Neen, Michel, BMW profiteert niet van de anderen. Lees wat er staat:
Zusammen mit dem weltgrößten Chiphersteller Intel und dem israelischen Roboterwagen-Spezialisten Mobileye als Partner entwickele BMW die Technik
BMW knutselt dus niet zoals Tesla, BMW ontwikkelt zelf samen met Intel en Mobileye.
Natuurlijk is niemand vandaag verplicht dat "autopilot-packet" te nemen, men kan wel de complete hardware als optie al betalen (vandaag 2800 €) en later als de software geoptimaliseerd is het activeren/updaten voor 600 €. Of onmiddelijk bij levering aan 3400 € dit voor het Model S en X.
Verdorie, moet je dan ook nog zoveel geld betalen om proefkonijn te mogen zijn en het werk van Tesla te mogen doen?
Jozef,
Mobileye en Tesla werken al een paar jaren nauw tesamen, ttz Mobil Eye levert wat Tesla vraagt, denk ik.
Mobil eye is dus één van de hoofdleveranciers van Tesla en natuurlijk al veel langer van andere merken, natuurlijk hebben ze ook electronische delen aan BMW enz... geleverd, die rijassistentsystemen enz... levels heb ik al uitgelegd.
https://en.wikipedia.org/wiki/MobileyeBMW heeft wel maar net enkele dagen geleden een grootschaligere overeenkomst met Mobil Eye gesloten. Dus na dit weekend meen jij al dat BMW al nauw tesamen met Mobil Eye hardware en software enz... verder ontwikkeld? Dan had ik graag jouw bron, en ook de bron dat Tesla maar "knutselt". Al van SpaceX gehoord Jozef? Is ook een knutselbende van Elon Musk, die terugkerende herbruikbare raketten jeweetwel:
https://en.wikipedia.org/wiki/SpaceX 
En als Tesla het wslk al +3 jaar doet met Mobil Eye techniek# een pre-testfaze op de weg enz... hardware... software enz... update enz... noem jij het maar knutselen met Mobil Eye? AMAI. Maar als andere merken dan Tesla
verleden vrijdag op de kar van Mobil Eye springen is het ontwikkelen. Proficiat Jozef, fossiele bank vooruit.
Ik dacht dat je dat begrepen had, ik denk dat je het zelf geciteerd had:
http://www.n-tv.de/auto/Tesla-erklaert-toedlichen-Unfall-article18105596.html
Sonntag, 03. Juli 2016
Autopilot für Kreuzungen ungeeignet
Tesla erklärt tödlichen Unfall
Warum versagte der Autopilot und ließ einen Tesla ungebremst gegen einen Lkw rasen? Der Autobauer Tesla und der Sensorikhersteller Mobileye stellen den Stand der Technik unterschiedlich dar.
Autopilot für Kreuzungen frühestens 2018
Der Entwickler von Technik für selbstfahrende Autos Mobileye, der einer der Zulieferer von Tesla ist und am Freitag eine groß angelegte Kooperation mit BMW einging, stellte zuvor klar, dass seine aktuellen Systeme für Verkehrssituationen wie bei dem Crash nicht ausgelegt seien. "Der Unfall ereignete sich aber an einer Kreuzung. Für Kreuzungsbereiche gibt es noch gar keine praxistaugliche Sensorik", sagte ein Sprecher der "Bild am Sonntag". Mobileye-Technologie solle querende Fahrzeuge erst ab 2018 erkennen.
Andere bron en andere constructeurs die techniek van Mobileye al langer gebruiken, andere smenwerkingen :
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-07-01/bmw-teams-up-with-intel-mobileye-for-self-driving-car-by-2021
BMW Teams Up With Intel, Mobileye for Autonomous Car by 2021 
,,,Geeuw,,, 1 juli 2016
BMW AG is teaming up with chipmaker Intel Corp. and camera-software company Mobileye NV to bring self-driving cars to the road by 2021, becoming the first major automaker to set a specific date to produce a fully autonomous vehicle.
The biggest luxury carmaker setting a date for its self-driving debut will put pressure on rivals including Tesla Motors Inc. and Mercedes-Benz, as manufacturers strive to fend off competition not only within the industry but also from the likes of Uber Technologies Inc. and Google. Robo-taxis will make up 40 percent of automotive profits by 2030, more than selling vehicles to individuals, according to consulting company Roland Berger.
The coalition with Intel and Mobileye is “the next core building block to bring fully automated driving technology to the street,” BMW Chief Executive Officer Harald Krueger said in the statement. The companies didn’t release financial details on the cooperation.
