De -eigenlijk schandalige- en ongeziene blunders uit het verleden zijn nog steeds te lezen op hun websites:
-
BLUNDER 1: vanaf 1996, alleen accijns op benzine wordt extra verhoogd
om de staatskas bij te vullen: (benzines ca 2/3 aandeel, waren in de meerderheid)In het kader van de inspanningen om het overheidstekort te verminderen, werd door de programmawet van 20 december 1995, de accijns op benzine verhoogd.
http://www.lne.be/themas/milieu-en-mobiliteit/milieuvriendelijke-voertuigen/premies-belastingen-en-subsidies/verkeersbelasting/jaarlijkse-verkeersbelasting
-
BLUNDER 2:
vanaf 2004 wordt de accijnscompenserende hogere wegenbelasting op diesels afgebouwd en valt volledig weg vanaf 2008.
De Programmawet van 5 augustus 2003 (BS 7.8.2003) bouwt, door de invoering van nieuwe tarieven, de accijnscompenserende belasting af over een periode van vier jaar vanaf aanslagjaar 2004. Vanaf 2008 dient er dus geen accijnscompenserende belasting betaald te worden voor dieselwagens.
http://www.lne.be/themas/milieu-en-mobiliteit/milieuvriendelijke-voertuigen/premies-belastingen-en-subsidies/verkeersbelasting/jaarlijkse-verkeersbelasting
BLUNDER 2 lijkt zelfs op te vallen (kan ook toeval zijn) in de balkengrafiek afgelegde dieselkms onderaan (jaar 2005), even leek het erop of de dieseltrend even gestopt was helaas was dat zonder onze dwaze beleidsmensen gerekend, de jaarlijkse wegentaks van de dieselwagens werd namelijk goedkoper...- BLUNDER 3 en allergrootste kemel, de CO2-premies, dit vanaf
1 juli 2007 en pas gestopt op 1/2012 !
(namelijk denken dat betere luchtkwaliteit evenredig iets te maken heeft met lagere CO2, en dan nog de diesel-sjoemel-CO2 # ):
Federale premies
De federale overheid nam een aantal maatregelen om de aankoop van wagens met lage CO2-emissies aan te moedigen. ...
Premies voor particulieren
Vanaf 1 juli 2007 worden de bedragen voor energiezuinige wagens en voor de aanwezigheid van een roetfilter niet meer in mindering gebracht via de inkomstenbelastingen, maar wordt er rechtstreeks op de factuur via de verkoper een korting gegeven. :
- voertuig dat minder dan 105 g CO2 per km uitstoot: belastingsverlaging van 15% van de aankoopprijs (beperkt tot 3.280 euro, te indexeren)
- voertuig dat tussen 105 en 115 g CO2 per km uitstoot: belastingsverlaging van 3% van de aankoopprijs (beperkt tot 615 euro, te indexeren)
Premies voor milieuvriendelijke bedrijfswagens
Vanaf januari 2005 heeft de federale overheid een systeem ingevoerd waarbij de sociale bijdrage te betalen door de werkgever op het inkomen in natura dat hij verschaft aan de werknemer onder de vorm van een bedrijfswagen, te berekenen op basis van de CO2-uitstoot van het voertuig. Deze solidariteitsbijdrage is geldig voor bedrijfsvoertuigen die ook voor andere dan beroepsdoeleinden zijn bestemd, en die de werkgever rechtstreeks of onrechtstreeks ter beschikking stelt van zijn werknemer. ...]
http://www.lne.be/themas/milieu-en-mobiliteit/milieuvriendelijke-voertuigen/premies-belastingen-en-subsidies/federale-premies
De trend naar meer dieselkilometers is nu helemaal niet meer te stoppen, zeker toen de prijzen van brandstof nog duurder werden (zie balkengrafiek).
In 1987 had BE ca. 20 %-aandeel dieselpersonenwagens
dat liep snel op naar 35 % in 1997 en was reeds 45 % in 2003, zo naar 47 %
2004,
naar 49 % in 2005 (á ratio van + 2 % per jaar),
in 2010 al 60,3 %... in
2013 62,6 % of hoogtepunt, 2014: 62,2 % , 2015: 61,5 % het dalen zal dus veel trager gaan zonder serieuze begeleidende maatregelen, de eerste maatregelen (taxshift) gaan ze pas echt zien vanaf 2018... als de liter diesel iets duurder als de benzine zou moeten worden...
http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/verkeer/voertuigpark/- De Europese landen die min of meer dieselbeperkende maatregelen genomen hebben, hebben een dieselaandeel rond of onder de 30 % (wat BE omstreeks 1993 had), een vijftal landen zit onder 20 %, waaronder Nederland. ..., en
idd Belziek zit nog steeds boven het dubbele... anno 2015
Dieselaandeel afgelegde kilometers blauw:
http://www.fleet.be/belgische-bestuurder-rijdt-minder-in-2014/
1. Lichte daling van het wegverkeer
In 2014 hebben de Belgische personenwagens in totaal 82,93 miljard kilometers afgelegd, een lichte daling van -0,2 % t.o.v. 2013. Een lichte daling van -0,1 % manifesteert zich in Vlaanderen en Wallonië terwijl de personenwagens van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (BHG) 1,4 % minder kilometers aflegden.
