Tja en tijden veranderen, ondertussen of sinds pakweg 2010, bestaan er betrouwbare *directe injectie-benzines, dus benzines die nauwelijks meer verbruiken dan een diesel, en bovendien goedkoper dan diesels indien men minder dan 15000 km per jaar rijdt
Michel, soms vind ik het voor mezelf beter om eens te lachen met wat je hier verkondigt in plaats van me er druk over te maken, maar nu ga je wel mijlen te ver.
In het complexe debat rond technieken van verbrandingsmotoren en hun toekomst bezoeken vele mensen dit forum in de hoop er terzake enig waardevol houvast te vinden, en omdat ze weten dat het op dit forum de gewoonte is om, zeker als het over veiligheid en gezondheid gaat, de onderwerpen op een ernstige wijze te behandelen.
Het kan dan ook niet de bedoeling zijn dat jij hier benzinemotoren met direkte inspuiting, welke vele malen schadelijker zijn voor de gezondheid dan om het even welke andere techniek voor verbrandingsmotoren, als een aanvaardbaar alternatief komt voorstellen. Het maakt nog maar eens overduidelijk dat het milieu en de gezondheid bij jouw ongebreidelde strijd tegen de dieselwagens totaal geen rol spelen, integendeel.
Ik nodig de bezoekers van dit forum uit om even deze video (slechts 6 minuten) te bekijken. Voor diegenen die niet zo goed Duits verstaan, vat ik hier het voornaamste samen:
De emissies van een benzinemotor met direkte inspuiting zijn tot 10.000 maal hoger dan die van een oude dieselmotor met roetfilter. Deze benzinemotoren zijn daardoor uiteraard schadelijker voor de gezondheid dan moderne dieselmotoren; ze hebben als gevaarlijk neveneffect het duidelijk verhoogd aantal aan ultrafijne partikels, waarmee ze vele malen de Euro 5 norm voor diesels overschrijden. Zodoende zijn de benzinemotoren met direkte inspuiting de schadelijkste voor de gezondheid van alle technieken. Daarbij komt nog dat deze benzinemotoren voor de Euro 6 norm drie jaar uitstel kregen, tijdens dewelke ze tot 10 maal zoveel voor de gezondheid schadelijke stoffen mochten uitstoten als de dieselmotoren.
Dat moderne directe injectie benzinemotoren zelfs veel meer deeltjes uitstoten dan diesels ontkent niemand, maar het is de schadelijkheid die telt en
die blijft ook in 2012 onveranderd volgens WHO IARC. Directe injecties benzines, van de VW groep bvb, bestaan sinds 2005.
Die video van jou bewijst dus wetenschappelijk
niets betreffende de schadelijkheid, het WHO en IARC van juni 2012 legt de verschillen tussen diesel- en benzineuitlaatgassen wel duidelijk bloot:
officieel persverslag, Engels:
https://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdfOf dieseluitlaatgassen zijn sinds JUNI 2012
bewezen kankerverwekkend of classificatie Cat I (daarvoor 2A =waarschijnlijk kankerverwekkend) ,
terwijl benzineuitlaatgassen dezelfde classificatie sinds 1988 behouden of cat 2B mogelijk kankerverwekkend, dus overanderd.http://www.vmx.be/who-diesel-kankerverwekkend
WHO: "Diesel is kankerverwekkend"
Op een bijeenkomst begin deze maand van internationale deskundigen van het Internationale Agentschap voor Onderzoek naar Kanker (IARC), dat deel uitmaakt van de World Health Organization (WHO), heeft de groep deskundigen dieseluitlaatgassen van de motor als kankerverwekkend voor de mens geklasseerd.
Hierdoor komt de uitstoot terecht in groep 1 en niet meer in groep 2A. Reeds in 1988 was waarschijnlijk dat de uitlaatgassen kankerverwekkend waren voor de mens, maar op basis van voldoende bewijs is nu duidelijk gesteld dat blootstelling geassocieerd wordt met een verhoogd risico op longkanker.