Fatal Accident
BMW’s partnership comes as a fatal accident in the U.S. involving a Tesla sedan driving on the car’s so-called Autopilot fuels the debate over whether self-driving cars are ready for the real world. U.S. regulators are investigating the crash, which killed a 40-year-old Ohio man when his 2015 Model S drove under the trailer of an 18-wheeler.
Tesla uses Mobileye’s technology in its Autopilot, which it started to introduce in October as a step toward autonomous cars. In the fatal crash, the company said, neither the system nor the driver saw the white side of the tractor trailer against a brightly lit sky. The equipment in the Tesla that crashed is designed to prevent rear-end collisions, not avoid vehicles crossing laterally, Mobileye said in a statement. Its systems will be able to see and react to lateral traffic beginning in 2018, the company said.
Stepping-Stones
Autopilot is one of a range of technologies meant to be stepping-stones toward completely autonomous vehicles. BMW already offers a self-parking feature, while Daimler AG’s Mercedes E-Class can steer itself on the highway -- though the driver is supposed to keep his or her hands on the wheel.
Enabling vehicles to navigate without human input through complex settings such as city centers requires them to see and understand situations more like humans do. BMW’s deal with Intel and Mobileye brings together companies with expertise in cameras that can model the driving surroundings and computing capabilities to power artificial intelligence.
Mobileye is already working with General Motors Co., Volkswagen AG and Nissan Motor Co. on mapping technology that gathers crowd-sourced real-time data from automakers’ fleets of vehicles.
“Highly autonomous cars and everything they connect to will require powerful and reliable electronic brains,” Intel CEO Brian Krzanich said in the statement.
Verdorie, moet je dan ook nog zoveel geld betalen om proefkonijn te mogen zijn en het werk van Tesla te mogen doen?
Waar staat MOET ? Het is een
optie naar keuze Jozef, je moet het niet nemen.
Ach so proefkonijn spelen, als je dat zo in vraag stelt dan stopt de discussie toch hier wel. Dan heb ik geen verdere argumenten meer. Laat je woed maar aan Tesla uit, dat bewijst je hier telkens weer.
Laat je maar eens goed gaan.
Ik wist niet dat een innovator zoals Tesla die tesamen met Mobileye tenminste aan veiligheidsontwikkeling in de praktijk werkt (beta faze) proefkonijnen kweekt. Echt niet.
De vele ongevallen die Tesla met hun systemen vermeden heeft zijn dan volgens mij dan wel talrijke overlevende proefkonijnen dankzij Tesla.
En dankzij Tesla zullen zelfrijdende systemen (indien er geen misbruik van gemaakt wordt) die talrijke levens zullen redden vele jaren eerder serierijp zijn, en alle andere constructeurs zullen er mee van profiteren.
2018 volgens Mobileye zou het ook bij voorrangsnegatie bij kruispunten serierijp kunnen zijn,
natuurlijk ook dankzij Tesla en ook dankzij hoe raar ook dat ene ongeval na 200 miljoen kms autopiloot en na verder onderzoek-analyse van dat ene ongeval, lees jij dat eigenlijk niet?
Ik ga hier niet meer serieus citeren want het heeft geen zin. Steeds met verdraaiingen en stromannen en uit de context trekken en niet lezen enz... op knutselfirma Tesla kakken lijkt nu de mode hier. Prachtig toch.
Nog een knutselfirma van Musk:
https://nl.wikipedia.org/wiki/SpaceXSpaceX (officieel Space Exploration Technologies Corp.) is een Amerikaans bedrijf voor ruimtetransport, gevestigd in Hawthorne, Californië. Het ontwikkelde de Falcon-raketten, met het doel deze te gebruiken als herbruikbare lanceerraketten. Het ontwikkelde ook het Dragon-ruimtetuig dat met Falcon 9-raketten in een baan om de aarde kan gebracht worden. SpaceX ontwerpt, test en produceert de meeste onderdelen zelf, waaronder de Merlin-, Kestrel-, Draco-, de SuperDraco en Raptorraketmotor.
SpaceX won in december 2008, net als Orbital Sciences Corporation (nu Orbital ATK), een Commercial Resupply Services (CRS)-contract. Dat van SpaceX is voor minstens 12 missies om goederen naar en van het Internationaal ruimtestation ISS te verzenden. In september 2014 kwam daar ook een Commercial Crew-contract van NASA bij om vanaf 2017 met de Dragon 2 bemanningen naar en van het ISS te vervoeren. Opvallend aan SpaceX is dat het veel lagere lanceerprijzen in rekening brengt dan de concurrentie en anders dan de concurrentie volledig in Amerika gebouwde raketten en ruimtevaartuigen levert.