Opvallend is de evolutie van een vermindering van de jaarlijks afgelegde kilometers per personenwagen (België en Vlaanderen: -1,2 %, Wallonië -1,0 % en Brussel: -1,8 %) gecombineerd met een groei van het wagenpark (België en Vlaanderen +1,2 %, Wallonië: +1,3 %, Brussel: +0,5 %). In 2013 legde een Belgische personenwagen gemiddeld 15 096 km af op jaarbasis t.o.v. 15 286 km een jaar eerder.
[....]
2. De verdieseling van het wegverkeer gestopt
In 2014 werd 77,7 % van de totale kilometers (personenwagens) afgelegd door dieselwagens t.o.v 78,3 % in 2013 en 78,5 % in 2012. In 2014 is het aantal gereden kilometers door dieselwagens duidelijk verminderd met -1,0 %, terwijl het aantal gereden kilometers door benzinewagens met 3,1 % gestegen is. Tot 2012 steeg het aandeel kilometers afgelegd door dieselwagens elk jaar sinds het begin van de berekeningen in 1985, toen dieselwagens goed waren voor maar 24,2 % van de afgelegde kilometers. De kentering in het aandeel ingeschreven nieuwe benzinewagens manifesteert zich nu ook duidelijk in de cijfers van de afgelegde kilometers.
Er worden steeds minder kilometers gereden met LPG-wagens. Het aandeel van de LPG-voertuigen strandt in 2014 op nauwelijks 0,4 % van de afgelegde kilometers.
Hoewel het aantal wagens op aardgas en het aantal elektrische wagens in 2014 sterk stegen, blijft hun aandeel in de afgelegde kilometers nog zeer marginaal.
Opvallend is de sterke stijging van het gemiddeld aantal jaarlijks afgelegde kilometers per elektrische wagen: op vijf jaar tijd steeg dit van 2 904 km/jaar in 2009 naar 15 962 km/jaar in 2014. Elektrische wagens worden hoe langer hoe meer als gewone wagen gebruikt.
3. De Belg t.o.v. zijn buren
Een Belgische personenwagen rijdt gemiddeld 6 % meer kilometer per jaar dan een Nederlandse, 9 % meer dan een Franse en 1,5 % minder kilometer per jaar dan een Duitse personenwagen. ...]
En vooral meer omwegen en langer in de file...
toch opvallend uit die link: de gemiddelde electrische wagen, 15962 km/j legt meer kms/jaar af dan de gemiddelde wagen (15096 km /jaar)
# Diesel-extra-sjoemel-CO2, en fabel-CO2 aangetoond door VAB:
https://www.vab.be/~/media/vab/files/dossiers/vab-dossier_budgettest2013.ashx?la=nl
Dieselwagen wijkt sterkst af van normverbruik page 3
Technologisch verschilt de dieselmotor sterk van de benzinevariant. Dit heeft ook zijn effect op het
brandstofverbruik in de praktijk. De cijfers liegen er niet om. Dieselwagens wijken het sterkst af van
het normverbruik dat de constructeur aangeeft. Gemiddeld verbruikt een dieselwagen 32% meer in
de praktijk, een benzinewagen wijkt slechts 15% van de norm af. Er is een technische verklaring die
het drastische meerverbruik van dieselmotoren in de praktijk verklaart: de hoge trekkracht binnen
een eng koppelbereik gecombineerd met langere versnellingsbakverhoudingen vergt een sterk
aangepaste rijstijl (minder sportief) wil men het normverbruik halen.
In de praktijk wordt het meerverbruik van een benzinemotor daardoor teruggebracht tot 0.7 liter per 100 kilometer.
Het is dus de benzine die in de praktijk ietsje minder CO2 uitstoot want 1 liter dieselverbranding geeft ~ 14 % meer CO2-uitstoot https://nl.wikipedia.org/wiki/Brandstofverbruik#CO2-uitstoot : of menige politieker dat ook allemaal wel weet daar ben ik allerminst zeker van...
