6-Gang-DSG (Nasskupplung) seit 2003, erhältlich für Motoren bis 350 Nm (DQ 250); 7-Gang-DSG (Nasskupplung) seit 2009 bis 600 Nm (DQ 500), erhältlich im T5; 7-Gang-DSG (Trockenkupplung) seit 2007 bis 250 Nm (DQ 200), erhältlich in verschiedenen Modellen)
Volkswagen Nutzfahrzeuge – DSG (7-Gang-DSG (nasslaufende Doppelkupplung) seit September 2009 im T5GP mit 2,0-l-TDI erhältlich)
Ge ziet in de link dat andere merken andere namen of afkortingen hebben maar hebben ook dat werkingsprincipe.
Voor Volkswagen AG heb ik nog een officiele link waar alles netjes verklaard word (spijtig in het Duits)
De 7-DSG is einde 2007 in productie gegaan in Kassel(D), de electronika/software worden natuurlijk navenant beter.
http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/de/themes/2008/01/the_7speed_dsg.html
Wolfsburg / Barcelona, 21.01.2008
Das 7-Gang-DSG
DSG – die intelligente Automatik von Volkswagen
Erstes 7-Gang-DSG der Welt für die Großserie – Start im Golf
Deutlich reduzierter Verbrauch und niedrigere Emissionen dank DSG
Vom Polo bis zum Passat – neues DSG für alle TDI und TSI bis 250 Nm
Vor fünf Jahren stellte Volkswagen das erste Serien-Doppelkupplungsgetriebe der Welt vor: das 6-Gang-DSG. Eine intelligente Automatik, ein Getriebe der Superlative. Der Siegeszug der Volkswagen Doppelkupplungsgetriebe hatte begonnen. Seitdem wurden mehr als eine Million 6-Gang-DSG verkauft! Allein in den ersten elf Monaten des letzten Jahres waren es 364.000. Jetzt folgt erneut eine Getriebesensation: Das weltweit erste in Großserie gefertigte 7-Gang-DSG. Es könnte für viele Autofahrer die endgültige Abkehr vom konventionellen Schaltgetriebe bedeuten. Weil das neue DSG alles besser kann, als eine manuelle Schaltbox. Es ist sparsamer, sportlicher und komfortabler.
Das DSG für die „kleinen“ Volumenmotoren
• Mit dem neuen 7-Gang-DSG steht die revolutionäre Getriebetechnologie auch für kleinere Motoren zur Verfügung, die bis 250 Newtonmeter Drehmoment entwickeln. Erstmals zum Einsatz kommt das 7-Gang-DSG im Golf, Golf Variant und Golf Plus – in Kombination mit dem neuesten TSI (90 kW / 122 PS) und dem meistverkauften TDI (77 kW / 105 PS) der Baureihen.
Neue, „trockene“ Doppelkupplung verbessert den Wirkungsgrad
• Das prominenteste Bauteil des DSG ist seine Doppelkupplung. Im Vergleich zum 6-Gang-DSG arbeitet im neuen Getriebe keine „nass“ – in einem Ölbad – laufende Kupplung, sondern eine „trockene“. Auch das ist eine Weltneuheit für die DSG-Technologie. Diese und weitere technische Maßnahmen sorgen dafür, dass der Wirkungsgrad des DSG deutlich verbessert werden konnte. Folge: Weiter reduzierte Verbrauchs- und Emissionswerte, noch mehr Komfort und Fahrspaß.
Der 122-PS-TSI im Golf verbraucht mit DSG nur 5,9 Liter/100km.
Rekord
• Ein Blick auf die Verbrauchswerte und Fahrleistungen des Golf mit und ohne 7-Gang-DSG verdeutlicht die Fortschritte eindrucksvoll. Soviel vorweg: Der neue 122-PS-TSI des Golf ist ein Musterbeispiel an Sparsamkeit. Per manuellem 6-Gang-Getriebe geschaltet, verbraucht der hochaufgeladene Benziner im Golf lediglich 6,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern – und damit weniger als die PS-schwächeren Modelle. Wird der gleiche Golf TSI allerdings mit dem neuen 7-Gang-DSG kombiniert, sinkt der Durchschnittsverbrauch (Super mit 95 ROZ) nochmals: auf lediglich 5,9 Liter. Analog reduzieren sich die CO2-Emissionen von 149 g/km auf 139 g/km. Werte, die für einen Benziner dieser Leistungsklasse vor kurzem noch undenkbar waren. Besonders für einen mit Automatik: Gegenüber einer konventionellen Automatik mit Drehmomentwandler verbraucht das neue DSG sogar bis zu 20 Prozent weniger Kraftstoff!
DSG-Marktanteil bis zu 28 Prozent. Tendenz steigend
• Da mit dem 7-Gang-DSG nun auch kleinere Motoren bedient werden können, ist mit einem weiteren Volumensprung in Sachen DSG zu rechnen. In den letzten Monaten des Jahres 2007 stieg der DSG-Anteil in der Golf-Klasse – noch ohne das 7-Gang-DSG – bereits auf über neun Prozent. Der neue Golf Variant kam im Jahresdurchschnitt bereits auf über zehn Prozent. Beim Golf Plus waren es 2007 im Schnitt mehr als zwölf Prozent. Der Jetta kam auf einen DSG-Anteil von über 13 Prozent, der Eos auf über 14 Prozent. Bereits 24 Prozent aller Touran-Käufer entschieden sich im letzten Jahr für ein Doppelkupplungsgetriebe. Rund 22 Prozent waren es bei der Passat Limousine und über 28 beim Passat Variant. Der Trend pro Automatik – wenn DSG draufsteht – ist damit eindeutig.
Vor dem Serienstart absolvierte das neue DSG zwei Millionen Testkilometer
• Gebaut werden beide DSG im VW-Getriebewerk Kassel. Zusammengesetzt wird das nur 70 Kilo leichte 7-Gang-DSG aus rund 400 Teilen. Wenn dieser Tage die Produktion des neuen Getriebes hochgefahren wird, ist es für die Beschäftigten in Kassel längst ein alter Bekannter: Bereits im September 2005 wurde mit einer Druckguss- Maschine das Gehäuse des ersten Prototypen gefertigt. Während viele DSG auf stationären Prüfständen weit mehr als 60.000 Stunden im Dauerlauf ihre Qualitäten unter Beweis stellen mussten, schickten die Entwickler die anderen DSG-Prototypen an Bord von Golf und Co. über die Teststrecken dieser Welt. Rund zwei Millionen Kilometer spulten sie ab. Danach stand fest: Auch das neue DSG ist extrem standfest und außergewöhnlich effizient.
Vorserie wurde im November 2007 in Kassel gestartet
• In der letzten Novemberwoche 2007 konnte dann endgültig die Serienfertigung des neuen DSG gestartet werden. Im Laufe des Jahres werden es, so die Planung, täglich bis zu 750 7-Gang-DSG sein. Sollte der Bedarf weiter steigen, könnte die Produktion über eine zweite Montagelinie bis auf 1.500 7-Gang-DSG pro Tag hochgefahren werden. Parallel entstehen in Kassel am Tag 1.500 Einheiten des 6-Gang-DSG. Die Nachfrage boomt!
Interessante Zahlen aus der DSG-Welt
• 0,4 Liter Kraftstoff können mit dem Golf TSI (122 PS) plus 7-Gang- DSG im Vergleich zum identisch motorisierten Pendant mit 6-Gang- Schaltgetriebe eingespart werden
• 1,7 Liter Öl arbeiten im 7-Gang-DSG
• 6 Modelle sind derzeit mit 7-Gang-DSG erhältlich
• 6,5 Liter Öl arbeiten im 6-Gang-DSG
• 70 Kilogramm wiegt das 7-Gang-DSG
• 93 Kilogramm wiegt das 6-Gang-DSG
• 105 PS leistet der aktuell „kleinste“ Volkswagen Motor mit DSG
• 140 Grad (maximal) heißes Öl umgibt das Steuerungsmodul (Mechatronik) des 6-Gang-DSG
• 226 Mitarbeiter arbeiten in der DSG-Fertigung
• 250 Newtonmeter ist das Drehmomentmaximum der Motoren, die mit dem Volkswagen 7-Gang-DSG kombiniert werden
• 300 PS leistet der aktuell „größte“ Volkswagen Motor mit DSG
• 350 Newtonmeter ist das Drehmomentmaximum der Motoren, die mit dem Volkswagen 6-Gang-DSG kombiniert werden
• 750 7-Gang-DSG werden bereits täglich im Getriebewerk Kassel produziert
• 1.500 6-Gang-DSG verlassen täglich das Getriebewerk Kassel
• 2003 wurde das erste 6-Gang-DSG eingeführt (im Golf R32)
• 2004 wurde das 6-Gang-DSG erstmals in Kombination mit einem Turbodiesel eingesetzt (im Golf TDI und Touran TDI mit 105 PS und 140 PS)
• 2004 wurde mit dem neuen Golf GTI das erst Mal ein TSI in Kombination mit DSG angeboten
• 2005 wurden die ersten Bugatti Veyron 16.4 mit DSG ausgeliefert
• 2007 wurde der neue Golf TSI mit 122 PS und 7-Gang-DSG in der Kompaktklasse vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) bereits auf Rang zwei der Auto-Umweltliste geführt
• 2007 wurde der Golf GT Sport mit 170 PS starkem TSI plus 6-Gang- DSG in Barcelona als Technologie-Innovation des Jahres ausgezeichnet
• 2007 lief Ende des Jahres die Serienproduktion des 7-Gang-DSG an
• 2008 wurde der neue Golf TSI mit 122 PS und 7-Gang-DSG vom ADAC in der Kategorie „Innovation und Umwelt“ mit dem Award „Gelber Engel 2008“ ausgezeichnet
• 150.000 6-Gang-DSG – diese DSG-Produktionsmarke wurde 2005 im Getriebewerk Kassel geknackt
• 400.000 Volkswagen mit DSG wurden 2007 weltweit verkauft
• 1.000.000 6-Gang-DSG – diese DSG-Produktionsmarke wurde Ende 2007 im Getriebewerk Kassel geknackt
• 2.000.000 Testkilometer wurden mit dem 7-Gang-DSG im Rahmen der Entwicklung absolviert
ook: http://regiowiki.hna.de/Kasseler_VW_-_Getriebe_%22Erfolg_durch_Technik%22#Zahlen_aus_der_DSG-Welt
-
Dank je, die had ik al maar ik weet niet wat die 4CV betekent? :-[
4 CV = (Frans) 4 CheVaux = 4 PK = (Nederlands) 4 PaardenKracht
Het gaat hier om het fiscaal vermogen van de auto, dat niets te zien heeft met het werkelijk (maximum) vermogen van de motor.