Voldoende gegevens
Het wetenschappelijk bewijs is grondig herzien door de werkgroep en de algemene conclusie was dat er voldoende gegevens zijn bij de mens voor de carcinogeniteit van dieseluitlaatgassen. De werkgroep vond voldoende bewijs dat dieseluitlaatgassen een oorzaak zijn van longkanker en heeft ook nota genomen van een positieve (beperkte) associatie met een verhoogd risico op blaaskanker.
De werkgroep concludeerde dat ook benzine-uitlaat (groep 2b) mogelijk kankerverwekkend is voor de mens, een bevinding die onveranderd is ten opzichte van de vorige evaluatie in 1989.
Blootgesteld aan verschillende uitlaatgassen
Grote populaties zijn blootgesteld aan dieseluitlaatgassen in het dagelijks leven door hun beroep of door de omgevingslucht. Zo worden mensen niet alleen blootgesteld aan auto-uitlaten, maar aan uitlaten van andere dieselmotoren van bijvoorbeeld dieseltreinen, schepen generatoren, toestellen, …
Ideale basis voor (inter)nationale regelgeving
Gezien de strenge en onafhankelijke beoordeling van door de werkgroep, hebben overheden en andere besluitvormers met deze bevindingen een waardevolle bewijsgrond waarop men milieunormen voor diesel en andere uitstoot van uitlaatgassen kan baseren. Ook kan het de brandstoffabrikanten blijven aansporen om hun doelstellingen met betreffende de technologie blijven aansturen.
Het verhogen van de aandacht voor het milieu in de afgelopen twee decennia heeft geleid tot regelgeving in Noord-Amerika, Europa en elders met strengere emissienormen voor zowel diesel- en benzinemotoren. Er is een sterke wisselwerking gekomen tussen normen, technologie en de aandrijftechniek.
Voor dieselmotoren vereiste dit wijzigingen in de brandstofsamenstelling zoals een duidelijke afname van het zwavelgehalte, veranderingen in het motorontwerp om de dieselbrandstof efficiënter te verbranden en de vermindering van de uitstoot door uitlaatgassen door de besturingstechniek.
Hoewel de hoeveelheid deeltjes sterk gereduceerd is, alsook de chemische samenstelling, is het niet duidelijk welke kwantitatieve en kwalitatieve veranderingen er zijn geweest die naar een beter volksgezondheid kunnen worden vertaald. Hiervoor is nog verder onderzoek nodig.
“Uitstoot en blootstelling sterk beperken”
Dr Christopher Portier, voorzitter van de IARC-werkgroep: "Het wetenschappelijk bewijs was dwingende en de conclusie van de werkgroep was unaniem: diesel uitlaatgassen van de motor zorgen voor longkanker bij de mens. Gezien de extra gezondheidseffecten van dieseldeeltjes, moet de blootstelling aan dit mengsel worden beperkt."
“Waarschijnlijk teken van meer”
Dr. Kurt Straif, hoofd van de IARC monografieën Program, gaf aan dat "de belangrijkste studies die hebben geleid tot deze conclusie waren in situaties waar werknemers in hoge mate waren blootgesteld. We hebben echter geleerd van andere kankerverwekkende stoffen, zoals radon, dat de eerste risicostudies bij bijzonder beroepsgroepen werden gevolgd door ook positieve bevindingen voor de algemene bevolking. Derhalve zijn maatregelen om blootstelling te verminderen voor werknemers en de gehele bevolking noodzakelijk."
“Maatregelen gegrond voor volksgezondheid”
Dr. Christopher Wild, directeur, IARC, zei dat "De IARC de taak heeft de bewijsgrond vast te stellen voor reglementaire besluiten op nationaal en internationaal niveau. Deze bevindingen zijn dan ook een krachtig signaal dat maatregelen gegrond zijn voor een goede volksgezondheid. Deze nadruk is wereldwijd nodig, onder meer bij de meer kwetsbare de bevolking in ontwikkelingslanden waar nieuwe technologie en beschermende maatregelen vaak lang niet voor handen zijn bij de technologische ontwikkeling."