Geschiedenis[bewerken]
SpaceX werd in juni 2002 opgericht door Elon Musk, mede-oprichter van PayPal, die tegen maart 2006 $100 miljoen ingebracht had van zijn eigen geld.[2] In eerste instantie werd de Falcon 1-lichtgewichtraket ontwikkeld. Na drie mislukte lanceringen in 2006, 2007 en 2008 met de slecht werkende Merlin-1A-raketmotor, lukte het SpaceX in 2008 en 2009 met de toen nieuwe Merlin-1C-raketmotoren twee maal een vracht in een baan om de aarde te brengen met een Falcon 1.
2010 t/m 2012[bewerken]
Na deze laatste Falcon 1-lancering stopte SpaceX met de Falcon 1 ten behoeve van de Falcon 9 (v1.0) die gebruikmaakt van 9 Merlin-1C-raketmotoren in de eerste trap.
In december 2010 werd SpaceX het eerste privébedrijf dat met succes een ruimtevaartuig (een Dragon) kon lanceren, in een baan om de aarde brengen en terugbrengen.[3] In 2011 bracht Elon Musk voor het eerst plannen voor een superheavyliftklasseraket in de openbaarheid. Volgens de toenmalige plannen moest de raket die 53.000 kg aan nuttige lading in een lage aardbaan zou kunnen brengen zijn eerste proefvlucht maken. Dit werd echter meermaals uitgesteld
Op 22 mei 2012 werd de eerste Dragon-capsule gelanceerd met als bestemming het ISS. Op 24 mei werd deze capsule aan het ISS gekoppeld door André Kuipers. Op 31 mei 2012 werd de capsule losgekoppeld van het ISS en kwam de Dragon in de Grote Oceaan neer op de coördinaten: 27N, 123E. Dit was echter een testvlucht, bedoeld om de boordsystemen te testen. Het toestel was vrijwel leeg. Een tweede vlucht vond plaats op 8 oktober 2012, waarna het toestel op 10 oktober aan het ISS koppelde.[4]
2013 t/m 2015[bewerken]
Een krachtiger raketmotor (Merlin-1D) werd ontwikkeld en na vijf Falcon 9 v1.0-lanceringen werd de grotere en krachtiger Falcon 9 v 1.1 in september gebruik genomen. Waarna SpaceX ook voor andere klanten dan NASA ging lanceren.
In 2014 kende NASA SpaceX een Commercial Crew-contract ter waarde van 2,6 miljard Amerikaanse dollar toe voor de definitieve bouw en testfase van de Dragon V2 waarmee ze astronauten naar het ISS mogen vliegen.
In april 2015 was de zesde Dragon-bevoorradingsmissie (SpaceX CRS-6). En zijn er 20 succesvolle Falcon-raketlanceringen geweest.[5]
Ook werd de Falcon 9 door het Pentagon gecertificeerd om militaire (geheime) satellieten te mogen lanceren en doorbrak SpaceX daarmee het monopolie van United Launch Alliance op dit type vluchten.
SpaceX-lanceerontploffing
Op 28 juni 2015 had SpaceX een zware tegenslag doordat de tweede rakettrap van de negentiende Falcon 9 die Dragonmissie CRS7 naar het ISS stuurde ontplofte. Hierna werden alle lanceringen lopende het onderzoek naar de oorzaak voorlopig uitgesteld. De oorzaak van de mislukte lancering werd al gauw gevonden in het breken van een slecht gebouwde steunstang, waardoor een kettingreactie in de zuurstoftank van de tweede rakettrap plaatsvond wat het uiteenvallen van de tweede trap tot gevolg had. Alle steunstangen worden voortaan aan steviger tests onderworpen. SpaceX maakte zijn "return to flight" op 21 december 2015 met een verbeterde Falcon 9 v1.1 full thrust, en wist in die missie elf communicatiesatellieten in de ruimte te brengen, en voor het eerst de boostertrap te laten landen.
Ondertussen heeft NASA eind 2015 ook een eerste bemande vlucht van de Dragon v2 onder het Commercial Crew-contract geboekt.
2016 en later[bewerken]
In januari 2016 kreeg SpaceX een subsidie van ruim $61 miljoen toegekend van het Pentagon om een vacuüm-versie van de in ontwikkeling zijnde Raptor-raketmotor te ontwikkelen en een prototype te bouwen. Dit maakt deel uit van een programma om de Amerikaanse ruimtevaart weer onafhankelijk van buitenlandse (Russische) technologie te maken.
In februari 2016 kwam het vernieuwde lanceercomplex LC-39a (eerder gebruikt voor Apollo en Space Shuttle) op het Kennedy Space Center gereed. Hiervandaan moeten de Falcon Heavy- en de bemande Falcon 9-Dragon v2-vluchten in de toekomst gelanceerd worden.