Vroeger werden paarden gebruikt om voertuigen te trekken. In België en in Frankrijk denkt de fiscus nog altijd dat er bij een auto paarden onder de motorkap zitten (hoewel volgens de Franse fiscus iets minder dan volgens de Belgische).
-
Dank je, die had ik al maar ik weet niet wat die 4CV betekent? :-[
4 CV = (Frans) 4 CheVaux = 4 PK = (Nederlands) 4 PaardenKracht
Het gaat hier om het fiscaal vermogen van de auto, dat niets te zien heeft met het werkelijk (maximum) vermogen van de motor.
Vroeger werden paarden gebruikt om voertuigen te trekken. De fiscus denkt evenwel nog altijd dat er bij een auto paarden onder de motorkap zitten.
Heel kleine correctie van mij (allez ook volgens Wikipedia):
ch zou staan voor de afkorting Cheval vapeur of paardenkracht (PK) wat het echte max vermogen betekend.
CV zou staan voor Cheveaux Fiscaux anders spraken ze ook niet van een 2 pkaatje: Citroën 2 CV (eine Ente in D of een geit in Be); of ook een Renault 4 CV (ook in Be R4 genoemd), hier bedoelen ze de fiscale PK´s (volgens vaste tabel)
Dat schreef en bedoelde Jozef ook.
L'abréviation est
ch pour le cheval-vapeur français ; il ne faut pas la confondre avec la notation CV, mentionnée plus bas ;
hp (horsepower) pour le cheval-vapeur anglais.
...
Chevaux fiscaux (CV)
En France, les chevaux fiscaux déterminent le montant de la carte grise et de la vignette, et entrent en partie dans le montant de la taxe sur les véhicules de société. Ils sont désignés par l'abréviation « cv » ou « CV ».
De nombreux modèles de voitures ont ainsi tiré leur nom de leur catégorie fiscale en France, comme par exemple la Citroën 2CV ou la Renault 4CV.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval-vapeur
-
Hahahahahahahah okee, weer een domme actie van mij... Ik weet wel wat pk is en bij cv dacht ik aan een deux chevaux'ke en toch had ik het niet door jajajajaja.... goed bezig :P
Oh en automaat lijkt me zo saai om te rijden... :$
-
Oh en automaat lijkt me zo saai om te rijden... :$
Waarom ? Met deze gerobotiseerde bak kan je nog altijd (electronisch) schakelen hoor:
bvb hier een Skoda, in Positie D van Drive
- gewoon tikje naar voor duwen = schakelt in hogere versnelling. +
- tikje naar achter trekken = terugschakelen naar lagere versnelling. -
(http://www.n24.de/media/import/autonews/autonews_20100521_12/27111_sko_fab_10_rs_test_14.jpg)
Bij vele modelllen kan je ook nog (eventueel kleine optie) extra aan het stuur schakelen, zoals in de Formule I, echt saai die bakken... ;D :D
Nu weet ik waarom gij nooit de snelste auto gaat kopen, de Bugatti Veyron die is enkel met zo´n DSG-bak verkrijgbaar. :D
http://de.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron_16.4
Ben je bvb wat lui of rij je stop en go- of file-verkeer = knop op de pook induwen en dan is het weer volautomatisch.
Ah Jari en gij maar in de soep roeren en dikwijls in die gang onder de stuurkolom op dat kopp.-pedaal duwen... ;)
-
Heel kleine correctie van mij (allez ook volgens Wikipedia):
ch zou staan voor de afkorting Cheval vapeur
Bedankt, Michel.
Het begrip dateert wellicht uit de tijd toen het vermogen van de eerste stoommachines vergeleken werd met wat een paard kon.
-
-
'n DSG.. Pfff... Had ik die optie maar! Van stoplicht tot stoplicht, van zone 30 tot zone 50, van drempel tot drempel, je schakelt je regelmatig te pletter 8) Kon die optie niet krijgen destijds, maar ook wat terughoudend van.
Begrijp ik wel dat scepticisme, daarbij is DSG nog altijd niet "goedkoop * ", soms moet men ergens een keuze maken.
Ik heb al gelezen dat de optie 7-DSG verleden jaar + 1400 € was voor de Polo, nu 1240 €; Skoda Fabia ´maar´ 1000 € of ca de prijs van een eenvoudige GPS-radio-CD...
Voor de gewone GOLF diesel 105 PK is de optie 7-DSG 2230 € tov een 5-bak... :-[ , en zeker ook voor de krachtige modellen (tov 6-bak), in de VW configurator... (wslk incl extra stuurschakeling)
Ik denk wel dat de DSG-techniek (al sinds 2003 in de Golf R32) na 7-8 jaar wel verlost is van enkele kinderziektes (vooral tragere electronica en niet-uitgerijpte software, software kan men wel tot een zekere (hardware)grens updaten); maar ik denk wel dat de meeste mechanische pannes met onderhoud te doen hadden (de 6-DSG toen hadden alle "oliegekoelde" lamelkoppelingen, en nu nog voor de grotere vermogens), heeft men echter een minder krachtige motor (koppel tot 250 nM) heeft men die extra koelolie voor de Mechatronik niet meer nodig.
het verschil qua extra olie en gewicht:
7-DSG ("droge" tot 250 nM)
• 105 PS leistet der aktuell „kleinste“ Volkswagen Motor mit DSG
• 1,7 Liter Öl arbeiten im 7-Gang-DSG (voor de tandwielen)
• 6 Modelle sind derzeit mit 7-Gang-DSG erhältlich
• 70 Kilogramm wiegt das 7-Gang-DSG
6-DSG (extra oliegekoeld voor > 250 nM)
• 6,5 Liter Öl arbeiten im 6-Gang-DSG (totaal incl extra koelolie)
• 140 Grad (maximal) heißes Öl umgibt das Steuerungsmodul (Mechatronik) des 6-Gang-DSG
• 93 Kilogramm wiegt das 6-Gang-DSG
De dieselmotoren tot 250nM (dus ook de 1,6 TDI 105 PK* nog, die heeft nipt 250 nM) kunnen dus ook nog die laatste nieuwe droge 7-DSG in optie hebben.
(behalve op jouw even krachtige Blue Motion * , daar is een andere -eigenlijk onbegrijpbare- prijspolitiek... :( )
Maar aangezien de benzine 1,2 TSI maar 175 nM koppel heeft is dat een mooi meegenomen extra-reserve voor de levensduur.
In Doppelkupplungsgetrieben kommen in der Regel zwei nasslaufende Lamellenkupplungen oder trockenlaufende Reibscheibenkupplungen zum Einsatz.
Trockenlaufende Kupplungen in Doppelkupplungsgetrieben werden serienmäßig nur in der Kompaktklasse mit Motoren bis etwa 250 Nm Drehmoment eingesetzt, da die Abführung der größeren Verlustwärme bei höheren Leistungen schwierig zu realisieren ist.
Verhalen van mensen waar de DSG van sneuvelt en het niet binnen garantie valt zijn om nogal .. te wenen.
Ik denk gebrekkig onderhoud (olie) of slechte omgang, ik heb ook gehoord van die peddels aan het stuur die te traag werken of na x-tijd onbruikbaar traag worden, tja hoe langer de signaalweg (vanuit stuur) van de micro-electronica... ook die microswitchen verslijten... maar dat kan niet zoveel kosten die te wisselen na x-kms. Die stuurschakeling is alleen voor de krachtige modellen verkrijgbaar, ik kan ze toch niet nemen.
Ofwel serieus opgeblazen verhalen, ofwel echt een pijn in de portemonnee. 3.000-5.000 euro zou geen gekke zaak zijn.. (Ik weet natuurlijk niet wat een manuele bak kost als deze naar de haaien is, kan goed zijn dat het dan al minder scheelt, hoewel, een dubbele koppeling in de DSG..) Misschien weet jij daar meer van, Michel?
Waar rook is is vuur, maar ik denk wel dat die DSG-bakken nu wel een heel autoleven meegaan mits normaal onderhoud.
En een dubbele droge koppeling moet in feite tweemaal zo lang meegaan als een enkelvoudige...
Zeker als beide koppelingen het motorkoppel "gemakkelijker" aankunnen (max 175 nM kleine turbo-benzine) en de auto zelf ook nog 211 kg lichter is.
(Polo 5-d TSI 105 PK 7-DSG: 175 nM / 1126 kg <-> Golf 5-d TDI 105 PK 7-DSG 250 nM/1337 kg, beide Highline).
Ik heb ook op vele actuele D-sites nagekeken maar van de laatste evolutie zijn de forummers alleszins doorgaans zeer tevreden.
Ze zouden niet meer zonder kunnen, ook zeer jonge bestuurders...
o.a. hier: http://www.motor-talk.de/blogs/salamipizza/direktschaltgetriebe-dsg-t2347949.html (http://www.motor-talk.de/blogs/salamipizza/direktschaltgetriebe-dsg-t2347949.html)
of beter (2e post van @ Malone) deze qua levensduur en onderhoudsverschil:
http://www.auto-motor-und-sport.de/forum/volkswagen/1239-dsg-ja-oder-nee.html
Moin.