"Bevoordeel diesel niet langer"
Naar aanleiding van de studie riep Brussels minister van Leefmilieu en Energie Evelyne Huytbroeck de federale regering op “om haar beleid van de diesel, die de grenzen laat zien, te verlaten. De federale overheid moet haar verantwoordelijkheid nemen en zorgen voor een duurzaam antwoord op dit probleem voor de volksgezondheid. Ze moet dan ook afstand doen van het voordeling beleid ten opzichte van de diesel en de verantwoordelijkheid te nemen van voor de fouten en burgers niet te gijzelen."
Meer details over de studie, vindt u in dit document.
https://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf
(Bron: IARC, Kabinet Huytebroeck)
Naast giftigere fijnstofdeeltjes stoot de dieselmotor ook nog eens veel meer NOx uit dan benzines, zie post 225 voor verschillen en veroorzaakte vroegtijdige sterftes:
http://forum.christophoros.be/index.php/topic,4500.msg58998.html#msg58998
Oranje: NOx uitstoot dieselwagens, evolutie volgens euronormen, cijfer
Grijs: NOx uitstoot benzinewagens, evolutie volgens euronormen, cijfer
Het lijntje in de balk met het cijfer is de gedoogde grenswaarde naargelang euronorm-evolutie.
FEIT:
Men weert (oude) diesels uit de steden, zelfs euro 3 diesels, terwijl elke euro 1 benzine geen probleem heeft een LEZ binnen te mogen.http://www.knack.be/nieuws/gezondheid/uitlaatgassen-van-diesel-veroorzaken-longkanker/article-normal-58527.html
'Uitlaatgassen van diesel veroorzaken longkanker'
13/06/12 om 16:17 - Bijgewerkt om 16:17
"Uitlaatgassen van diesel veroorzaken longkanker bij mensen." Een nieuw rapport van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) windt er geen doekjes om.
Sinds 1988 stonden uitlaatgassen van dieselmotoren op de WHO-lijst van 'Waarschijnlijk kankerverwekkend'. Verschillende wetenschappelijke studies stelden echter vast dat het kankerverwekkende effect van diesel sterker is dan eerst gedacht. Een werkgroep van de Wereldgezondheidsorganisatie boog zich over alle resultaten. Haar conclusie was unaniem. Uitlaatgassen van diesel zijn ongetwijfeld kankerverwekkend, staat in haar rapport te lezen.
40 procent
De impact van dieseluitlaatgassen zijn inderdaad niet min. Mensen die er regelmatig mee in contact komen, zoals vrachtwagenchauffeurs of spoorwegarbeiders, hebben tot 40% meer kans om longkanker te krijgen. Bovendien lopen ze ook meer risico op blaaskanker. Dat plaatst de gassen in dezelfde categorie als plutonium en zonlicht.
Wat het effect is op mensen die in mindere mate blootgesteld worden aan de gassen, is niet geweten. "Voor de meeste kankerverwekkende stoffen is het risico groter, wanneer de blootstelling groter is. Bij een lagere blootstelling, is het risico ook lager", zegt dokter Kurt Straif, van het International Agency for Research on Cancer (IARC).
Preventie
Dat neemt niet weg dat de blootstelling aan dieseluitlaatgassen zo veel mogelijk beperkt moet worden. "Gezien de impact van de gassen op de gezondheid, moet de blootstelling eraan over de hele wereld beperkt worden", zegt dokter Christopher Portier, voorzitter van de IARC-werkgroep. "Wanneer er een risico is voor mensen die er vaak aan blootgesteld worden, is er ook een risico voor de hele bevolking", treedt Straif hem bij. "Er moeten dus maatregelen genomen worden."
Ook de ontwikkelingslanden verdienen aandacht, vindt dokter Christopher Wild van het IARC. "Daar duurt het anders te lang om nieuwe technologieën en beschermingsmaatregelen in te voeren."
Benzine
Het rapport heeft het ook kort over de schadelijkheid van benzine-uitlaatgassen. Die werden in 1989 op de lijst van 'Mogelijk kankerverwekkend' geplaatst. De WHO past die inschatting in haar recentste rapport niet aan. (GM)