In 2016 heeft SpaceX zich als doel gesteld de bouw van raketten te stroomlijnen en het aantal te bouwen Falcon 9-raketten op te schroeven. Waarbij vanaf 2017 wordt ingezet op een jaarlijkse productie van zo'n dertig Falcon 9-raketten. Ook moeten de Dragon v2 en de Falcon Heavy operationeel worden.
In maart 2016 meldde Gwynne Shotwell dat er al iedere drie weken een Falcon 9 wordt afgebouwd en dat die frequentie wordt opgeschroefd naar iedere twee weken. In 2016 verwacht ze ook dat er 18 lanceringen zullen plaatsvinden en dat een aantal daarvan vanaf het lanceercomplex LC-39a zullen zijn. Ook zou in 2017 als gevolg van herbruikbare boosters de prijs per lancering 30% kunnen zakken. In de zes maanden na de eerste Falcon Heavy proefvlucht (november 2016) zouden nog 3 Falcon Heavy's gelanceerd moeten worden.[6] Ook worden met wisselend succes Falcon 9 boosters geland. Musk verwacht dat in 2016 70% van de boosters met succes te landen en noemt 2016 het jaar van het experimenteren en leren. Op 15 juni staat de teller op zes lanceringen waarvan driemaal met succes geland en driemaal een mislukte landing in 2016. Eind 2016 zou voor het eerst een booster hergebruikt moeten worden. Daarvoor is wel een aparte certificatie nodig.
Op 27 april 2016 maakte SpaceX op sociale media ook het plan bekend om vanaf 2018 een aantal Dragon v2 op Mars te laten landen. Deze Red Dragon missies moet technieken voor latere al dan niet bemande Mars missie bewijzen..[7]
Ook zal Musk in september 2016 zijn plannen voor de Mars Colonial Transporter en de bijbehorende draagraket presenteren.
In ontwikkeling[bewerken]
SpaceX heeft een aantal raketten, ruimtevaartuigen en gerelateerde projecten in ontwikkeling.
Motto of slagzin "Revolutionizing access to space"
Oprichting 2002
Sleutelfiguren Elon Musk (CEO en CTO)Gwynne Shotwell (President)[1]
Tom Mueller (Raketmotor ontwerper)
Hans Königsmann (ruimtevaartingenieur)
Hoofdkantoor Hawthorne, Californië
Werknemers +/- 5000 in april 2016
Producten Falcon 1 - lichtgewichtklasseraket (buiten gebruik)
Falcon 9 - heavyliftklasseraket,
Falcon Heavy - superheavyliftklasseraket,
Dragon - vrachtruimteschip,
Dragon 2 - bemand ruimteschip
Sector Ruimtevaart
Website
www.spacex.comhttp://www.galileo.tv/science/durchbruch-space-x-glueckt-die-raketenlandung-auf-hoher-see/
vor 3 Monaten
Die Falcon 9 des US-amerikanischen Raumfahrtunternehmens Space X hat es geschafft: Sie ist als erste Rakete auf einer schwimmenden Plattform gelandet. Für die Raumfahrt ist das ein immenser Durchbruch.
Es ist geglückt: Space X hat seine Falcon 9 auf einer schwimmenden Plattform landen lassen, ohne dass sie umkippte oder gar explodierte. Laut Popular Science hätte es nicht besser laufen können, denn auch die Fracht der Rakete kam sicher auf der ISS an, bevor sie sich auf den Weg zurück machte. Selbst der amerikanische Präsident beglückwünschte das private Raumfahrtunternehmen:
Follow
President Obama ✔ @POTUS
Congrats SpaceX on landing a rocket at sea. It's because of innovators like you & NASA that America continues to lead in space exploration.
1:22 AM - 9 Apr 2016
Im November 2015 glückte Space X bereits die Landung auf festem Boden – für die Landung im Wasser hat es fünf Anläufe gebraucht. Immer wieder ist die Falcon 9 explodiert, wie zum Beispiel hier im Januar 2016: ....
Is natuurlijk veel simpelder dan een zelfrijdende wagen, Tesla zal wel geen ingenieurs hebben die verstand hebben van hard- en software (CEO en Voorzitter Musk zal enkel maar knutselaars aanwerven), dus we wachten op goeroe BMW die ontwikkelt in sneltreinvaart ook met Mobil Eye sinds verleden vrijdag wie weet durven ze het in 2021 presenteren, 3 jaar nadat een simpele Tesla 3 het al standaard gaat aanbieden.... lacheeeu