Da ich beruflich mit Getrieben zu tun habe kann ich dir sagen, dass die DS-Getriebe von VW/Audi ab Bauform 01/10 mit dem Update Mj 10 bis jetzt uneingeschränkt ohne Probleme laufen.
Die davor hatten doch schon einige Probleme. Egal ob 6 Gang oder 7 Gang.
Klarer Vorteil gegenüber Schaltgetrieben ist keine Zugkraftunterbrechung.
Durch 2 verwendete Kupplungen (1te für den 1,3,5 Gang, 2te für den 2,4,6 Gang z.B.) wird das vermieden da eine öffnet und die andere dabei schließt und deswegen keine Zugkraftunterbrechung stattfindet.
Ich hab das jetzt nur vereinfacht geschrieben ohne ins Detail zu gehen.
Da ist natürlich noch eine ganze Menge mehr drin. Unsere Frimenwagen von denen ich jetzt nur sprechen kann machen in Sachen Haltbarkeit keine Probleme.
Einer hat 170Tkm drauf und läuft ohne zicken.
Zur Wartung. Das 6 Gang DSG muß ca alle 60Tkm zum Gtriebeölwechsel. Kosten je nach Werkstatt ca. 250€
6,5 ltr. Gear oil sind dabei nach zu füllen. Das ist natürlich ein Nachteil.
Für mich als Automatikfan natürlich nicht. Komfort hat eben seinen Preis.
Das sind ein paar Info`s von mir.
Schönes We.
Kort vertaald:
De laatste versies bouwvorm 1/10 lopen probleemloos (6- en 7-DSG), ene al 170.000 km (Fa.wagens) ; de voorgangers hadden ´enkele´ problemen (maar niet genoemd) (kan ook hard- of softwarematig zijn (updating nodig)).
De oliegekoelde zware 6-DSG heeft elke 60.000 km een 6,5 liter oliewissel nodig, kost ca. 250 € naargelang garage...
Zoals ik al ongeveer dacht ;) Power (+ extra gewicht) heeft zijn extra-prijs...
Wat zou dat bij de Bugattin Veyron SS kosten ? die gekoelde 7-DSG-bak moet 1500 nM en 1850 kg leeggewicht aankunnen... ;D
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,722399,00.html
-
Oh en automaat lijkt me zo saai om te rijden... :$
Denk ik ook ....... tenminste, dacht ik ook. :-[
Mijn idee is ondertussen ietwat milder geworden met mijn huidig voertuig en de streek waar ik nu woon met een gemiddelde snelheid van 5 tot max. 25km/u als er geen file is wel te verstaan.
In de praktijk kom je meestal sneller vooruit te voet en dan hoef je nog niet eens te lopen.
Moet er ook bij zeggen dat ik met mijn huidig voertuig minder last ondervind van de nadelen die ik ondervond met de automaten waar ik vroeger reeds mee reed wat van de 95% verlies in plezier om te rijden, sinds het begin, er slechts 94% overblijft.
Wanneer ik zo die omschrijving van die DSG lees moet dat iets in die genre zijn die in mijn Dodge* (http://consumerguideauto.howstuffworks.com/2005-dodge-ram-1500-4dr-quad-cab-140.5-wb-slt-colors.htm) zit. Maar die is wel bouwjaar 2005, waardoor ik dan weer begin te twijfelen, tenzij ze er in Amerika, waar ik het voertuig tweedehands gekocht heb, vroeger mee op de markt gekomen zijn.
Wel een vreemde gewaarwording in het begin en iets waar je moet aan wennen.
Lijkt wel een automaat in combinatie met de variomatic die vroeger in o.a. die Daf autootjes gebruikt werd.
*Niet de mijne maar wel vergelijkbaar.
-
Maar aangezien de benzine 1,2 TSI maar 175 nM koppel heeft is dat een mooi meegenomen extra-reserve voor de levensduur.
Wat bedoel je hiermee? Op welke manier houdt de koppel verband met de levensduur?
-
Voor zover ik weet zitten er in de meeste Amerikaanse wagens enkel domme slushboxes, hier en daar een slome CVT :).
-
-
-
Mijn euro begint te vallen. (Laat, maar beter laat dan niet ;)) Bij de BlueMotion versie zal die DSG wel zorgen voor een meergewicht (70 kg zie ik in je post) waardoor de 99 gr niet haalbaar was en het geen BlueMotion meer zou zijn.
Idd, het meergewicht is uiteindelijk maar 23 kg # (- de originele bak).
Idd Rafael, want jouw Bluemotion is qua (lange) overbrengingsverhoudingen speciaal geoptimaliseerd om onder die 105 g CO2/km te komen, en die bereikte 99 g CO2/km zit er zelfs ruim onder, maar zoals ge weet is dat een optimalisatie-versnellingbak-5V-Bm + motortechniek-Bm speciaal voor die Europees genormde rollenbankcyclus.
Ik heb gezien in de VW-configuratie dat die 7-DSG (normale Golfmodellen) in die rollenbankcyclus steeds 0,2 liter hogere verbruikswaardes afgeeft (bij de dieselmodellen) als de standaardversnellingsbak die zeker al korter uitgelegd is als jouw geoptimeerde Bm-5Vit/Bm-motor-combinatie. (bij de benzines 0,1 liter)
Een Bm 105 PK heeft 99 g/km CO2 of 3,8 l diesel EU-cyclus, auto weegt *1318 kg* (*vlieggewichten en extra aerodynamische delen*)
Een TDI 105 PK heeft 119 g/km CO2 of 4,5 l diesel EU-cyclus, auto weegt 1314 kg #
Een 7-DSG TDI 105 PK heeft 123 g/km CO2 of 4,7 l diesel EU cyclus, auto weegt 1337 kg #
Een DSG zou ook wel geoptimaliseerd kunnen worden voor een Bm maar zal wslk de 104 g-norm niet halen omdat een Bm-5Vit sowieso al langere versnellingen heeft, volgens mijn berekening zou ik aan ca 4,1 l diesel EU-cyclus komen x 26,1 = 107 g/km CO2 of nog 3 gram af te pitsen...
Daarbij zou VW AG speciaal voor dat ene Bm-model andere 7-DSG tandwielen moeten maken, wat de winst zeker zou drukken.
De 7-DSG wordt namelijk identiek geleverd voor de 4 dochtermerken respectievelijk per dezelfde voertuigklasses, per voertuigklasse x 4 loont zich andere tandwielen te ontwikkelen, maar niet voor een automodel, daarbij moet er nog eens 3 gram CO2 af, zal zich zeker niet lonen, ook omdat enkel Be zulke ´rare CO2-premies´ geeft. ;)
Geen korting meer, 'minder' interessant, want VW zal niet slecht boeren met die modellen, ik zie er toch veel rondrijden. Nu bon, je kan dan wel de Trendline/Highline evenzeer bouwen tot hetzelfde, maar dan betaal je 15% meer ;) Ik vraag me wel af of die DSG dan doorschakelt zoals mijn schakelindicator zou willen. Hetzij 70 km/u in 5de aan 1100-1200 tpm.
Ik weet dat de overbengsverhouding van de laatste versnelling, de 7de-DSG, 10 % langer is als de 5e van de normale 5-vit-bak.
Jouw 4e totale overbrengverhouding zal wslk overeenkomen met de 7de-DSG en jouw 5e zal nog eens ca. 12 % langer zijn schat ik ruw.
Jouw motor is speciaal geconstrueerd met extra (uitgebalanceerde) vlieggewichten aan de krukas/vliegwiel om die 70 km/u in 5de aan 1100-1200 tpm -zonder enstige meer-vibraties- soepel aan te kunnen, wslk is dat het grootste aandeel aan de *4 kg meergewicht* tov een normale TDI.
Voordeel is wel dat die snel kan terugschakelen als je wil versnellen, maar ik hou het nog steeds bij de 4de versnelling op een 1600-1700 tpm. Dat gebrom aan 1100-1200 tpm zint me echt niet - ook al zullen ze er bij VW wel goed hebben over nagedacht zeker - en het momenteel verbruik wijkt nauwelijks 0,1 L af.
Tja toch wat gebrom, maar volgens mij zal VW wel weten dat de motor dat gemakkelijk aankan, geluid is wat anders...
Tja Rafael 0,1 liter is al bijna 3 g/km CO2...
Maar zoals ge weet zijn die verbruikscijfers van die genormde testbankcyclus maar zeer moeilijk te halen in de praktijk, jouw minimum verbruik zal wel gemiddeld ca. halfweg tussen die 3,8 Bm-cyclus en die 4,5 TDI-cyclus liggen, als je toch onder de 4 l geraakt, chapeau (maar ge moet er wel moeite voor doen, denk ik zo) .
Peddels krijg je precies idd niet in de Polo, in de Golf dan weer wel, in combinatie met het multifunctioneel stuur.
Idd, peddels wou ik toch niet, maar zo´n lederen multifunctioneel stuur neem ik wel als optie. Nu nog weten welk merk, ik tendeer naar de Skoda Fabia, daar is ook meer korting te halen als ik het www zo lees.
Zou ook - zelfs een Duitse test van Auto Motor Sport ! :) - iets beter uitvallen als de VW Polo.
http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/master-test-welcher-kleinwagen-ist-der-beste-1948240.html
Im Master-Test unter die Lupe genommen:
Citoen C3 Vti, Fiat Punto Evo 1.4 16 V, Ford Fiesta 1.4, Honda Jazz 1.4i, Mitsubishi Colt 1.3, Opel Corsa 1.4, Peugeot 207 Vti, Renault Clio Tce, Skoda Fabia 1.2 TSI und VW Polo 1.2 TSI.
Skoda Fabia schafft den Testsieg
Drei Kapitel im Test gewinnen und in den übrigen ganz vorn mitspielen: So holt sich der Skoda Fabia Sympathien - und den Testsieg. Selbst wenn ihn am Ende nur sechs Punkte vom VW Polo trennen, den Rest des Feldes haben die beiden Plattform-Geschwister locker abgehängt. Der Skoda Fabia profitiert dabei von seiner sportlichen Ausrichtung. So bringen die Niederquerschnittsreifen 205/45 ZR 16 so deutliche Vorteile bei Handling, Fahrsicherheit und Bremsen, dass der kleine Komfortverlust punktemäßig zu verschmerzen ist. Zumal der 1,1-Tonner immer noch akzeptabel abrollt und mittlere Bodenwellen sogar ziemlich gut verarbeitet.
...
De Polo is nog iets comfortabeler als de Fabia voor onze perfecte wegen ;D
maar dat laat zich zeker milderen als ik bij de serie LM-15" blijf met 195/55-15 bandjes (Elegance uitvoering), en natuurlijk neem ik de 7-DSG in optie. ;)
De uitslag: Fabia en Polo steken er bovenuit,
wel spijtig dat de Mazda 2 ontbreekt, die zou zeker onder de eerste 4 meegespeeld hebben (onderaan een andere link waar de auto´s meer uitgekozen worden naargelang prijsniveau en niet zo volgens vermogen.
1. Skoda Fabia 1.2 TSI
482 Punkte von 600 Punkten
Auf Basis der Kleinwagenplattform des VW-Konzerns bietet der übersichtliche Skoda Fabia ein fast sportives Handling bei gleichzeitig einfacher Beherrschbarkeit und ordentlichem Federungskomfort. Platzangebot, Verarbeitung, Bedienbarkeit sowie Sitze und Licht überzeugen ebenso wie der kräftige, kultivierte und sparsame Turbomotor.
2. VW Polo 1.2 TSI
476 Punkte von 600 Punkten
Hochwertig verarbeitet, vorbildlich bedienbar und komfortabel abgestimmt, überzeugt der VW Polo selbst Verwöhnte. Das präzise, sichere Handling sowie der kräftige, zugleich laufruhige und sparsame VW Polo 1.2 TSI geben Zweiflern den Rest. Im Bremsenkapitel muss er sich aber dem Skoda Fabia geschlagen geben.
3. Renault Clio TCe 100
451 Punkte von 600 Punkten
Auch wenn sein Turbomotor nicht so motiviert loslegt wie diejenigen von Skoda Fabia und VW Polo - die Saugmotorkonkurrenz hat der Renault Clio TCe 100 fest im Griff. Und beim Federungskomfort zeigt der Renault Clio endgültig, was geht. Sein Handling ist problemlos, der Innenraum ordentlich verarbeitet, bei Raumangebot und Variabilität gibt es aber Besseres.
4. Ford Fiesta 1.4
445 Punkte von 600 Punkten
Der Ford Fiesta beweist, dass Handling und Komfort kein Widerspuch sein müssen. Er macht einfach Spaß, liebt Kurven, ohne seinen Fahrer jemals zu fordern oder zu stressen. Das Platzangebot leidet allerdings unter der expressiven Karosserieform, die Bedienung verlangt Nachsicht. Dafür präsentiert sich der Saugmotor verhältnismäßig kräftig.
5. Honda Jazz 1.4 i-VTEC
433 Punkte von 600 Punkten
Der Honda Jazz überzeugt vor allem durch sein cleveres Raumkonzept und die praxisgerechte Variabilität. Doch auch das Fahrverhalten zeigt sich gereift, die Lastwechselempfindlichkeit früherer Modelle ist passé. Hinzu kommen ein spontan ansprechender 1,4-Liter-Sauger, annehmbarer
Federungskomfort und gute Ergebnisse bei der Sicherheit.
6. Opel Corsa 1.4
416 Punkte von 600 Punkten
Opel hat auf die Kritik am Corsa-Handling reagiert und Lenkung sowie Fahrwerk präziser abgestimmt. Mit Erfolg, der Kleine fährt problemlos und einfach beherrschbar, hält sich sicher im Mittelfeld. Beim Bremsen auf μ-split überzeugt er, sein durchzugsschwacher 100-PS-Benziner gehört jedoch zu den Schlechteren im Feld.
7. Peugeot 207 95 VTi
405 Punkte von 600 Punkten
Im Slalom und beim μ-split-Bremsen ganz vorn, enttäuscht der recht geräumige Peugeot 207 mit schlechter Übersichtlichkeit, unexakter Schaltung, seinem teils brüllenden und zudem durstigen Motor, mäßiger Variabilität und dem unausgewogenen Handling, das manchmal Korrekturen erfordert. Ebenfalls ganz schwach: das Licht.
8. Citroen C3 VTi 95
399 Punkte von 600 Punkten
Obwohl ganz neu, schafft es der Citroen C3 nur auf Platz acht, noch hinter Plattform-Bruder Peugeot 207. Zu schwammig sind Fahrwerk und Sitze, zu synthetisch ist die Lenkung. Hinzu kommen schwache Ergebnisse bei der Fahrdynamik, der durstige Motor und die schlechte Variabilität. Da kann es die Panorama-Frontscheibe nicht mehr rausreißen.
9. Fiat Punto Evo 1.4 16V
396 Punkte von 600 Punkten
Er hat den schicksten Innenraum - italienisch eben. Der Rest des Punto Evo begeistert weniger. Sein schlapper, rauer, durstiger Motor, die zittrige Federung und das teils nervöse Handling mitsamt der synthetischen Lenkung kosten ebenso Punkte wie die mäßige Variabilität und der zu lange Bremsweg auf μ-split.
10. Mitsubishi Colt 1.3 Clear Tec
377 Punkte von 600 Punkten
Er verliert zwar den Master-Test, fährt sich aber trotzdem in die Herzen aller Kraftstoffsparer. Niedriges Gewicht, passende Übersetzung sowie die Start-Stopp-Funktion machen den Mitsubishi Colt zum Ökonomen. Seine Fahrdynamik fällt jedoch sehr dürftig aus. Im Gegensatz zum Platzangebot, das speziell im Fond Maßstäbe setzt.
http://www.autozeitung.de/vergleichstest-kleinwagen-1/gesamtbewertung
tja meer volgens prijs gekozen moet de Polo hier met 80 pk aantreden, hier 4e (andere motoren)
Skoda Fabia 1.6 16V | Mazda 2 1.5 MZR | Renault Clio 1.2 16VTCE | VW Polo 1.4 | Opel Corsa 1.4 Twinport | Peugeot 207 95 VTi
Summe 2867 | 2809 | 2791 | 2778 | 2678 | 2662
Platzierung 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6
tekst: http://www.autozeitung.de/vergleichstest-kleinwagen-1
-
-
Aan de Fabia stoort mij hetzelfde als aan bvb de Seat Leon. Waarom steken ze de clima boven de radio? Als je de gps gebruikt is het niet handig als je zo laag in je middenconsole moet kijken. Temperatuur van de clima is ondergeschikt en alle functies komen toch ter bevestiging op de display van de radio. Op die manier vind ik dat een onlogische en onhandige opbouw. Maar vast niet iedereen zal zich daar aan storen.
Is idd onlogisch die opbouw, want bij de grote Skoda´s is het andersom.
Ik heb hier de detailtesten van ADAC (Polo <> Fabia) die vielen er wel niet echt over..., voor hun lijkt de bediening van de airco even belangrijk als de radio of GPS.
telkens op page 4 § Bedienung, de Fabia kreeg een 1,6 , de Polo een iets betere 1,4, maar ze spraken niet van die opbouw.
http://www1.adac.de/Tests/Autotest/TETDaten/Autotest/AT4416_Skoda_Fabia_1_2_TSI_Elegance.pdf
http://www1.adac.de/Tests/Autotest/TETDaten/Autotest/AT4334_VW_Polo_12_TSI_Highline.pdf
Soit, in elk geval is het een troost dat met een multifunctioneel stuur de radio alleszins gemakkelijk vanuit het stuur te bedienen is.
Dat neem ik in elk geval.
De GPS (dure optie) ga ik wslk niet nemen, alhoewel die wel verlokkelijk is (wel maar *één CD-Teleatlas inbegrepen ???), daarenboven zijn de GPS-aanwijzingen ook te zien op het groot multifunctioneel display tussen toerenteller en snelheidsmeter, dus als je ook de kleurtjes en de grote kaart wil zien moet je idd onlogisch naar beneden kijken. Airco - zeker automatische airco - is logischer/beter onder de radio/GPS
* 149 € voor een groot land meer ??? => http://navigation.teleatlas.com/de/shop/promotions/blaupunkt_fx (http://navigation.teleatlas.com/de/shop/promotions/blaupunkt_fx)
Er is natuurlijk geknakte software downloadbaar en brandbaar via-via :-X...
ook daardoor geen wonder dat die GPSsen van de VW group verlokkelijk zijn voor dieven.
Jij hebt dezelfde GPS (andere naam) hoe is het eigenlijk met de kwaliteit van het Display bij lichtinval (zon ofzo), nog gemakkelijk leesbaar ? (kontrast/helderheid)
Want als zo´n GPS scherm lager zit kan het zijn dat de lichtinval op het display iets minder stoort.
(kan een reden zijn, maar is wslk toch ver gezocht van mij)
Mijn vrouw is haar (oude) raamplakker-GPS wel gewend, daarbij staan daar al de POI´s op, en ze heeft ook de snellere TMC/TMC Pro.
Zij zal die dure GPS ook niet willen, daarvoor neemt ze liever een paar andere opties.
Soit, het zal toch voor volgende herfst zijn.
Als de auto/testrit haar niet bevalt, tja dan heb ik ook niets meer te zeggen. :D
-
-
POI's zijn een nadeel (er zitten standaard veel plaatsen in, maar zelf toevoegen kan idd niet), TMC niet. Hoewel ik dat niet kan vergelijken, heb nooit beter geweten, maar tot nu toe heeft het ding mij al elke file aangekondigd en me er rond gestuurd. Moest hij het toch 'vergeten' zijn, kan je de lengte opvragen van de file en berekent hij een route zodat je er zo snel mogelijk uit bent. Kan natuurlijk zijn dat het bij je raamplakker nog beter werkt, maar ik vind het al zeer interessant.
Volgens mij heb je wel TMC (zou me verwonderen) , maar je moet best wel Dynamische Route selecteren via setup en route-opties.
wslk heb je dat automatisch aan staan, of het gaat automatisch (je hebt een dubbele tuner, een zender staat altijd op een TMC-zender)
Maar als je Dynamische route selecteert kan het wel sneller reageren (best enkel doen als je toch veel snelweg hebt, want anders zoekt hij dikwijls snelwegen op en rijdt je om. Is je route zonder snelweg neem gewoon snelle of economische route, als het bij jou bestaat)
! Edit: ik zie juist dat ik slecht gelezen heb en je toch TMC hebt, maar ik laat de tekst staan.
Ik citeer even de Duitse handleiding page 33, waar de voorwaarden in staan:
Dynamische Zielführung mit TMC-Verwendung
Dynamische Navigation ein- oder ausschalten
– Drücken Sie im Hauptmenü Navigation die Taste SETUP und danach
wählen Sie die Funktionstaste ROUTEOPTIONEN .
– In dem Menü Routenoptionen aktivieren Sie die Checkbox # DYNAMISCHE ROUTE
und wählen im Pop-up-Fenster die gewünschte Einstellung durch Antippen aus.
Voraussetzungen für eine dynamische Zielführung
TMC (Traffic Message Channel) ist ein digitaler Radio-Datendienst zur ständigen Übertragung von Verkehrsmeldungen.
Das Gerät wird im Hintergrund laufend mit TMC-Verkehrsmeldungen versorgt,
wenn am aktuellen Ort ein TMC-Sender empfangen werden kann.
Die Qualität der gesendeten Verkehrsmeldungen ist abhängig von der Verkehrsredaktion
des sendenden Rundfunksenders.
Der Empfang von TMC-Verkehrsmeldungen kann nicht ein- oder ausgeschaltet werden.
Der gehörte Sender muss nicht der TMC-Sender sein.
TMC-Verkehrsmeldungen können vom Gerät nur ausgewertet und angezeigt
werden, wenn die Navigationsdaten für den aktuell befahrenen Bereich im Gerätespeicher
gespeichert sind oder über eine eingelegte Navigations-CD abgerufen
werden können.
Die aktuellen TMC-Verkehrsmeldungen können durch Drücken der Bereichswahltaste TRAFFIC
angezeigt werden.
Hinweis
• Bei ungünstiger Verkehrslage kann eine Stauumfahrung aufgrund von TMCVerkehrsmeldungen
unter Umständen keinen Zeitvorteil bringen, wenn die Umfahrungsstrecke ebenfalls überlastet ist.
• Sie können die vorausliegende Route auch manuell sperren, wenn vorausliegende
Verkehrsstörungen noch nicht über TMC-Verkehrsmeldungen erfasst
worden sind ⇒ Seite 32.
Bron Skoda, GPS Radio Amundsen (https://mediaportal.skoda-auto.com/resource/documentation/manuals/de/Superb/06-2009/Navigation/B6_Superb_Amundsen_NavigationSystem.pdf)
TMCpro heb je niet dat werkt namelijk ook direct op data van lussen en dynamische portalen, enkel D.
Zie links hieronder, het wordt wslk (voorlopig) enkel in D aangeboden.
http://de.wikipedia.org/wiki/TMCpro
http://nl.wikipedia.org/wiki/Traffic_Message_Channel
TMC in Duitsland
Duitsland kent diverse standaard TMC diensten en één Premium TMC dienst. De gratis service kan ontvangen worden via de openbare omroepen (de informatie is echter niet hetzelfde via elke zender en derhalve zijn er nogal wat kwaliteitsverschillen).
De Premium TMC-dienst, met de naam TMCPro, is afkomstig van T-Mobile Traffic, een 100% dochterfirma van T-Mobile. De dienst startte in maart 2004 over geheel Duitsland. De informatie is afkomstig van Gesellschaft für Verkehrsdaten mbh, een 100% dochterfirma van T-Mobile Traffic GmbH. Het is een geëncrypteerde dienst, volgens de encryptiemethode gespecifieerd in het TMC Forum.
De BAST, Bundesanstalt für Straßenwesen is verantwoordelijk voor de locatietabellen. Sinds april 2005 is versie 4.0 in gebruik. Voor het Wereldkampioenschap voetbal 2006, in Duitsland, werd de tabel uitgebreid met de toegangswegen naar de stadions. De laatste versie van de locatietabel is versie 5.01 en wordt op dit moment ook gebruikt.
Mijn raamplakker GPS schakelt automatisch van TMCPro naar TMC en omgekeerd.
De licentie was automatisch bij de aankoop inbegrepen (GPS Medion 470T, toen online gekocht in D)
natuurlijk met originele TMCpro- herkenningssoftware(locatietabellen) en maps, anders gaat het toestel de TMCpro-meldingen niet verwerken.
Jij gaat normaal gezien ook software hebben waar de TMC-software op staat en vrijgegeven is voor die bepaalde landen.
Het kan namelijk zijn dat de sofwarefirma -Navteq of Teleatlas bij jou - de TMC-licentie van een land nog niet gekregen heeft.
Heeft wat met administratie, coderingssoftware=locatietabellen (link), en geld te doen. ;)
Ik heb vroeger eens gereklameerd bij Navteq én Becker waar die TMC-licentie van Be wel bleef voor de Becker-GPS (A1-inbouw) van mijn oude BMW. Becker had nog niets geregeld of betaald...
Ik heb 3 jaren gewacht of 3 updates later (waren toen 4 nieuwe CD´s) vooraleer de Be-TMC-licentie en alle andere kleine landen ook vrijgegeven was voor Fa. Becker (Be was er na 2 jaar, maar ik wou nog meer landen).
Andere GPS-producenten hadden wel al jaren ervoor betaald.
-
Ik leg bij het horen van gebrom de link *slecht*
Ik deel volkomen jouw mening, Rafael.
Dat gebrom is namelijk afkomstig van trillingen die zich niet voordoen op een wat hoger toerental, en dergelijke trillingen kunnen uiteraard niet bevorderlijk zijn voor de levensduur van de motor.
Weliswaar voelen moderne dieselmotoren zich nog lekker bij lage toerentallen waar oudere dieselmotoren niet mee gediend waren, maar men gaat daarin tegenwoordig wel wat te ver in een poging om toch nog maar enkele centiliter van het verbruik te kunnen afpingelen.
Geef trouwens maar eens plankgas als je tegen 1200 tpm in 4de versnelling rijdt: je zult merken hoe slecht de auto optrekt tot hij op een wat hoger toerental komt, wat duidelijk aangeeft dat hij in dat lage toerengebied niet efficiënt werkt.
-
@Jari: hoe was de testrit met de Mazda 2?
Zéér goed! Zo goed zelfs dat we hem gekocht hebben... Een dezer dagen zou ik hem moeten hebben...
Prijs kwaliteit verhouding lijkt goed, we krijgen ook van iedereen positieve reacties over Mazda... (Ook voor de testrit)
We hebben beide gereden en we hadden ook nog iemand anders mee voor "goede raad" :) De carrosserie heeft geen beschadigingen, geen kleurverschillen, ... ;)
Binnenin is er veel meer ruimte dan verwacht, het oogt ruim en luchtig, de zithouding is aangenaam en zelfs achterin heb je nog voldoende beenruimte. Ook de koffer is ruimer dan verwacht. Je hoort de motor niet eens draaien, dat is pas echt een rare gewaarwording voor mij ;D
Toch maar naft, uiteindelijk heb je minder pk nodig voor meer kracht en dat zal zeker schelen bij de verzekering.
Rafael, waar ben jij verzekerd als ik vragen mag? En heb je al lang je rijbewijs?
-
Voor zover ik weet zitten er in de meeste Amerikaanse wagens enkel domme slushboxes, hier en daar een slome CVT :).
Zo sloom dus. :D ;D
http://www.youtube.com/watch?v=IyrcP5utXt4&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=IyrcP5utXt4&feature=player_embedded)
-
-
Bibi,
PK per literinhoud van de motor gezien, en daar de versnellingsbak aangekoppeld, is dat vrij traag :)
Jari,
Welke maatschappij is minder belangrijk. Een goeie makelaar is veel meer waard. Doorgaans bestaat het rechtstreeks verzekeren bij een verzekeringsmaatschappij eruit dat je je schade moet zien vergoed te krijgen via een callcenterdebiel die absoluut geen interesse heeft in een goede afloop. Bij een makelaar kan je nog eens zelf op tafel slaan, en daar met je hele verzekeringsportefeuille vertrekken zit meer in de zakken van de makelaar dan in de grote schatkist van een verzekeringsmaatschappij.
-
http://www.christophoros.be/nl/forum/index.php/topic,2527.0.html
-
-
Eigenlijk zou ik eens moeten testen welke toerentallen ik net heb, want ik rij regelmatig richting 55 en 75 :-[. Bij 47 in 4de weet ik dat ik moet terugschakelen - de auto vraagt het dan al - omdat ik onder 1000 tpm zit, je hebt de brom dan niet omdat je uitbolt. Optrekken werkt voor geen meter onder 1200 tpm.
50 km/u 4de: 1100 tpm
50 km/u 3de: 1600 tpm
70 km/u 5de: 1150 tpm
70 km/u 4de: 1500 tpm
120 km/u 5de: ~2000 tpm ;D
Hier uw motorkoppelkromme grafisch, rechterkant:
best toch proberen minimum ~ 1200 t/min te blijven zou ik zeggen behalve bij het rollen natuurlijk, maar je heb het al ervaren bij het optrekken onder 1200 t/min...
(ook bergaf en of wind mee ;) )
want met amper turbodruk valt die "kromme" steil naar beneden.
1250 t/min = ~ 215 nM ~ 86 % van max koppel; in 5e = 76 kmh
1200 t/min = ~ 190 nM ~ 76 % van max koppel; in 5e = 73 kmh
1150 t/min = ~ 160 nM ~ 64 % "
1100 t/min = ~ 140 nM ~ 56 % "
1050 t/min = ~ 120 nM ~ 48 % "
1000 t/min = ~ 100 nM ~ 40 % "
vooral 70 kmh is natuurlijk een *klotenlimiet*, ik zou toch de marge van 6 kmh vol benutten en 73-76 kmh proberen te rijden, dan zit je boven 1200 t/min.
En boven 2.500 t/min wordt hij "onzuiniger" maar dan zit je ook al > 150 kmh in 5e (buitenland evtl)
* ook met onze Mazda turbodiesel daar is 80-teller pas rond- en net soepel genoeg in hoogste versnelling... *
Touran BlueMotion Technology: Rauer Geselle mit viel Durst
(http://www.autoplenum.de/Bilder/testreports/25570_1257948552347/105-PS-Diesel-im-Vergleich--Der-neue-1-6-TDI--rechts--bringt-das-gleiche-Drehmoment-wie-der-1-9-TDI--aber-schon-bei-niedrigeren-Drehzahlen-und-in-einem-breiteren-Drehzahlbereich--blaue-Kurve-.gif)
105-PS-Diesel im Vergleich: Der neue 1.6 TDI (rechts) bringt das gleiche Drehmoment wie der 1.9 TDI, aber schon bei niedrigeren Drehzahlen und in einem breiteren Drehzahlbereich (blaue Kurve)
http://www.autoplenum.de/Auto/Testberichte/bild-id69793
Hier het koppelvergelijk 1,6 TDI Bm met de kleinere turbobenzine 1,2 TSI, beide 105 PK (77 kW) maar zeer verschillend qua toerentalbereik.
(http://img9.imageshack.us/img9/3470/16tdi12tsidrehmoment77k.jpg)
-
Bibi,
PK per literinhoud van de motor gezien, en daar de versnellingsbak aangekoppeld, is dat vrij traag :)
Yep, ik doe er inderdaad 2 seconden langer over om aan 100km/u te geraken maar mijn voertuig past dan ook niet zo goed in uw koffer. :D ;D
-
Ik heb offertes aangevraagd...
Ethias: tussen de 500 en de 1000 euro per jaar, afhankelijk van hoeveel omnium-optie dingen ik erop neem. Heb er wel korting omdat ik er al een brandverzekering en familiale verzekering heb lopen.
Delta Lloyd: 700 tot 1150 euro
Corona: 1000 tot 1500 euro
Fortis: 2000 euro
ING: 3000 euro
-
Tussen de goedkoopste en de duurste: dat is dus de prijs maal drie? Heb je ook nagevraagd wellke risico's er wel/niet inbegrepen zijn?
-
Vermoedelijk offertes via het internet?
Ethias is makkelijk de goedkoopste, maar daar moet je enkel gaan als je geen verzekering wilt :). If you pay peanuts, you get monkeys :).
-
Ik heb offertes aangevraagd...
Ethias: tussen de 500 en de 1000 euro per jaar, afhankelijk van hoeveel omnium-optie dingen ik erop neem. Heb er wel korting omdat ik er al een brandverzekering en familiale verzekering heb lopen.
Delta Lloyd: 700 tot 1150 euro
Corona: 1000 tot 1500 euro
Fortis: 2000 euro
ING: 3000 euro
Ik kan zeker niet klagen van de prijzen van Ethias, onze beide auto´s zijn daar verzekerd, ook omdat ik daardoor op een auto Classic Car krijg (auto 15 j oud + voorwaarden).
Ik heb ook een verzekeringsmakelaar, die heeft met al mijn polissen in de hand alle verzekeringen afgevraagd, niemand kon goedkoper aanbieden als Ethias in ons geval.
Mijn vrouw heeft 2 keer blikschade opgelopen (niet in fout), is snel en zonder problemen afgehandeld.
Een rechtsbijstandsverzekering zou ik ook nemen, eventueel bij een andere verzekering mogelijk (wij hebben een RB-plus van Ethias)
-
@ wooter: telefonisch en internet. Fortis bvb heeft op hun website niks staan. Ik heb hen gevraagd waarom het zoveel is en dat is omdat ik "zo jong en onervaren ben".
En ik zou niet weten waarom ik niet bij Ethias zou gaan? Mijn ouders zijn er toch altijd heel vlot en goed geholpen!
-
@ wooter: telefonisch en internet. Fortis bvb heeft op hun website niks staan. Ik heb hen gevraagd waarom het zoveel is en dat is omdat ik "zo jong en onervaren ben".
En ik zou niet weten waarom ik niet bij Ethias zou gaan? Mijn ouders zijn er toch altijd heel vlot en goed geholpen!
Zijn er ondertussen geen speciale kortingen te krijgen als men bvb slaagt in extra (officiele) rijvaardigheidscursussen ofzo ?
Ik dacht van wel: (edit: maar enkel bij Touring ? )
lees onderaan:
http://www.vergelijk-autoverzekeringen.be/een-autoverzekering-voor-jongeren/
Een autoverzekering voor jongeren?
U bent 20 jaar en u wil een autoverzekering afsluiten maar u vindt nergens een goede prijs? Dat is normaal, verzekeraars hebben het zo niet voor jongeren. Al zou daar nu stilaan toch verandering moeten in komen…We bekijken even de 29/29 regeling,ingevoerd in 2003 én uitvinding van toenmalig minister Fientje Moerman.
Verder geven wij u ook nog een vergelijkingstabel tussen verschillende bestuurdersprofielen waarmee u uw eigen profiel kunt samenstellen!
29/29
De 29/29 regeling stelt dat een persoon jonger dan 26 jaar evenveel betaalt als een 29 jarige plus een toeslag van maximaal 29%. Maar er zijn ook enkele beperken aan gebonden. Zo mag een jongere volgens die regeling een auto van maximum 60Kw verzekeren, niet meer dan 2 passagiers vervoeren en op weekend en -feestnachten na 12u niet zelf rijden.
Volgens cijfers uit 2007 zijn er in de praktijk slechts weinig verzekeringsmaatschappijen die deze regeling toepassen. Autoverzekeringen voor jongeren blijven nog altijd onbetaalbaar. U moet weten dat een gemiddelde autoverzekering nu nog steeds 850Euro (taksen inbegrepen) bedraagt. Voor jongeren ligt dit gemiddelde natuurlijk nog een stuk hoger.
Kwaliteit?
Voor het BA-contract mag u de prijzen van alle verzekeraars met elkaar vergelijken. Ze gebruiken namelijk allemaal hetzelfde basisconcract. We moeten wel zeggen dat sommige maatschappijen extra diensten of een uitbreiding van de dekking in het buiteland aanbieden.
Bij het omnium contract is het een ander verhaal. Hier verschillen de kwaliteiten wel naar gelang het verzekeringskantoor. We bedoelen hiermee onder meer de vergoeding na total loss of diefstal. Het beste wat je kan doen is de waarde van de wagen op voorhand vast leggen (de waarde die zal uitbetaald worden bij total loss of diefstal). Anders moet een expert op het moment van het ongeval de waarde van de wagen schatten, dit kan dikwijls tot betwistende resultaten leiden.
Beste koop
Op basis van gegevens van het onafhankelijke bureau Test-Aankoop hebben wij ons besluit per leeftijdscategorie gevormd:
Bestuuders jonger dan 26 jaar
In Vlaanderen zijn Ethias en vervolgens Corona en Fortis AG(Nu: AG Insurance) het meest aangeraden voor de BA-verzekering. Voor de BA-verzekering samen met de Omnium neemt Actel de leiding bij de mannen en Ethias bij de vrouwen.
Bestuurders met rijervaring (26 jaar)
KBC en Actel zijn de twee goedkoopste voor de BA-verzekering bij de mannen. Kbc neemt de kop, op de voet gevold door Actel. Vrouwen kunnen beter aankloppen bij Touring Verzekeringen en in tweede instantie bij KBC. Voor BA + omnium kunnen we het best terecht bij Actel en vervolgens bij KBC.
45+
In Vlaanderen zijn voor de BA-verzekering meestal Touring Verzekeringen en Nateus de voordeligste. Wie jaarlijks slechts een beperkt aantal kilometers rijdt, kan het best terecht bij Ethias en daarna Corona. Voor de combinatie van BA én omnium is Actel veelal de aanrader…
Lees ook:
Op de site van Test-Aankoop vonden we een handige vergelijkingstabel. Hierin worden verschillende bestuurdersprofielen beschreven én de bijhorende premie. Download hier deze vergelijkingstabel
- Slipcursus voor goedkope autoverzekering jongeren Blijkbaar enkel Touring verzekeringen /kostenplaatje 1 dag en 230 €-250 € is ook hun slipcursus... :-\
direct: http://www.vergelijk-autoverzekeringen.be/goedkope-autoverzekering-jongeren-slipcursus/
- Autoverzekering jongeren: onbetaalbaar?
- Jongeren en hun ouders’ autoverzekering
De download vergelijkingstabel werkt ook:
http://mcs.test-aankoop.be/images/49/493823_Attach.pdf
voor jonge mannen = > Ethias ´t goedkoopste of beterkoopste ?
-
ff ter info: ik ben 26, vrouw en heb een cursus gevolgd.
Niet bij Jesco, maar naar wat ik lees op de site van Jesco heb ik wel dezelfde inhoud gezien.
-
Amai... ik heb Actel gebeld... die zijn wel goedkoop... maar ik kan me er nog niet verzekeren want ik heb nu exact een jaar mijn rijbewijs en zij vragen anderhalf jaar. Jammer! Zou iets van een 650 euro (inclusief mini omnium) zijn als ik mijn rijbewijs een jaar langer had! Zeer vriendelijke man aan de lijn gehad. Hij zei dat zij het niet aanraden om nog een volledige omnium te nemen omdat je voertuig na 2 jaar nog maar 67% waard is van de catalogusprijs. (het is nu 1.5 jaar)
-
Dat hangt dus af van je omniumvoorwaarden, en of je het financieel kan rekken om een auto pertotal te rijden en een vervanger te kopen.
Ergens anders krijg je tot 2 jaar na aankoop van een nieuwe wagen de nieuwprijs van de wagen uitgekeerd, maar dat omnium is dan ook natuurlijk niet voor niets.
Daarom is het dus belangrijk om niet alleen de prijzen te vergelijken, maar ook de voorwaarden.
Wat betreft Ethias... Als je niks moet trekken, is de service altijd goed. Moet je trekken, dan hebben ze excuses genoeg waarom ze geen ruggegraat hebben om tegen de verzekeraar van de tegenpartij in te gaan.
-
Ik zit al jaren met alles bij een goeie makelaar die enkel en alleen met Kbc werkt.
Tot nu toe geen enkel klagen gehad behalve dan nu met mijn huidig voertuig dat ik bijna van mijn stoel viel toen ik de offerte kreeg voor een kleine omnium.
Dat het bedrag zo hoog was bleek te komen doordat het voertuig meer dan 200Kw heeft, en dat zal zo wel zijn bij alle verzekeraars, dus zie ik daarvoor niet direct een reden om van verzekering te veranderen met de kans plots wel met nare ervaringen geconfronteerd te worden.
Met Ethias als eigen verzekeraar heb ik geen ervaring maar wat ik wel nog weet, uit mijn tijd dat ik internationale repatriëring deed van voertuigen, is dat Ethias bij de beste scoorde op gebied van communicatie en snelheid.
Vaak verwonderde blikken gehad van "ben je daar al? Dat voertuig staat hier nog maar van deze morgen."
Bovendien was het meegeleverde ophaaladres bijna altijd in 1 keer juist en duidelijk, wat veel verloren tijd, zoekwerk en verloren kilometers uitspaarde.
Bij een andere heb ik eens meer dan 500km verloren zoekwerk verricht en pas na 4 adressen, waaronder 2 onbestaande, het voertuig gevonden.
Voor diezelfde regelmatig dat ik te horen kreeg "eindelijk, dat voertuig staat hier al 6 maanden in de weg."
Je zal het als klant maar voor hebben.
Op reis gaan met eigen wagen, daar in panne vallen, en pas na dik 6 maanden je voertuig terug zien ..... en dan is het nog niet eens hersteld.
-
Dan moet het al stevig tegenzitten. Touring via BMW Mobility scoort ook goed qua repatriëringen.
Ik ber recent van verzekeringen gewisseld, en bijgevolg ook van makelaar, omdat de eerste maatschappij en makelaar me geen voorstel konden/wilden doen voor een omnium op een motorfiets. Resultaat is dat ik nu de motorfiets omnium kan verzekeren met wat ik uitspaar op alle andere verekeringen.
-
Ik ber recent van verzekeringen gewisseld, en bijgevolg ook van makelaar, omdat de eerste maatschappij en makelaar me geen voorstel konden/wilden doen voor een omnium op een motorfiets. Resultaat is dat ik nu de motorfiets omnium kan verzekeren met wat ik uitspaar op alle andere verekeringen.
Wouter, heb je dan ook een soort korting omdat je niet tegelijkertijd met je auto en je motorfiets kunt rijden?
Hier in Duitsland hebben ze nu zelfs kentekenplaten die je op meerdere auto's mag gebruiken (maar er mag uiteraard nooit meer dan één van die auto's tegelijk in het verkeer zijn). Je betaalt verzekeringspremie voor de auto met het grootste vermogen.
-
Bij een andere heb ik eens meer dan 500km verloren zoekwerk verricht en pas na 4 adressen, waaronder 2 onbestaande, het voertuig gevonden.
Voor diezelfde regelmatig dat ik te horen kreeg "eindelijk, dat voertuig staat hier al 6 maanden in de weg."
Je zal het als klant maar voor hebben.
Op reis gaan met eigen wagen, daar in panne vallen, en pas na dik 6 maanden je voertuig terug zien ..... en dan is het nog niet eens hersteld.
Dan moet het al stevig tegenzitten. Touring via BMW Mobility scoort ook goed qua repatriëringen.
Dan moet het daar wel erg verbeterd zijn pakweg de laatste 4 jaar want we hebben het hier wel over dezelfde maatschappij.
Eén van de betere daar was die keer dat mijn baas, uit ervaring met vorige keren, het adres en telefoonnummer had losgepeuterd van de eigenaar van het voertuig voor ik er naartoe reed.
Die bejaarde mens dood gelukkig dat we eindelijk zijn voertuig en caravan gingen bij hem terugbrengen. Hij zat al een week of 5 zonder auto.
Voor een keer in 1 keer naar het goeie adres gereden tot ik aan de balie om die auto met caravan met die nummerplaat ging vragen.
Die mens aan de balie werd onmiddellijk lijkbleek en zijn kin viel op de toonbank.
"Une instant s.v.p." en in paniek beginnen rondbellen.
Bleek diene mens zijn auto + caravan reeds door de schrootmolen gedraaid te zijn........ en ik weer weg naar de volgende. 8)
-
Hoe legt ge zoiets uit aan de klant?
-
Hoe legt ge zoiets uit aan de klant?
Ik zou het niet weten. Gelukkig mijn taak niet. :D ;D ;D ;D
Ze zullen wel iets geregeld hebben zeker denk ik.
-
Ik was wel altijd duidelijk tegen die mannen: "ik wil die otto tegen morgen bij mijn garage hebben!".
-
Ik was wel altijd duidelijk tegen die mannen: "ik wil die otto tegen morgen bij mijn garage hebben!".
Binnen de Benelux en pakweg 100 km daarbuiten op het vasteland zal dat inderdaad meestal wel in orde komen.
Daarbuiten heb je, nadat je de opdracht gekregen hebt, 2 weken de tijd om dat in orde te brengen.
Wanneer echter die opdracht 6 maand op zich laat wachten ....... jah, dan heb je pech. ;D
-
Als je bij Cardoen eens kijkt heb je natuurlijk meer keus, ik heb ca *100 benzine-auto´s gevonden onder 10.000 € , nieuw tot 3 jaar oud, maar wel altijd met weinig kms (dikwijls directiewagens)
Ik heb al zoveel verhalen gehoord over Cardoen... Dat ze knoeien met de kilometers... Dat garages niet echt scheutig zijn op het onderhouden van wagens van Cardoen... :-[
Hoe je zoiets nog maar durft te vermelden met de naam van een bedrijf erbij zonder dit zelf te weten, begrijp ik niet, gebruik even je gezond verstand, een gigant als cardoen kan toch niet blijven bestaan mochten ze dergelijke wantoestanden toepassen,?? Hier staan wel gevangenisstraffen op! ::)
Cardoen word niet geapprecieerd door "collega"merkvertegenwoordigers...Hoe zou dat nu toch komen denk je ;D
Hoge bomen vangen nu éénmaal veel wind,
En als mn garagist niet scheutig is omdat ik profijt kan doen bij cardoen dan is dat wel zijn probleem, vraag je ook ns af hoe dat dan weer zou komen. ???
Trouwens Cardoen doet zelf zn onderhoud ook hoor...
Ik wou dit maar even kwijt, hoop dat je ondertussen al iets leuk gevonden hebt.
-
Als je bij Cardoen eens kijkt heb je natuurlijk meer keus, ik heb ca *100 benzine-auto´s gevonden onder 10.000 € , nieuw tot 3 jaar oud, maar wel altijd met weinig kms (dikwijls directiewagens)
Ik heb al zoveel verhalen gehoord over Cardoen... Dat ze knoeien met de kilometers... Dat garages niet echt scheutig zijn op het onderhouden van wagens van Cardoen... :-[
Hoe je zoiets nog maar durft te vermelden met de naam van een bedrijf erbij zonder dit zelf te weten, begrijp ik niet, gebruik even je gezond verstand, een gigant als cardoen kan toch niet blijven bestaan mochten ze dergelijke wantoestanden toepassen,?? Hier staan wel gevangenisstraffen op! ::)
Cardoen word niet geapprecieerd door "collega"merkvertegenwoordigers...Hoe zou dat nu toch komen denk je ;D
Hoge bomen vangen nu éénmaal veel wind,
En als mn garagist niet scheutig is omdat ik profijt kan doen bij cardoen dan is dat wel zijn probleem, vraag je ook ns af hoe dat dan weer zou komen. ???
Trouwens Cardoen doet zelf zn onderhoud ook hoor...
Ik wou dit maar even kwijt, hoop dat je ondertussen al iets leuk gevonden hebt.
Inderdaad fout quoten is computercrime.
Schrijven "ik heb gehoord" betekent eigenlijk "ik heb gehoord". En het is niet strafbaar te horen.
-
Schrijven "ik heb gehoord" betekent eigenlijk "ik heb gehoord". En het is niet strafbaar te horen.
1) Van "horen zeggen", heb ik pertang al veel horen liegen ook.
2) Geeft de openingszin "ik heb gehoord dat" iemand zomaar het recht om (mogelijks) onjuiste, ongegronde of valse beschuldigingen over iets of iemand te verspreiden?
-
Schrijven "ik heb gehoord" betekent eigenlijk "ik heb gehoord". En het is niet strafbaar te horen.
1) Van "horen zeggen", heb ik pertang al veel horen liegen ook.
2) Geeft de openingszin "ik heb gehoord dat" iemand zomaar het recht om (mogelijks) onjuiste, ongegronde of valse beschuldigingen over iets of iemand te verspreiden?
2 is niet hetzelfde als zelf uiten.
-
is niet hetzelfde als zelf uiten.
Akkoord, mits men dan wel durft te vermelden "waar" of "van wie" men een bepaalde bewering vernomen heeft.
Anders kan men net zo goed eender wat over iets of iemand gaan beweren, en zich gemakkelijkheidshalve verbergen achter "Ik heb gehoord dat". Da's een beetje al te goedkoop.
-
Ach, als de "gehoorde verhalen" van of via "de concurrentie" komen hoeft men er ook helemaal geen belang aan te hechten. ;)
Om een vb te geven:
Dat garages niet echt scheutig zijn op het onderhouden van wagens van Cardoen...
Vooraf:
- kan mij iemand verklaren hoe "een garagist" dat aan een auto kan herkennen ?
Hoe gebeurt zoiets in de praktijk ?
- bvb men belt voor een - duidelijke - onderhoudsafspraak naar de "secretaresse, technieker, of baas (kleine garage)"... wordt men dan onmiddellijk aan de telefoon gevraagd waar dat men de auto gekocht heeft ofzo ? :D
Wij hebben al bij gelegenheid/noodzaak onze wagen laten onderhouden bij een garage of ( ... ) waar we de auto niet gekocht hadden (ook buitenland), waarom zou een "autotechnieker" dat onderhoud nu net dan of daarom minder goed doen ?
Of eerder beter (nieuwe duurzame klant in zicht) ?
Euhm, om de klant weg te jagen ofzo, wegens overwerk ofzo ? :D ;D
-
2) Geeft de openingszin "ik heb gehoord dat" iemand zomaar het recht om (mogelijks) onjuiste, ongegronde of valse beschuldigingen over iets of iemand te verspreiden?
Dat is inderdaad waar het schoentje wringt: de betrokkene doet weliswaar geen uitspraak over het waarheidsgehalte van wat volgt, maar indien het laster en eerroof betreft, maakt hij zich wel medeplichtig aan het verspreiden ervan.
-
Ach, als de "gehoorde verhalen" van of via "de concurrentie" komen hoeft men er ook helemaal geen belang aan te hechten. ;)
Om een vb te geven:
Dat garages niet echt scheutig zijn op het onderhouden van wagens van Cardoen...
Vooraf:
- kan mij iemand verklaren hoe "een garagist" dat aan een auto kan herkennen ?
Aan de nummeplaathouder met reclame van Cardoen, wellicht. :D :D :D
Maar ik snap je punt wel. Wat zou er slechter zijn aan pakweg een nieuwe wagen van een opgekochte voorraad bij Cardoen, dan een nieuwe wagen elders?
Enige nadeel is dan: je koopt de wagen zoals die daar aangeboden staat. Je hebt niet de keuze uit oneindig veel kleuren, binnenbekledingen, waslijst opties die je wel/niet wenst etc. Maar als je tevreden bent met het aanbod, is er zelfs geen nadeel aan.
-
Waaraan herken je zo een wagen? Doordat hij enkel warme landen snufjes bezit bvb., in alle landen zitten er standaar andere snufjes op.
-
Waaraan herken je zo een wagen? Doordat hij enkel warme landen snufjes bezit bvb., in alle landen zitten er standaar andere snufjes op.
Bedoel je airco ? Bestaan er nog mensen die een nieuwe auto zonder airco willen ? :D ;)
Waarom enkel warme landen ? Vele nieuwe auto´s kosten netto het goedkoopste bvb in Finland, men kan ze trouwens ook zelf invoeren.
Dan kan me ze ook daar bestellen (ook online) en laten uitrusten naar eigen smaak. ;)
Deze listings worden regelmatig geupdated:
* http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/prices/report.html *
Heb ik uit Netto:
http://netto.tijd.be/geld_en_gezin/auto/Auto_kopen_in_buitenland_goedkoper-.8129568-2210.art
Auto kopen in buitenland goedkoper?
In je zoektocht naar een nieuwe wagen zal je ongetwijfeld verschillende merken, modellen en garages onder de loep nemen. Maar soms loont het ook om eens over de landsgrenzen heen te kijken.
(netto) – Enkel door de verschillende prijzen en kortingen met elkaar te vergelijken, kan je de voordeligste wagen op de kop tikken. Eens je je oog hebt laten vallen op een bepaald model, loont het ook altijd om eens te kijken of de auto die op je verlanglijstje staat in een ander EU-land niet goedkoper is.
Om die vergelijking te maken kan je terecht bij de Europese Commissie. Elk jaar wordt een uitgebreid rapport samengesteld waarin de *adviesprijzen van autoproducenten* in alle Europese lidstaten worden vergeleken. Met kortingen en promoties wordt dus geen rekening gehouden. Om de juiste vergelijking te maken, neem je overigens best de nettoprijzen aangezien het btw-tarief voor auto's verschilt van land tot land. Van zodra je de wagen invoert in België, moet je wel het Belgische btw-tarief van 21 procent betalen.
Hoeveel kan je besparen?
Als we uitgaan van de aankoop van een Peugeot 308 1.6 Hdi 5D, dan blijkt dat volgens de Europese cijfers de catalogusprijs in België 19.029 euro bedraagt (exclusief btw). In Portugal zou diezelfde wagen 16.897 euro kosten. Dat is een besparing van 2.132 euro.
Natuurlijk moet je wel rekening houden met transportkosten. Om die toch te beperken, kan je ook eens kijken naar de prijzen in onze buurlanden. Zo zou diezelfde Peugeot volgens de adviesprijzen van autoproducenten in Nederland 18.090 euro kosten (exclusief btw).
Waar moet je op letten?
Als je een wagen koopt in een andere EU-lidstaat, dan betaal je de prijs zonder btw. Van zodra je de wagen invoert in België, moet je 21 procent btw betalen. In pricipe is btw wel enkel verschuldigd als je aanklopt bij een professionele verkoper. Als je koopt bij een particulier, moet je normaal geen btw meer betalen. Daarnaast moet de verkoper je net zoals in België bij de aankoop van een wagen enkele documenten overhandigen:
De aankoopfactuur (of aankoopbewijs) met vermelding van de prijs, een beschrijving van de wagen, datum van aakoop, de betalingswijze,...
Het inschrijvingsbewijs als de wagen al werd ingeschreven
Het Europees certificaat van overeenstemming
Hoe krijg je de auto in België?
Als je een auto koopt in het buitenland, moet je hem natuurlijk ook nog naar ons land overbrengen. Je kan hem bijvoorbeeld op een aanhangwagen naar België rijden, beroep doen op een transportfirma of – als je makkelijk naar de verkoper kan terugkeren – de wagen eerst inschrijven en de definitieve nummerplaten gebruiken.
En andere optie is het gebruik van transitplaten. Dat zijn tijdelijke nummerplaten waarmee je de wagen tot in België kan rijden. In het land waar je de wagen koopt, moet je zelf navraag doen over de manier waarop je dergelijke nummerplaten kan bestellen en wat ze kosten. Denk er ook aan dat je de wagen moet verzekeren voor de rit naar huis.
RS - 13:22 - 14/01/2009 Copyright © netto.be
-
Enige nadeel is dan: je koopt de wagen zoals die daar aangeboden staat. Je hebt niet de keuze uit oneindig veel kleuren, binnenbekledingen, waslijst opties die je wel/niet wenst etc. Maar als je tevreden bent met het aanbod, is er zelfs geen nadeel aan.
Idd, er is redelijk veel keus, maar altijd net niet wat ik zoek... :D ;)
In het buitenland** gaat het wel gemakkelijker daar kan men alles zelf samenstellen:
Nieuwe auto uit NL samenstellen en bestellen (online):
http://www.nieuweautokopen.nl/
Een nieuwe auto kopen via internet met korting! Nieuweautokopen.nl verkoopt elk automerk: nieuw en mét korting! Een nieuwe auto kopen, samenstellen, zoeken en vergelijken gaat eenvoudig bij Nieuweautokopen.nl. Heeft al een offerte voor uw nieuwe auto van uw dealer? Wij gaan gráág samen met u voor de scherpste toebetaling van uw nieuwe auto. Nieuwe auto acties en aanbiedingen zijn ook leverbaar. Uw huidige auto inruilen is uiteraard ook mogelijk bij Nieuweautokopen.nl! Vraag naar de mogelijkheden!
Idem, om een nieuwe auto direct uit D (Deutsche Neuwagen) samen te stellen met orgineel configurator, en te bestellen, en men hoeft nog niet eens de korting te verhandelen... bvb.:
http://www.euwagen24.de/home/cms/front_content.php?idart=21
vb.
Listenpreis EUR 21.000,00 (inkl. MwSt.)
Nachlass EUR 3.003,00 (14,30% Rabatt)
Fahrzeugpreis EUR 17.997,00 (inkl. MwSt.)
Überführungskosten EUR 600,00 (inkl. MwSt.)
Bar-Gesamtpreis EUR 18.597,00 (inkl. MwSt.)
Abholort 4xxxx Nordrhein-Westfalen
** Waarom vind men zo geen nieuwe-auto-online-site(s) in Be ? Weet iemand meer ?
-
Interessante metingen na software update van Euro 4 naar Euro 5,
verwondert mij niet dat een dieselmotor, die maar 1/5 aan massa dieselroet max mag uitstoten tov een euro 4, ook gevoelig zwakker wordt na update.
(11 kmh minder topsnelheid, en vooral minder koppel)
Test auto: VW Tiguan 2.0 TDI , op papier 140 PK. (beide versies) :-\
koppel (drehmoment) en PK-kromme op foto 6 van 7.
http://www.autobild.de/bilder/vw-tiguan-tdi-klagen-ueber-leistungsverlust-947169.html
Stippelijnen is Euro 5, volle lijnen Euro 4...
(http://i.auto-bild.de/ir_img/67225389_9d58989eae.jpg)
VW Tiguan TDI: Klagen über Leistungsverlust
Einige VW Tiguan, die per Software-Update auf Euro-5-Norm gebracht wurden, schwächeln offenbar auf der Autobahn. Was steckt dahinter? AUTO BILD hat nachgemessen.
"Früher konnte ich aus 130 km/h im sechsten Gang herausbeschleunigen – seit dem Update muss ich in den fünften zurückschalten, an leichten Steigungen sogar in den vierten", klagt der Ravensburger.
Ähnliches sagt der Offenbacher Kerim Cesur über seinen 140-PS-TDI: "Der Wagen erreicht laut GPS kaum noch 175 km/h Höchstgeschwindigkeit statt der Werksangabe von 186 km/h."